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# Bilanz

### zum 31. Dezember 2024 (in EUR)

AKTIVA | 31.12.2024 | 31.12.2023
A. ANLAGEVERMÖGEN | 18.985.053.894,45 | 18.416.546.204,97
I. | Immaterielle Vermögensgegenstände | 18.351.181.580,68 | 17.861.572.196,98
1. | Fruchtgenussrecht | 17.121.353.733,41 | 16.044.216.652,65
2. | Anzahlungen Fruchtgenussrecht | 1.153.073.519,55 | 1.747.523.881,41
3. | Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen | 67.240.363,00 | 53.854.200,00
4. | geleistete Anzahlungen | 9.513.964,72 | 15.977.462,92
II. | Sachanlagen | 605.311.136,67 | 526.601.795,43
1. | Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten, einschließlich der Bauten auf fremdem Grund | 202.756.414,12 | 158.963.123,69
2. | technische Anlagen und Maschinen | 295.364.054,00 | 275.417.344,00
3. | Betriebs- und Geschäftsausstattung | 8.327.338,64 | 9.360.155,64
4. | Fahrzeuge | 752.095,00 | 226.997,00
5. | geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau | 98.111.234,91 | 82.634.175,10
III. | Finanzanlagen | 28.561.177,10 | 28.372.212,56
1. | Anteile an verbundenen Unternehmen | 24.721.000,00 | 24.721.000,00
2. | Beteiligungen | 1.340.288,91 | 1.242.713,60
3. | Wertpapiere des Anlagevermögens | 2.499.888,19 | 2.408.498,96
B. UMLAUFVERMÖGEN | 483.826.177,01 | 606.654.048,50
I. | Vorräte | 1.372.045,99 | 1.376.692,01
1. | Waren | 1.372.045,99 | 1.376.692,01
II. | Forderungen und sonstige Vermögenswerte | 419.930.420,42 | 388.865.574,27
1. | Forderungen aus Lieferungen und Leistungen | 271.086.641,30 | 272.933.906,77
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 786.327,07 | 770.934,14
2. | Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen | 68.497.395,13 | 53.420.908,11
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 0,00 | 0,00
3. | Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht | 0,00 | 27.322,58
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 0,00 | 0,00
4. | sonstige Forderungen und Vermögensgegenstände | 80.346.383,99 | 62.483.436,81
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 2.051.331,58 | 4.336.097,19
III. | Kassenbestand und Guthaben bei Kreditinstituten | 62.523.710,60 | 216.411.782,22
C. RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN | 77.857.032,73 | 78.341.203,39
1. | Disagio bei Darlehensverbindlichkeiten und Anleihen | 18.783.061,37 | 20.053.444,16
2. | sonstige | 59.073.971,36 | 58.287.759,23
D. AKTIVE LATENTE STEUERN | 8.352.615,45 | 9.040.562,36
SUMME AKTIVA | 19.555.089.719,64 | 19.110.582.019,22

# Bilanz

### zum 31. Dezember 2024 (in EUR)

PASSIVA | 31.12.2024 | 31.12.2023
A. EIGENKAPITAL | 9.442.273.538,62 | 8.964.748.134,08
I. | eingefordertes Grundkapital | 392.433.304,51 | 392.433.304,51
1. | übernommenes Grundkapital | 392.433.304,51 | 392.433.304,51
| davon eingezahlt | 392.433.304,51 | 392.433.304,51
II. | Kapitalrücklagen | 69.915.790,07 | 69.915.790,07
1. | gebundene | 32.925.317,48 | 32.925.317,48
2. | nicht gebundene | 36.990.472,59 | 36.990.472,59
III. | Gewinnrücklagen | 6.318.012,97 | 6.318.012,97
1. | gesetzliche | 6.318.012,97 | 6.318.012,97
III. | Bilanzgewinn (+) / -verlust (-) | 8.973.606.431,07 | 8.496.081.026,53
| davon Gewinn- / Verlustvortrag | 8.241.081.026,53 | 7.614.619.519,93
B. RÜCKSTELLUNGEN | 144.188.969,41 | 121.483.100,40
1. | Rückstellungen für Abfertigungen | 1.379.582,00 | 1.227.616,00
2. | Rückstellungen für Pensionen | 7.421.102,00 | 8.142.463,00
3. | sonstige Rückstellungen | 135.388.285,41 | 112.113.021,40
C. VERBINDLICHKEITEN | 9.703.532.790,07 | 9.781.755.500,43
| Summe Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 2.088.406.357,61 | 1.537.440.850,63
| Summe Verbindlichkeiten mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 7.615.126.432,46 | 8.244.314.649,80
1. | Verbindlichkeiten aus Anleihen | 7.600.000.000,00 | 7.450.000.000,00
| davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 1.500.000.000,00 | 750.000.000,00
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 6.100.000.000,00 | 6.700.000.000,00
2. | Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten | 740.001.048,13 | 940.001.066,10
| davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 1.048,13 | 200.001.066,10
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 740.000.000,00 | 740.000.000,00
3. | Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 420.034.360,46 | 438.552.643,51
| davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 416.114.481,30 | 433.765.727,95
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 3.919.879,16 | 4.786.915,56
4. | Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen | 34.051.956,02 | 34.112.843,79
| davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 34.051.956,02 | 34.112.843,79
5. | Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht | 27.875,50 | 157.171,00
| davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 27.875,50 | 157.171,00
6. | sonstige Verbindlichkeiten | 909.417.549,96 | 918.931.776,03
| davon mit einer Restlaufzeit von bis zu einem Jahr | 138.210.996,66 | 119.404.041,79
|  | davon aus Steuern | 22.222.759,51 | 12.934.785,04
|  | davon im Rahmen der sozialen Sicherheit | 341.684,43 | 290.925,51
| davon mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr | 771.206.553,30 | 799.527.734,24
|  | davon aus Steuern | 0,00 | 0,00
|  | davon im Rahmen der sozialen Sicherheit | 0,00 | 0,00
D. RECHNUNGSABGRENZUNGSPOSTEN | 265.094.421,54 | 242.595.284,31
SUMME PASSIVA | 19.555.089.719,64 | 19.110.582.019,22

# Gewinn- und Verlustrechnung

### Für das Geschäfsjahr 2024 (in EUR)

| 01-12/2024 | 01-12/2023
1. | Umsatzerlöse | 3.406.578.078,93 | 3.355.229.148,60
a) | Streckenmauterlöse | 235.797.393,12 | 237.981.036,21
b) | Vignettenerlöse | 606.703.235,69 | 571.472.451,20
c) | Erlöse aus Weiterverrechnung | 632.689.039,82 | 631.333.250,65
d) | LKW-Mauterlöse | 1.662.878.994,03 | 1.686.473.421,97
e) | Erlöse aus Vermietung und Verpachtung | 35.724.042,78 | 35.694.914,75
f) | Erlöse aus dem Streckenkontrolldienst | 74.633.387,85 | 57.891.558,30
g) | Erlöse aus Strafgeldern | 114.391.809,63 | 107.164.679,72
h) | sonstige Erlöse | 43.760.176,01 | 27.217.835,80
2. | sonstige betriebliche Erträge | 16.024.799,87 | 19.002.339,47
a) | Erträge aus dem Abgang vom und der Zuschreibung zum Anlagevermögen mit Ausnahme der Finanzanlagen | 4.007.415,96 | 518.489,72
b) | Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen | 8.850.128,49 | 11.304.405,69
c) | übrige | 3.167.255,42 | 7.179.444,06
3. | Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen | -2.041.893.580,98 | -1.816.445.392,78
a) | Materialaufwand | -35.352.491,29 | -22.362.764,46
b) | Aufwendungen für bezogene Leistungen | -2.006.541.089,69 | -1.794.082.628,32
4. | Personalaufwand | -18.183.171,21 | -16.259.204,02
a) | Gehälter | -14.073.506,43 | -11.808.039,69
b) | soziale Aufwendungen | -4.109.664,78 | -4.451.164,33
| aa) | Aufwendungen für Altersversorgung | -100.474,21 | -843.327,05
| bb) | Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen | -340.119,46 | -295.869,10
| cc) | Aufwendungen für gesetztlich vorgeschriebene Sozialabgaben sowie vom Entgelt abhängige Angaben und Pflichtbeiträge | -3.299.416,64 | -2.823.021,84
| dd) | sonstige Sozialaufwendungen | -369.654,47 | -488.946,34
5. | Abschreibungen auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen | -62.462.490,91 | -58.194.737,77
| planmäßig | -61.626.460,39 | -55.926.891,94
| außerplanmäßig | -836.030,52 | -2.267.845,83
6. | sonstige betriebliche Aufwendungen | -205.930.328,28 | -181.026.909,85
a) | Steuern außer vom Einkommen und Ertrag | -90.544,30 | -55.368,26
b) | übrige | -205.839.783,98 | -180.971.541,59
7. | Zwischensumme aus Z1 bis 6 (Betriebserfolg) | 1.094.133.307,42 | 1.302.305.243,65
8. | Erträge aus Beteiligungen | 42.674.515,09 | 41.095.492,75
| davon aus verbundenen Unternehmen | 42.674.515,09 | 41.095.492,75
9. | Erträge aus anderen Wertpapieren des Finanzanlagevermögens | 77.368,00 | 77.368,00
10. | sonstige Zinsen und ähnliche Erträge | 18.122.368,10 | 15.118.084,87
| davon aus verbundenen Unternehmen | 995.579,50 | 349.440,48
11. | Erträge aus der Zuschreibung von Finanzanlagen | 91.389,23 | 148.421,52
12. | Aufwendungen aus Finanzanlagen | -218.051,01 | -766.038,57
a) | Abschreibungen | -218.051,01 | -179.521,69
b) | Aufwendungen aus verbundenen Unternehmen | 0,00 | -586.516,88
13. | Zinsen und ähnliche Aufwendungen | -204.147.278,35 | -198.846.085,63
| davon betreffend verbundene Unternehmen | -974.605,75 | -876.703,02
14. | Zwischensumme aus Z8 bis 13 (Finanzerfolg) | -143.399.688,94 | -143.172.757,06
15. | Ergebnis vor Steuern | 950.733.618,48 | 1.159.132.486,59
16. | Steuern vom Einkommen und Ertrag | -218.208.213,94 | -277.670.979,99
17. | Ergebnis nach Steuern (Jahresüberschuss) | 732.525.404,54 | 881.461.506,60
18. | Gewinnvortrag aus dem Vorjahr | 8.241.081.026,53 | 7.614.619.519,93
19. | Bilanzgewinn | 8.973.606.431,07 | 8.496.081.026,53

# ANHANG FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

## Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

# 1. Allgemeine Angaben

## 1.1. Rechtliche Grundlagen

Die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) wurde auf Basis des ASFINAG-Gesetzes, BGBl. Nr. 591/1982, gegründet und steht zu 100% im Eigentum des Bundes.

Die ASFINAG übt ihre Tätigkeit aufgrund der Bestimmungen des ASFINAG-Ermächtigungsgesetzes 1997 i.d.g.F. und dem aufgrund des Infrastrukturfinanzierungsgesetzes mit der Republik Österreich abgeschlossenen Fruchtgenussvertrag vom 23. Juni / 25. Juli 1997, zuletzt geändert am 28. März / 22. Mai 2014, aus. Die gesetzlichen Grundlagen für den Straßenbau sind im Bundesstraßengesetz 1971 i.d.g.F. und dem Bundesgesetz über die strategische Prüfung im Verkehrsbereich (SP-V-Gesetz) i.d.g.F. geregelt. Die wichtigsten gesetzlichen Bestimmungen zur Berechtigung der Einhebung der sind die „Wegekostenrichtlinie“ 1999/62/EG i.d.g.F., das Bundesstraßen-Mautgesetz 2002 i.d.g.F., die Mauttarifverordnung BGBl. II Nr. 331/2023 und die Vignettenpreisverordnung BGBl. II Nr. 405/2022.

Der unternehmensrechtliche Jahresabschluss 2023 ist im Firmenbuch beim Handelsgericht Wien unter der FN 92191 a offengelegt. Die Gesellschaft ist das Mutterunternehmen des ASFINAG-Konzerns. Der Konzernabschluss ist im Firmenbuch beim Handelsgericht unter FN 92191 a offengelegt.

Die Gesellschaft gilt gemäß § 221 Abs. 3 UGB als große Kapitalgesellschaft.

## 1.2. Unternehmensgegenstand

Der Unternehmensgegenstand der ASFINAG umfasst insbesondere:

- die Finanzierung, die Planung, den Bau und die Erhaltung von Bundesstraßen, einschließlich der hierzu notwendigen und zweckdienlichen Infrastruktur;
- die Einhebung von zeit- und fahrleistungsabhängigen Mauten für die Nutzung dieser Straßen sowie alle hierfür erforderlichen Tätigkeiten;
- die Bedienung der von der Gesellschaft mit Ermächtigung des Bundesministers für Finanzen gemäß Artikel II § 5 des ASFINAG-Gesetzes eingegangenen Verbindlichkeiten, soweit sie für Zwecke der Planung, des Baues und der Erhaltung von Bundesstraßen eingegangen wurden;
- die Durchführung von Kreditoperationen im In- und Ausland zur Erfüllung ihrer Aufgaben;
- die Durchführung von Forschung und Entwicklung, die zur Erfüllung ihrer Aufgaben dienen, insbesondere im Bereich des Verkehrsmanagements, der Verkehrsinformation, der Verkehrssicherheit und des Umweltschutzes;
- die Durchführung von Teilen der Betriebsagenden im System für digitale Kontrollgeräte im Straßenverkehr;
- die Verwertung und Verwaltung von nicht unmittelbar dem Verkehr dienenden Flächen sowie von Grundstücken und Hochbauten, die in das Eigentum der Gesellschaft auf Grund des Bundesgesetzes über die Auflassung und Übertragung von Bundesstraßen übertragen wurden;
- die Durchführung von technischen Unterwegskontrollen im Sinn des Kraftfahrgesetzes (KFG) auf Bundesstraßen und im Nahbereich von Bundesstraßen gelegenen Straßen oder sonstigen Flächen;
- die Vermietung und Verwertung von nicht unmittelbar für unternehmensinterne Zwecke benötigten Kapazitäten des Corporate Networks wie der Ausbau der Telekommunikations-Infrastruktur zur Steigerung ihrer Wirtschaftlichkeit;
- die Errichtung von PKW-Abstellplätzen an den Anschlussstellen der Bundesstraßen;
- die Durchführung digitaler Serviceleistungen im Bereich Mobilität.

## 1.3. Anwendung der Rechnungslegungsvorschriften gemäß Unternehmensgesetzbuch (UGB)

Der vorliegende Jahresabschluss zum 31. Dezember 2024 wurde nach den Vorschriften des UGB in der derzeit gültigen Fassung unter Berücksichtigung der Grundsätze ordnungsgemäßer Buchführung, der Vollständigkeit und Willkürfreiheit sowie der Generalnorm, ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens zu ermitteln, erstellt.

Weiters wurden die Sondervorschriften für Kapitalgesellschaften der §§ 221 bis 243b UGB bei der Bilanzierung, der Bewertung und beim Ausweis einzelner Posten beachtet. Die Gewinn- und Verlustrechnung wurde nach dem Gesamtkostenverfahren aufgestellt. Gemäß § 223 Abs. 4 UGB wurden die Postenbezeichnungen auf die tatsächlichen Inhalte angepasst.

Dem Vorsichtsgrundsatz wurde Rechnung getragen, indem insbesondere nur die am Abschlussstichtag verwirklichten Gewinne ausgewiesen wurden. Alle erkennbaren Risiken und drohenden Verluste, die im Geschäftsjahr 2024 entstanden sind, wurden berücksichtigt.

Die Gesellschaft hat weder zur Ukraine noch zu Russland Geschäftsbeziehungen, deswegen ergeben sich keine Auswirkungen auf die Bewertung der lang- und kurzfristigen Vermögenswerte noch auf das Fremdkapital.

Die Entwicklung der Baukosten im Tiefbau, im Brücken- und Straßenbau, haben sich gegenüber den unruhigen Zeiten aufgrund der Ukrainekrise 2021/2022 wieder beruhigt. In der ersten Jahreshälfte 2024 kam es im Straßenbau zu einem leichten Anstieg der Baukosten, während der Baukostenindex für den Brückenbau leicht stagnierte. Mit den kollektivvertaglichen Abschlüssen kam es mit Mai zu Baukostenerhöhungen um ca. 2,0 bis 2,5%. Seit dem Sommer sinken die Baukosten im Straßenbau und Brückenbau wieder leicht. Der Index für den Straßenbau stieg im Jahresdurchschnitt 2024 um ca. 3,5% gegenüber dem Vorjahr. Der Brückenbau stieg im Jahresdurchschnitt auch leicht und lag 2024 um 2,6% höher als im Vorjahr.

Eine für den Unternehmensbestand wesentliche Auswirkung ist nicht erkennbar.

Bei der Bewertung wurde von der Fortführung des Unternehmens ausgegangen, sowie der Grundsatz der Einzelbewertung von Vermögensgegenständen und Schulden als auch der Stetigkeit beachtet.

Die Darstellung des Jahresabschusses erfolgt in Übereinstimmung mit dem Rechnungslegungs-Änderungsgesetz (RÄG) 2014.

Im Geschäftsjahr vorgenommene Ausweisänderungen werden in den entsprechenden Positionen erläutert. Es wurden keine Anpassungen der Vorjahreszahlen vorgenommen.

Der Jahresabschluss wurde in Euro (EUR) erstellt. Die zahlenmäßige Darstellung des aktuellen Geschäftsjahres sowie des Vorjahres erfolgt in Euro.

# 2. Erläuterungen zur Bilanz Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden

## 2.1. AKTIVA

## A. Anlagevermögen

Die Entwicklung des Anlagevermögens im Sinne des § 226 Abs. 1 UGB findet sich im Anlagenspiegel (siehe Beilage 1 zum Anhang).

Förderungen und Zuschüsse werden nach der Nettomethode erfasst. Für investitionsbezogene Zuschüsse bedeutet das, dass die Förderungen und Zuschüsse direkt von den Anschaffungskosten abgezogen werden. Das Ausmaß der Kürzung der Anschaffungskosten um im Geschäftsjahr vereinbarte und vereinnahmte Förderungen und Zuschüsse werden in den jeweiligen Positionen des Anlagevermögens näher erläutert.

### I. Immaterielle Vermögensgegenstände

Einzeln erworbene immaterielle Vermögensgegenstände werden nach ihrer erstmaligen Aktivierung mit ihren Anschaffungskosten abzüglich kumulierter Abschreibung angesetzt.

Immaterielle Vermögensgegenstände werden entsprechend ihrer jeweiligen wirtschaftlichen Nutzungsdauer planmäßig abgeschrieben. Die Abschreibung erfolgt linear über einen Zeitraum von 2 bis 15 Jahren für Software und von 10 bis zu 20 Jahren für Rechte. Die Nutzungsdauer und die Abschreibungsmethode werden jährlich auf ihre unveränderte Gültigkeit hin überprüft. Zusätzlich zur planmäßigen Abschreibung erfolgt eine Überprüfung auf mögliche Wertminderungen, sofern ein Anhaltspunkt dafür vorliegt.

Gewinne oder Verluste aus der Ausbuchung immaterieller Vermögensgegenstände ergeben sich aus der Differenz zwischen dem Nettoveräußerungserlös und dem Buchwert des Vermögensgegenstandes. Sie werden in der Periode erfolgswirksam erfasst, in welcher der Posten ausgebucht wird.

Ungeachtet dessen, ob die Nutzungsdauer begrenzt oder unbegrenzt ist, werden die Vermögensgegenstände bei voraussichtlich dauerhafter Wertminderung außerplanmäßig auf ihren niedrigeren Wert abgeschrieben.

#### Fruchtgenussrecht

Im am 23. Juni / 25. Juli 1997 mit der Republik Österreich abgeschlossenen Fruchtgenussrechtsvertrag wurde der ASFINAG das Recht eingeräumt, die österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen zu betreiben und für deren Benutzung Maut einzuheben. Darüber hinaus steht der ASFINAG ein fixer Anspruch aus der Verpflichtung des Bundes zu, im Falle einer Vertragsauflösung den Restbuchwert des dem Fruchtgenussrecht entsprechenden Vermögens zum Zeitpunkt der Vertragsbeendigung in Höhe der Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten zu leisten. Im Gegenzug übernahm die ASFINAG die Verpflichtung, die Autobahnen und Schnellstraßen zu erhalten und auszubauen.

Entsprechend wurde das Fruchtgenussrecht als immaterieller Vermögensgegenstand bilanziert. Der Bund verzichtet auf eine Kündigung des Vertrages, solange die ASFINAG ihren vertraglichen Verpflichtungen zur Erhaltung des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes nachkommt. Mittels sondergesetzlicher Regelung (§ 3 ASFINAG-Ermächtigungsgesetz 1997) wurde das Recht auf Fruchtnießung als nicht abnutzbarer Vermögensgegenstand definiert. Das Fruchtgenussrecht unterliegt somit keiner planmäßigen Abschreibung.

Die Buchungslogik stellt sich wie folgt dar:

- Die Lieferungen und Leistungen betreffend Neubau, Erweiterung und Erhaltung des hochrangigen Straßennetzes werden in der Gewinn- und Verlustrechnung in der Position Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen erfasst.
- Der Teil der Neubau- und Erweiterungsvorhaben wird unabhängig davon, ob die betreffenden Bauvorhaben bereits fertig gestellt und zum Verkehr freigegeben oder noch in Bau sind, ohne Gewinnaufschlag periodisch an den Bund weiterverrechnet. Parallel dazu wird in der Höhe der weiterverrechneten Kosten vom Bund das Fruchtgenussrecht erworben bzw. angezahlt und als immaterielles Anlagevermögen aktiviert.
- Der Erlös aus der Weiterverrechnung wird in der Gewinn- und Verlustrechnung Position Umsatzerlöse – Erlöse aus der Weiterverrechnung - verbucht.

Lt. Fruchtgenussvertrag vom 23. Juni / 25. Juli 1997 wurde der ASFINAG das Recht der Fruchtnießung (§§ 509 ABGB) an den im Bundesstraßengesetz (BStG) definierten Straßenzügen (Bundesstraßen A = Bundesautobahnen, mehrspurige Bundesstraßen S = Schnellstraßen und Bundesstraßen B) einschließlich der Brücken, Tunnels und Gebirgsengpässen, rückwirkend per 01. Jänner 1997 von der Republik Österreich eingeräumt. In räumlicher Hinsicht bezieht sich das Recht der Fruchtnießung auf alle Grundflächen und baulichen Anlagen samt Zubehör und Einrichtungen, die gem. § 3 BStG 1971 Bestandteil dieser Bundesstraßen sind.

Der Bund räumt der ASFINAG insbesondere das Recht ein, im eigenen Namen und auf eigene Rechnung die Einhebung von Benützungsgebühren und Mauten von sämtlichen Personen, welche die übertragenen Straßen nutzen vorzunehmen.

Zum Fruchtgenuss werden jene Maßnahmen (Neubau, Zubau und Erweiterung) gerechnet, die zu einer Vermehrung der Verkehrsfläche und dadurch zu Mehrverkehr und höheren Mauteinnahmen führen. Ebenso fruchtgenusserhöhend sind bauliche Maßnahmen, die erstmalig getätigt werden und nicht zur Vermehrung der Verkehrsfläche führen wie zum Beispiel die Neuerrichtung von Pannenbuchten, Verkehrskontrollplätzen und Tunnelbetriebsgebäuden. Als Aktivierungsdatum der in dieser Position erfassten Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten wird das Datum der Verkehrsfreigabe des Neubaus oder Erweiterung herangezogen.

Das Entgelt für die Einräumung des Rechtes der Fruchtnießung betrug im Jahr 1997 EUR 5.662.161.374,32.

Das Fruchtgenussrecht erhöhte sich im Berichtsjahr somit insgesamt um EUR 1.077.137.080,76 (2023 EUR 103.324.922,09) und beträgt nun EUR 17.121.353.733,41 (2023 EUR 16.044.216.652,65).

Die Bauinvestitionen für die noch nicht dem Verkehr übergebenen Bauvorhaben werden als Anzahlung Fruchtgenussrecht ausgewiesen. Bei Löschung eines im Verzeichnis des Bundesstraßengesetzes angeführten Straßenzugs wird ein Abgang des Fruchtgenussrechtes erfasst. Im Berichtsjahr erhöhte sich diese Position um EUR 594.450.361,86 (2023 EUR 392.186.568,96). Die direkten Zugänge aus Projektabrechnungen betrugen EUR 320.896.489,70 (2023 EUR 436.065.613,05). Zum Fruchtgenussrecht für fertig gestellte Bauvorhaben wurden EUR 914.510.821,04 (2023 EUR 41.702.445,00) umgebucht.

Eine in 2021 durch das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK) durchgeführte Evaluierung des Bauprogramms sowie die daraus resultierenden Zielvorgaben an die ASFINAG führten zur Einschätzung des Vorstands, dass zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung für einige Bauprojekte keinerlei Indiz vorliegt, wann und in welcher Form diese fortgeführt werden. Dies hat im Geschäftsjahr 2021 sowie in den folgenden Geschäftsjahren zur Erfassung von Wertminderungen im Zusammenhang mit diesen Bauprojekten geführt. Bei einer Veränderung der Situation wird der Vorstand diese Einschätzung überprüfen.

Demnach wurde in der Position Anzahlungen Fruchtgenussrecht die bis zum Bilanzstichtag erfassten Anschaffungskosten wie Planungs- und Baukosten sowie Kosten für Grundeinlöse dieser Bauprojekte einer Werthaltigkeitsprüfung unterzogen. Die Planungskosten umfassen z.B. Vorstudien, Studien, Behördenverfahren, Gutachten etc.. Die Baukosten sind Aufwendungen für die Errichtung der Straße. Bei der Grundeinlöse werden die für die Errichtung der Straße erforderlichen Grundstücke erworben. Der Buchwert für Aufwendungen für die Grundstücke entspricht mindestens dem beizulegenden Wert der Grundstücke, eine Wertminderung aus diesem Titel ist somit nicht erforderlich. Weiterführende Überprüfungen der Anschaffungskosten im Zusammenhang mit Planungs- und Baukosten sowie Nebenkosten zur Grundeinlöse dieser Bauprojekte ergaben im Geschäftsjahr Wertminderungen in der Höhe von EUR 836.030,52 (2023 EUR 2.176.599,09).

Weiters verminderten sich im Geschäftsjahr die Zugänge zum Fruchtgenuss um Förderungen bzw. Zuschüsse in Höhe von EUR 19.146.732,32 (2023 EUR 12.546.320,34 ).

In Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte wurden im Geschäftsjahr 2024 EUR 13.581.218,77 (2023 EUR 10.468.993,13) investiert. Für den Abtausch des Verkehrsmanagementsystems wurden EUR 8.778.821,13 (2023 EUR 3.692.734,76), im Bereich Verkehrsbeeinflussung in die Erweiterung der Verkehrsinformationsdienste EUR 534.817,54 (2023 EUR 680.015,76) und in ein zentrales Video-Kernsystem EUR 436.062,04 (2023 EUR 1.009.400,21) investiert.

Für immaterielles Anlagevermögen sind geleistete Anzahlungen für Investitionen in die Erweiterung des Betriebsüberwachungssystems sowie der Verkehrsüberwachungssysteme in Höhe von EUR 5.937.941,19 (2023 EUR 8.000.954,08) getätigt worden.

### II. Sachanlagen

Sachanlagen werden mit ihren Anschaffungskosten, vermindert um planmäßige lineare Abschreibungen sowie Wertminderungen, bilanziert. Die Anschaffungskosten von Sachanlagen umfassen den Kaufpreis, einschließlich Importzölle und nicht refundierbarer Steuern und all jene direkt zurechenbaren Kosten, die entstehen, um den Vermögensgegenstand an den zur Nutzung vorgesehenen Ort zu bringen und in einen betriebsbereiten Zustand zu versetzen. Fremdkapitalzinsen sind nicht Teil der Anschaffungskosten. Vom Wahlrecht gemäß § 203 Abs. 4 UGB Fremdkapitalzinsen zu aktivieren, wird kein Gebrauch gemacht.

Vermögensgegenstände werden ab dem Zeitpunkt ihrer Inbetriebnahme planmäßig abgeschrieben. Die Abschreibungen erfolgen linear über die voraussichtliche Nutzungsdauer. Bei der Bestimmung der voraussichtlichen Nutzungsdauer von Sachanlagen wird die erwartete wirtschaftliche bzw. technische Nutzungsdauer berücksichtigt. Die Restwerte, Nutzungsdauer und Abschreibungsmethoden werden am Ende eines jeden Geschäftsjahres überprüft und gegebenenfalls angepasst.

Erwartete Nutzungsdauer von Sachanlagen | Jahre
Gebäude und Bauten auf fremdem Grund | 10-50
Technische Anlagen und Maschinen | 5-25
Betriebs- und Geschäftsausstattung | 3-10
Fahrzeuge | 7-8

Anlagen, die im Geschäftsjahr mehr als sechs Monate genutzt werden, werden im Jahr des Zugangs mit der vollen Jahresrate abgeschrieben, solche, die erst in der zweiten Jahreshälfte zugehen, mit einer halben Jahresrate.

Vermögensgegenstände, deren Anschaffungskosten EUR 1.000,00 nicht übersteigen, werden als geringwertige Vermögensgegenstände klassifiziert und im Jahr der Anschaffung oder Herstellung sofort zur Gänze abgeschrieben.

Die Vermögensgegenstände werden bei voraussichtlich dauerhafter Wertminderung außerplanmäßig auf ihren niedrigeren beizulegenden Wert zum Abschlussstichtag abgeschrieben.

Instandhaltungen und Reparaturen werden, sofern die Wesensart des betreffenden Vermögenswertes dadurch nicht verändert wird und kein zusätzlicher künftiger Nutzen entsteht, im Jahr des Anfalls als laufender Aufwand gebucht. Ersatz- sowie wertsteigernde Investitionen werden aktiviert.

Die mit dem Bundesstraßen-Übertragungsgesetz im Jahr 2002 in das Eigentum der ASFINAG übertragenen Hochbauten werden bei einer unterstellten Gesamtnutzungsdauer von 33 Jahren auf die Restnutzungsdauer abgeschrieben.

Eine Sachanlage wird entweder bei Abgang ausgebucht oder dann, wenn aus der weiteren Nutzung oder Veräußerung des Vermögensgegenstandes kein wirtschaftlicher Nutzen mehr erwartet wird. Die aus dem Abgang des Vermögensgegenstandes resultierenden Gewinne oder Verluste werden als Differenz aus Nettoveräußerungserlösen und Buchwert des Vermögenswerts ermittelt und in der Periode, in der der Vermögensgegenstand ausgebucht wird, erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

Der Posten Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten, einschließlich der Bauten auf fremdem Grund besteht zum größten Teil aus Anschaffungskosten des mit Art. 5 Bundesstraßen-Übertragungsgesetz, BGBl. I Nr. 50/2002, per 01. April 2002 an die ASFINAG übertragenen bücherlichen und außerbücherlichen Eigentums und dinglicher Rechte der Republik Österreich an diversen bebauten und unbebauten Grundstücken. Im Berichtsjahr wurden bei den bebauten und unbebauten Grundstücken Abgänge zu Anschaffungskosten im Wert von EUR 1.156.915,10 (2023 EUR 1.388.424,62) verbucht. Zum Bilanzstichtag weisen die ab 01. April 2002 per Gesetz an die ASFINAG übertragenen sowie von der ASFINAG erworbenen Grundstücke Buchwerte in Höhe von EUR 34.923.033,12 (2023 EUR 35.711.645,69) aus, die Bauten auf eigenem und fremdem Grund EUR 167.833.381,00 (2023 EUR 123.251.478,00).

2024 erfolgten Zuschreibungen auf das Anlagevermögen gemäß § 906 Abs. 32 UGB im Zusammenhang mit Grundstücken in der Höhe von EUR 75.755,46 (2023 EUR 110.941,47).

Im Bereich der technischen Anlagen und Maschinen wurden im Berichtsjahr für die Erneuerung des Maut Roadside Equipments im Rahmen des Projektes Go Maut 2.0 EUR 1.793.688,42 (2023 EUR 742.244,31) investiert. Im Sektor Verkehrsbeeinflussung wurden die Verkehrsüberwachungsanlagen und Videoanlagen im Wert von EUR 13.601.125,55 (2023 EUR 3.146.991,01) sowie die CN.as-Einrichtung Internet-Protokoll-Netzwerk um EUR 7.636.138,29 (2023 EUR 4.552.586,27) erweitert und die technische Einrichtung der Verkehrsmanagementzentralen im Wert von EUR 200.857,20 (2023 EUR 3.429.328,27) erneuert. Die Investitionssumme in CN.as Linien betrug im Geschäftsjahr EUR 791.834,70 (2023 EUR 1.290.583,01).

In Betriebs- und Geschäftsausstattung wurden im Berichtsjahr EUR 3.893.375,67 (2023 TEUR 3.564.510,84) investiert.

Der Zugang bei den geleisteten Anzahlungen und Anlagen in Bau setzt sich aus Investitionen für die Erneuerung der Telekommunikations- und Übertragungstechnik am ASFINAG-Netz (CN.as) in Höhe von EUR 13.504.623,40 (2023 EUR 9.179.997,13), die Errichtung eines Verkehrsmanagement- und -informationssystems (VMIS) in Höhe von EUR 8.637.893,02 (2023 EUR 4.830.406,99), die Errichtung und Erweiterung von Hochbauten in Höhe von EUR 46.845.625,88 (2023 EUR 54.364.320,44) und Erweiterungen der Mautanlagen in Höhe von EUR 417.959,36 (2023 EUR 1.256.670,91) zusammen.

### III. Finanzanlagen

Anteile an verbundenen Unternehmen werden mit den Anschaffungskosten oder ihren niedrigeren beizulegenden Werten erfasst, wenn dauerhafte Verluste oder ein verringertes Eigenkapital eine Abwertung auf das anteilige Eigenkapital oder auf den Ertragswert unabdingbar machen. Als verbundene Unternehmen werden laut § 189a Z. 8 UGB alle Gesellschaften kategorisiert, bei welchen die ASFINAG mittelbar oder unmittelbar die Mehrheit der Anteile besitzt oder über die einheitliche Leitung verfügt.

Bei den Anteilen an verbundenen Unternehmen kam es im Geschäftsjahr zu keinen Veränderungen (2023 EUR 0,00).

Beteiligungen sind gem. § 189a Z. 2 UGB dazu bestimmt, dass sie der ASFINAG durch eine dauernde Verbindung dienen. Im Zweifelsfall hält die ASFINAG mindestens 20 % des Nennkapitals an einer Kapitalgesellschaft. Weiters werden Beteiligungen zu Anschaffungskosten bewertet oder mit den niedrigeren beizulegenden Werten, falls dauerhafte Verluste verzeichnet werden.

2024 hat sich der Anteil der Beteiligung an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH um 1,37% auf 27,37 % (2023 26 %) erhöht. Ziel der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH ist die Schaffung und der Betrieb einer verkehrsträgerübergreifenden Informationsplattform.

Wertpapiere des Anlagevermögens werden zu Anschaffungskosten oder, sofern die Wertminderung voraussichtlich von Dauer ist, mit dem niedrigeren beizulegenden Wert am Bilanzstichtag angesetzt.

Es erfolgten in dieser Position Abschreibungen in Höhe von EUR 218.051,01 (2023 EUR 179.521,69) und Zuschreibungen in Höhe von EUR 91.389,23 (2023 EUR 148.421,52 ).

## B. Umlaufvermögen

Die Gegenstände des Umlaufvermögens werden gemäß § 206 Abs. 1 UGB mit den Anschaffungskosten vermindert um die Abschreibungen des § 207 UGB, erfasst.

Hinsichtlich des Umfangs der Anschaffungskosten gelten die beim Anlagevermögen genannten Ausführungen gemäß § 203 Abs. 2-4 UGB sinngemäß.

Eine Abschreibung auf den niedrigeren beizulegenden Wert am Abschlussstichtag erfolgt gemäß § 207 UGB immer dann, wenn ein tatsächlicher Börsenkurs oder Marktpreis, oder falls dieser nicht feststellbar ist, der beizulegende Zeitwert, niedriger ist als der Wert, der aktuell in der Bilanz erfasst ist, ungeachtet dessen, ob die Wertminderung nur vorübergehend oder dauerhaft ist.

### I. Vorräte

Vorräte werden mit Anschaffungskosten oder dem niedrigeren beizulegenden Wert zum Bilanzstichtag bewertet. Die Ermittlung des Einsatzes erfolgt nach dem gleitenden Durchschnittspreisverfahren. Wertberichtigungen für veraltete Waren oder aus anderen Gründen wertgeminderte Waren werden über ein Wertberichtigungskonto erfasst. Wertminderungen von Vorräten werden in der Gewinn- und Verlustrechnung im Materialaufwand ausgewiesen.

Bestandsrisiken, die sich aus erhöhter Lagerdauer sowie rückläufiger Verwendbarkeit ergeben, werden durch adäquate Wertabschläge berücksichtigt.

An Vorräten waren am Bilanzstichtag auf Lager produzierte Vignetten für 2025 vorhanden.

### II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände sind mit dem Nennwert angesetzt. Fremdwährungsforderungen werden mit ihrem Entstehungskurs oder mit dem niedrigeren Devisenmittelkurs zum Bilanzstichtag bewertet. Erkennbare Einzelrisiken werden durch Einzelwertberichtigungen berücksichtigt.

Der Buchwert des Vermögensgegenstandes wird unter Verwendung eines Wertberichtigungskontos reduziert.

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betreffen vor allem Forderungen aus der Fakturierung von Vignettenverkäufen sowie aus der Verrechnung der LKW-Maut. Verzinsliche Forderungen werden zum jeweiligen Barwert zum Bilanzstichtag ausgewiesen. Die ausgewiesenen Forderungen enthalten Wertberichtigungen in der Höhe von EUR 362.229,28 (2023 EUR 631.259,55). Die Veränderung wurde in der Berichtsperiode in der Gewinn- und Verlustrechnung in den sonstigen betrieblichen Aufwendungen erfasst. Wertminderungen werden ausschließlich auf Basis von Einzelbetrachtungen vorgenommen, eine Wertberichtigung auf pauschaler Basis erfolgt nicht. Weiters werden in dieser Position Forderungen aus Kostenbeteiligungen durch Bund, Länder und Gemeinden in Höhe von EUR 11.679.767,09 (2023 EUR 8.869.121,61) ausgewiesen.

Die Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 68.497.395,13 (2023 EUR  53.420.908,11) beinhalten die Verrechnung von Leistungen innerhalb des Konzerns EUR 1.089.345,46 (2023 EUR 409.547,86), die Ergebnisabführungen EUR 41.366.219,38 (2023 EUR 40.015.446,86), Forderungen aus Cashpooling-Vereinbarungen mit den Tochtergesellschaften von EUR 25.726.519,40 (2023 EUR 12.607.380,65) sowie Steuerumlagen der Tochtergesellschaften EUR 315.310,89 (2023 EUR 388.532,74). Sämtliche Positionen haben eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

In den sonstigen Forderungen und Vermögenswerten werden unter anderem Forderungen aus der laufenden Steuerverrechnung mit den Finanzämtern in Summe EUR 60.856.836,68 (2023 EUR 35.814.762,09) ausgewiesen. Weiters besteht die Position im Wesentlichen aus Geldern unterwegs in Höhe von EUR 4.275.036,20 (2023 EUR 5.144.219,61), aus EU-Förderungen im Rahmen der CEF-Projekte in Höhe von EUR 10.665.068,58 (2023 EUR 10.153.016,18), aus gewährten Darlehen gegenüber Mitarbeitenden mit EUR 108.128,42 (2023 EUR 0,00), welche sich in kurfristige Forderungen mit EUR 36.351,77 (2023 EUR 0,00) und langfristige Forderungen mit EUR 71.776,65 (2023 EUR 0,00) unterteilen. Desweiteren sind in den sontigen Forderungen und Vermögenswerten Forderungen aus Forschungsprämien von EUR 1.198.551,90 (2023 EUR 832.193,90) und Förderung der E-Ladeinfrastruktur von EUR 657.700,00 (2023 EUR 0,00) ausgewiesen. Da die Beurteilungskriterien für die Refundierung von Katastrophenschäden aktuell noch mit dem BMK in Abstimmung sind, wurde 2024 in der Position sonstige übrige Erträge kein möglicher Anspruch aus Refundierungen aus dem Katastrophenfond erfasst (2023 EUR 3.302.505,87).

In den sonstigen Forderungen sind Erträge in der Höhe von EUR 14.603.041,81 (2023 TEUR 20.160.266,33) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden.

Nachfolgende Darstellung zeigt die Restlaufzeit der in der Bilanz ausgewiesenen Forderungen:

| 31.12. | bis zu 1 Jahr | 2 bis 5 Jahre | über 5 Jahre | Gesamt
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen | 2024 | 270.300.314,23 | 76.406,30 | 709.920,77 | 271.086.641,30
2023 | 272.162.972,63 | 68.471,86 | 702.462,28 | 272.933.906,77
Forderungen gegenüber verbundenen Unternehmen | 2024 | 68.497.395,13 | 0,00 | 0,00 | 68.497.395,13
2023 | 53.420.908,11 | 0,00 | 0,00 | 53.420.908,11
Forderungen gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht | 2024 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00
2023 | 27.322,58 | 0,00 | 0,00 | 27.322,58
Sonstige Forderungen | 2024 | 78.295.052,41 | 907.661,59 | 1.143.669,99 | 80.346.383,99
2023 | 58.147.339,62 | 3.188.073,55 | 1.148.023,64 | 62.483.436,81
davon aus Abgabenverrechnung von Umsatzsteuer und Körperschaftssteuer | 2024 | 60.856.836,68 | 0,00 | 0,00 | 60.856.836,68
2023 | 35.814.762,09 | 0,00 | 0,00 | 35.814.762,09
davon übrige sonstige Forderungen | 2024 | 17.438.215,73 | 907.661,59 | 1.143.669,99 | 19.489.547,31
2023 | 22.332.577,53 | 3.188.073,55 | 1.148.023,64 | 26.668.674,72
Summe der Forderungen | 2024 | 417.092.761,77 | 984.067,89 | 1.853.590,76 | 419.930.420,42
2023 | 383.758.542,94 | 3.256.545,41 | 1.850.485,92 | 388.865.574,27

### III. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten

Dieser Posten setzt sich aus den Kassenbeständen in der Höhe von EUR 345.770,00 (2023 EUR 341.020,00), dem Bargeld der Automaten für Streckenmauterlöse mit EUR 604.702,30 (2023 EUR 728.511,90) und den Guthaben bei Kreditinstituten sowie kurzfristigen Veranlagungen mit EUR 61.573.238,30 (2023 EUR 215.342.250,32) zusammen.

## C. Rechnungsabgrenzungsposten

Geldbeschaffungskosten werden sofort als Aufwand in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Unterschiedsbeträge zwischen dem Auszahlungsbetrag und dem Rückzahlungsbetrag einer Verbindlichkeit (Disagios) werden aktivisch abgegrenzt.

Im Posten Disagio werden insbesondere die Unterschiedsbeträge zwischen den (niedrigeren) Zuzählungen und den (höheren) Rückzahlungsverpflichtungen bei Darlehensaufnahmen ausgewiesen. Die Unterschiedsbeträge werden durch planmäßige jährliche Abschreibungen getilgt.

Die sonstigen Abgrenzungsposten betreffen in der Hauptsache Haftungsentgelte für Anleihen, welche an die Republik Österreich bezahlt wurden, mit einem Betrag von EUR 49.413.230,93 (2023 EUR 48.219.406,46).

## D. Aktive latente Steuern

Aus der Bewertung der Differenzen zwischen unternehmensrechtlichen und steuerrechtlichen Wertansätzen von Vermögensgegenständen, Rückstellungen, Verbindlichkeiten und Rechnungsabgrenzungen werden für die voraussichtliche Steuerbe- und -entlastung nachfolgender Geschäftsjahre gemäß § 198 Abs. 9 und 10 UGB aktive latente Steuern angesetzt. Ergibt sich eine Steuerbelastung wird eine Rückstellung für passive latente Steuern in der Bilanz angesetzt. Sollte sich eine Steuerentlastung ergeben, so wird diese als aktive latente Steuer dargestellt. Eine Saldierung mit passiven latenten Steuern wird nur vorgenommen soweit dies gesetzlich zulässig ist. Innerhalb des ASFINAG Konzerns werden die latenten Steuern bei der ASFINAG als Gruppenträger dargestellt.

Für die Bewertung der latenten Steuern wird der Steuersatz von 23%, welcher ab dem Jahr 2024 gültig ist, herangezogen.

Die aktiven latenten Steuern betragen EUR 8.352.615,45 (2023 EUR 9.040.562,36).

Die latenten Steuern im Jahresabschluss beruhen auf nachstehenden Differenzen und betragen:

| Stand 31.12.2024 | Stand 31.12.2023
Anlagevermögen | 2.166.762,24 | 2.026.464,58
übriges langfristiges Vermögen (Geldbeschaffungskosten) | 1.428.678,12 | 1.395.098,21
Verpflichtungen gegenüber Beschäftigte | 3.489.204,18 | 3.604.239,61
sonstige langfristige Rückstellungen | 1.267.970,91 | 2.014.759,96
Summe aktive latente Steuern | 8.352.615,45 | 9.040.562,36

## 2.2. PASSIVA

## A. Eigenkapital

### I. Grundkapital

Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt EUR 392.433.304,51 und ist zur Gänze eingefordert und eingezahlt. Es ist zerlegt in 1.000 Stückaktien, welche zur Gänze von der Republik Österreich gezeichnet wurden.

### II. Kapitalrücklagen

Diese setzen sich aus der gebundenen und der nicht gebundenen Kapitalrücklage zusammen. Die gebundene Kapitalrücklage in Höhe von EUR 32.925.317,48 wurde anlässlich der mit 31. Dezember 1999 durchgeführten vereinfachten Kapitalherabsetzung gebildet. Die nicht gebundene Kapitalrücklage in Höhe von EUR 36.990.472,59 resultiert aus der in den Vorjahren erfolgten unentgeltlichen Übertragung der bisher vom Land Salzburg, Kärnten und Steiermark an der ÖSAG gehaltenen Anteile durch die Republik Österreich.

### III. Gewinnrücklagen

In 2005 wurde gemäß § 130 AktG (nunmehr § 229 Abs. 6 UGB) eine gesetzliche Rücklage aus dem Jahresüberschuss der ASFINAG in der Höhe von EUR 6.318.012,97 gebildet. Zusammen mit der gebundenen Kapitalrücklage bilden sie die gesetzlich vorgeschriebene Rücklage gemäß § 229 Abs. 6 UGB in Höhe von mindestens 10 % des Grundkapitals mit EUR 39.243.330,45.

Die freien Gewinnrücklagen für die vorzeitige Abschreibung gem. § 7a EStG wurden im Geschäftsjahr 2016 zur Gänze aufgelöst. Eine entsprechende steuerliche Vorsorge wurde getroffen.

## B. Rückstellungen

Rückstellungen sind für ungewisse Verbindlichkeiten und für drohende Verluste aus schwebenden Geschäften zu bilden, die am Abschlussstichtag wahrscheinlich oder sicher, aber hinsichtlich ihrer Höhe oder des Zeitpunkts ihres Eintritts unbestimmt sind (§198 Abs. 8 UGB). Andere Rückstellungen als die gesetzlich vorgesehenen sowie für Beträge von untergeordneter Höhe sind nicht gebildet worden.

Sofern die Gesellschaft für eine passivierte Rückstellung zumindest teilweise eine Rückerstattung erwartet (wie z. B. bei einem Versicherungsvertrag), wird die Erstattung als gesonderter Vermögenswert erfasst, sofern der Zufluss der Erstattung mit hoher Wahrscheinlichkeit eintritt. Der Aufwand zur Bildung der Rückstellung wird in der Gewinn- und Verlustrechnung abzüglich der Erstattung ausgewiesen.

Die sonstigen Rückstellungen wurden unter Bedachtnahme auf den Vorsichtsgrundsatz in der Höhe des voraussichtlichen Bedarfes gebildet.

Die Rückstellungen für Pensionen, Abfertigungen und Jubiläumsgelder wurden nach der versicherungsmathematischen „Projected Unit Credit Method“ (PUC) gemäß IAS 19, deren Anwendung auch für den unternehmensrechtlichen Jahresabschluss zulässig ist, berechnet. Versicherungsmathematische Gewinne und Verluste wurden dabei sofort erfolgswirksam im Personalaufwand erfasst.

Aufwendungen und Erträge aus der Rückstellungsveränderung zu Rückstellungen für Pensions-, Abfertigungs-, Jubiläumsgeld- und vergleichbare langfristig fällige Verpflichtungen werden gemäß AFRAC Stellungnahme saldiert dargestellt.

Die Annahmen über die biometrischen Rechnungsgrundlagen der Rückstellungen für Pensionen, Abfertigungen und Jubiläumsgeldern sind in sog. „Sterbetafeln“ abgebildet. Die ASFINAG hat im Geschäftsjahr 2018 durch die Anwendung der neuen Sterbetafeln „Pensionstafeln AVÖ 2018-P“ den erhöhten Aufwand sofort aufwandswirksam erfasst.

#### 1. Rückstellungen für Abfertigungen

Aufgrund gesetzlicher Vorschriften ist die Gesellschaft verpflichtet, an alle Beschäftigten in Österreich, deren Arbeitsverhältnis vor 01. Jänner 2003 begonnen hat, bei Kündigung durch das Unternehmen oder zum Pensionsantrittszeitpunkt eine Abfertigungszahlung zu leisten. Diese ist von der Anzahl der Dienstjahre und von dem bei Abfertigungsanfall maßgeblichen Bezug abhängig und beträgt mindestens zwei und maximal zwölf Monatsbezüge. Für diese Verpflichtung wird eine Rückstellung gebildet.

Die ASFINAG spart die gesetzliche Abfertigungsverpflichtung über einen maximalen Zeitraum von 25 Jahren an, denn ab diesem Zeitpunkt erhöhen sich die Leistungen aus dem Plan, Gehaltssteigerungen ausgenommen, nicht mehr wesentlich.

Folgende Parameter kamen bei der Berechnung der Abfertigungen zur Anwendung:

Stichtag | 31. Dezember 2024 | 31. Dezember 2023
Pensionsalter *) | APG 04 | APG 04
Rechnungsgrundlage | AVÖ 2018-P (Angestellte) | AVÖ 2018-P (Angestellte)
Rendite p.a. | 3,21 % | 4,00 %
Gehaltserhöhung p.a.: | 3,50 % | 4,62 %
Fluktuationsabschlag (pauschaler Abschlag): | 0,00 % | 0,00 %

*) Allgemeines Pensionsgesetz (Stand 2004): Als rechnerisches Pensionsalter wird sowohl für Männer als auch für Frauen das 62. Lebensjahr angesetzt. Übergangsbestimmungen werden berücksichtigt.

Für alle Angestellten, welche nach dem 31. Dezember 2002 eingetreten sind, leistet die Gesellschaft monatlich laufende Beitragszahlungen in Höhe von 1,53 % der Lohnsumme an eine betriebliche Vorsorgekasse, welche ihrerseits dann verpflichtet ist, eine Abfertigung an die Mitarbeitenden zu bezahlen. Es handelt sich dabei um ein beitragsorientiertes System, bei welchem die Leistungsverpflichtung der Gesellschaft auf den vereinbarten Beitrag zum Fonds begrenzt ist. Folglich bildet die ASFINAG hierfür keine Abfertigungsrückstellung, sondern erfasst die geleisteten Beiträge gemäß § 231 Abs. 2 Z. 6 lit. aa UGB unter dem Posten „Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen“.

#### 2. Rückstellungen für Pensionen

Aufgrund von Einzelzusagen ist die ASFINAG verpflichtet, in 2024 an insgesamt 7 Pensionsbeziehende (2023 9) nach deren Eintreten in den Ruhestand, Pensionszahlungen zu leisten. Alle diese Pensionsberechtigten sind bereits Leistungsempfänger.

Folgende Parameter kamen bei der Berechnung der Pensionsrückstellung zum Ansatz:

Stichtag | 31. Dezember 2024 | 31. Dezember 2023
Rechnungsgrundlage | AVÖ 2018-P (Angestellte) | AVÖ 2018-P (Angestellte)
Rendite p.a. | 3,21 % | 4,10 %
Pensionserhöhungen p.a. | 3,50 % | 4,62 %

Neben leistungsorientierten Pensionszusagen bestehen auch beitragsorientierte Zusagen.

Aufgrund kollektivvertraglicher Vereinbarungen ist die Gesellschaft verpflichtet für alle Arbeitskräfte, die in einem unbefristeten Beschäftigungsverhältnis stehen, unabhängig vom Beschäftigungsausmaß, einen jährlichen Beitrag von EUR 500,00 in eine Pensionskasse zu leisten.

#### 3. Steuerrückstellungen

Im Berichtsjahr wurden keine Steuerrückstellungen (2023 EUR 0,00) für vorraussichtliche Körperschaftssteuernachbelastung gebildet.

#### 4. Sonstige Rückstellungen

Für erkennbare Risiken und ungewisse Verbindlichkeiten wurde durch die Bildung von nach vernünftiger unternehmerischer Beurteilung adäquaten Rückstellungen gemäß § 198 Abs. 8 Z 1 UGB Vorsorge getroffen.

Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr werden gemäß § 211 Abs. 2 UGB mit einem marktüblichen Zinssatz abgezinst.

Vom Wahlrecht gemäß § 198 Abs. 8 Z. 2 UGB, demzufolge nach ihrer Eigenart genau umschriebene Aufwendungen, welche dem aktuellen oder einem früheren Geschäftsjahr zuzuordnen sind und welche am Abschlussstichtag wahrscheinlich oder sicher, aber hinsichtlich ihrer Höhe oder des Zeitpunktes ihres Eintritts unbestimmt sind sowie keine Verpflichtung gegenüber Dritten darstellen, wahlweise rückgestellt werden dürfen, wurde nicht Gebrauch gemacht.

Bei den sonstigen Rückstellungen handelt es sich um folgende Posten:

| Stand 31.12.2024 | Stand 31.12.2023
Rückstellung für Jubiläumsgelder | 1.175.925,00 | 1.054.938,00
Rückstellung für Urlaubszuschüsse | 703.655,00 | 554.451,00
Rückstellung für Gleitzeitguthaben | 280.415,00 | 236.183,00
Rückstellung für Personalaufwand | 560.026,57 | 559.584,58
Rückstellung für noch nicht verrechnete Bauleistungen | 97.777.302,63 | 75.317.665,10
Rückstellung für Verfügbarkeitsentgelt Konzessionsstrecke | 702.565,13 | 629.521,07
Rückstellungen Sonstige | 34.188.396,08 | 33.760.678,65
Summe Sonstige Rückstellungen | 135.388.285,41 | 112.113.021,40

Der Posten Sonstige Rückstellungen beinhaltet im Wesentlichen Honorare, Beratungsleistungen, Streitwerte bei gerichtsanhängigen Verfahren, Rückzahlungsansprüche im Mautbereich und noch nicht verrechnete sonstige Leistungen. Darüber hinaus sind in dieser Position Aufwendungen für vorzeitige Vertragsbeendigungen im Zusammenhang mit den wertgeminderten Bauprojekten sowie Aufwendungen, die in den Folgeperioden getragen werden, erfasst. Für die Ermittlung der Rückstellungen aus vorzeitiger Vertragsbeendigung im Zusammenhang mit den wertgeminderten Bauprojekten wurden Schätzungen zur Abgeltung der noch offenen Auftragssummen vorgenommen. Diese Schätzungen beziehen sich sowohl auf die Berechnungsbasis als auch auf den Prozentsatz des möglichen Anspruchs auf Nachteilsabgeltung. Die Berechnung des Rückstellungsbetrages von Aufwendungen im Zusammenhang mit den ruhend gestellten Bauprojekten, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden müssen, basiert auf den Plankosten. Dabei wurden Positionen wie Grundeinlöse (aufgrund der Werthaltigkeit der noch zu erwerbenden Grundstücke ist nicht von einem drohenden Verlust auszugehen) und „Unvorhergesehenes“ (durch Unvorhersehbarkeit – weder das „ob“ noch das „wann“ sind einschätzbar) nicht berücksichtigt.

Eine Erhebung der potentiellen Risken aus laufenden Verfahren wurde vorgenommen und soweit dies unter Berücksichtigung des Vorsichtsgrundsatzes erforderlich war, wurden Rückstellungen gebildet. Zum Bilanzstichtag ergaben sich EUR 4.723.574,46 (2023 EUR 53.092.237,05) wofür nach dieser Betrachtung keine Rückstellung erforderlich war.

#### Rückstellung für Jubiläumsgelder

Aufgrund kollektivvertraglicher Vereinbarungen ist die Gesellschaft verpflichtet an Beschäftigte Jubiläumsgelder nach Maßgabe der Erreichung bestimmter Dienstjahre (ab 15 Dienstjahren) zu leisten. Die Gesellschaft berechnet den Barwert der leistungsorientierten Verpflichtung nach dem oben bereits erläuterten Verfahren der laufenden Einmalprämien (PUC).

Zusätzlich zu den Parametern bei der Berechnung der Abfertigung kamen noch folgende Kenngrößen bei der Berechnung der Jubiläumsgeldrückstellung zur Anwendung:

Stichtag | 31. Dezember 2024 | 31. Dezember 2023
Pensionsalter *) | APG 04 | APG 04
Rechnungsgrundlage | AVÖ 2018-P (Angestellte) | AVÖ 2018-P (Angestellte)
Rendite p.a. | 3,33 % | 4,15 %
Gehaltserhöhung p.a.: | 3,50 % | 4,62 %
Fluktuationsabschlag (pauschaler Abschlag): | bis 24 Jahre 12,50 % 25 bis 29 Jahre 4,00 % 30 bis 39 Jahre 2,50 % 40 bis 49 Jahre 2,00 % 50 bis 59 Jahre 0,50 % ab 60 Jahren 15,00 % | bis 24 Jahre 12,50 % 25 bis 29 Jahre 4,00 % 30 bis 39 Jahre 2,50 % 40 bis 49 Jahre 2,00 % 50 bis 59 Jahre 0,50 % ab 60 Jahren 15,00 %
Lohnnebenkosten | 7,00 %; 22,00 % | 7,00 %; 22,00 %

*) Allgemeines Pensionsgesetz (Stand 2004): Als rechnerisches Pensionsalter wird sowohl für Männer als auch für Frauen das 62. Lebensjahr angesetzt. Übergangsbestimmungen werden berücksichtigt.

Jubiläumsgeldzahlungen werden als „wiederkehrende Sonderzahlungen“ interpretiert, in der Folge werden somit die Sozialversicherungsabgaben bzw. Lohnnebenkosten personenbezogen jeweils für den Anteil der Jubiläumsgeldleistung, der gemeinsam mit zwei Jubiläumsgeld-Bemessungsgrundlagen die doppelte Höchstbeitragsgrundlage nicht übersteigt, in Höhe von 22 % berücksichtigt.

Kollektivvertraglicher Anspruch auf Jubiläumsgelder
Nach Vollendung der Dienstjahre | Höhe Anspruch
15 | 1 Brutto-Monatsbezug
25 | 2 Brutto-Monatsbezüge
35 | 3 Brutto-Monatsbezüge
Ausscheiden zwischen 25. und 35. Dienstjahr | 3 Brutto-Monatsbezüge aliquot

#### Rückstellungen für Urlaubsansprüche

Weiters bildet die Gesellschaft basierend auf dem Grundsatz der periodengerechten Gewinnermittlung gemäß § 198 Abs. 8 Z. 4 lit. c UGB Rückstellungen für nicht konsumierte Urlaubstage, falls die Beschäftigten ihren gesetzlichen Urlaubsanspruch von mindestens 25 Arbeitstagen je Geschäftsjahr nicht zur Gänze in Anspruch genommen haben. Die Berechnungsgrundlage für den Urlaubsanspruch umfasst neben den durchschnittlichen Bruttogehältern der Arbeitskräfte, auch die aliquoten Sonderzahlungen sowie andere regelmäßige Gehaltsbestandteile.

## C. Verbindlichkeiten

Verbindlichkeiten werden gemäß § 211 Abs. 1 UGB zu ihrem Erfüllungsbetrag angesetzt. Fremdwährungsverbindlichkeiten werden mit dem Anschaffungskurs oder mit dem höheren Devisenbriefkurs zum Abschlussstichtag erfasst. Bei Vermögensgegenständen und Schulden wurde der Grundsatz der Einzelbewertung angewandt.

| 31.12. | bis zu 1 Jahr | 2 bis 5 Jahre | über 5 Jahre | Gesamt
Verbindlichkeiten aus Anleihen | 2024 | 1.500.000.000,00 | 1.950.000.000,00 | 4.150.000.000,00 | 7.600.000.000,00
2023 | 750.000.000,00 | 2.850.000.000,00 | 3.850.000.000,00 | 7.450.000.000,00
Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten | 2024 | 1.048,13 | 0,00 | 740.000.000,00 | 740.001.048,13
2023 | 200.001.066,10 | 0,00 | 740.000.000,00 | 940.001.066,10
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 2024 | 416.114.481,30 | 3.475.655,88 | 444.223,28 | 420.034.360,46
2023 | 433.765.727,95 | 4.542.393,80 | 244.521,76 | 438.552.643,51
Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen | 2024 | 34.051.956,02 | 0,00 | 0,00 | 34.051.956,02
2023 | 34.112.843,79 | 0,00 | 0,00 | 34.112.843,79
Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht | 2024 | 27.875,50 | 0,00 | 0,00 | 27.875,50
2023 | 157.171,00 | 0,00 | 0,00 | 157.171,00
Sonstige Verbindlichkeiten | 2024 | 138.210.996,66 | 414.503.686,29 | 356.702.867,01 | 909.417.549,96
2023 | 119.404.041,79 | 306.489.968,83 | 493.037.765,41 | 918.931.776,03
davon aus Steuern | 2024 | 22.222.759,51 | 0,00 | 0,00 | 22.222.759,51
2023 | 12.934.785,04 | 0,00 | 0,00 | 12.934.785,04
davon im Rahmen sozialer Sicherheit | 2024 | 341.684,43 | 0,00 | 0,00 | 341.684,43
2023 | 290.925,51 | 0,00 | 0,00 | 290.925,51
Summe der Verbindlichkeiten | 2024 | 2.088.406.357,61 | 2.367.979.342,17 | 5.247.147.090,29 | 9.703.532.790,07
2023 | 1.537.440.850,63 | 3.161.032.362,63 | 5.083.282.287,17 | 9.781.755.500,43

Für die ausgewiesenen Verbindlichkeiten wurden keine dinglichen Sicherheiten bestellt.

Die Verbindlichkeiten aus Anleihen stammen ursprünglich aus Mittelaufnahmen für den Ausbau des hochrangigen Straßennetzes. Bei den ausstehenden Anleihen gab es im Berichtsjahr eine Erhöung des Volumens von EUR 150.000.000,00 (2023 EUR 0,00).

Die Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten enthalten fast zur Gänze diverse Darlehen.

Die Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen betreffen vorwiegend noch offene Verbindlichkeiten aus der laufenden Bau- und Erhaltungstätigkeit.

Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen in Höhe von EUR 10.612.447,70 (2023 EUR 8.431.722,34) betreffen Verrechnungen von Leistungen des Jahres 2024 innerhalb des Konzerns. Im Jahr 2009 wurde zur Liquiditätsoptimierung mit den Tochtergesellschaften Cashpooling-Vereinbarungen abgeschlossen. Durch die tägliche Saldierung der Bankkonten der Töchter weisen die Verrechnungskonten der ASFINAG zum Bilanzstichtag eine Verbindlichkeit von EUR 23.439.508,32 (2023 EUR 25.094.604,57) aus. Sämtliche Positionen haben eine Restlaufzeit von bis zu einem Jahr.

Von den sonstigen Verbindlichkeiten entfallen EUR 73.030.551,47 (2023 EUR 67.713.202,34) auf noch nicht verrechnete Zinsen und EUR 307.767.895,88 (2023 EUR 307.767.895,88) auf Darlehen bei der durch die Österreichische Bundesfinanzierungsagentur (ÖBFA) vertretenen Republik Österreich. Weiters sind in dieser Position Verbindlichkeiten für noch nicht ausgestellte Gutschriften EUR 483.851,54 (2023 EUR 485.786,97), für Altersteilzeit in Höhe von EUR 51.999,00 (2023 EUR 112.460,00) und für Sabbatical in Höhe von EUR 4.456,00 (2023 EUR 11.022,00) enthalten. Die Verbindlichkeiten aus Steuern betragen EUR 22.222.759,51 (2023 EUR 12.934.785,04 ), die Verbindlichkeiten für Instandhaltungen aus Hausverwaltungstätigkeiten EUR 1.952.138,01 (2023 EUR 1.758.779,73), Verbindlichkeiten für noch nicht geleistete Baukostenzuschüsse in Höhe von EUR 4.761.143,27 (2023 EUR 6.306.140,70) und die sonstigen übrigen Verbindlichkeiten EUR 2.050.830,64 (2023 EUR 2.098.406,60). Im Geschäftsjahr erfolgte eine Gewinnausschüttung vom Bilanzgewinn 2023 in Höhe von EUR 255.000.000,00. Der noch nicht ausgeschüttete Betrag von EUR 10.000.000,00 (2023 EUR 10.000.000,00) wird zum Bilanzstichtag in dieser Position als Verbindlichkeit ausgewiesen.

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind ferner Verpflichtungen gegenüber der Bonaventura Infrastruktur GmbH (als Konzessionsgesellschaft) aus dem in 2006 mit der ASFINAG (als konzessionsgebende Gesellschaft) abgeschlossenen Konzessionsvertrag in der Höhe von EUR 487.091.924,64 (2023 EUR 509.743.296,77) enthalten. Die ASFINAG hat im Rahmen dieses Konzessionsvertrages die primär ihr auferlegte Verpflichtung zur Planung, Finanzierung und Errichtung der neu zu errichtenden Autobahnabschnitte der S 1 Ost, die S 1 West, der S 2 und Teilen der A 5 sowie zu deren Betrieb und Erhaltung der Streckenabschnitte an eine Projektgesellschaft übertragen. Gemäß Konzessionsvertrag hat die Konzessionsgesellschaft nicht das Recht, die Straßenbenutzung direkt zu bemauten, sondern erhält die ihr zustehende Vergütung von der konzessionsgebenden Gesellschaft zum Teil in Form eines verkehrsabhängigen Nutzungsentgeltes und zum Teil in Form eines leistungsabhängigen Verfügbarkeitsentgeltes. Der Anspruch auf Vergütung besteht ab dem Zeitpunkt der Inbetriebnahme der Streckenabschnitte.

Die Anschaffungs- und Herstellungskosten für das zusätzliche Fruchtgenussrecht werden für die in Betrieb genommenen Streckenabschnitte mit dem lt. Tilgungsplan errechneten Barwert der erwarteten Zahlungen für die Errichtungskosten der Konzessionsstrecke dargestellt. Gleichzeitig mit der Aktivierung des Fruchtgenussrechtes für die in 2009 bis 2011 freigegebene Strecke hat die ASFINAG eine Verbindlichkeit in gleicher Höhe abzüglich allfälliger Anzahlungen erfasst. Bei der ASFINAG werden die Zahlungen an die Bonaventura Infrastruktur GmbH aus dem Konzessionsvertrag als Errichtungskosten der Konzessionsstrecke, Kosten für den laufenden Betrieb und für die Erhaltung der Konzessionsstrecke sowie als Zinsaufwand dargestellt.

Zum Bilanzstichtag splittet sich die zuletzt genannte Verbindlichkeit in einen langfristigen Teil (Laufzeit länger als ein Jahr) in der Höhe von EUR 463.364.612,34 (2023 EUR 487.091.924,64) und einen kurzfristigen Teil (Laufzeit kürzer als ein Jahr) in der Höhe von EUR 23.727.312,30 (2023 EUR 22.651.372,13).

In den sonstigen Verbindlichkeiten sind Aufwendungen in der Höhe von EUR 22.222.759,51 (2023 EUR 26.264,06) enthalten, die erst nach dem Abschlussstichtag zahlungswirksam werden.

Folgende Anleihen und Darlehen sind in den Verbindlichkeiten enthalten:

| 31.12.2024 | Zinssatz | 31.12.2023 | Zinssatz
Anleihe Laufzeit 2017-2024 | 0,00 | 0,250% | 750.000.000,00 | 0,250%
Anleihe Laufzeit 2010-2025 | 1.500.000.000,00 | 3,375% | 1.500.000.000,00 | 3,375%
Anleihe Laufzeit 2020-2027 | 750.000.000,00 | 0,000% | 750.000.000,00 | 0,000%
Anleihe Laufzeit 2022-2028 | 600.000.000,00 | 2,125% | 600.000.000,00 | 2,125%
Anleihe Laufzeit 2019-2029 | 600.000.000,00 | 0,100% | 600.000.000,00 | 0,100%
Anleihe Laufzeit 2015-2030 | 500.000.000,00 | 1,500% | 500.000.000,00 | 1,500%
Anleihe Laufzeit 2021-2031 | 500.000.000,00 | 0,125% | 500.000.000,00 | 0,125%
Anleihe Laufzeit 2012-2032 | 1.000.000.000,00 | 2,750% | 1.000.000.000,00 | 2,750%
Anleihe Laufzeit 2013-2033 | 750.000.000,00 | 2,750% | 750.000.000,00 | 2,750%
Anleihe Laufzeit 2020-2035 | 500.000.000,00 | 0,100% | 500.000.000,00 | 0,100%
Anleihe Laufzeit 2024-2034 | 900.000.000,00 | 2,750% | 0,00 | 0,000%
Summe Verbindlichkeiten aus Anleihen | 7.600.000.000,00 |  | 7.450.000.000,00 |

| 31.12.2024 | Zinssatz | 31.12.2023 | Zinssatz
Darlehen Laufzeit 2014-2024 1) | 0,00 | 1,115% | 200.000.000,00 | 1,115%
Darlehen Laufzeit 2000-2027 3) | 200.000.000,00 | 6,250% | 200.000.000,00 | 6,250%
Darlehen Laufzeit 2012-2029 4) | 21.000.000,00 | 2,452% | 21.000.000,00 | 2,452%
Darlehen Laufzeit 1999-2029 (GBP 80 Mio.) 4) | 86.767.895,88 | 7,250% | 86.767.895,88 | 7,250%
Darlehen Laufzeit 2015-2030 2) | 160.000.000,00 | 1,371% | 160.000.000,00 | 1,371%
Darlehen Laufzeit 2015-2031 2) | 100.000.000,00 | 1,434% | 100.000.000,00 | 1,434%
Darlehen Laufzeit 2012-2032 2) | 390.000.000,00 | 3,546% | 390.000.000,00 | 3,546%
Darlehen Laufzeit 2020-2035 2) | 90.000.000,00 | 0,407% | 90.000.000,00 | 0,407%
Summe Verbindlichkeiten aus Darlehen | 1.047.767.895,88 |  | 1.247.767.895,88 |

1) Ausweis in der Bilanz unter der Position Verbindlichkeiten ggü. Kreditinstituten 2 - 5 Jahre

2) Ausweis in der Bilanz unter der Position Verbindlichkeiten ggü. Kreditinstituten > 5 Jahre

3) Ausweis in der Bilanz unter der Position sonstige Verbindlichkeiten 2 - 5 Jahre

4) Ausweis in der Bilanz unter der Position sonstige Verbindlichkeiten > 5 Jahre

#### Derivative Finanzinstrumente

Bei den Derivaten wird wie auch bei den Vermögensgegenständen und Schulden der Grundsatz der Einzelbewertung angewandt. Liegt jedoch eine Bewertungseinheit vor, so werden Grund- und Sicherungsgeschäft zusammengefasst. Während das Grundgeschäft grundsätzlich in der Bilanz zu fortgeführten Anschaffungskosten erfasst wird, wird das Sicherungsderivat nicht gesondert bilanziert. Verbindlichkeiten, für die gleichzeitig mit der Grundtransaktion (Begebung der Anleihen, Aufnahme der Darlehen und Kredite) ein Währungsswap abgeschlossen wurde, werden als Bewertungseinheit mit dem gesicherten Kurs in EUR dargestellt.

Für die Folgebilanzierung wird die AFRAC Stellungnahme „Derivate und Sicherungsinstrumente“ angewendet.

Das in der nachstehenden Tabelle mit dem Marktwert bewertete Derivat stellt eine Bewertungseinheit mit der zugehörigen Grundtransaktion dar und wurde mit der Absicht der Absicherung von Wechselkursschwankungen der Grundtransaktion (aufgenommenes Darlehen in Fremdwährung) abgeschlossen. Das verbleibende Risiko besteht aus Zinsänderungsrisiken im EURO Finanzierungsraum. Der Marktwert wird wie folgt ermittelt: Die Cashflows (Zins- und Tilgungszahlungen) der Swapposition werden mit den laufzeitkonformen Zero-Kupon-Zinssätzen (aus Thomson Reuters) der entsprechenden Währungen (EUR, GBP) abgezinst.

Entsprechend der AFRAC Stellungnahme „Derivate und Sicherungsinstrumente“ werden das Grund- und das Sicherungsgeschäft nach UGB zu einer Bewertungseinheit zusammengefasst. Während das Grundgeschäft grundsätzlich in der Bilanz mit dem vereinbarten Rückzahlungsbetrag erfasst wird, wird das Sicherungsderivat nicht gesondert bilanziert. Ineffektive Teile von Derivaten mit negativem Marktwert werden als Drohverlustrückstellung bilanziert, ein ineffektiver Teil, der aus dem Grundgeschäft resultiert, erhöht den Bilanzansatz des Grundgeschäfts.

Bei Vertragsabschluss einer Bewertungseinheit erfolgt grundsätzlich ein prospektiver Effektivitätstest, mit dem Ergebnis, dass alle Parameter des Grundgeschäfts und des Absicherungsgeschäfts, die das Ausmaß der abgesicherten Wertänderung bestimmen, identisch, aber gegenläufig sind. Darüber hinaus erfolgt zum Bilanzstichtag ein retrospektiver Effektivitätstest mittels Ratio Offset (Dollar Offset)-Methode, bei dem festgestellt wird, ob die Sicherungsbeziehung tatsächlich vollständig und weitgehend effektiv war. Im Geschäftsjahr 2024 haben alle Bewertungseinheiten den Effektivitätstest bestanden.

Bei dem unten angeführten Derivat handelt es sich um einen Cross-Currency-Swap. Der nachfolgende Marktwert zum 31.12.2024 wird mit dem Dirty Price (inkl. Zinsabgrenzungen) angegeben.

Übersicht Derivate mit Bewertung per 31.12.2024
| Verbindlichkeit | Verbindlich- keitsname | Währung | Nominale | Laufzeit | Marktwert per 31.12.2024 (in EUR)
Positive Markt werte | S GBP/EUR 2 | SF/GBP/5 | GBP | 80.000.000,00 | 2009 - 2029 | 110.887.311,72
SV/EUR/21 | EUR | -86.767.895,88 | 2009 - 2029 | -86.574.441,48
S GBP/EUR 2 Summe |  | 24.312.870,24
Gesamtergebnis |  |  |  |  | 24.312.870,24

Legende: S - Swapvertrag / SF - Swapforderung / SV - Swapverbindlichkeit

## D. Passive Rechnungsabgrenzung

Als Rechnungsabgrenzungsposten sind gemäß § 198 Abs. 6 UGB auf der Passivseite Einnahmen vor dem Abschussstichtag auszuweisen, soweit sie Ertrag für eine bestimmte Zeit nach diesem Tag sind.

Bezüglich der Agios bei Darlehensverbindlichkeiten gelten die Erläuterungen zu den Disagios bei Darlehensverbindlichkeiten sinngemäß.

Die sonstigen passiven Rechnungsabgrenzungsposten betreffen unter anderem mit EUR 126.379.366,26 (2023 EUR 105.282.650,46) die Vignettenerlöse aus dem Vorverkauf für das Jahr 2025, mit EUR 12.732.967,31 (2023 EUR 13.333.879,06) noch nicht verbrauchte Pre-Pay-Werte, mit EUR 12.886.922,97 (2023 EUR 13.603.708,45) die Jahreskarten und die Mehrfahrtenkarten für die Streckenmaut. Weiters sind in dieser Position Vorauszahlungen Dritter für laufende Instandhaltungskosten mit EUR 102.443.109,65 (2023 EUR 98.899.487,14) enthalten. Darin ist aus einer Abschlagszahlung der Stadt Wien für die bauliche und betriebliche Erhaltungsverpflichtungen für die elektromaschinelle Ausstattung des Kaisermühlentunnels per 31. Dezember 2024 ein offener Saldo in Höhe von EUR 90.327.068,66 (2023 EUR 88.052.013,43) enthalten. Langfristige Vertragsverbindlichkeiten werden linear (betriebliche Erhaltungsverpflichtung) bzw. bei Anfall (bauliche Erhaltungsverpflichtung lt. vorgesehenen Sanierungszyklen) über die Vertragslaufzeit aufgelöst.

# 3. Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung

## 3.1. Umsatzerlöse

| 2024 | 2023
Streckenmauterlöse | 235.797.393,12 | 237.981.036,21
Vignettenerlöse | 606.703.235,69 | 571.472.451,20
Erlöse aus Weiterverrechnungen / Umsatzerlöse | 632.689.039,82 | 631.333.250,65
LKW-Mauterlöse | 1.662.878.994,03 | 1.686.473.421,97
Erlöse aus Vermietung und Verpachtung | 35.724.042,78 | 35.694.914,75
Erlöse aus dem Streckenkontrolldienst | 74.633.387,85 | 57.891.558,30
Erlöse Strafgelder | 114.391.809,63 | 107.164.679,72
Erlöse Zuschüsse | 23.677.707,15 | 14.983.838,54
sonstige Erlöse | 20.082.468,86 | 12.233.997,26
Summe Umsatzerlöse | 3.406.578.078,93 | 3.355.229.148,60

Im Berichtsjahr werden unter dem Posten Streckenmauterlöse die an der A 9 Pyhrn Autobahn, A 10 Tauern Autobahn, A 11 Karawanken Autobahn, A 13 Brenner Autobahn und der S 16 Arlberg Schnellstraße eingehobenen Streckenmauten ausgenommen LKW ausgewiesen, während die Vignettenerlöse als zeitabhängige Benützungsentgelte das gesamte hochrangige Straßennetz betreffen.

Im Posten Erlöse aus Weiterverrechnungen finden sich neben Erlösen aus konzerninternen Verrechnungen, die an den Bund weiterverrechneten Bauleistungen der Grundeinlöse- und Herstellungskosten des laufenden Geschäftsjahres von Neubau- und Erweiterungsvorhaben, reduziert um sonstige Erträge (wie Kostenbeteiligungen, Zuschüsse und Förderungen) unabhängig davon, ob die betreffenden Bauvorhaben bereits fertig gestellt und zum Verkehr freigegeben oder noch in Bau sind.

Im Posten LKW-Mauterlöse werden die Erlöse für die fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge über 3,5 t ausgewiesen.

Im Bereich Liegenschaftsmanagement werden Erlöse aus der Vermietung und Verpachtung von Grundstücken und der Verrechnung von Sondernutzungen erzielt.

Mit Einführung der LKW-Maut übernahm die ASFINAG auch die Verpflichtung die ordnungsgemäße Entrichtung derselben zu überwachen. Dafür wurden einerseits eigene Arbeitskräfte angestellt und ausgebildet bzw. wurde diese Aufgabe teilweise ausgelagert. Die diesem Bereich zugeordneten Erlöse aus dem Streckenkontrolldienst (Enforcement-Erlöse) setzen sich aus Nach- bzw. Ersatzzahlungen für fahrleistungsbezogene LKW- bzw. zeitabhängige PKW-Maut zusammen.

Die Bruttozugänge der Zuschüsse des Geschäftsjahres 2024 beliefen sich auf EUR 23.677.707,15 (2023 EUR 14.983.838,54).

## 3.2. Sonstige betriebliche Erträge

Die sonstigen übrigen betrieblichen Erträge enthalten Erträge aus Kursgewinnen mit EUR 536.110,03 (2023 EUR 837.209,23), Erträge aus Pönalen mit EUR 1.264.136,22 (2023 EUR 708.112,08), Erlöse aus Förderungen EUR 859.037,14 (2023 EUR 818.860,73) und andere übrige Erträge mit EUR 509.249,03 (2023 EUR 2.247.854,22). Da die Beurteilungskriterien für die Refundierung von Katastrophenschäden aktuell noch mit dem BMK in Abstimmung sind, wurden 2024 keine Erlöse aus dem Katastrophenfond erfasst (2023 EUR 2.567.407,80).

Die Bruttozugänge der Förderungen des Geschäftsjahres 2024 beliefen sich auf EUR 4.227.796,20 (2023 EUR 6.936.461,51).

## 3.3. Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen

Der Materialaufwand betrifft fast ausschließlich Grundeinlösen, die im Zusammenhang mit dem Erwerb von Grundstücken für den Bau des hochrangigen Straßennetzes anfallen, und die damit verbundenen Aufwendungen.

Die Aufwendungen für bezogene Leistungen beinhalten

- Herstellungskosten für die Errichtung und den Bau des hochrangigen Straßennetzes, die an den Bund weiterverrechnet werden und
- bauliche Erhaltungsmaßnahmen, die den ordnungsgemäßen Zustand wiederherstellen bzw. erhalten

und beziehen sich unter anderem auf die Weiterverrechnung von Leistungen der Tochtergesellschaften für den Neubau, die Erhaltung und den Betrieb der Strecke, Investitionen, sowie für Mauteinhebung und Verkehrstelematik im Auftrag der ASFINAG.

Die Aufwendungen für bezogene Leistungen gliedern sich wie folgt:

| 2024 | 2023
Herstellung Neubau | 478.906.104,92 | 494.144.040,61
Bauliche Erhaltung | 888.368.522,42 | 728.168.546,69
Vergütung für Mauteinhebung und Verkehrstelematik und Corporate Services | 639.266.462,35 | 571.770.041,02
Summe für Material und sonstige bezogene Herstellungsleistungen | 2.006.541.089,69 | 1.794.082.628,32

Weiters sind in dieser Position auch Veränderungen aus Aufwendungen für ruhend gestellte Bauprojekte, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden, enthalten. 2024 sind aus diesem Titel Aufwendungen in der Höhe von EUR 225.322,36 (2023 EUR 1.180.190,13) sowie Verwendungen von EUR 443.823,36 (2023 EUR 1.520.981,08) angefallen.

## 3.4. Personalaufwand

Der Personalaufwand setzt sich aus den Gehältern der Vorstandsmitglieder und der Angestellten, den Aufwendungen für Abfertigung und Altersversorgung sowie der Zuweisung zur Rückstellung für Jubiläumsgelder, nicht konsumierte Urlaube, Altersteilzeit, Zeitausgleichsguthaben sowie Lohnnebenkosten zusammen.

Die Aufwendungen für Altersversorgung beziehen sich auf die Dotierungen und Auflösungen von Rückstellungen und beitragsorientierten Zusagen für ausgeschiedene sowie aktive Vorstandsmitglieder und Angestellte. Im Geschäftsjahr 2024 kam es zu einer Erhöhung der Rückstellungsbeträge und zu einer Auflösung in der Höhe von EUR 52.843,63 (2023 Dotierung EUR 703.070,65).

Von den Aufwendungen für Abfertigungen und Leistungen an betriebliche Mitarbeitervorsorgekassen in Höhe von EUR 340.119,46 (2023 EUR 295.869,10) entfallen EUR 151.966,00 (2023 EUR 135.753,00) auf die Dotierung von Abfertigungsansprüchen von Beschäftigten, die vor dem 01. Jänner 2003 in das Unternehmen eingetreten sind. Im Geschäftsjahr 2024 wurden keine Aufwendungen (2023 EUR 0,00) als Überhang an Zahlungen verbucht, die keine Deckung durch die Rückstellung gefunden haben. Als Beiträge an die betriebliche Vorsorgekasse wurden Zahlungen in der Höhe von EUR 188.153,46 (2023 EUR 160.116,10) geleistet.

## 3.5. Ab- und Zuschreibungen auf immaterielle Gegenstände des Anlagevermögens, Sachanlagen und Finanzanlagen

Die Folgebewertung der unbebauten Grundstücke hat Zuschreibungen von EUR 75.755,46 (2023 EUR 110.941,47) zur Folge. Es wurden außerplanmäßige Abschreibungen in Höhe von EUR 836.030,52 (2023 EUR 2.267.845,83) für Wertminderungen der Anzahlungen Fruchtgenussrecht getätigt (siehe Punkt 2.1 Anlagevermögen, I. Immaterielle Vermögensgegenstände). Stellt sich in einem späteren Geschäftsjahr heraus, daß die Gründe dafür nicht mehr bestehen, so ist der Betrag dieser Abschreibung im Umfang der Werterhöhung unter Berücksichtigung der Abschreibungen, die inzwischen vorzunehmen gewesen wären, zuzuschreiben.

Die Beteiligung an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH wurde unter Berücksichtigung des anteiligen Jahresergebnisses um EUR 218.051,01 (2023 EUR 179.521,69) abgewertet. Im Berichtsjahr wurden Zuschreibungen zu Wertpapieren in Höhe von EUR 91.389,23 (2023 EUR 148.421,52 - Vorjahreswert angepasst) getätigt.

## 3.6. Sonstige betriebliche Aufwendungen

Bei den übrigen sonstigen betrieblichen Aufwendungen entfallen wesentliche Beträge auf die durchlaufenden Kosten für die Querfinanzierung des Brennerbasistunnels in Höhe von EUR 49.267.033,08 (2023 EUR 49.303.987,67) und Vertriebs- und Provisionskosten für die Vignette mit EUR 43.918.876,53 (2023 EUR 41.097.929,24). In der Position sind unter anderem Instandhaltungs- und Betriebskosten mit EUR 61.126.205,01 (2023 EUR 45.023.186,57), Bank- und Kreditkartenspesen mit EUR 5.670.637,96 (2023 EUR 4.726.766,27), Post- und Kommunikationsspesen mit EUR 2.921.999,91 (2023 EUR 2.622.797,14), Rechts- und Beratungskosten mit EUR 5.757.375,98 (2023 EUR 4.962.053,25), Werbungskosten mit EUR 6.635.773,22 (2023 EUR 5.113.873,13) sowie Mietaufwendungen mit EUR 3.872.591,86 (2023 EUR 3.687.348,81) enthalten.

Darüber hinaus wird in dieser Position der Aufwand aus dem Abgang von Anlagevermögen mit EUR 890.622,27 (2023 EUR 923.659,54) ausgewiesen.

Die weiteren Kosten verteilen sich im Wesentlichen auf Versicherungsaufwendungen, Gebühren, Schulungsaufwand und sonstige übrige Aufwendungen.

## 3.7. Erträge aus Beteiligungen

Die Erträge aus Beteiligungen in der Höhe von EUR 42.674.515,09 (2023 EUR 41.095.492,75) resultieren aus den mit den Tochterunternehmen abgeschlossenen Ergebnisabführungsverträgen mit EUR 41.366.219,38 (2023 EUR 40.015.446,86) und der Ausschüttung des Gewinnes 2023 der ASFINAG Commercial Services GmbH und der ASFINAG European Toll Service GmbH mit EUR 1.308.295,71 (2023 EUR 1.080.045,89).

## 3.8. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge

Die sonstigen Zinsenerträge resultieren aus Vergütungen der Tochtergesellschaften im Zuge des Cashpooling-Vertrages in Höhe von EUR 995.579,50 (2023 EUR 349.440,48). Darüber hinaus entstanden Zinserträge aus kurzfristigen Veranlagungen bei Kredit- und Nichtkreditinstituten in Höhe von EUR 17.074.985,34 (2023 EUR 14.581.764,20) und Verzugszinsen sowie aus der Verzinsung von langfristigen Forderungen von EUR 51.803,26 (2023 EUR 186.880,19).

## 3.9. Aufwendungen aus Finanzanlagen

Im Geschäftsjahr 2024 wurden keine Aufwendungen aus verbundenen Unternehmen, welche aus den mit den Tochterunternehmen abgeschlossenen Ergebnisabführungsverträgen und der daraus resultierenden Verlustübernahme (2023 EUR 586.516,88) stammen, verbucht.

## 3.10. Zinsen und ähnliche Aufwendungen

Bei dieser Position entfallen wesentliche Beträge auf Zinsen für Anleihen mit EUR 128.452.094,11 (2023 EUR 122.470.508,63) und für Darlehen mit EUR 39.762.341,12 (2023 EUR 39.737.732,16). Davon abgezogen sind Zinserträge aus Derivaten in Höhe von EUR 7.024.821,75 (2023 EUR 6.685.700,42), welche Teil einer Bewertungseinheit sind. Im Rahmen des PPP-Projektes entstanden Zinsaufwendungen in Höhe von EUR 23.222.462,85 (2023 EUR 24.249.613,36).

Von den zinsähnlichen Aufwendungen in Höhe von EUR 11.694.156,13 (2023 EUR 10.244.858,04) entfallen EUR 4.222.382,79 (2023 EUR 4.210.557,11) auf die planmäßige Abschreibung aktivierter Zuzählungsagios und EUR 8.817.070,05 (2023 EUR 8.699.806,04) auf Haftungsentgeltzahlungen an den Bund.

## 3.11. Steuern vom Einkommen und Ertrag

Die Steuern vom Einkommen und Ertrag beinhalten die Körperschaftsteuer für das Jahr 2024 in Höhe von EUR 217.833.767,92 (2023 EUR 277.889.980,96) Erträge aus der Steuerumlage in Höhe von EUR 315.310,89 (2023 EUR 388.532,74) sowie Aufwendungen aus der Aktivierung latenter Steuern in Höhe von EUR 687.946,91 (2023 Erträge EUR 862.794,25). Im Geschäftsjahr sind Aufwendungen aus Körperschaftssteuern für Vorperioden in Höhe von EUR 1.810,00 (2023 EUR 1.032.326,02) angefallen.

Der im Rahmen der ökosozialen Steuerreform 2022 neu eingeführte Investitionsfreibetrag in Höhe von 10 % bzw. 15 % für Anlagen aus dem Bereich der Ökologisierung wird im Jahr 2024 steuerlich geltend gemacht.

Mit 14.12.2023 wurde im Nationalrat die Umsetzung des Mindestbesteuerungsgesetzes – Pillar II beschlossen, welches für multinationale und große inländische Unternehmensgruppen ab dem 31.12.2023 eine Besteuerung aller Unternehmenseinheiten von mindestens 15 % sicherstellen soll. Aufgrund der eingeführten temporären Safe-Harbour Regelungen besteht für den Konzern bei Erfüllung der Tests für drei Jahre die Möglichkeit zur Festsetzung etwaiger Ergänzungssteuern eines Landes auf EUR 0,00. Da die ASFINAG für das einzige Pillar II relevante Land Österreich im laufenden Geschäftsjahr zumindest einen der relevanten Tests erfüllt, waren keine weiteren Berechnungen notwendig und wurde keine Ergänzungssteuer verbucht. Die in § 198 Abs 10 Z4 UGB geregelte, verpflichtend anzuwendende Ausnahme der Bilanzierung von latenten Steueransprüchen und -verbindlichkeiten, die sich aus der Einführung des Mindestbesteuerungsgesetzes, bzw. vergleichbaren ausländischen Steuergesetzen, ergeben, wurde im vorliegenden Abschluss angewendet.

#### Umsatzsteuerliche Organschaft

Die bescheidmäßige Anerkennung des Organverhältnisses betreffend Umsatzsteuer erfolgte im Umsatzsteuerbescheid 2004 für die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs Aktiengesellschaft.

#### Organobergesellschaft

- Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs Aktiengesellschaft

#### Organgesellschaften

- ASFINAG Service GmbH (SG)
- ASFINAG Alpenstraßen GmbH (ASG)
- ASFINAG Bau Management GmbH (BMG)
- ASFINAG Maut Service GmbH (MSG)
- ASFINAG Commercial Services GmbH (ACS)
- ASFINAG European Toll Service GmbH (ETS)

#### Gruppenbesteuerung

Seit der Veranlagung 2005 besteht gem. § 9 Abs. 8 KStG 1988 innerhalb des ASFINAG Konzerns eine Gruppe mit folgenden Gesellschaften:

#### Gruppenträger

- Autobahnen- u. Schnellstraßen-Finanzierungs Aktiengesellschaft (ASFINAG)

#### Gruppenmitglieder

- ASFINAG Service GmbH (SG)
- ASFINAG Alpenstraßen GmbH (ASG)
- ASFINAG Bau Management GmbH (BMG)
- ASFINAG Maut Service GmbH (MSG)
- ASFINAG Commercial Services GmbH (ACS)
- ASFINAG European Toll Service GmbH (ETS)

Die Steuerumlageverrechnung (Belastung) im Geschäftsjahr beträgt EUR 315.310,89 (2023 EUR 388.532,74). Aufgrund der Beteiligungseinbringung der ETS in die ASFINAG wurde im Geschäftsjahr 2014 ein Steuerumlagevertrag abgeschlossen. Ebenso besteht ein Steuerumlagevertrag mit der ACS.

Die Steuerumlageverträge wurden nach der Periodenabrechnungsmethode abgeschlossen, enthalten aber auch Bestandteile der Belastungsmethode. Kommt es zu einer Beendigung des Steuerumlagevertrages bestehen nur dann Verpflichtungen aus einem Steuerschlussausgleich, wenn die Gesellschaften bei gleichzeitigem Verlust des Gruppenträgers noch Anspruch auf Vergütung eines noch nicht abgegoltenen Verlustvortrags aus den Vorjahren haben.

# 4. Sonstige Angaben

## 4.1. Vorschlag zur Verwendung des Ergebnisses gemäß § 238 Abs. 1 Z 9 UGB

Die Vorstandsmitglieder werden dem Aufsichtsrat bzw. der Hauptversammlung vorschlagen, vom Bilanzgewinn eine Dividende in Höhe von EUR 255.000.000,00 an die Alleinaktionärin Republik Österreich auszuschütten und den Restbetrag auf neue Rechnung vorzutragen.

Zum Bilanzstichtag besteht eine Ausschüttungssperre gemäß § 235 Abs. 2 UGB in der Höhe der aktivierten latenten Steuern von EUR 8.352.615,45 (2023 EUR 9.040.562,36).

## 4.2. Außerbilanzielle Geschäfte gemäß § 238 Abs. 1 Z 10 UGB

Zum Bilanzstichtag bestehen keine Haftungsverhältnisse aus Garantien (2023 EUR 0,00).

## 4.3. Wesentliche Ereignisse nach dem Abschlussstichtag gemäß § 238 Abs. 1 Z 11 UGB

Die vom BMK im Rahmen des Prozesses zur Evaluierung des Bauprogramms der ASFINAG im Jahr 2022 eingeleitete Strategische Prüfung Verkehr zur geplanten S01 ist aktuell noch im Laufen.

Teil dieser Prüfung ist ein sogenannter Umweltbericht, der im Februar 2025 abgeschlossen und veröffentlicht wurde. Als Ergebnis wird eine Empfehlung abgegeben, das gesamte Vorhaben der S01 aus dem Bundesstraßengesetz (BStG) zu streichen. Bis Ende März 2025 können dazu noch Stellungnahmen eingebracht werden. Es wird der neuen Regierung bzw. dem neuen Verkehrsminister obliegen zu entscheiden, ob eine Fortsetzung dieser Prüfung stattfinden wird.

Das seit Ende Februar 2025 vorliegende Regierungsprogramm führt aus, dass Autobahnen und Schnellstraßen, die im BStG angeführt sind und bereits über eine Genehmigung verfügen, realisiert und anhängige Verfahren und Planungen fortgesetzt werden sollen. Für das Bauprogramm der ASFINAG soll insgesamt eine begleitende Prüfung hinsichtlich Effektivität durchgeführt werden.

In Anbetracht dieser Entwicklungen wurden für den Jahresabschluss 2024 die in den Vorjahren getroffenen Einschätzungen hinsichtlich Wertminderung bzw. Unterlassung von Wertminderungen neuerlich einer genauen Überprüfung unterzogen.

Für die 4 Projekte, für die 2021 eine Wertminderung vorgenommen worden war, bleibt nach Einschätzung des Vorstands nach wie vor eine gewisse Unsicherheit, wann und in welcher Form mit einer Umsetzung zu rechnen sein wird. Deshalb bleiben diese Wertminderungen aufrecht bzw. um im Lauf des Jahres 2024 angefallene Aufwendungen, die unter anderem im Zuge der Fortführung der Verfahren angefallen sind, erweitert.

Darüber hinaus sind zum Bilanzerstellungszeitpunkt keine wesentlichen noch zu berücksichtigenden oder anzugebenden Ereignisse eingetreten, die eine Auswirkung auf den vorliegenden Einzelabschluss der ASFINAG haben.

## 4.4. Geschäfte mit nahe stehenden Unternehmen und Personen gemäß § 238 Abs. 1 Z 12 UGB

Sämtliche Geschäfte mit nahe stehenden Unternehmen und Personen wurden zu fremdüblichen Bedingungen abgeschlossen.

## 4.5. Aufwendungen für die Abschlussprüfung gemäß § 238 Abs. 1 Z 18 UGB

Als Aufwendungen für die Wirtschaftsprüfung nach § 238 Abs. 1 Z 18 UGB fielen in der ASFINAG im Geschäftsjahr EUR 229.195,00 (2023 EUR 229.195,00), für andere Bestätigungsleistungen EUR 91.067,00 (2023 EUR 50.998,16) und für sonstige Beratungsleistungen EUR 39.925,00 (2023 EUR 3.000,00) an. Seit 2009 werden konzernweit sämtliche Aufwendungen für die Wirtschaftsprüfung in der ASFINAG verbucht.

## 4.6. Beziehungen zu verbundenen Unternehmen

#### Ergebnisabführungsverträge

Seit 31. Dezember 2005 bestehen Ergebnisabführungsverträge mit folgenden Tochterfirmen:

- ASFINAG Service GmbH (SG) (ab 01. Jänner 2013)
- ASFINAG Alpenstraßen GmbH (ASG)
- ASFINAG Bau Management GmbH (BMG)
- ASFINAG Maut Service GmbH (MSG)

Die Tochterfirmen verpflichten sich die Gewinne zur Gänze an die ASFINAG zu übertragen und die ASFINAG verpflichtet sich andererseits, den gesamten Verlust der Tochterfirmen zu übernehmen. Die abzuführenden Gewinne bzw. die zu übernehmenden Verluste ergeben sich nach den Grundsätzen der ordnungsgemäßen Buchführung.

#### Cashpooling

Im Juli 2009 wurden Cashpooling-Vereinbarungen, mit Ausnahme der ACS, zwischen den Tochtergesellschaften und der ASFINAG abgeschlossen, bei der die Banksalden der Töchter täglich auf das Cashpooling-Konto der ASFINAG übertragen werden. Ziel der Vereinbarung ist, mit der Bündelung der Banksalden bei der ASFINAG eine bessere Verzinsung zu erreichen.

#### Leistungsvereinbarungen

Für das Verrechnungsjahr 2024 wurden mit den Tochtergesellschaften spezielle Vereinbarungen für zu erbringende Leistungen getroffen:

- ASFINAG Service GmbH – betriebliche und elektromaschinelle Erhaltung im zugewiesenen Betreuungsbereich
- ASFINAG Alpenstraßen GmbH – betriebliche und elektromaschinelle Erhaltung im zugewiesenen Betreuungsbereich
- ASFINAG Bau Management GmbH – Projektmanagementleistungen
- ASFINAG Maut Service GmbH – Mauteinhebung, LKW-Fahrleistungsmaut, Projekte
- ASFINAG Commercial Services GmbH – Internationale Positionierung
- ASFINAG European Toll Service GmbH – Internationale Bemautung

## 4.7. Sonstige finanzielle Verpflichtungen

| 2 025 | 2025-2029
Mietverpflichtungen für Büroflächen | 1.092.302,59 | 5.523.950,85
davon Mietverpflichtungen ggü. verbundenen Unternehmen | 133.880,52 | 699.478,62
Leasingaufwand | 120.379,85 | 343.338,72
Miete Datenleitungen | 2.050.025,40 | 8.732.118,24
sonstige Mietverpflichtungen | 21.199,53 | 73.992,44
Mietverplichtungen gesamt | 3.283.907,37 | 14.673.400,25

Zum Bilanzstichtag bestehen Verpflichtungen aus Beauftragungen im Rahmen des Bauprogrammes von rund Mio. EUR 1.813 (2023 Mio. EUR 1.163).

## 4.8. Angaben über Organe und Beschäftigte

Als Vorstandsmitglieder der ASFINAG waren im Geschäftsjahr 2024 folgende Personen bestellt:

- Mag. Hartwig Hufnagl
- Dr. Josef Fiala (Vorstand bis 31.05.2024)
- DI Herbert Kasser (Vorstand ab 01.06.2024)

Als Mitglieder des Aufsichtsrates der ASFINAG waren im Geschäftsjahr 2024 folgende Personen bestellt:

- Mag.a Christa Geyer CPM, CSE (Vorsitzende)
- DIin Kathrin Renz, BA (Stellv. der Vorsitzenden bis 21.08.2024)
- Mag.a Cornelia Breuß, MA (Stellv. der Vorsitzenden ab 26.09.2024)
- Mag.a Cornelia Breuß, MA (Mitglied von 04.09.2024 bis 25.09.2024)
- DI Wolfgang Anzengruber
- DI Dr. techn. Harald Frey
- Martha Schultz
- Mag.a Ana Simic (Mitglied ab 16.01.2024)

Vom Betriebsrat entsandt (Vertretung der Beschäftigten):

- DI Karl Christian Petz
- Martin Pretterhofer
- DIin Gerlinde Mattanovich

Die durchschnittliche Zahl der Beschäftigten betrug bei den Angestellten im Geschäftsjahr 165 (2023 152) und davon bei den Lehrlingen 2 (2023 1).

Zum Bilanzstichtag 31. Dezember 2024 waren keine Kredite an Mitglieder des Vorstandes und des Aufsichtsrates aushaftend, es bestanden auch keine Haftungen zugunsten dieser Personen.

Der Gesamtbetrag der kurzfristig fälligen Leistungen an Personen in Schlüsselpositionen entfällt auf aktive Mitglieder des Vorstandes und gliedert sich wie folgt:

| 2024 | 2023
fixe Bezüge | 630.484,08 | 570.000,00
variable Bezüge | 127.353,20 | 109.705,00
Sachbezüge | 5.148,72 | 11.869,00
Vergütungen Vorstand | 762.986,00 | 691.574,00

Die Verpflichtungen und Aufwendungen für frühere Vorstandsmitglieder sind wie folgt:

| 2024 | 2023
Pensionsrückstellung per 31.12. | 4.771.086,00 | 5.643.685,00
Dotierung/Auflösung Pensionsrückstellung | 95.255,57 | 611.494,84
bezahlte Ruhebezüge | 454.493,57 | 455.130,84

Der Aufsichtsrat bezog im Berichtsjahr EUR 98.827,40 (2023 EUR 100.324,66 - Vorjahreswert angepasst) für Sitzungsgelder und Jahresvergütungen.

Wien, am 08. April 2025

Der Vorstand

DI Herbert Kasser e.h. | Mag. Hartwig Hufnagl e.h.

# Entwicklung des Anlagevermögens Für das Geschäfsjahr 2024 (in EUR)

| Anschaffungs- und Herstellungskosten 1) | Abschreibungen | Buchwerte
Stand 01.01.2024 | Zugänge inkl. Konzern- transfers 2) | Abgänge inkl. Konzern- transfers | Umbuchungen / Umgliederungen | Stand 31.12.2024 | Kumulierte Ab- schreibungen 01.01.2024 | Zugänge inkl. Konzern- transfers | Zuschreib- ungen | Abgänge inkl. Konzern- transfers 3) | Umbuchungen / Umgliederungen | Kumulierte Ab- schreibungen 31.12.2024 | Stand 01.01.2024 | Stand 31.12.2024
I. | Immaterielle Vermögensgegenstände |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. | Fruchtgenussrecht | 16.044.216.652,65 | 162.714.859,40 | -490,78 | 914.422.712,14 | 17.121.353.733,41 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 16.044.216.652,65 | 17.121.353.733,41
2. | Anzahlungen Fruchtgenussrecht | 1.840.086.773,19 | 320.896.489,70 | 0,00 | -914.510.821,04 | 1.246.472.441,85 | 92.562.891,78 | 836.030,52 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 93.398.922,30 | 1.747.523.881,41 | 1.153.073.519,55
3. | Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Vorteile sowie daraus abgeleitete Lizenzen | 117.996.746,06 | 13.581.518,77 | -109.932,00 | 11.212.922,82 | 142.681.255,65 | 64.142.546,06 | 11.408.278,59 | 0,00 | -109.932,00 | 0,00 | 75.440.892,65 | 53.854.200,00 | 67.240.363,00
4. | geleistete Anzahlungen | 15.977.462,92 | 5.937.941,19 | -79.572,00 | -12.321.867,39 | 9.513.964,72 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 15.977.462,92 | 9.513.964,72
|  | 18.018.277.634,82 | 503.130.809,06 | -189.994,78 | -1.197.053,47 | 18.520.021.395,63 | 156.705.437,84 | 12.244.309,11 | 0,00 | -109.932,00 | 0,00 | 168.839.814,95 | 17.861.572.196,98 | 18.351.181.580,68
II. | Sachanlagen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. | Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten, einschließlich der Bauten auf fremdem Grund |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
a) | Grundstücke (unbebaut und bebaut) | 46.736.583,75 | 155.573,37 | -1.156.915,10 | 88.108,90 | 45.823.350,92 | 11.024.938,06 | 0,00 | -75.755,46 | -48.864,80 | 0,00 | 10.900.317,80 | 35.711.645,69 | 34.923.033,12
b) | Bauten auf eigenem und fremdem Grund | 292.480.265,83 | 24.896.863,17 | -6.451.528,64 | 27.687.748,89 | 338.613.349,25 | 169.228.787,83 | 8.002.709,06 | 0,00 | -6.451.528,64 | 0,00 | 170.779.968,25 | 123.251.478,00 | 167.833.381,00
2. | technische Anlagen und Maschinen | 672.673.327,99 | 30.634.195,20 | -9.357.788,08 | 26.782.092,14 | 720.731.827,25 | 397.255.983,99 | 37.142.854,06 | 0,00 | -9.031.064,80 | 0,00 | 425.367.773,25 | 275.417.344,00 | 295.364.054,00
3. | Betriebs- und Geschäftsausstattung | 25.596.148,38 | 3.893.375,67 | -1.817.371,71 | 0,00 | 27.672.152,34 | 16.235.992,74 | 4.923.034,67 | 0,00 | -1.814.213,71 | 0,00 | 19.344.813,70 | 9.360.155,64 | 8.327.338,64
4. | Fahrzeuge | 737.295,84 | 706.881,01 | -262.915,43 | 0,00 | 1.181.261,42 | 510.298,84 | 149.584,01 | 0,00 | -230.716,43 | 0,00 | 429.166,42 | 226.997,00 | 752.095,00
5. | geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau | 82.634.175,10 | 69.406.101,66 | -568.145,39 | -53.360.896,46 | 98.111.234,91 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 82.634.175,10 | 98.111.234,91
|  | 1.120.857.796,89 | 129.692.990,08 | -19.614.664,35 | 1.197.053,47 | 1.232.133.176,09 | 594.256.001,46 | 50.218.181,80 | -75.755,46 | -17.576.388,38 | 0,00 | 626.822.039,42 | 526.601.795,43 | 605.311.136,67
III. | Finanzanlagen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
1. | Anteile an verbundenen Unternehmen | 263.090.766,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 263.090.766,00 | 238.369.766,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 238.369.766,00 | 24.721.000,00 | 24.721.000,00
2. | Beteiligungen | 2.693.439,42 | 315.626,32 | 0,00 | 0,00 | 3.009.065,74 | 1.450.725,82 | 218.051,01 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 1.668.776,83 | 1.242.713,60 | 1.340.288,91
3. | Wertpapiere des Anlagevermögens | 2.925.152,28 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 2.925.152,28 | 516.653,32 | 0,00 | -91.389,23 | 0,00 | 0,00 | 425.264,09 | 2.408.498,96 | 2.499.888,19
|  | 268.709.357,70 | 315.626,32 | 0,00 | 0,00 | 269.024.984,02 | 240.337.145,14 | 218.051,01 | -91.389,23 | 0,00 | 0,00 | 240.463.806,92 | 28.372.212,56 | 28.561.177,10
|  | 19.407.844.789,41 | 633.139.425,46 | -19.804.659,13 | 0,00 | 20.021.179.555,74 | 991.298.584,44 | 62.680.541,92 | -167.144,69 | -17.686.320,38 | 0,00 | 1.036.125.661,29 | 18.416.546.204,97 | 18.985.053.894,45

1) in den Anschaffungs- und Herstellungskosten sind keine aktivierten Zinsen gem. § 203 Abs. 4 UGB enthalten

2) die Zugänge aus Konzernstransfers werden mit den historischen Anschaffungskosten im Konzern dargestellt

3) die bis zum Zeitpunkt des Transfers angefallene Abschreibung der Konzerntransfers ist als Korrekturposten in der Position enthalten

# Entwicklung der Beteiligungen

Für das Geschäfsjahr 2024 (in EUR)

Gesellschaft | Sitz | 2024 | Minderheits- anteil | Stammkapital | Eigenkapital | 2024 Jahres- überschuss/ Jahres- fehlbetrag
Anteil 1.1. | Veränderung | Anteil 31.12.
in % |  |  | in % |
1. Anteile an verbundenen Unternehmen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
ASFINAG Alpenstraßen GmbH | Innsbruck | 51,00 | 2.550.000,00 | 0,00 | 51,00 | 2.550.000,00 | 2.450.000,00 | 5.000.000,00 | 5.500.000,00 | 8.123.611,39 | 1)
ASFINAG Bau Management GmbH | Wien | 100,00 | 2.600.000,00 | 0,00 | 100,00 | 2.600.000,00 | 0,00 | 2.600.000,00 | 2.860.000,00 | 1.369.067,57 | 1)
ASFINAG Maut Service GmbH | Salzburg | 100,00 | 5.500.000,00 | 0,00 | 100,00 | 5.500.000,00 | 0,00 | 5.000.000,00 | 5.500.000,00 | 1.373.444,99 | 1)
ASFINAG Service GmbH | Ansfelden | 85,00 | 12.750.000,00 | 0,00 | 85,00 | 12.750.000,00 | 2.250.000,00 | 15.000.000,00 | 29.231.640,44 | 30.500.095,43 | 1)
ASFINAG Commercial Services GmbH | Wien | 100,00 | 1.286.000,00 | 0,00 | 100,00 | 1.286.000,00 | 0,00 | 1.286.000,00 | 1.472.804,38 | 186.804,38 |
ASFINAG European Toll Service GmbH | Wien | 100,00 | 35.000,00 | 0,00 | 100,00 | 35.000,00 | 0,00 | 35.000,00 | 3.673.880,46 | 948.499,44 |
|  |  | 24.721.000,00 | 0,00 |  | 24.721.000,00 | 4.700.000,00 | 28.921.000,00 | 48.238.325,28 | 42.501.523,20 |
2. Beteiligungen |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH | Wien | 26,00 | 1.242.713,60 | 97.575,31 | 27,37 | 1.340.288,91 | 0,00 | 70.000,00 | 4.896.926,96 | -1.092.740,72 |
|  |  | 1.242.713,60 | 97.575,31 |  | 1.340.288,91 | 0,00 | 70.000,00 | 4.896.926,96 | -1.092.740,72 |

1) der angegebene Jahresüberschuss/-fehlbetrag bezieht sich auf das Ergebnis vor Ergebnisabführung

# LAGEBERICHT FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

## Inhaltsverzeichnis

1. Allgemein 3

2. Bericht über den Geschäftsverlauf und die wirtschaftliche Lage der Unternehmensgruppe 3

2.1. Struktur und Organisation 3

2.2. Geschäftsverlauf 3

2.2.1. Bemautung 4

2.2.2. Bauaktivitäten, Asset Management und Projektentwicklung Bauaktivitäten 4

2.2.3. Evaluierung des Bauprogramms der ASFINAG 6

2.2.4. Betriebliche Erhaltung, Anlagen- & Verkehrsbetrieb, Service und Kontrollmanagement 7

2.2.5. Finanzierung 8

2.2.6. Zweigniederlassungen 8

2.2.7. Wirtschaftliche Lage 9

2.2.7.1. Aktiva 9

2.2.7.2. Passiva 10

2.2.7.3. Umsatz und Ergebnis 10

2.2.7.4. Ertragsstruktur 11

2.2.7.5. Aufwandsstruktur 12

2.2.7.6. Geldflussrechnung 12

2.2.7.7. Rentabilität 13

2.3. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren 13

2.3.1. Anzahl Mitarbeitende per 31.12. sowie wichtigste Aktivitäten 2024 13

2.3.2. Streckenparameter 16

2.3.3. Umweltbelange 16

3. Bericht über die voraussichtliche Entwicklung und die Risiken der Unternehmensgruppe 20

3.1. Voraussichtliche Entwicklung der Unternehmensgruppe 20

3.2. Wesentliche Risiken und Ungewissheiten 20

3.2.1. TOP-Risiken 20

3.2.2. Weitere wesentliche Risiken 21

3.2.2.1. Cashflowrisiko 21

3.2.2.2. Liquiditätsrisiko 22

3.2.2.3. Konjunkturrisiko, Ausfallsrisiko, Absatz- und Beschaffungsrisiko 22

3.2.2.4. Branchenspezifische Risiken und Regulierungsrisiken 23

3.2.2.5. IT-Risiken 24

3.2.2.6. Personal- und Fluktuationsrisiko 25

3.2.2.7. Klimabezogene Risiken 26

3.2.2.8. Risiken im Zusammenhang mit Stromausfällen 26

4. Bericht über Forschung, Entwicklung und Innovation 27

5. Berichterstattung über wesentliche Merkmale des internen Kontroll- und des Risikomanagementsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess 28

5.1. Kontrollumfeld 28

5.2. Risikobeurteilung 30

5.3. Kontrollmaßnahmen 31

5.4. Information und Kommunikation 31

5.5. Überwachung 32

# 1. Allgemein

Bei der Darstellung von Zahlen in TSD Euro - Beträgen sowie bei Prozentangaben können rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten.

# 2. Bericht über den Geschäftsverlauf und die wirtschaftliche Lage der Unternehmensgruppe

## 2.1. Struktur und Organisation

Die Republik Österreich hat als 100 % Eigentümerin der ASFINAG die Aufgabe übertragen, das hochrangige Straßennetz zu betreiben und auszubauen. Die ASFINAG nimmt diese Aufgabe mit hohem verkehrspolitischen und wirtschaftlichen Verantwortungsbewusstsein wahr.

Kernkompetenz der ASFINAG ist die Planung, der Bau, der Betrieb, die Erhaltung und die Bemautung eines leistungsfähigen, bedarfsgerechten Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Gemäß der Unternehmens-Vision ist es Ziel der ASFINAG, ein verlässlicher, innovativer und nachhaltiger Mobilitätspartner zu sein, der vorausschauend und Regionen übergreifend die Mobilitätswende mitgestaltet.

Die besonderen Schwerpunkte liegen dabei auf größtmöglicher Verfügbarkeit, optimaler Verkehrssteuerung und Verkehrsinformation, Verkehrssicherheit, Nutzung bzw. Entwicklung technologischer Neuerungen sowie optimaler Vorbereitung und Mitgestaltung von Zukunftsthemen wie beispielsweise des autonomen Fahrens oder der Multimodalität. Bei all diesen Aktivitäten werden Nachhaltigkeitsthemen, wie beispielsweise CO2-Reduktion, Lärmschutz, Artenvielfalt oder Ressourcenschonung, aktiv mitgedacht und umgesetzt.

Die Organisationsstruktur der ASFINAG bildet die wesentlichen operativen Aufgaben ab.

Die Töchter ASFINAG Alpenstraßen GmbH und ASFINAG Service GmbH sind für den Betrieb, die ASFINAG Bau Management GmbH für Neubau und bauliche Erhaltung und die ASFINAG Maut Service GmbH für die Bemautung sowie die gesamte IT-Landschaft des Konzerns verantwortlich. Ergänzend dazu bietet die ASFINAG Commercial Services GmbH Beratung in den Kernkompetenzen der ASFINAG an. Abgerundet wird das Portfolio durch die ASFINAG European Toll Service GmbH, die den Bereich der internationalen Mautabrechnung abdeckt.

Zum 31. Dezember 2024 stehen die ASFINAG Bau Management GmbH, die ASFINAG Maut Service GmbH, die ASFINAG Commercial Services GmbH und die ASFINAG European Toll Service GmbH zu 100 % im Besitz der ASFINAG. An der ASFINAG Alpenstraßen GmbH sind die Bundesländer Tirol (35,9 %) und Vorarlberg (13,1 %) beteiligt. An der ASFINAG Service GmbH sind das Bundesland Niederösterreich (5,0 %), die OÖ Verkehrsholding GmbH (2,17 %) und die Bundesländer Wien (1,67 %), Burgenland (1,67 %), Steiermark (1,67%), Kärnten (1,67 %) und Salzburg (1,17 %) beteiligt.

Darüber hinaus hält die ASFINAG an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH einen Anteil von 27,37%.

## 2.2. Geschäftsverlauf

Im Jahr 2024 hat sich die Rezession in Österreich fortgesetzt.

Nach einem Rückgang des BIP im Jahr 2023 von 1,0% wird für 2024 gemäß aktueller Prognosen von einer weiteren Verringerung des BIP um 0,9% (WIFO/IHS) für das Jahr 2024 ausgegangen.

Diese Entwicklung findet auch ihren Niederschlag in der ASFINAG. Die LKW-Fahrleistung, ein wesentlicher Indikator für die gesamtwirtschaftliche Situation in Österreich und auch darüber hinaus, sank im Jahr 2024 nach 2023 das zweite Mal in Folge, allerdings fiel dieser Rückgang mit -1,4% geringer aus als im Vorjahr (-3,0%).

Beim PKW blieb die Fahrleistung gegenüber 2023 stabil, es konnte sogar eine leichte Steigerung im Vergleich zum Jahr 2023 um rund 1,6% erreicht werden.

Insgesamt ist die Fahrleistung auf dem ASFINAG-Netz um rund 1,2% gestiegen.

Im Baubereich konnten die Aktivitäten der ASFINAG, trotz nach wie vor anspruchsvoller gesamtwirtschaftlicher und geopolitischer Rahmenbedingungen, erfolgreich weitergeführt werden.

Die ASFINAG ist insgesamt zwar - wie viele andere Unternehmen - mit den Auswirkungen der herausfordernden wirtschaftlichen Rahmenbedingungen konfrontiert, hat aber aufgrund eines vorausschauenden Managements, Aktivitäten zu Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen, einer stabilen Einnahmensituation sowie einer laufenden aktiven Steuerung der Bauaktivitäten eine sehr solide finanzielle Basis. Diese erlaubt es, die bestehenden Herausforderungen zu meistern und wirtschaftlich erfolgreich zu bleiben.

Dementsprechend steht auch die Verschuldung der ASFINAG mit der Ertragskraft im Einklang und eine langfristige Finanzierbarkeit ist gegeben.

### 2.2.1. Bemautung

Im Bereich der vollelektronischen Maut für Kfz > 3,5 t tzGm wurden insgesamt rd. 805 Mio. Mauttransaktionen verzeichnet, dies entspricht einem Rückgang von -1,0 % gegenüber 2023. Mit rd. 96 % entfiel der überwiegende Anteil an Mauttransaktionen auf LKW, der Rest wurde von Bussen und anderen Fahrzeugen > 3,5 t tzGm, wie zum Beispiel Wohnmobilen, getätigt.

Der Marktanteil der Direktabrechnungsschiene mit den Kunden („GO-Direkt“) lag im Jahr 2024 bei 9,5 % (2023: 9,7 %).

Die Anzahl der an den Sondermautstellen abgefertigten PKW (Kat. 1) lag mit rd. 43 Mio. um 0,6 % über jener des Jahres 2023. Der Automatisierungsgrad der Passagen an den Sondermautstellen betrug 73,6 %. Im Vergleich dazu belief er sich im Vorjahr auf 70,2 %. Die Anzahl der verkauften digitalen Streckenmauttickets lag bei rd. 5,0 Mio. Stück. (2023: 4,8 Mio. Stück), dies entspricht einem Anstieg von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Vignettenabsatz über alle Vignettentypen lag im Wirtschaftsjahr 2024 mit rd. 29,6 Mio. verkauften Stück um rund 4,7 % über jenem des Vorjahres. Betrachtet man das Vignettenjahr 2024, so lag die Anzahl der verkauften Stückzahlen um rd. 3,1 % über jener des Vignettenjahres 2023. Der Marktanteil der digitalen Vignette 2024 betrug 52,8 %, 2023 lag er noch bei 35,3 %.

### 2.2.2. Bauaktivitäten, Asset Management und Projektentwicklung Bauaktivitäten

Der Schwerpunkt der ASFINAG-Bautätigkeit lag im Jahr 2024, wie auch in den Vorjahren, auf der Erhöhung der Verkehrssicherheit, Instandsetzungen sowie Erweiterungen im hochrangigen Netz. Zudem standen im Wirtschaftsjahr Investitionen in die Errichtung bzw. Erweiterung von Rastplätzen [der Zukunft], LKW-Stellplätzen, Lärmschutzwänden sowie alternative Energiegewinnung durch Photovoltaikanlagen im Fokus.

Im Zuge der Erweiterung des ASFINAG-Netzes wurden wesentliche Bauvorhaben - wie der Westabschnitt der S07 Fürstenfelder Schnellstraße sowie die Donauquerung der A26 (Donaubrücke A26 Linzer Autobahn) mit dem Neubau der Linzer Donautalbrücke - abgeschlossen. Des Weiteren wurden die Bautätigkeiten an wesentlichen Projekten - wie dem Neubau der 2. Tunnelröhre des Karawankentunnels (A11 Karawanken Autobahn), die Erweiterung der S10 (Mühlviertler Schnellstraße) Richtung Staatsgrenze sowie der Sicherheitsausbau der Talübergänge Sieggraben (S31 Burgenland Schnellstraße) - fortgeführt.

Die Instandsetzungen & Erneuerungen des bestehenden ASFINAG-Netzes wurden im Wirtschaftsjahr konsequent weiterverfolgt bzw. konnten abgeschlossen werden. Hierzu zählen insbesondere die Erneuerung des Ofenauer/Hiefler Tunnel und der Tunnelkette Werfen (A10 Tauernautobahn), die Erneuerung des Arlbergtunnel Teil II (S16 Arlbergschnellstraße) sowie die Erneuerung der Tunnelkette Inzersdorf – Schön (A09 Pyhrn Autobahn).

Wesentliche Verkehrsfreigaben im abgeschlossenen Geschäftsjahr 2024 fanden für die folgenden mehrjährigen Projekte statt:

- A08 (Innkreis Autobahn) Instandsetzung Knoten Ried - Ort
- A09 (Pyhrn Autobahn) Erneuerung Edlach – Trieben
- A09 (Pyhrn Autobahn) Instandsetzung Tunnel Lainberg
- A10 (Tauern Autobahn) Erneuerung Reittunnel – Eben
- A26 (Linzer Autobahn) Neubau Donau Süd – Donau Nord (Etappe 1)
- S01 (Wiener Außenring Schnellstraße) Lärmschutz Knoten Vösendorf – Knoten Schwechat
- S06 (Semmering Schnellstraße) Instandsetzung Gloggnitz - Maria Schutz
- S07 (Fürstenfelder Schnellstraße) Neubau Riegersdorf – Dobersdorf (Westabschnitt)
- S16 (Arlberg Schnellstraße) Erneuerung Arlbergtunnel Teil II
- S37 (Klagenfurter Schnellstraße) Sicherheitsausbau St. Veit Nord – St. Veit Süd

Zudem konnten die folgenden wesentlichen unterjährigen Projekte, die im Jahr 2024 Baubeginn hatten, auch im selben Jahr wieder dem Verkehr übergeben werden:

- A01 (West Autobahn) Instandsetzung Rastplatz Kemmelbach
- A02 (Süd Autobahn) Instandsetzung Gewässerschutzanlage
- A07 (Mühlkreis Autobahn) Instandsetzung Grip Bindermichl
- A10 (Tauern Autobahn) Instandsetzung Ankerwand
- A10 (Tauern Autobahn) Errichtung PV-Anlage Trebesing
- A12 (Inntal Autobahn) Instandsetzung Vomp - Altmahd
- A13 (Brenner Autobahn) Instandsetzung Matreiwald
- S16 (Arlberg Schnellstraße) Instandsetzung Pians, Quadratsch & Flirsch

Im Jahr 2024 erfolgten folgende wesentliche mehrjährige Baubeginne :

- A02 (Süd Autobahn) Erneuerung Pinggau - Allhau
- A02 (Süd Autobahn) Instandsetzung Velden Ost - West
- A04 (Ost Autobahn) Instandsetzung Knoten Schwechat
- A04 (Ost Autobahn) Erneuerung Knoten Prater – Knoten Schwechat
- A09 (Pyhrn Autobahn) Instandsetzung Mautern – Kammern
- A09 (Pyhrn Autobahn) Instandsetzung Deutschfeistritz - Gratkorn
- A12 (Inntal Autobahn) Instandsetzung Roppen
- A22 (Donauufer Autobahn) Instandsetzung Stockerau Ost – Stockerau Nord
- S16 (Arlberg Schnellstraße) Instandsetzung Ostrampe

Das von der ASFINAG verantwortete Bauvolumen betrug im Jahr 2024 insgesamt EUR 1.519 Mio. (2023: EUR 1.330 Mio.).

#### Asset Management

Das Asset Management ist für die bauliche Erhaltung des ASFINAG Streckennetzes verantwortlich. Mittels laufender Kontrollen und Prüfungen der Ingenieurbauwerke sowie einer regelmäßigen Zustandserfassung der Fahrbahnen und den strategischen Zielsetzungen der Erhaltungsstrategie werden die notwendigen Anforderungen für Sanierungsmaßnahmen für das ASFINAG Bauprogramm definiert. Das Anforderungsmanagement bündelt Anforderungen für das Bauprogramm aus allen Bereichen der ASFINAG und erstellt Projektdefinitionen, welche als Bestellungen an die umsetzenden Einheiten in der ASFINAG Bau Management GmbH übergeben werden. Durch die laufende Umsetzung des ASFINAG Bauprogramms, sowie weiterer Maßnahmen betrieblicher und organisatorischer Art wird die Sicherheit und Verfügbarkeit der baulichen Anlagen des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßen-Netzes sichergestellt. Über die Entwicklung und den aktuellen Zustand des ASFINAG Streckennetzes gibt der ASFINAG Netzzustandsbericht Auskunft. Die kontinuierliche Weiterentwicklung der langfristigen Erhaltungskonzepte, der Langfristprognose, der Bauwerksdatenbanken und der Erhaltungsstrategie bildet eine Grundlage für eine planvolle, nachvollziehbare und wirtschaftliche Arbeitsweise.

#### Projektentwicklung

Zielsetzung für die Abteilung Projektentwicklung ist die Bündelung aller wesentlichen Planungskompetenzen und damit die Reduktion von Schnittstellen innerhalb der ASFINAG. Es werden Projekte von der ersten Idee bis zum Abschluss der erforderlichen Genehmigungsverfahren bearbeitet. Die Schwerpunkte liegen neben den generellen Projektaufgaben im Stakeholder- und Behördenmanagement vor der baulichen Umsetzung.

Inhaltlich umfasst das Aufgabenfeld ein breites Spektrum von Varianten- und Machbarkeitsstudien bzw. Prioritätenreihungen mittels Nutzen-Kosten-Untersuchungen. Daran anschließend erfolgt die Erstellung von Umweltverträglichkeitserklärungen (UVE) und Abwicklung von Umweltverträglichkeitsprüfungs- (UVP) bzw. § 4 BStG-Verfahren bis hin zur Erwirkung von materienrechtlichen Genehmigungen (Naturschutz, Wasser- und Forstrecht etc). Auch das österreichweit bedeutende Thema Lärmschutz ist in der Abteilung Projektentwicklung angesiedelt. Die Zuständigkeit für diesbezügliche Anfragen, aber auch die Entwicklung von konkreten Lärmschutzmaßnahmen obliegt den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern dieser Abteilung.

Schwerpunkte im Jahr 2024 bildeten insbesondere die Konzeption von Gestaltung und Ausstattungsstandard künftiger Rastanlagen auch in Hinblick auf die E-Ladeinfrastruktur, Potentialanalysen für die Beschleunigung des Öffentlichen Verkehrs am Autobahnen- und Schnellstraßen-Netz und die Ermittlung künftiger Anforderungen an Grenzübergänge.

### 2.2.3. Evaluierung des Bauprogramms der ASFINAG

Das BMK hat das Bauprogramm der ASFINAG für die Jahre 2022ff einer umfassenden Evaluierung im Hinblick auf die Zielsetzungen des Regierungsprogramms 2020 unterzogen. Die Ergebnisse dieser Evaluierung wurden durch das BMK in einem Bericht veröffentlicht. Darauf basierend hat das BMK der ASFINAG Zielvorgaben hinsichtlich Fortführung oder Ruhendstellung von Neubauprojekten gemacht.

Diese Zielvorgaben beziehen sich auf das „Wie“ und „Wann“ in der Umsetzung der geplanten Projekte, nicht aber darauf, ob ein Projekt überhaupt gebaut wird oder nicht. Dies ist durch das BStG (Bundesstraßengesetz) gesetzlich vorgegeben. Eine „Ruhendstellung“ gem. BMK-Zielvorgaben kann daher nur ein vorläufiges oder vorrübergehendes Ruhen (kein „ewiges Ruhen“) darstellen. Alle erforderlichen Verfahren zur Erlangung und Erhaltung rechtskräftiger Konsense werden daher fortgeführt, um jederzeit die Möglichkeit zu haben, das jeweilige Bauprojekt umzusetzen.

Bereits in der Planung des Bauprogramms für die Jahre 2022 bis 2024 und in aktualisierter Form in der Planung für 2025ff wurden die Zielvorgaben entsprechend berücksichtigt.

Projekte, für die die Vorgabe eine „Ruhend-Stellung“ war und für die die entsprechenden Genehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen waren, wurden Ende 2021 einer Wertminderung unterzogen, da zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung nach Einschätzung des Vorstands der ASFINAG kein Indiz vorlag, wann und in welcher Form eine Umsetzung erfolgen würde.

Konkret betraf die Wertminderung folgende Projekte:

- S01 (Wiener Außenring Schnellstraße): Knoten Schwechat – Großenzersdorf (inkl. Tunnel Lobau)
- S37 (Klagenfurter Schnellstraße): Friesach Nord – St. Veit Nord
- A03 (Südost Autobahn): Knoten Eisenstadt – Staatsgrenze
- A22 (Donauufer Autobahn): Verlängerung Kaisermühlen - Kaiserebersdorf

Im Jahr 2022 wurde weiters eine Strategische Prüfung Verkehr durch das BMK für die S01 eingeleitet, die derzeit noch läuft. Im Rahmen dieser Prüfung wurden die beiden Teile des Bauvorhabens S01 unterschiedlich berücksichtigt. Der Streckenabschnitt Knoten Schwechat – Großenzersdorf (VA02) soll mit der Zielsetzung der Streichung aus dem BStG geprüft werden, der Abschnitt Groß Enzersdorf – Knoten Süßenbrunn (VA01) soll ergebnisoffen dahingehend untersucht werden, ob er zur Gänze oder teilweise aus dem Verzeichnis des BStG gestrichen wird oder keine Änderung erfolgen soll.

Teil dieser Prüfung ist ein sogenannter Umweltbericht, der im Februar 2025 abgeschlossen und veröffentlicht wurde. Das Ergebnis bestand in einer Empfehlung, das gesamte Vorhaben der S01 aus dem BStG zu streichen. Bis Ende März 2025 können dazu Stellungnahmen eingebracht werden. Allerdings obliegt es der neuen Regierung, bzw. dem neuen Verkehrsminister zu entscheiden, ob eine Fortsetzung dieser Prüfung überhaupt stattfinden wird.

Das seit Ende Februar 2025 vorliegende Regierungsprogramm führt aus, dass Autobahnen und Schnellstraßen, die im BStG angeführt sind und bereits über eine Genehmigung verfügen, realisiert und anhängige Verfahren und Planungen fortgesetzt werden sollen. Für das Bauprogramm der ASFINAG soll insgesamt eine begleitende Prüfung hinsichtlich Effektivität durchgeführt werden.

In Anbetracht dieser Entwicklungen wurden für den Jahresabschluss 2024 die in den Vorjahren getroffenen Einschätzungen hinsichtlich Wertminderung bzw. Unterlassung von Wertminderungen neuerlich einer genauen Überprüfung unterzogen.

Für die 4 Projekte, für die 2021 eine Wertminderung vorgenommen wurde, bleibt nach Einschätzung des Vorstands nach wie vor Unsicherheit, wann und in welcher Form mit einer Umsetzung zu rechnen sein wird. Deshalb bleiben diese Wertminderungen aufrecht bzw. um im Lauf des Jahres 2024 angefallene Aufwendungen, die unter anderem im Zuge der Fortführung der Verfahren angefallen sind, erweitert. Für in künftigen Jahren zu erwartende Wertberichtigungen wurde eine Drohverlustrückstellung gebildet.

Für alle anderen Projekte wurden keine weiteren Wertminderungen gebucht.

### 2.2.4. Betriebliche Erhaltung, Anlagen- & Verkehrsbetrieb, Service und Kontrollmanagement

Die Betriebliche Erhaltung (BE) ist mit 1.291 Mitarbeitenden der personell größte Bereich der ASFINAG. In 5 Regionen gegliedert, verfügen die 42 Autobahnmeistereien über 436 Schwerfahrzeuge und 328 Leicht-Lastkraftwagen zur Bewältigung der Kernleistungen. Diese setzen sich aus dem Winterdienst, der Streckenkontrolle nebst Ereignismanagement, der Substanzerhaltung und den damit verbundenen Wartungsleistungen, der Absicherung sowie dem Grünraummanagement zusammen.

Der Bereich BE Services in der ASFINAG Services GmbH wurde 2024 in zwei Fachbereiche aufgeteilt, in den Bereich Betriebliches Umweltmanagement, zuständig für Grünraummanagement, Wasser, Abfall bis Nachhaltigkeit und den Bereich Technische Betriebsführung, der die Salz-/Diesellogistik, Digitalisierungsthemen, Unterstützung bei Liefer- und Dienstleistungsverträgen sowie Unterstützung bei der Instandhaltung von Hochbauten verantwortet.

Die leistungsorientierte Tätigkeitsrückmeldung und die verwendeten Tools DSP (Digitales Streckenprotokoll) und EBeH (Elektronisches Betriebshandbuch) wurden erfolgreich eingesetzt. Das Ereignismanagement wurde durch die Ausrollung der Einsatzleiter-APP (MOPS) im Jahr 2024 weiter verbessert und für die Zukunft fit gemacht.

Gemeinsam mit der ASG wurden wieder zwei handwerkliche Schulungen für über 70 neue Mitarbeiter:innen durchgeführt, und werden als Standard-Einstiegsschulung weiter auch in 2025 durchgeführt.

In den Abteilungen SG Anlagen- & Verkehrsbetrieb (AVB) und ASG Anlagen- und Verkehrsbetrieb nehmen 9 Verkehrsmanagementzentralen die betriebliche Verantwortung für die nationale Verkehrsüberwachung, -information und -steuerung wahr sowie die technische Betriebsführung und deren Qualitätssicherung. Das Technische Betriebsmanagement bildet die zentrale Schnittstelle zwischen Verkehrsmanagement, technischen Betriebsorganisationen und den IT-Servicemanagement-Organisationen. Gemeinsam mit dem Technischen Betriebsmanagement (Verkehrsbetrieb) werden die strategischen Ziele Verfügbarkeit, Sicherheit und Information verfolgt. Die Kernkompetenzen der 21 Instandhaltungsstandorte liegen in der raschen Entstörung, Wartung und Instandhaltung der 177.260 elektrotechnischen Außenanlagenteile und der passiven Leitungs-Infrastruktur des ASFINAG-eigenen Netzwerkes CN.as. Die Tunnelsicherheitsverantwortung gemäß § 5 STSG wird von den fünf Regionalleitern wahrgenommen.

Die Abteilung Service und Kontrollmanagement (SKM) ist für die betrieblichen Aufgaben des Traffic Managements (TM), des Service- und Kontrolldienstes und der technischen Unterwegskontrolle verantwortlich. Sie gliedert sich in 4 SKM-Regionen und ein Team der technischen Unterwegskontrolle. Bei den vereidigten Mitarbeitenden des Service- und Kontrolldienstes steht die Kontrolle der Einhaltung der Mautpflicht in Österreich im Fokus. Im Bereich TM sind die Kernaufgaben die Abwicklung des Ereignismanagements und die Streckenkontrolle, während bei den technischen Unterwegskontrollen die Prüfung des Zustandes von Fahrzeugen zur Hebung der Verkehrssicherheit die Hauptaufgabe ist.

Von 17 Standorten aus erbringen die mobilen SKM-Organisationseinheiten der ASFINAG Service GmbH und der AFINAG Alpenstraßen GmbH ihre Leistungen in enger Kooperation und Abstimmung mit der Exekutive und anderen Blaulichtorganisationen. Im Fokus stehen dabei die effiziente Durchführung bzw. die Mitwirkung bei unterschiedlichen Kontrollen (Einhaltung von Bestimmungen des BStMG und des KFG) der Verkehrsteilnehmer, das Erbringen von umfangreichen Serviceleistungen für unsere Kund:innen und die schnelle Abwicklung von Ereignissen. Seit 2023 dürfen unsere besonders geschulten Mitarbeitenden auch eigenständige Sondertransport-Kontrollen ohne Mitwirkung der Polizei durchführen. Im Jahr 2024 haben wir 205 selbstständige Sondertransport-Kon-trollen durchgeführt. Darüber hinaus fungiert die Abteilung SKM im Auftrag des BMK als nationale Kontaktstelle für technische Unterwegskontrollen.

### 2.2.5. Finanzierung

Die Finanzierungsprämisse der ASFINAG ist die Sicherstellung ausreichender Liquidität für die operative Umsetzung des Eigentümerauftrages. Die Finanzierungsstrategie der ASFINAG ist auf die Optimierung der erwarteten Zinskosten und des damit zusammenhängenden Risikos (gemessen durch die Kennzahlen Value at Risk und Cashflow at Risk) ausgerichtet, wobei Planungssicherheit ebenfalls einen wesentlichen Faktor darstellt.

Im Geschäftsjahr 2024 wurden langfristige Finanzverbindlichkeiten in Höhe von EUR 950 Mio. (Nominalwert) getilgt. Dem gegenüber stand eine Finanzierung in Form einer Anleihe mit einer Nominale von EUR 900 Mio. (Laufzeit 10 Jahre, Kupon 2,75%).

Das Rating der ASFINAG blieb 2024 unverändert, beim Ausblick gab es kleinere Änderungen. Moody‘s hat das Rating Aa1 mit stabilem Ausblick im Juni 2024 bestätigt. Ebenfalls im Juni 2024 hat Standard & Poor’s das Rating AA+ mit stabilem Ausblick bekräftigt, im August 2024 wurde der Ausblick auf positiv geändert, im Februar 2025 wieder auf stabil zurückgesetzt.

Die nominellen langfristigen Finanzverbindlichkeiten (exkl. Verbindlichkeite n aus PPP von EUR 0,5 Mrd.) r eduzierten sich geringfügig von rd. EUR 8,7 Mrd. per Jahresende 2023 auf rd. EUR 8,6 Mrd. Ende 2024.

Das EMTN (Euro Medium Term Note) - Programm der ASFINAG wird auch in den kommenden Jahren Hauptquelle der langfristigen Mittelaufnahmen sein. Der Finanzierungsbedarf für 2025, der hauptsächlich auf eine Tilgung im September zurückzuführen ist, beträgt voraussichtlich rund EUR 1.500 Mio.

### 2.2.6. Zweigniederlassungen

Die ASFINAG hat keine Zweigniederlassungen.

### 2.2.7. Wirtschaftliche Lage

#### 2.2.7.1. Aktiva

| 31.12.2024 | 31.12.2023 | 31.12.2022
| TEUR | % | TEUR | % | TEUR | %
Immaterielle Vermögensgegenstände | 18.351.182 | 93,8 | 17.861.572 | 93,5 | 17.355.919 | 94,0
Sachanlagen | 605.311 | 3,1 | 526.602 | 2,8 | 477.069 | 2,6
Finanzanlagen | 28.561 | 0,1 | 28.372 | 0,1 | 27.855 | 0,2
Anlagevermögen | 18.985.054 | 97,0 | 18.416.546 | 96,4 | 17.860.843 | 96,8
Vorräte | 1.372 | -.- | 1.377 | -.- | 1.579 | -.-
Forderungen L+L | 271.086 | 1,4 | 272.934 | 1,4 | 299.880 | 1,6
Sonst. Forderungen und Vermögensgegenstände | 148.844 | 0,8 | 115.931 | 0,6 | 104.638 | 0,6
Geld und Geldanlagen | 62.524 | 0,3 | 216.412 | 1,1 | 98.290 | 0,5
Umlaufvermögen | 483.826 | 2,5 | 606.654 | 3,1 | 504.387 | 2,7
Aktive Rechnungsabgrenzung | 77.857 | 0,4 | 78.341 | 0,4 | 90.836 | 0,5
Aktive latente Steuern | 8.353 | 0,1 | 9.041 | 0,1 | 8.178 | -.-
| 19.555.090 | 100,0 | 19.110.582 | 100,0 | 18.464.244 | 100,0

Die immateriellen Vermögensgegenstände werden durch das Fruchtgenussrecht (Neubau) am hochrangigen Straßennetz dominiert, das mit den Anschaffungs- und Herstellungskosten der Infrastruktur steigt. Der Wert des Fruchtgenussrechtes wuchs im Jahr 2024 um EUR 1.077 Mio. (2023: EUR 103 Mio.) auf nunmehr EUR 17.121 Mio. .

Ebenso in den immateriellen Vermögenswerten abgebildet sind die Anzahlungen Fruchtgenussrecht. Diese sanken im Jahr 2024 gegenüber 2023 um insgesamt EUR 594 Mio. auf nunmehr EUR 1.153 Mio. (2023: 1.748 Mio.).

Die Sachanlagen (EUR 605 Mio.) bestehen schwerpunktmäßig aus Maut- und Verkehrsbeeinflussungsanlagen, Corporate Network und IT-Infrastrukturanlagen sowie Grundstücken und Bauten (auf eigenen und fremden Grundstücken).

Die Finanzanlagen betreffen vor allem die Beteiligungsansätze der Tochtergesellschaften (EUR 25 Mio.) sowie die Beteiligung an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH. Diese Beteiligung wurde im Jahr 2024 von 26% auf 27,37% aufgestockt.

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen betreffen vor allem Forderungen aus der Fakturierung von Vignettenverkäufen sowie aus der Verrechnung der LKW-Maut.

Die sonstigen Forderungen beziehen sich im Wesentlichen auf die Verrechnung von Leistungen innerhalb des Konzerns, die Ergebnisabführungen der Tochtergesellschaften und die laufende Steuerverrechnung mit den Finanzämtern.

Die aktiven Rechnungsabgrenzungen enthalten die Unterschiedsbeträge zwischen den (niedrigeren) Zuzählungen und den (höheren) Rückzahlungsverpflichtungen bei Darlehensaufnahmen sowie die Haftungsentgelte an die Republik Österreich für begebene Anleihen.

#### 2.2.7.2. Passiva

| 31.12.2024 | 31.12.2023 | 31.12.2022
| TEUR | % | TEUR | % | TEUR | %
Eigenkapital | 9.442.274 | 48,2 | 8.964.748 | 46,9 | 8.318.287 | 45,0
Fremdkapital kurzfristig | 2.181.121 | 11,2 | 1.606.747 | 8,4 | 619.380 | 3,4
Fremdkapital langfristig | 7.666.601 | 39,2 | 8.296.492 | 43,4 | 9.276.874 | 50,2
Fremdkapital | 9.847.722 | 50,4 | 9.903.239 | 51,8 | 9.896.254 | 53,6
Passive Rechnungsabgrenzung | 265.094 | 1,4 | 242.595 | 1,3 | 249.703 | 1,4
| 19.555.090 | 100,0 | 19.110.582 | 100,0 | 18.464.244 | 100,0

Das Eigenkapital (inkl. Gewinnvortrag) ist um das Jahresergebnis 2024 gestiegen, vermindert um die Ausschüttung einer Dividende von EUR 255 Mio.

Bei den bestehenden Finanzverbindlichkeiten hat sich das Fristigkeitenprofil leicht zugunsten der kurzfristigen Verbindlichkeiten verschoben. Dies aufgrund der Tatsache, dass im Jahr 2024 Tilgungen in Höhe von EUR 950 Mio. erfolgten, während im Jahr 2025 Tilgungen in Höhe von EUR 1.500 Mio. (jeweils Nominalwert)e fällig sind.

Die passiven Rechnungsabgrenzungen enthalten vor allem Erlöse aus dem Verkauf von Mautwerten für das Jahr 2025. In dieser Position ist aber auch eine im Jahr 2022 von der Stadt Wien geleistete Einmalzahlung enthalten, mit der alle Ansprüche der ASFINAG gegenüber der Stadt Wien im Zusammenhang mit der baulichen und betrieblichen Erhaltungsverpflichtung für die elektromaschinelle Ausstattung des Kaisermühlentunnels abgegolten wurden (Stand per 31.12.2024: EUR 90 Mio.).

#### 2.2.7.3. Umsatz und Ergebnis

| 2024 | 2023 | 2022
| TEUR | TEUR | TEUR
Umsatz | 3.406.578 | 3.355.229 | 3.185.646
Abschreibungen | 62.462 | 58.195 | 63.509
Betriebserfolg | 1.094.133 | 1.302.305 | 1.338.494
Betriebserfolg in % vom Umsatz | 32,1 | 38,8 | 42,0
Finanzerfolg | -143.400 | -143.173 | -147.625
Ergebnis vor Steuern | 950.734 | 1.159.132 | 1.190.869
Ergebnis vor Steuern in % vom Umsatz | 27,9 | 34,5 | 37,4
Ergebnis nach Steuern = Jahresüberschuss | 732.525 | 881.462 | 892.744
Ergebnis nach Steuern in % vom Umsatz | 21,5 | 26,3 | 28,0
Bilanzgewinn/Bilanzverlust | 8.973.606 | 8.496.081 | 7.849.620

Die Mauterlöse sind insgesamt um EUR 9 Mio. (+0,4%) im Vergleich zu 2023 gestiegen.

Die Erlöse aus der Weiterverrechnung an den Bund aus Bautätigkeit waren um rund 3% unter dem Niveau von 2023, wobei das auch auf die korrespondierende Aufwandsposition zutrifft. Der diesbezügliche Umsatzanteil hat somit keine Ergebnisauswirkung.

Die Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen, die ergebniswirksam sind (d.h. unter Abzug der Position Erlöse aus Weiterverrechnung Fruchtgenuss an den Bund) sind gegenüber 2023 um rund 18% gestiegen (+ EUR 240 Mio.).

Dies wirkt sich auch im Betriebserfolg aus, der gegenüber 2023 um rund EUR 208 Mio. gesunken ist.

Der Finanzerfolg ist gegenüber 2023 konstant geblieben.

Das Ergebnis vor Steuern für 2024 beträgt EUR 951 Mio. und liegt damit um rund EUR 208 Mio. (18%) unter dem Vorjahresniveau.

Nach Abzug der Steuern ergibt sich ein gegenüber dem Vorjahr um rund 17% niedrigerer Jahresüberschuss in Höhe von rund EUR 733 Mio. (2023 EUR 881 Mio.).

#### 2.2.7.4. Ertragsstruktur

| 2024 | 2023 | 2022
| TEUR | % | TEUR | % | TEUR | %
Streckenmauterlöse | 235.797 | 6,8 | 237.981 | 6,9 | 226.138 | 6,9
Vignettenerlöse | 606.703 | 17,4 | 571.472 | 16,7 | 537.245 | 16,5
Erlöse aus der Weiterverr. | 632.689 | 18,2 | 631.333 | 18,4 | 525.118 | 16,1
LKW-Mauterlöse | 1.662.879 | 47,6 | 1.686.473 | 49,2 | 1.676.874 | 51,4
Vermietung/Verpachtung | 35.724 | 1,0 | 35.695 | 1,0 | 33.783 | 1,0
Erlöse Service- und Kontrolldienst, Enforcement | 74.634 | 2,1 | 57.892 | 1,7 | 52.372 | 1,6
Erlöse Strafgelder | 114.392 | 3,3 | 107.165 | 3,1 | 105.094 | 3,2
sonstige Erlöse | 43.760 | 1,3 | 27.218 | 0,8 | 29.022 | 0,9
Umsatzerlöse | 3.406.578 | 97,7 | 3.355.229 | 97,8 | 3.185.646 | 97,6
Erträge aus Abgang von AV | 4.008 | 0,1 | 519 | -.- | 1.222 | -.-
Erträge aus Auflösung Rückstellungen | 8.850 | 0,3 | 11.304 | 0,3 | 16.253 | 0,5
Übrige sonstige betriebliche Erträge | 3.167 | 0,1 | 7.179 | 0,3 | 7.295 | 0,3
Sonstige betriebliche Erträge | 16.025 | 0,5 | 19.002 | 0,6 | 24.770 | 0,8
Erträge aus Finanzinvestitionen | 60.966 | 1,8 | 56.439 | 1,6 | 51.969 | 1,6
Umsatzerlöse und Erträge | 3.483.569 | 100,0 | 3.430.670 | 100,0 | 3.262.385 | 100,0

Im Mautbereich fiel je nach Kategorie die Entwicklung unterschiedlich aus. Während die Mauterlöse für KfZ > 3,5 tzGm (technisch zulässige Gesamtmasse) im Jahr 2024 um rund 1,4% gegenüber 2023 zurückgingen, kam es bei den PKW-Vignettenerlösen zu einer Steigerung von 6,2%. Bei den Streckenmauterlösen war ein leichtes Minus von 0,9% gegenüber 2023 zu verzeichnen.

Die Erlöse aus Weiterverrechnungen beinhalten die Aufwendungen für den Neubau und die Erweiterung der Streckeninfrastruktur (Fruchtgenuss) sowie die Erlöse aus der Weiterverrechnung von Leistungen an die Töchter (Rechnungswesen, IT, etc.). Während die Erlöse aus der Weiterverrechnung an den Bund gesunken sind, stiegen die Erlöse aus internen Verrechnungen beinahe im selben Ausmaß. In Summe ist diese Position daher im Vergleich zum Vorjahr konstant geblieben.

Die Erlöse aus Vermietung und Verpachtung blieben auf dem Niveau von 2023.

Bei den Erlösen aus dem Service- und Kontrolldienst konnte neuerlich eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr erzielt werden (+28,9%). Dies ist vor allem auf einen höheren Ersatzmaut-Versand ins europäische Ausland zurückzuführen. Das System EUCARIS (European Car and Driving Licence System), das von immer mehr Staaten anerkannt wird, ermöglicht den beteiligten Staaten einen Austausch von Daten zu Fahrzeughaltern.

Bei den Erträgen aus Strafgeldern konnte ein leichtes Plus gegenüber 2023 erzielt werden (+6,7%).

In den Erträgen aus Finanzinvestitionen sind vor allem die Übernahme der Ergebnisse der Tochtergesellschaften mit Ergebnisabführungsverträgen (+3,8% gegenüber 2023) sowie Zinserträge (+19,9% gegenüber 2023) enthalten.

#### 2.2.7.5. Aufwandsstruktur

| 2024 | 2023 | 2022
| TEUR | % | TEUR | % | TEUR | %
Materialaufwendungen | 2.041.894 | 80,6 | 1.816.445 | 80,0 | 1.631.434 | 78,8
Personalaufwendungen | 18.183 | 0,7 | 16.259 | 0,7 | 12.762 | 0,6
Abschreibungen | 62.462 | 2,5 | 58.195 | 2,6 | 63.509 | 3,1
Sonstige betriebliche Aufwendungen | 205.930 | 8,1 | 181.027 | 8,0 | 164.217 | 7,9
Aufwendungen aus Finanzinvestitionen | 218 | -.- | 766 | -.- | 713 | -.-
Zinsen und ähnliche Aufwendungen | 204.147 | 8,1 | 198.846 | 8,7 | 198.881 | 9,6
Aufwendungen | 2.532.834 | 100,0 | 2.271.538 | 100,0 | 2.071.516 | 100,0

Die Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen (im Wesentlichen Bauleistungen und die Vergütung an die ASFINAG Tochtergesellschaften) liegen mit EUR 2.042 Mio. um rd. EUR 225 Mio. (+12,4 %) über dem Niveau des Vorjahrs. Grund dafür sind vor allem gestiegene Bauleistungen (bezogene Leistungen: + EUR 145 Mio.) sowie gestiegene Vergütungen an die Tochtergesellschaften (+68 Mio.).

Die Personalaufwendungen sind gegenüber 2023 um rund 11,8% (rund EUR 2 Mio.) gestiegen. Dies erklärt sich vor allem aus der kollektivvertraglichen Steigerung der Gehälter.

Die Abschreibungen sind im Vergleich zu 2023 um rund EUR 4 Mio. gestiegen.

In den sonstigen betrieblichen Aufwendungen sind unter anderem die Kosten des Vertriebs bzw. die Provisionsaufwendungen für die Vignette sowie Aufwendungen zur Querfinanzierung Brenner Basistunnel und Unterinntal enthalten.

Die Zinsen und ähnlichen Aufwendungen sind im Vergleich zu 2023 um EUR 5,3 Mio. (+2,7%) gestiegen. Dies ist insbesondere auf das gestiegene Zinsniveau für die langfristigen Finanzierungen zurückzuführen.

#### 2.2.7.6. Geldflussrechnung

Fondsveränderungsrechnung | 2024 | 2023 | 2022
TEUR | TEUR | TEUR
Cashflow aus operativer Tätigkeit | 972.205 | 1.036.329 | 1.231.918
Cashflow aus Investitionstätigkeit | -590.786 | -472.652 | -465.207
Cashflow aus Finanzierungstätigkeit | -520.533 | -437.463 | -818.047
Zahlungswirksame Veränderung der Fondsmittel | -139.114 | 126.214 | -51.336
Anfangsbestand Geld und Geldanlagen | 203.925 | 77.711 | 129.047
Endbestand der Fondsmittel | 64.811 | 203.925 | 77.711

Der Cashflow aus der operativen Tätigkeit beträgt im Jahr 2024 EUR 972 Mio. und ist damit um EUR 64 Mio. niedriger als im Vorjahr. Zurückzuführen ist dies insbesondere auf gestiegene Materialaufwendungen. Der Cashflow aus Investitionstätigkeit liegt 2024 mit rund EUR 591 Mio. um EUR 118 Mio. über dem Niveau von 2023.

In Summe führt dies für 2024 zu einem positiven Cashflow vor Finanzierung (Free Cashflow) in Höhe von rund EUR 380 Mio., was einer Verringerung im Vergleich zum Vorjahr von EUR 183 Mio. (-32,5%) entspricht.

Der Cashflow aus Finanzierungstätigkeit (EUR -521 Mio.) setzt sich aus folgenden Positionen zusammen:

- bezahlte Zinsen in Höhe von EUR 190 Mio.,
- Dividendenzahlungen in Höhe von EUR 255 Mio.,
- Tilgungen in Höhe von EUR 973 Mio. sowie
- Finanzierungen in Höhe von EUR 897 Mio..

Unter Berücksichtigung des Anfangsbestands in Höhe von EUR 204 Mio. ergibt sich einen Endbestand an Fondsmitteln von rund EUR 65 Mio..

#### 2.2.7.7. Rentabilität

|  |  | 2024 | 2023 | 2022
Umsatzrentabilität iwS (%) | = | Ergebnis vor Zinsen und Steuern | 33,37 | 40,04 | 43,63
Umsatzerlöse
Umsatzrentabilität ieS (%) | = | Ergebnis vor Steuern | 27,91 | 34,55 | 37,38
Umsatzerlöse
Gesamtkapitalrentabilität (%) | = | Ergebnis vor Zinsen und Steuern | 5,88 | 7,15 | 7,60
Ø Gesamtkapital
Eigenkapitalrentabilität (%) | = | Ergebnis vor Steuern | 10,33 | 13,41 | 14,94
Ø Eigenkapital

Sowohl die Umsatzrentabilität iwS als auch die Umsatzrentabilität ieS haben sich aufgrund des Rückgangs des Ergebnisses (vor Zinsen und Steuern sowie vor Steuern) bzw. der Steigerung bei den Umsatzerlösen verschlechtert.

Ein analoges Bild zeigt sich bei den Kapitalrentabilitäten. Diese sind ebenso niedriger ausgefallen, verursacht durch die Verringerung des Ergebnisses (vor Zinsen und Steuern sowie vor Steuern) bzw. durch das gestiegene durchschnittliche Gesamt- bzw. Eigenkapital.

## 2.3. Nichtfinanzielle Leistungsindikatoren

### 2.3.1. Anzahl Mitarbeitende per 31.12. sowie wichtigste Aktivitäten 2024

| Gesamt 2024 | Beschäftigte ASFINAG 2024 | Beschäftigte Länder 2024 | Gesamt 2023 | Gesamt 2022
ASFINAG Holding | 168 | 168 | --- | 157 | 153
ASFINAG Service GmbH | 1.597 | 1.405 | 192 | 1.568 | 1.525
ASFINAG Alpenstraßen GmbH | 283 | 283 | --- | 279 | 264
ASFINAG Bau Management GmbH | 521 | 512 | 9 | 501 | 474
ASFINAG Maut Service GmbH | 706 | 706 | --- | 681 | 653
ASFINAG Commercial Services GmbH | --- | --- | --- | --- | ---
ASFINAG European Toll Service GmbH | --- | --- | --- | --- | ---
ASFINAG Total | 3.275 | 3.074 | 201 | 3.186 | 3.069

Anmerkung: Darstellung exklusive Leasing - Mitarbeitenden

Bei der ASFINAG Commercial Services GmbH und der ASFINAG European Toll Service GmbH handelt es sich um nicht personalführende Gesellschaften.

Die Gesamtzahl der Mitarbeitenden zum Stichtag 31. Dezember hat sich gegenüber 2023 um 89 erhöht. Von insgesamt 3.275 Mitarbeitenden sind per 31. Dezember 2024 94 temporäre Mitarbeitende, die befristet zur Abdeckung von Arbeitsspitzen eingesetzt werden.

Per Ende 2024 waren insgesamt 32 Lehrlinge in Ausbildung, 16 junge Mitarbeitende konnten über das Work&Study-Konzept beschäftigt werden; Trainees gibt es derzeit keine.

Die Fluktuation beträgt 3,3% und ist damit im Vergleich zum Vorjahr unverändert geblieben. Die natürliche Fluktuation (Todesfälle, Pensionierungen), Austritte aufgrund von auslaufenden befristeten Dienstverhältnissen (z.B. Praktikanten, Ferial- und Saisonkräfte) sowie Landesmitarbeitende werden in der Betrachtung der Fluktuation nicht berücksichtigt.

Die ASFINAG hat es auch 2024 wieder geschafft, in der Branche Staatsnahe Betriebe/Kammern zu den Top-Unternehmen in Österreich zu gehören. 2024 konnte der 36. Gesamtplatz von rund 570 untersuchten Unternehmen und damit das Silberne Siegel erreicht werden.

Auch im Jahr 2024 wurden wieder zahlreiche Aktivitäten gesetzt. Projekte aus den Vorjahren wurden weitergeführt bzw. erfolgreich abgeschlossen und Weichenstellungen für neue strategische Schwerpunkte wurden gelegt.

Nachfolgend ein Auszug aus den wichtigsten Projekten des Jahres 2024:

#### Employer Branding „Attraktive Arbeitgeberin“

Der Roll-out der neuen Employer Branding Kampagne mit dem Ziel, junge Talente anzusprechen ging in die nächste Runde: Mit den 15 animierten Avataren im Gaming-Stil wurde ein Espresso-Mobil gebrandet und war bereits an der TU Graz und der TU Wien im Einsatz. Zudem startete im Mai 2024 ein Kinospot im Avatar-Sujet zur Ansprache der jungen Generation. Die Kinospot-Ausstrahlung reichte bis in den Herbst 2024 hinein.

Die Kampagne mit dem Namen „Choose your Career“ ist entlang des Straßennetzes in ganz Österreich ersichtlich und sorgt für Aufmerksamkeit. Darüber hinaus nimmt die ASFINAG mit dem neuen Design an Messen in ganz Österreich teil. Ein besonderes Highlight war im Juni 2024 die Teilnahme am E-Sports-Festival. Auch extern findet die “Choose your Career” Kampagne Beachtung: Beim webAD, einem der wichtigsten Awards für kreatives und effektives digitales Marketing gewann unsere Kampagne „Choose your career“ in drei Kategorien Gold und in einer weiteren Kategorie Silber.

Im Bereich des Lehrlingsmanagements wurden neue Aspekte eingebracht. So wurden zu Beginn des Jahres 2024 ein Lehrlingssprecher und eine Stellvertreterin durch die Lehrlinge gewählt. Diese sind stark in die Programmgestaltung eingebunden, um auch aktiv die Ideen der jungen Generation abzuholen. Die Lehrlingssommertage wurden neu gedacht und hatten heuer einen starken Fokus auf das Thema Nachhaltigkeit. Zusätzlich wurde auch das Erfahrungslernen unter den Ausbilder:innen forciert, unter anderem durch Exkursionen zur Salzburg AG und den Austrian Airlines.

Im Jahr 2024 wurde ein verstärkter Fokus auf die Weiterbildung der Lehrlingsausbilder:innen gelegt. Dabei standen insbesondere die Themen psychische Belastungen von Jugendlichen, der Umgang mit der Generation Z sowie Gesprächsführungstechniken im Mittelpunkt. Im Herbst 2024 fand erstmals ein Kick-Off für Lehrlinge und Ausbilder:innen statt. Die Teilnehmenden erhielten Informationen über Schulungen, Veranstaltungen und Ansprechpersonen sowie die Möglichkeit zum gesellschaftsübergreifenden Vernetzen.

Der Roll-out des internen Mitarbeitenden-Empfehlungsprogrammes „Mitarbeiter:innen empfehlen Mitarbeiter:innen“ , welches offiziell mit Jänner 2023 gestartet wurde, war ein wesentlicher Meilenstein rund um die Aktivitäten im Bereich Active Sourcing. Im Jahr 2024 gab es mehr als 510 Empfehlungen mit 95 Einstellungen.

Im Bereich der internen Positionierung als attraktive Arbeitgeberin werden die Welcome Days weiterhin gerne angenommen und so fanden auch 2024 wieder insgesamt vier Welcome Days statt. Zusätzlich gibt es seit 2023 auch die Möglichkeit zur Teilnahme an den Welcome Days für bestehende Mitarbeiter:innen. Diese nehmen das Angebot zur Teilnahme sehr gerne in Anspruch, um so das Unternehmen noch besser kennenzulernen.

#### Nachfolgeplanung

Zur Sicherstellung einer geregelten Nachfolge je Führungskraft wurde der Aufbau einer konzernweiten Nachfolgeplanung für Managementpositionen unter besonderer Berücksichtigung der Erhöhung des Frauenanteils differenziert nach Managementfunktionen inkl. Personennennung und Talentepool konzipiert.

Für die Managementebene 2 wurden im Herbst 2023 in Nachfolgekonferenzen die potenziellen Nachfolger:innen und Talente diskutiert und anschließend die potentiellen Nachfolger:innen auch informiert. Im Rahmen der neu konzipierten Mitarbeiter:innengespräche wurden entsprechende Entwicklungsmaßnahmen abgeleitet. Bis Ende November 2024 wurden die Nachfolgekonferenzen der Managementebenen 3 und 4 geführt. Die möglichen Weiterentwicklungsmaßnahmen für potentielle Nachfolger.innen können dann in den Mitarbeiter:innengesprächen 2025 berücksichtigt werden.

#### Mitarbeiter:innengespräch (MAG)

Als Teil des Performance Management Prozesses wurde das Mitarbeiter:innengespräch (MAG) konzeptionell neu gedacht. Es wurde im gesamten Konzern erfolgreich ausgerollt inkl. Schulung der Führungskräfte und umfassenden Informationsveranstaltungen für Mitarbeitende. Aktuell wird evaluiert, wie die Führungskräfte und Mitarbeiter:innen mit dem neuen Gesprächsbogen in der gelebten Praxis zurechtkommen.

#### Personalentwicklung

Die ASFINAG bietet jährlich sowohl interne Fach- und Compliance Trainings als auch ein allgemeines Aus- und Weiterbildungsangebot zur Persönlichkeitsentwicklung für alle Mitarbeiter:innen an. Unsere Weiterbildungsprogramme bieten vielfältige Möglichkeiten, neue Kompetenzen zu erwerben, bestehende Fähigkeiten zu vertiefen um sich den Herausforderungen einer sich ständig wandelnden Arbeitswelt stellen zu können. Von Gesundheitsthemen über Kommunikation bis zu Trainings der digitalen Skills wird ein breites Angebot zur Verfügung gestellt.Zusätzlich gibt es Entwicklungsprogramme, die für bestimmte gesellschaftsübergreifende Zielgruppen angeboten werden (z.B. für Führungskräfte, Stellvertretungen, Expert:innen mit technischem Hintergrund, etc.).

#### E-Learnings

Das digitale Onboardingprogramm, der „ASFINAG Roadtrip“, wurde aktualisiert und bis Ende 2024 ein eigenes Angebot speziell für die Zielgruppe der Führungskräfte entwickelt. Der Roll-out ist im ersten Quartal 2025 geplant.

Mit internen Schulungen zu den Themen E-Learning-Erstellung, Videoproduktion und Animation erweitern wir laufend die Medienkompetenzen innerhalb des Unternehmens.

#### Diversity

Die Diversity-Strategie wird nun umfassender gedacht und führt zu einer Transformation von “#sheasfinag” zu “we@asfinag”. Der Schwerpunkt auf Frauenförderung bleibt allerdings bestehen. Darüber hinaus sollen weitere Diversity-Themen berücksichtigt werden, um eine noch inklusivere Unternehmenskultur zu fördern.

- Cross Mentoring

Im April 2024 startete bereits der siebente Durchgang des Cross Mentoring Programms. Das Ziel dieses unternehmensübergreifenden Programms (ÖBB, Wiener Stadtwerke, ASFINAG) ist es, die weiblichen Nachwuchskräfte in ihrer Karriereentwicklung zu unterstützen.

- Girls Day

Der Girls Day wendet sich an Mädchen im Alter von 11-16 und bietet einen erlebnisorientierten Einblick in die technischen Jobwelten der ASFINAG. Auch 2024 konnten junge Mädchen in Jobs rund um Bau, Digitalisierung und IT schnuppern.

- She Goes Digital

Die Initiative „She Goes Digital“ fand auch 2024 wieder statt und bot Frauen und Mädchen die Möglichkeit, Einblicke in Berufe im Bereich Digitalisierung und IT zu erhalten. In Workshops wurden verschiedene Anwendungsbereiche demonstriert und den Teilnehmerinnen nähergebracht.

- Stärkung von Frauen im Unternehmen durch Frauennetzwerke

Im Rahmen des konzernweiten Frauennetzwerkes „#sheasfinag“ wurden zahlreiche Initiativen etabliert. Von Webcasts, Workshops zur finanziellen Unabhängigkeit bis zu Gesundheitsveranstaltungen zur Krebsvorsorge und zur Pflege von Angehörigen bis zu einem inspirierenden Top Talk mit einer Key Note der Extrembergsteigerin Gerlinde Kaltenbrunner. Ein besonderes Highlight ist die Entwicklung und Umsetzung eines konzernweiten Diversity Business Impact Programmes mit insgesamt 18 Teilnehmer:innen, welches im Juni startete. Immer mehr werden auch Male Allies in Themen eingebunden und so kam es zu einer Transformation von „#sheasfinag“ zu „we@asfinag“ im August 2024.

- Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben

Alle Maßnahmen, die die Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben erhöhen, fördern die Gleichstellung der Geschlechter. Basierend auf diesem Grundgedanken, hat sich die ASFINAG entschieden, das Audit „Beruf und Familie“ zu absolvieren. 2022 erfolgte seitens des Ministeriums für Frauen, Familie, Integration und Medien die erste Zertifizierung. 2023 und 2024 erfolgten erfolgreiche Zwischenaudits. Für die Rezertifizierung 2025 laufen bereits die ersten Vorbereitungen.

- Kinderferienbetreuung

Die Kinderferienbetreuung wurde 2024 weiterverfolgt und sukzessive ausgeweitet. Neben der Betreuung an den Standorten Wien und Graz fand erstmalig in St. Pölten eine Ferienbetreuung am Standort statt. Um auch ein österreichweites Programm zu ermöglichen, wurde 2024 erstmalig ein Kinderferiencamp in Kärnten mit Übernachtung angeboten. Da sich die Teilnahmezahlen zum Vorjahr insgesamt verdoppelt haben, wird das Ferienangebot stetig weiter ausgebaut. Als begleitendes Angebot außerhalb der Ferienzeiten wurde im Oktober 2024 das Flying Nanny Angebot in Wien ausgerollt.

### 2.3.2. Streckenparameter

Die Streckenlänge des ASFINAG-Netzes umfasst per 31. Dezember 2024 2.266 km (2023: 2.249 km) mit rd. 12.315 Fahrstreifenkilometern (2023: 12.233). Auf diesem Netz befinden sich 5.874 Brückenobjekte, 170 Tunnelanlagen mit einer Gesamtlänge von 415 Röhrenkilometern sowie Lärmschutzmaßnahmen mit einer Gesamtlänge von ca. 1.418 km.

### 2.3.3. Umweltbelange

Bundesstraßen sind als Verkehrsträger grundlegende und unabdingbare Voraussetzung für den freien Güter- und Personenverkehr sowie die Befriedigung moderner Mobilitätsbedürfnisse. Neben Zielen wie Verbesserung der Verkehrssicherheit und Entlastung von oft hoch belasteten Ortsdurchfahrten haben die Investitionen der ASFINAG vielfältige Effekte auf die Volkswirtschaft.

Gleichzeitig bedingen Straßenbauvorhaben unvermeidbar Berührungspunkte mit Aspekten des Natur- und Umweltschutzes. So kollidiert das öffentliche Interesse an der Errichtung von Infrastruktur fast definitionsgemäß mit dem öffentlichen Interesse am Naturschutz. Die Herausforderung für die ASFINAG besteht darin, die erforderlichen Leistungen im Infrastrukturbereich so umweltfreundlich und ressourcenschonend wie möglich zu gestalten.

Die ASFINAG ist sich ihrer diesbezüglichen Verantwortung bewusst und nimmt diese wahr. Investitionen in den Umweltschutz (insbesondere Lärmschutz, Gewässerschutz, ökologische Ausgleichsmaßnahmen) nehmen einen großen Anteil an den Gesamtinvestitionen bei der Errichtung von Neubaustrecken ein. Tätigkeitsschwerpunkt am Bestandsnetz ist neben der Errichtung von zusätzlichen bzw. der Sanierung bestehender Gewässerschutzanlagen vor allem die Errichtung von Lärmschutz und Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien.

Grundlage für Lärmschutzmaßnahmen am Bestandsnetz ist ein Lärmkataster, der in Form der EU-Umgebungslärmkarten 2022 neu erstellt und im Internet veröffentlicht wurde. Dabei wurden die neu errichteten Lärmschutzmaßnahmen eingearbeitet, Neubaustrecken aufgenommen sowie die Emissionen auf Grundlage des Verkehrsaufkommens, der Fahrbahnbeläge sowie der verordneten Geschwindigkeiten neu berechnet.

Im Jahr 2024 hat die ASFINAG zum Schutz der Anrainer:innen knapp EUR 70 Mio. in die Sanierung und Errichtung von Lärmschutzmaßnahmen am Bestandsnetz sowie an Neubaustrecken investiert. Diese Maßnahmen werden zu einer weiteren Reduktion der Lärm-Auswirkungen des Straßenverkehrs auf die Anrainer:innen führen. Unter Berücksichtigung der Lärmschutzmaßnahmen an den Neubaustrecken sind mit Ende 2024 am Bundesstraßennetz somit insgesamt rd. 1.418 km Lärmschutzmaßnahmen mit einer Gesamtfläche von rd. 4.789.000 Mio. m² bzw. 4,789 km² verfügbar.

Seit Ende Oktober 2022 ist die neue Dienstanweisung für Lärmschutz an bestehenden Bundesstraßen des Bundesministeriums für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK) gültig. Durch eine Änderung von Faktoren, wie dem Wirtschaftlichkeitsverhältnis (Verhältnis der Kosten von Lärmschutzwänden zu den Kosten für Maßnahmen an schutzwürdigen Wohngebäuden) oder der Einführung neuer Parameter, wird es in den kommenden fünf Jahren (2025-2029) zu einer Erhöhung der Investitionen auf jährlich rund 100 Mio. EUR und damit zu einem noch besseren Schutz der Anrainer:innen kommen.

Durch Maßnahmen zur Reinigung und Rückhaltung der Straßenwässer in Gewässerschutzanlagen leistet die ASFINAG einen wichtigen Beitrag zum Umweltschutz und zur Erhaltung der Qualität unserer Böden, der Flüsse und des Grundwassers. Was in Österreich beim Neubau von Autobahnen Standard ist, gilt natürlich auch für bereits bestehende Abschnitte. Bei Generalerneuerungen und an sensiblen Streckenabschnitten werden – dort, wo es sinnvoll umsetzbar ist – die Entwässerungs- und Reinigungssysteme auf den neuesten Stand der Technik gebracht. Von der ASFINAG wurden in diesem Zusammenhang zahlreiche Bestandsstrecken im Hinblick auf die zeitgemäße Reinigung der Straßenwässer evaluiert. In Folge wurden - bei Bedarf auch in Abstimmung mit den zuständigen Behörden - Sanierungskonzepte erarbeitet und bereits einige Projekte aus diesen Konzepten umgesetzt.

Salze, die mit dem Winterdienst in die Straßenwässer gelangen, können - im Gegensatz zu allen anderen enthaltenen Verunreinigungen (z.B. Bremsstaub, Gummiabrieb, Ölspuren, Schwermetalle) - mittels Filterpassagen nicht eliminiert bzw. im Filter nicht rückgehalten werden. So werden bei sensiblen Vorflutern bei Bedarf Rückhaltebecken errichtet. Die Wässer werden zwischengespeichert und nur sehr dosiert an Oberflächengewässer oder das Grundwasser abgegeben. Im Jahr 2022 wurde eine Forschungskooperation mit der TU Wien und einem Ingenieurbüro gestartet. Mit dem Projekt soll versucht werden, mit verschiedenen Verfahrenstechniken das Salz aus den Straßenoberflächenwässern rückzugewinnen. Im Jahr 2023 wurde mit dem Aufbau der Versuchsanlage begonnen. Die Anlage wurde im Herbst 2024 bei der Gewässerschutzanlage Galgenbach an der S 10 in Betrieb genommen und es wurden bereits erste Erfahrungen gesammelt.

Mit Einführung der Ausbringung von NaCl-Sole wurde eine bessere Haftung des Salzes auf der Straßenoberfläche erreicht. Dies führt zu einer wesentlichen Verringerung des Salzverbrauches in der vorbeugenden Streuung. Zusätzlich wurde ab 2020 ein Reifglätteprognose- und Fahrbahntemperaturprognosemodell implementiert, um das Streuen zum richtigen Zeitpunkt zu forcieren. Während der Winter 2022/23 und 2023/24 wurde erfolgreich ein Pilotbetrieb einer digitalen Streuempfehlung durchgeführt, mit Winterbeginn 2024 die Digitalisierung weiter ausgerollt. Mit diesem Tool erhält der jeweilige Winterdienstverantwortliche der Meisterei und der Streuwagenfahrer Informationen, in welchen Zeiträumen zu streuen ist; ebenso, welche Menge an Salz bzw. Sole auf den jeweiligen Streckenabschnitten ausgebracht werden soll. Auch im Winter 2024/25 wird der Pilotbetrieb fortgesetzt. Die Ausrollung auf den gesamten Betrieb erfolgt erst, wenn sichergestellt ist, dass dieses Winterdienst-Tool voll einsatzfähig ist.

Vor dem Hintergrund der Energiewende möchte die ASFINAG das Bundesstraßennetz bis 2030 bilanziell stromautark mit erneuerbarer Energieproduktion betreiben. Dafür sind etwa 100 MWp an erneuerbaren Energieanlagen erforderlich. Für diesen Zweck werden österreichweit verschiedene Anlagen zur Erzeugung erneuerbarer Energien am Bundesstraßennetz geplant und errichtet. Insbesondere die Ausrüstung von kritischen ASFINAG Standorten wie Tunnelanlagen, Autobahnmeistereien und Verkehrsmanagementzentralen steht hier im Fokus der Anstrengungen.

Im Wiener Raum startete die ASFINAG 2023 die Errichtung der „Energieregion OST“ mit einer schrittweisen Erweiterung bis 2026. Hier handelt es sich um ein regionales Konzept zur Vernetzung einzelner Stromerzeugungs- und -verbrauchsanlagen entlang der S01, A04 und A23, welche als zusammenhängendes intelligentes Energieversorgungsystem agieren. Damit werden die Verbesserung der Blackout Resilienz, die Erhöhung des Eigenversorgungsgrades mit nachhaltiger Energie, die Entlastung der öffentlichen Stromnetze und die Steigerung der Energieeffizienz am Streckennetz der ASFINAG angestrebt.

Im Bereich der Dekarbonisierung des Individualverkehrs werden große Anstrengungen zur Planung einer flächendeckenden Hochleistungsladeinfrastruktur an ASFINAG Rastplätzen für elektrisch angetriebene Fahrzeuge unternommen. Konkret wurde eine derartige Ladeinfrastruktur für PKW und LKW auf den Rastplätzen A08 Hausruck und A01 Roggendorf im März 2024 in Betrieb genommen. Die Umsetzung an den weiteren Rastplätzen soll in Form von Konzessionsausschreibungen erfolgen.

Eine besondere Stellung nimmt auch der Umgang mit dem Thema Baustoffrecycling ein. Bei Baumaßnahmen im Autobahnen- und Schnellstraßennetz sind 2023 rd. 492.000 to Ausbauasphalt bzw. 166.000 to Betonabbruchmaterial angefallen. Im Vergleich zum Vorjahr hat die abgebrochene Asphaltmenge zugenommen und die Betonmenge leicht abgenommen. Die Wiederverwertung der anfallenden recyclingfähigen Materialien – möglichst innerhalb desselben Bauvorhabens - birgt neben dem wirtschaftlichen Vorteil für die ASFINAG auch einen umweltrelevanten Nutzen, ist jedoch aufgrund unterschiedlicher Rahmenbedingungen nicht immer möglich. Primär werden damit wertvolle Ressourcen wie Naturgestein und Bitumen gespart und durch die geringeren Transportwege sowohl CO2 Emissionen vermieden als auch die Verkehrssituation sowie die Luftqualität im Umfeld von Baustellen verbessert. Durch sehr genaue Vorerkundungen und chemische Vorabanalysen können die für die ASFINAG tätigen Baufirmen mit den Abbruchmaterialien als einsatzfähige Recycling-Baustoffe kalkulieren.

Die ASFINAG legt bereits in den Planungsphasen und durch entsprechende Vorgaben in den Bauverträgen hohes Augenmerk auf die laufende Steigerung der Wiederverwertungsquote und leistet damit einen wertvollen Beitrag zum nachhaltigen Bauen. Seit dem Jahr 2012 werden in diesem Zusammenhang entsprechende Kennzahlen wie z.B. eine „Recyclingquote“ erfasst. Diese ergab für das Jahr 2024, dass ca. 79 % der Aushub-, 88 % der Asphalt- und 89% der Betonabbruchmaterialien einer Verwertung (in Bauvorhaben der ASFINAG oder Dritter) zugeführt wurden.

Neben den bereits beschriebenen generellen Maßnahmen werden laufend weitere Einzelmaßnahmen zur Optimierung von Umweltauswirkungen entwickelt und umgesetzt. Beispielhaft genannt seien Forschungen und Projekte auf Gebieten wie der Umstellung von Trockensalzstreuung bzw. Kalziumchloridsole auf Natriumchlorid-Solestreuung, dem Recycling der Go-Boxen, der Senkung des Stromverbrauches oder der Erhöhung der Biodiversität auf Begleitgrün.

Maßnahmen im Bereich der Biodiversität und Lebensraumvernetzung sind ein langjähriger Schwerpunkt der ASFINAG und finden sich in diversen Forschungs- und Kooperationsprojekten wieder. Neben der Errichtung von Grünquerungen im Rahmen von aktuellen Genehmigungsverfahren werden auch Nachrüstungen mit Grünquerungen am Bestand durchgeführt. Fünf Grünquerungen wurden bereits an tradierten europäischen Wildtierkorridoren nachgerüstet, weitere sind in Planung. Maßgeblich für deren Umsetzung ist die raumplanerische Absicherung der Korridore durch örtliche und überörtliche Planung.

Um dem Bereich Biodiversität zusätzlich Gewicht zu verleihen, wurde das Grünraummanagement im Jahr 2023 als fünfte Kernleistung in der Betrieblichen Erhaltung der ASFINAG Service GmbH etabliert. Steigende gesetzliche Vorgaben sowie die verstärkte strategische Ausrichtung der ASFINAG auf Nachhaltigkeit erhöhen die Anforderungen an die Pflege der Flächen. Ziel ist daher die Umsetzung einer standardisierten Pflege, die ökologische, ökonomische und sicherheitsrelevante Aspekte berücksichtigt. Ein strukturiertes Pflegekonzept ist für alle Grün- und Gehölzflächen der ASFINAG notwendig, um flexibel auf veränderte Rahmenbedingungen wie auf den Klimawandel oder den gesellschaftlichen und politischen Fokus auf Nachhaltigkeit reagieren zu können. Das Konzept wird seit dem Jahr 2023 erarbeitet und sukzessive ausgerollt.

Seit dem Frühjahr 2019 finden laufend die an stark frequentierten Straßen rechtlich vorgesehenen jährlich wiederkehrenden Baumkontrollen mit Hilfe eines Baumkatasters statt. Aktuell befinden sich in der Verwaltung der ASFINAG ca. 22.000 Stück Einzelbäume sowie rund 5.000 Hektar Gehölzbestände. Rund 26.000 Baumpflege-Maßnahmen zur Erhaltung dieser Bäume und zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit wurden bereits von den zuständigen Autobahnmeistereien umgesetzt. Die gewonnenen Ergebnisse aus der Baumkontrolle und der Forsteinrichtung sind die Grundlage für ein effektives und nachhaltiges Grünraummanagement. Anhand der Daten werden Gehölzpflegekonzepte erstellt, die langfristig zum Aufbau, der Entwicklung und der Erhaltung eines gesunden, verkehrssicheren und funktionellen Baumbestandes beitragen.

Ausgleichsflächen dienen als Ersatz für Naturräume, die durch den Autobahnbau beansprucht oder beeinträchtigt werden. Sie dienen dem Erhalt von Flora und Fauna und damit der Biodiversität. Die ASFINAG besitzt und betreut gegenwärtig ca 2.200 ha Ausgleichsflächen, welche extensiv und in Abstimmung auf die jeweiligen Arten gepflegt werden.

2020 wurde die Kernstrategie „Nachhaltigkeit, Ökologisierung und Klimaschutz“ als ein zentrales Instrument in der Konzernsteuerung verankert. Als Handlungsfelder rücken somit die Themen „Klimawandel“, „Ressourcen & Kreislaufwirtschaft“ und „Biodiversität & Ökosysteme“ verstärkt in den Fokus und umfassen klare und transparente Ziele und Maßnahmen. Das Handlungsfeld „Energiemanagement“ wurde 2022 als eigene Kernstrategie in der Konzernsteuerung implementiert.

Durch ein umfassendes Klima- und Umweltschutzprogramm mit konkreten Zielsetzungen bis 2030, welches am 12. Oktober 2022 beim ersten ASFINAG Klimaschutztag veröffentlicht wurde, möchte die ASFINAG einen transparenten Beitrag zum Klima- und Umweltschutz leisten. An der Weiterentwicklung bzw. Aktualisierung dieses Programms wird derzeit gearbeitet.

Auf Ebene der Gesellschaften begleitet in der ASFINAG Bau Management GmbH der Fachbereich Umwelt- und Verfahrensmanagement durch Wissens- und Qualitätsmanagement sowie Bewusstseinsbildung Neubau- und Bestandsprojekte in allen Projektphasen. Auf Seite der ASFINAG Service GmbH unterstützen die Expertinnen und Experten des Teams Betriebliches Umweltmanagement die Autobahnmeistereien in den Bereichen Grünraummanagement, Gewässerschutz und Wasserversorgung sowie Abfallwirtschaft.

# 3. Bericht über die voraussichtliche Entwicklung und die Risiken der Unternehmensgruppe

## 3.1. Voraussichtliche Entwicklung der Unternehmensgruppe

Die ASFINAG stellt sich nach wie vor großen Herausforderungen. Das Unternehmen muss den steigenden Mobilitätsbedürfnissen der Kundinnen und Kunden, neuen Antriebs- und Energieformen, der Multimodalität sowie den gesamtstaatlichen Vorgaben aus der „Mission 2030“ (österreichische Klima- und Energiestrategie) gerecht werden. Zudem befindet sich die ASFINAG auf dem Weg zur CO2-Neutralität. Eines der Ziele, die sich die ASFINAG in diesem Zusammenhang gesteckt hat, ist die bilanzielle Strom-Autarkie bis zum Jahr 2030.

Im Jahr 2021 fand eine umfassende Prüfung der größten ASFINAG-Neubauprojekte durch das BMK in Zusammenarbeit mit der ASFINAG statt. Neben verkehrlichen Zielen standen Klimaziele, Bodenverbrauchsziele und Ziele einer klimafreundlicheren Mobilität im Fokus. Das Ergebnis dieser Evaluierung bestand einerseits in der vorläufigen Ruhendstellung einiger Projekte, andererseits im Auftrag zur Durchführung von auch derzeit noch laufenden vertiefenden weiteren Analysen für einige andere Projekte hinsichtlich Dimensionierung und verkehrlicher Notwendigkeit. Dies wurde auch in den Planungen für 2025ff berücksichtigt. Nach Vorliegen der Ergebnisse dieser Analysen werden diese Berücksichtigung in den künftigen Bauprogrammen finden.

Insgesamt sieht das Bauprogramm für 2025 (Investitionen in Neubau und Sanierung) ein Volumen von rund EUR 1.708 Mio. vor, was über dem Wert des Jahres 2024 liegt. Mittelfristig sind für die Folgejahre jährliche Volumina von rund EUR 2,0 Mrd. vorgesehen.

Bezüglich der Mauteinnahmen wurde in der Planung für 2025 die Valorisierung in Höhe des HVPI des Jahres 2023 gemäß Statistik Austria (7,7%) berücksichtigt. Darüber hinaus rechnet man mit einer gegenüber 2024 stagnierenden Fahrleistungssteigerung.

Die Klasse der E-H2 betriebenen LKW erhält weiterhin einen Bonus in Höhe von 75 %. Aufgrund der derzeit geringen Fahrleistungen sind die Mindereinnahmen daraus allerdings marginal.

Die gesamten Mauterlöse werden 2025 laut Plan rund EUR 2.862 Mio. betragen.

Unter Berücksichtigung des geplanten negativen Finanzergebnisses (im Wesentlichen Zinsendienst) von EUR 192 Mio. ergibt sich ein planmäßiger Jahresüberschuss für 2025 von rund EUR 723 Mio.

Der Nettoschuldenstand (bilanzielle Schulden abzgl. Kassastand) Ende 2025 wird laut Plan bei EUR 10.811 Mio. liegen.

## 3.2. Wesentliche Risiken und Ungewissheiten

### 3.2.1. TOP-Risiken

Unternehmensrisiken, die im Hinblick auf die Gesamtrisikolage den größten Steuerungsbedarf aufweisen und eine intensive Bewältigungsstrategie erfordern, um strategische Maßnahmen und Schwerpunktsetzungen abzuleiten, werden in der ASFINAG als TOP-Risiken bezeichnet. Folgende Top-Risiken wurden unter Berücksichtigung von Schadenspotential und Eintrittswahrscheinlichkeit im Risiko-Komitee vom Oktober 2024 als maßgeblich - aber keinesfalls bestandsgefährdend - identifiziert:

- Verschlechterung der Bonität

Ein Downgrading der Republik Österreich als Garantiegeber für die ASFINAG oder ein Entfall der Staatsgarantie würde höhere Risikoaufschläge für Verbindlichkeiten der ASFINAG und damit erhebliche Mehrkosten nach sich ziehen.

- Exogene Einflüsse auf die Mauteinnahmen

Die ASFINAG ist nutzerfinanziert, d.h. sie finanziert sich zum Großteil aus den Mauteinnahmen. Konjunkturelle Schwankungen, aber auch Inflation und Preisdruck können zu einer Veränderung der Fahrleistung und damit zu Erlöseinbußen für die ASFINAG führen. Weiters können verkehrspolitische Steuerungseffekte, eine Nichtanpassung der Mauttarife gemäß HVPI oder Zinssatzschwankungen Einfluss auf die Einnahmenseite der ASFINAG haben.

- Verzögerungen bzw. Probleme bei Genehmigungsverfahren und Projektabwicklung

Die ASFINAG wickelt Planungs- und Bauprojekte am hochrangigen Straßennetz ab. Probleme bei den Bewilligungsverfahren sowie im Zuge der Projektabwicklung können zu Mehrkosten in den Projekten und zu Verzögerungen hinsichtlich der Fertigstellungstermine führen.

- Externe Bedrohungen

Zu den externen Bedrohungen zählen Extremereignisse, welche zu unmittelbaren Schäden an der Infrastruktur führen können, aber auch Streckensperren, Einbußen bei den Mauterlösen sowie eingeschränkte Personalressourcen nach sich ziehen.

- Interferenzen von DSRC mit anderen Funktechnologien

Die DSRC Funkschnittstelle des Mautsystems und der ITS Services (benachbarte Frequenzbänder) wird nicht auf einer exklusiven Frequenz betrieben, sondern teilt sich das Frequenzband mit anderen Funkanwendungen, die in den vergangenen Jahren stark an Bedeutung gewonnen haben. Wenn diese Anwendungen im Frequenzbereich und in geografischer Nähe von Mautstandorten betrieben werden, kann es zu Störungen der elektronischen Mautabwicklung kommen und dies im schlimmsten Fall zu einem Mautentgang führen.

### 3.2.2. Weitere wesentliche Risiken

#### 3.2.2.1. Cashflowrisiko

Nach einer Phase der Leitzinserhöhungen der EZB in den Jahren 2022 und 2023 haben sich die Inflationsraten in Europa 2024 wieder weitgehend normalisiert. Deshalb hat die EZB beginnend mit Juni 2024 die Leitzinsen schrittweise von 4,5 % auf 3,15 % zum Jahresende 2024 gesenkt. In diesem Zusammenhang hat sich auch der kurzfristige 3-Monats-Euribor von ca. 3,9 % zu Jahresbeginn 2024 auf ca. 2,7 % am Jahresende reduziert.

Die vom Kapitalmarkt bereits erwarteten Leitzinssenkungen durch die EZB haben dazu geführt, dass es bereits Ende 2023 bei den langfristigen Zinsen zu deutlichen Zinssenkungen gekommen ist. Die langfristigen Zinsen, gemessen an den Renditen für 10-jährige österreichische Bundesanleihen, starteten zu Jahresbeginn 2024 bei ca. 2,6 %, erreichten im Juni den Höchstwert von ca. 3,1 % und schlossen per Jahresende mit ca. 2,8 %.

Die Einschätzung der kaufmännischen Risiken, die von externen Kapitalmarktschwankungen ausgehen, werden in Form der Kennzahlen Value at Risk und Cashflow at Risk errechnet und den Gremien regelmäßig berichtet.

Mit Marktwerten bewertete Derivate werden als eigenes Finanzinstrument mit einer Bewertung „through profit & loss“ bilanziert und sind einer zugehörigen Grundtransaktion zuzurechnen. Sie werden mit der Absicht der Absicherung von Wechselkursschwankungen der Grundtransaktionen abgeschlossen. Das verbleibende Risiko besteht lediglich aus Zinsänderungsrisiken im EURO Finanzierungsraum. Im Portfolio der ASFINAG ist per Ende 2024 ein einziger Swap enthalten.

Die Risikokennziffern der aushaftenden ASFINAG Finanzverbindlichkeiten (Darlehen und Anleihen inklusive Swaps, Geldmarktgeschäfte) wurden per 31. Dezember 2024 mit einer Konfidenz von 95 % und einer Haltedauer von einem Jahr wie folgt eingeschätzt:

Der marktwertorientierte Value at Risk wird auf EUR 413,8 Mio. geschätzt. Der nominelle Gesamtstand der Finanzverbindlichkeiten (lang- und kurzfristig) inklusive kurzfristiger Veranlagungen und Kontoguthaben beträgt zum 31.12.2024 EUR 8.585,7 Mio..

Der Cashflow at Risk beträgt EUR 4,2 Mio., wobei rd. 1,0% der Verbindlichkeiten variabel verzinst sind.

Die durchschnittliche Restlaufzeit der ASFINAG Verbindlichkeiten per 31.12.2024 beträgt ca. 5,6 Jahre (2023: 5,7 Jahre) und die durchschnittliche Nominalverzinsung liegt bei rund 2,1 % p.a. (2023: 1,8 % p.a.).

Der Zugang zu den Kapitalmärkten und damit die Aufnahme der erforderlichen Mittel wird für die ASFINAG auch in den nächsten Jahren gewährleistet sein, einerseits aufgrund ihrer exzellenten Reputation und eines aktiven Investoren-Marketings andererseits aufgrund der guten Fundamentaldaten Österreichs und der Staatsgarantie für die Mittelaufnahmen.

#### 3.2.2.2. Liquiditätsrisiko

Die Liquiditätssteuerung der ASFINAG berücksichtigt alle operativen Erfordernisse, den Schuldendienst und etwaige notwendige Kapitalaufnahmen im Zusammenhang mit dem Neubauprogramm. Die Planbilanzen, Plangewinn- und -verlustrechnungen und die Cashflowberechnungen werden mit dem BMK jeweils im Vorjahr im Voraus abgestimmt und sind im Zusammenhang mit der gesetzlichen Verpflichtung des Bundes zu sehen, für die ausreichende Liquidität der ASFINAG zu sorgen.

Das kurzfristige Liquiditätsrisiko der ASFINAG ist aufgrund der guten Bonitätseinstufung gering. Das langfristige Liquiditätsrisiko steht in direktem Zusammenhang mit der Bonität der Republik Österreich und der Unterstützung durch die Republik Österreich in Form von Garantien als Bürge und Zahler für Anleiheemissionen. Letztlich gewährleistet das erfolgreiche und stabile Geschäftsmodell der ASFINAG die Refinanzierung der Verbindlichkeiten.

#### 3.2.2.3. Konjunkturrisiko, Ausfallsrisiko, Absatz- und Beschaffungsrisiko

Das außenwirtschaftliche Umfeld Österreichs blieb 2024 das zweite Jahr in Folge schwach. Allerdings ist ein sehr moderat positiver Trend bei den europäischen Wachstumsraten zu verzeichnen. Dazu tragen die im Jahresverlauf deutlich gesunkenen Inflationsraten bei. Die geopolitischen Risiken wie der fortlaufende Krieg in der Ukraine, die Unsicherheiten über die weiteren Entwicklungen in den USA, die Konflikte im Nahen Osten, etc., sind jedoch nach wie vor sehr präsent und verstärken die Volatilitäten auf den Märkten.

Das BIP Wachstum für die EU und die Eurozone 2023 lag laut Europäischer Kommission bei 0,4%, für 2024 (Herbstprognose November 2024) wird ein geringer Anstieg auf 0,8% für die Eurozone bzw. 0,9% für die gesamte EU erwartet. Für 2025 wird eine weitere leichte Erholung vorhergesagt, die BIP Prognosen der Europäischen Kommission liegen bei +1,3% (Eurozone) bzw. 1,5% (EU gesamt).

In Österreich kam es 2024 im Unterschied zu den meisten anderen Ländern der EU noch zu keiner wirtschaftlichen Erholung. Die Rezession hielt an, unter anderem aufgrund eines fortgesetzten Rückgangs der Wertschöpfung in Industrie und Bauwirtschaft und einer schwachen Konsumnachfrage.

Für 2025 wird ein leichtes Wachstum erwartet. Die Prognosen für Österreich liegen bei +0,6% (WIFO, Dezember 2024) bzw. +0,7% (IHS, Dezember 2024).

Bei der Entwicklung der öffentlichen Defizite wird für den europäischen Raum im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 von einer weiteren Verbesserung ausgegangen (-3,1%), die sich 2025 mit erwarteten -3,0% fortsetzt (Europäische Kommission). Für Österreich wird eine deutlich schlechtere Entwicklung als jene des EU- Durchschnitts vorhergesagt. Das Defizit 2024 wird gemäß Prognosen bei -3,7% liegen (WIFO, Dezember 2024) und damit deutlich über der Maastricht-Grenze von -3,0%. Für 2025 wird ein Wert von -4,2% (WIFO, Dezember 2024) erwartet. Eine Budgetkonsolidierung ist unerlässlich, die Ausgangslage mit sinkender Wirtschaftsleistung dafür aber schwierig.

Die Staatsverschuldungen stagnieren auf hohem Niveau. Im Durchschnitt der Eurozone wird ausgehend von 88,9% des BIP im Jahr 2023 für 2024 ein Wert von 89,1% und für 2025 von 89,6% erwartet (Europäische Kommission Herbstprognose 2024). Die Einhaltung der Maastricht Kriterien mit 60% liegt nach wie vor in weiter Ferne.

Nach einer Phase hoher Inflationsraten in den Vorjahren haben sich diese 2024 auf das Niveau von 2021 zurück entwickelt. Das erlaubte der EZB, die Leitzinsen ab Mitte des Jahres 2024 schrittweise zu senken. Ein Prozess, der voraussichtlich auch im Jahr 2025 fortgesetzt werden wird. Dies führte (unter anderem) zu einer deutlichen Reduktion bei den kurzfristigen Zinsen im Jahresverlauf 2024. Für 2025 wird erwartet, dass diese Tendenz anhält. Im langfristigen Bereich endete das Jahr 2024 in etwa auf dem Niveau vom Jahresanfang, zwischenzeitlich waren die Volatilitäten allerdings teilweise relativ hoch.

Insgesamt ist festzuhalten, dass die wirtschaftlichen Aussichten aufgrund verschiedener Krisenherde und politischer Entwicklungen weltweit nach wie vor mit einem hohen Maß an Unsicherheiten behaftet sind. Das Potential für weitere wirtschaftliche Störungen ist unverändert hoch.

Die Entwicklung der Baukosten im Tiefbau, im Brücken- und Straßenbau, haben sich gegenüber den unruhigen Zeiten aufgrund der Ukrainekrise 2021/2022 wieder beruhigt. In der ersten Jahreshälfte 2024 kam es im Straßenbau zu einem leichten Anstieg der Baukosten, während der Baukostenindex für den Brückenbau leicht stagnierte. Mit den kollektivvertaglichen Abschlüssen kam es ab Mai zu Baukostenerhöhungen um ca. 2,0 bis 2,5%. Seit dem Sommer sinken die Baukosten im Straßenbau und Brückenbau wieder leicht. Der Index für den Straßenbau stieg im Jahresdurchschnitt 2024 um ca. 3,5% gegenüber dem Vorjahr. Der Brückenbau stieg im Jahresdurchschnitt ebenfalls leicht und lag 2024 um 2,6% höher als im Vorjahr.

Die Novellierung des Bundesstraßenmautgesetzes (BStMG) im Jahr 2007 schrieb eine Berücksichtigung der Entwicklung des Verbraucherpreisindex auf der Einnahmenseite der ASFINAG fest. Dadurch wurde ein wesentlicher, struktureller Ausgleich zu den inflationsbedingten Kostensteigerungen der operativen Ausgaben gesetzlich festgelegt und eine Absicherung des Inflationsrisikos grundsätzlich erreicht.

Für Forderungen der ASFINAG werden Wertminderungen ausschließlich auf Basis von Einzelbetrachtungen vorgenommen, eine Wertberichtigung auf pauschaler Basis erfolgt nicht. Die Einnahmen der ASFINAG - bestehend im Wesentlichen aus LKW- und PKW-Maut - sind strukturell nicht ausfallsgefährdet.

#### 3.2.2.4. Branchenspezifische Risiken und Regulierungsrisiken

Insbesondere aufgrund der hohen Bautätigkeit stellen die gesetzlichen Rahmenbedingungen gerade in diesem Bereich einen starken Einflussfaktor auf die Kosten- und Kapitalsituation des Unternehmens dar. Hier sind insbesondere gesetzliche Auflagen hinsichtlich Umweltmaßnahmen zu erwähnen. Der diesbezügliche Standard ist im europäischen Vergleich derzeit bereits als sehr hoch einzustufen.

Ein weiterer wesentlicher Bereich ist die Bemautung. Für die Tarifausgestaltung, insbesondere von KFZ> 3,5 t tzGm, hat die EU-Wegekostenrichtlinie dabei maßgeblichen Einfluss. Änderungen in den Vorgaben für die Berechnung der Mautobergrenzen oder für die Strukturierung der Mautprodukte können Auswirkungen auf die Erlössituation haben.

Im Frühjahr 2022 wurde die neue EU-Wegekostenrichtlinie ratifiziert und trat mit 25. März 2024 in Kraft. Neuerungen dabei waren insbesondere die Einführung der CO2 – Bemautung ab 1. Jänner 2024 beim LKW, womit ein zusätzliches Tarifkriterium eingeführt wurde, die verpflichtende Einführung der Ein-Tages-Vignette beim PKW ab 1. Dezember 2023 sowie die Umstellung, ebenfalls ab 1. Dezember 2023, vom höchsten zulässigen Gesamtgewicht (hzG) auf die technisch zulässige Gesamtmasse (tzGm). Wenn ein Fahrzeug mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen vor dem 1. Dezember 2023 erstmalig zum Verkehr zugelassen und das höchste zulässige Gesamtgewicht ebenfalls vor dem 1. Dezember 2023 mit nicht mehr als 3,5 Tonnen festgelegt wurde, unterliegt dieses Fahrzeug noch bis 31. Jänner 2029 der Vignettenpflicht und der Streckenmaut für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen tzGm, was speziell für Wohnmobile relevant ist. Im Bereich der PKW-Streckenmaut wurden die Mautprodukte an die neue EU-Wegekostenrichtlinie angepasst und dabei Jahreskarten durch Mehrfahrtenkarten ersetzt.

Seit dem Jahr 2017 werden auf die Infrastrukturtarife des Schwerverkehrs externe Kosten für Lärm und Schadstoffausstoß aufgeschlagen. Diese aufgeschlagenen Kosten, die von Euro Emissionsklasse, Tageszeit sowie Achskategorisierung abhängen, werden durch die ASFINAG eingehoben, an das BMK abgeführt und stellen damit keine Mehrerlöse für die ASFINAG dar. Ab 2024 wurde auch die oben angeführte CO2-Bepreisung über Externe Kosten abgebildet und ebenfalls an das BMK abgeführt. Auch diese stellen somit keine Mehrerlöse für die ASFINAG dar.

Die Tarife für KFZ > 3,5 t tzGm mit CO2-Klasse 5 betragen weiterhin 25% des „Normaltarifs“, das entspricht einem Bonus von 75%. Die Fahrleistungen aus diesem Bereich sind derzeit jedoch marginal.

#### 3.2.2.5. IT-Risiken

Folgende Themenbereiche standen im Jahr 2024 speziell im Fokus:

#### Bewusstseinsbildung der Mitarbeiter:innen

Die Kampagne „Nein zu Cybercrime“ wurde in Form von regelmäßigen Intranet-Schaltungen zu aktuellen Themen weitergeführt. Hauptsächlich wurde das Thema Phishing adressiert, aber auch Quishing (QR-Code-Phishing) und die Verwendung von starken Kennwörtern.

#### Technische Maßnahmen in der Office IT

- Windows Hello for Business: Mit dem Windows 11 Rollout wurde auch die Implementierung von Windows Hello for Business für Office-IT-Endgeräte mit Windows (ASBNET) eingeführt. Diese stellt eine Zwei-Faktor-Authentifizierung mit biometrischen Daten sicher. 2025 soll diese Funktion für alle Office-IT-Geräte in der ASFINAG ausgerollt werden.
- Endpoint Protection: Alle Office-IT-Endgeräte Windows 10 oder 11 wurden 2024 auf eine verbesserte Endpoint-Protection umgestellt. Dadurch wird die Erkennung am Endgerät und die Analysemöglichkeit in Defender for Cloud verbessert.

#### Purple-Teaming

Im Februar 2024 wurde ein Purple-Teaming zur Analyse des bestehenden Informationssicherheitsvorfall-Prozesses und zur Feststellung der Erkennung von Vorfällen durch das SIEM durchgeführt. Das Teaming enthielt folgende Schritte:

- Planung und Vorbereitung : Definition der Ziele, Auswahl der Szenarien und Festlegung der Rollen für das rote und blaue Team.
- Simulierte Angriffe : Das rote Team führte kontrollierte Angriffe auf Systeme der ASFINAG durch, um Schwachstellen zu identifizieren. Das blaue Team wiederum hatte die Aufgabe, die Angriffe selbstständig mit den vorhandenen Verteidigungsmitteln zu finden und zu verifizieren.
- Zusammenarbeit und Analyse : Das blaue Team arbeitete eng mit dem roten Team zusammen, analysierte die Angriffe und entwickelte Gegenmaßnahmen.
- Lessons Learned : Nach Abschluss der Übung wurden die Erkenntnisse gesammelt und Maßnahmen zur Verbesserung unserer Sicherheitsstrategie abgeleitet.

Diese Übung har gezeigt, dass Purple-Teaming ein wichtiges Werkzeug ist, um die IT-Sicherheit in der ASFINAG regelmäßig (mindestens jährlich) zu prüfen, zu verbessern und das Bewusstsein aller an der Übung Beteiligten zu schärfen.

#### Operatives Team „CSIRT“ (Computer Security Incident Response Team)

2024 wurden vom operativen CSIRT die eingemeldeten Security-Incidents (gemessen im ITSM Tool Remedy) analysiert, abgearbeitet und dokumentiert. Alle P1-Incidents haben sich in diesem Zug als False-Positive herausgestellt.

Die ASFINAG hatte bereits 2023 die Aufnahme der ASFINAG CSIRT in den österreichischen CSIRT-Verbund beantragt. Im Dezember 2024 kam es zur Vorstellung beim CERT, eine Entscheidung ist noch ausständig. Eine Mitgliedschaft hätte den Vorteil, dass Informationen zu erfolgreichen Angriffen innerhalb des Verbunds ausgetauscht werden. Dadurch kann sich ASFINAG noch besser auf mögliche Angriffe vorbereiten.

#### Erweiterung des Security Monitorings auf den Bereich der Sensorik und Verkehrssteuerungsanlagen (OT - Operational Technologie)

2024 wurden alle regionalen Verkehrsmanagementzentralen in die OT-Security-Monitoring-Lösung integriert und passiv über den Netzwerkverkehr überwacht. Die Lösung wird durch die Anbindung von Datenquellen wie z.B. Active Directory, Schwachstellen-Management, VMWare, Linux Deployment, usw. ständig mit Daten angereichert. Durch vordefinierte Use-Cases informiert auch diese OT-Lösung in das zentrale SIEM der ASFINAG und unterstützt dadurch den Informationssicherheitsvorfall-Prozess.

#### Umsetzung der Anforderungen aus NIS 1

Aufgrund der noch fehlenden nationalen Umsetzung der NIS 2.0-Richtlinie gilt für die ASFINAG weiterhin das österreichische NISG (Netz- und Informationssystemsicherheitsgesetz) in der Fassung vom 28.12.2018. Es wird nach derzeitigem Stand davon ausgegangen, dass die ASFINAG bis November 2025 durch eine qualifizierte Stelle einer Prüfung nach NIS 1.0 unterzogen werden muss. Der Beginn der Prüfung ist für Mai 2025 und der Abschluss für September 2025 geplant.

Um wieder einen reibungslosen Ablauf des Audits sicherzustellen, wurde mit den Vorbereitungen zur Durchführung des Audits bereits begonnen.

#### Ausblick auf die Anforderungen aus NIS 2

Im Jahr 2022 wurde die sog. NIS 2.0-Richtlinie durch die Europäische Union erlassen. Mit dieser (bis 18.10.2024 in österreichisches Recht umzusetzenden) RL der EU soll es zu einer Vereinheitlichung des Sicherheitsstandards in der Union kommen. NIS 2.0 sieht deutlich strengere Anforderungen an die Informationssicherheit vor.

Die Umsetzung der EU-Richtlinie 2022/2555 in nationales Recht ist nicht wie geplant bis Oktober 2024 erfolgt, wodurch noch rechtliche Unsicherheit herrscht.

Nach aktuellem Informationsstand ergeben sich daraus jedoch wesentliche Änderungen für die ASFINAG, insbesondere im Hinblick auf den Anwendungsbereich des NIS-Gesetzes. Basierend auf dem bisherigen Scope waren nur Verkehrssteuerungseinrichtungen betroffen. Künftig werden, gemäß der Vorgaben der neuen EU-Richtlinie, sämtliche IT-Systeme in den Geltungsbereich einbezogen werden müssen.

Diese Erweiterung des Anwendungsbereichs sowie die deutlich gestiegenen Sicherheitsanforderungen werden zu einer Neubewertung der erforderlichen Maßnahmen führen, sobald das überarbeitete Gesetz vorliegt.

Um ausreichend auf die zu erwartenden Neuerungen aus dem NIS 2 Gesetz vorbereitet zu sein, hat die ASFINAG bereits ein Projekt mit dem Titel „NIS 2.0“ gestartet.

#### 3.2.2.6. Personal- und Fluktuationsrisiko

Die Gesamtfluktuation der ASFINAG ist sehr gering ausgeprägt. Durch leistungsorientierte Vergütungssysteme, attraktive Sozialleistungen und der Möglichkeit sich innerhalb des Unternehmens weiterzuentwickeln - sowohl innerhalb der eigenen Gesellschaften als auch gesellschaftsübergreifend - wird das Fluktuationsrisiko minimiert.

Zudem werden strategische Konzepte entwickelt und ausgerollt, um im Rahmen eines vorausschauenden Generationenmanagements die bevorstehenden pensionsbedingten Austritte der nächsten Jahre möglichst risikofrei zu managen. Im Zuge des Projekts „Attraktive Arbeitgeberin“ wurden zahlreiche Maßnahmen entwickelt und zu einem guten Teil bereits umgesetzt, um das Thema eines möglichen Fachkräfte- und Nachwuchsmangels zu adressieren.

#### 3.2.2.7. Klimabezogene Risiken

Von zunehmender Relevanz – vor allem im langfristigen Bereich - sind auch für die ASFINAG Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel:

- So können beispielsweise Extremwetterereignisse Schäden an der Infrastruktur verursachen, die zu erhöhten Kosten für Sanierungen führen.
- Strengere ökologische Vergabekriterien könnten eine eingeschränkte Auswahl potenzieller Auftragnehmer und damit höhere Marktpreise zur Folge haben.
- Einnahmenseitig könnten weitere CO2-abhängige Anpassungen der Mautmodelle zu einem Rückgang der Maut-Einnahmen oder der Fahrleistung führen, ebenso wie die Entwicklung alternativer Mobilitätsformen bzw. Verhaltensänderungen der Autobahn-Nutzenden.
- Neue Antriebstechnologien und der damit verbundene Bedarf an e-Ladeinfrastruktur, aber auch die Umstellung des ASFINAG-internen Fuhrparks, erfordern zusätzliche Investitionen in den Infrastrukturausbau am ASFINAG-Netz.
- Die Unsicherheit, welche zukünftigen Technologien und Antriebsformen sich am Markt durchsetzen werden, stellt aufgrund möglicher Fehlinvestitionen in falsche Technologien ein Risiko für Stranded Assets im Infrastrukturausbau dar.

Alle diese Risiken werden intensiv analysiert und entsprechende Strategien und Maßnahmen zur Bewältigung abgeleitet. Eine für den Unternehmensbestand wesentliche Auswirkung ist allerdings nicht erkennbar.

#### 3.2.2.8. Risiken im Zusammenhang mit Stromausfällen

Die Risiken, die sich aus einem überregionalen und länger andauernden Netzausfall eines oder mehrerer Energieversorgungsunternehmen ergeben können, sind im Rahmen des ASFINAG-Risikomanagementsystems ausführlich adressiert und es wurden zahlreiche Maßnahmen zur Bewältigung entwickelt und umgesetzt.

Um insbesondere den Betrieb der Tunnel und Verkehrsmanagementzentralen sowie der Rechenzentren (vor allem zentrales Mautsystem) sicherzustellen, wurden unter anderem Notstromaggregate angeschafft, der Ausbau von eigener, erneuerbarer Energieerzeugung forciert, redundante Systeme bzw. Server installiert und detaillierte Handlungsanweisungen für Blackout-Szenarien unter Einbindung der Einsatzorganisationen ausgearbeitet.

# 4. Bericht über Forschung, Entwicklung und Innovation

Die Bereiche Forschung, Entwicklung und Innovation wurden im Jahr 2019 in eine Kernstrategie „Innovation“ der ASFINAG zusammengeführt. Im Jahr 2020 wurde ein gesellschaftsübergreifendes Kernteam gegründet. Dieses erarbeitete gemeinsam mit dem TOP Management die ASFINAG Innovationsstrategie. 2022 wurde mit dem Silicon Valley ein Erfahrungsaustausch vor Ort durchgeführt. Mit den danach überarbeiteten Leitsätzen und Handlungsfeldern wurde im Jahr 2023 eine fokussierte Weiterentwicklung entlang der strategischen Ziele durchgeführt.

2024 setzte die ASFINAG Schwerpunkte in das Stakeholdermanagement und startete die „Innovation Safari“ am Rastplatz der Zukunft in Roggendorf und bei der Autobahnmeisterei Inzersdorf. Hier wurden rd. 60 Stakeholdern Innovationen der ASFINAG gezeigt und Synergien für eine unternehmensübergreifende Kooperation gesucht. Basierend auf diesen Ergebnissen werden 2025 erste Maßnahmen umgesetzt. Dieses Austauschformat bietet neben der Findung von gemeinsamen Projekten auch immer wieder die Möglichkeit, „über den Tellerrand zu blicken“ und neue Denkanstöße in die ASFINAG einzubringen.

Unseren Kund:innen konnten wir im Mai 2024 bei der „Langen Nacht der Forschung“ an den Standorten Inside ASFINAG in der Seestadt in Wien und in Klagenfurt spannende Innovationen zeigen.

Innovation betrifft jeden Bereich des Unternehmens. Überall gibt es Potenzial, Abläufe zu optimieren sowie neue Wege sichtbar und nutzbar zu machen. Derzeit werden über 150 spannende Forschungs- und Entwicklungsprojekte im Unternehmen durchgeführt.

Das Ziel ist klar: Es sollen nützliche Innovationen rasch auf die Straße gebracht werden, um das Service für die Kundinnen und Kunden, aber auch die Arbeitsabläufe für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stetig zu verbessern. Um als Mobilitätspartner neuartige Lösungen auf die Straße zu bringen, eröffnet die ASFINAG immer mehr Felder der Zusammenarbeit mit externen Innovationspartnern. Um auch die internen Kolleg:innen über das Innovationsgeschehen im Konzern zu informieren, wurden Innovation Webinare abgehalten. Hier werden Ergebnisse von Forschungsprojekten anschaulich präsentiert.

2024 wurde die Innovation Roadmap in gesellschaftsübergreifender Zusammenarbeit erstellt, diese soll 2025 veröffentlicht werden und bildet eine wichtige Grundlage für strategische Entscheidungen, in welchen Bereichen verstärkt Innovationsprojekte gestartet werden sollen.

Ausgebaut wurde das interne Ideenmanagement, die Ideenwerkstatt. Dieses Format erlaubt es die Ideen der ASFINAG Mitarbeitenden strukturiert zu sammeln, zu bewerten und einer Entscheidung für eine mögliche Umsetzung zuzuführen.

Der ASFINAG-Innovationsauftritt wurde mit den neuesten Forschungsergebnissen unter www.asfinag.at/innovation aktualisiert. Hier werden laufend abgeschlossene Projekte, durchgeführte Challenges und aktuelle Themen zu Diplomarbeiten veröffentlicht.

# 5. Berichterstattung über wesentliche Merkmale des internen Kontroll- und des Risikomanagementsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess

Gem. § 82 AktG ist das Management dafür verantwortlich, dass ein Rechnungswesen und ein Internes Kontrollsystem (IKS) geführt werden, die den Anforderungen des Unternehmens entsprechen. Im Berichtszeitraum wurde auf Basis eines etablierten umfassenden Risikomanagementsystems dieser Risikomanagementansatz verfolgt und der systematische Umgang mit Risiken gewährleistet.

Sowohl Risikomanagement als auch das Interne Kontrollsystem umfassen alle Gesellschaften der ASFINAG-Gruppe.

Die Beschreibung der wesentlichen Merkmale der Überwachung und Kontrolle des Internen Kontrollsystems (IKS) und Risikomanagementsystems (RMS) erfolgt in Anlehnung an das COSO-Rahmenwerk 1 .

## 5.1. Kontrollumfeld

Im Berichtszeitraum dienten die Abteilung Finanzierung und Rechnungswesen sowie die Abteilung Konzerncontrolling mit den Controlling-Einheiten in den Gesellschaften als betriebswirtschaftliches Kompetenzzentrum in der Unternehmensgruppe und gingen dabei nach den wirtschaftlichen Grundsätzen Wertorientierung und Ergebnissteuerung vor.

Den genannten Abteilungen oblag auch 2024 eine Regelungskompetenz zu allen Fragen des Controllings, Rechnungswesens und Risikomanagements zur Sicherstellung der Anwendung konzern-einheitlicher methodischer Standards. Zur Unterstützung der operativen Umsetzung wurden Konzernrichtlinien, Handbücher, Leitfäden, Arbeitsanweisungen und Checklisten erstellt.

Die ASFINAG-Gruppe wird über das Konzernergebnis und daraus abgeleitete Kennzahlen gesteuert. Sie verfügt über eine detaillierte Kurz-, eine aggregierte Mittel- sowie eine zusammengefasste Langfristplanung. Ablauf, Prämissen, Detaillierung, Verantwortlichkeiten und Instrumente für die Planung werden jährlich mittels Planungshandbuch kommuniziert und mittels Planungskalender verfolgt.

Die Planung des laufenden Jahres (Erwartungsplan) wird quartalsweise aktualisiert und konsolidiert. Die Planbilanz, die Plan-Gewinn- und Verlustrechnung sowie die Plan-Geldflussrechnung wird dem Aufsichtsrat präsentiert. Darüber hinaus werden dem Aufsichtsrat die Investitionen (insbesondere Bauprogramm) und die Auswirkungen auf den Schuldenstand zur Kenntnis gebracht. Die Planung des Folgegeschäftsjahres beginnt im Frühjahr mit der Aussendung der Prämissen und endet im Juli. Im Rahmen der Planung wird gleichzeitig eine Mittelfristplanung erstellt. Diese Planung ist gem. Artikel II § 10 ASFINAG Gesetz iVm § 10 ASFINAG Ermächtigungsgesetz 1997 und gem. Punkt IV Abs. 2 Fruchtgenussvertrag vom 25. Juli 1997 (in der Fassung vom 22. Mai 2014) dem Eigentümervertreter (BMK) vorzulegen. Eine Zustimmung zur Planung erfolgt durch das BMK im Einvernehmen mit dem Bundesministerium für Finanzen (BMF). Die Zustimmung des BMK zur Planung für 2025 wurde im November 2024 erteilt.

Die Finanzbuchhaltung wird in SAP abgebildet. Die Bewirtschaftung des Anlagevermögens erfolgt in einem weitestgehend automatisierten Ablauf. Die Zugänge im Anlagevermögen erfolgen im Wesentlichen über SAP „Investitionsmaßnahmen“ (PSP-Elemente). Die Anlageninventarisierung und Abgangsmeldungen obliegen dezentral den Fachbereichen bzw. Inventarverantwortlichen, deren Aufgaben in einer entsprechenden Arbeitsanweisung festgelegt sind.

Die Verbuchung der Kontobewegungen erfolgt grundsätzlich tagesaktuell. Kreditoren-Zahlungslisten aller in SAP geführten Gesellschaften werden zweimal wöchentlich erstellt, geprüft und einer Überweisung zugeführt. Zur Optimierung des Liquiditätsmanagements sind Cash-Pooling und das Handbuch für den Zahlungsverkehr wirksame Instrumente.

Das Rechnungswesen ist für die Prüfung, Erfassung und Zahlungsvorbereitung aller Eingangsrechnungen zuständig. In der Kreditorenbuchhaltung werden Rechnungen, Zahlungsaufträge diverser Bereiche und Anzahlungsanforderungen erfasst. Auf die Kontrolle der gesetzlichen Erfordernisse, der umsatz- und körperschaftsteuerlichen Tatbestände und der internen Unterschriftenregelung wird in diesem Arbeitsbereich besonderer Wert gelegt. Ein elektronischer Rechnungsworkflow ist für alle ASFINAG–Gesellschaften im Einsatz, der diese Intention noch besser unterstützt.

Die Kundenabrechnung erfolgt über ein eigenes SAP-Mautsystem bzw. im Bereich der Liegenschaften über das Modul SAP-RE-FX (Flexible Real Estate Management) mit einer Schnittstelle zum Core-SAP. Hier werden automatisiert die relevanten Buchungen bewerkstelligt bzw. die Salden in das Core-SAP übernommen. In kleiner Anzahl werden im SAP-SD (Sales & Distribution) auch weitere Geschäftsfälle (z.B. Verrechnung von Versicherungsschäden und Verrechnung von Kostenbeteiligungen) fakturiert. Die Abbildung der finanziellen Schulden ebenso wie die Berechnung der finanziellen Risikokennziffern erfolgt über ein eigenes SAP Treasury Modul. Im Bereich Zahlungsverkehr wird das SAP Modul Bank Communication Manager (BCM) verwendet.

Die Bilanzierung der Konzerngesellschaften nach UGB und IFRS wird im Rechnungswesen in Abstimmung mit dem Konzerncontrolling ausgeführt.

Die Archivierung der Originalbelege erfolgt in einem Dokumentenmanagementsystem (DMS) mit einer Schnittstelle ins SAP. Weiters ist ein allgemeines Dokumentenmanagementsystem für Verträge und sonstige wichtige Unterlagen eingerichtet.

Im Bereich der Finanzierung ist die Einhaltung einer Treasury-Richtlinie maßgeblich, was laufend auch von einem Treasury-Gremium überwacht wird. In der Richtlinie sind Grundsätze und Ziele des Risikomanagements im Finanzierungsbereich erfasst. Es wird die Risikopolitik betreffend Umgang mit Marktrisiken (Zinsen, Preise, Wechselkurse), Liquiditätsrisiko und Kontrahentenrisiko sowie das diesbezügliche Limitwesen und die Erfolgsbewertung geregelt. Darüber hinaus sind Berichts- und Zustimmungspflichten in Richtung des Aufsichtsrates hinsichtlich der Finanzierungstätigkeit auch in den Geschäftsordnungen definiert. Die Sicherstellung der Ordnungsmäßigkeit des operativen Liquiditätsmanagements ist auch durch ein Handbuch zum Zahlungsverkehr gewährleistet.

Die ordnungsgemäße Abwicklung der durch die ASFINAG bezogenen Leistungen ist durch eine Vielzahl von Prozessen und Prozessschritten mit hinterlegten Kontrollen definiert. Dies reicht von klar geregelten Beschaffungsprozessen (insbesondere öffentliches Vergaberecht) über ein laufendes Management mit Hilfe von Controlling-/Projektcontrolling, örtlicher Bauaufsicht, begleitender Kontrolle bei größeren Projekten, institutionalisierten Lenkungsausschüssen, definierten Anti-Claiming-Prozessen usw. bis hin zu Berechtigungen, Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten hinsichtlich der Rechnungsprüfung, die in einer für alle verbindlichen Unterschriftsregelung münden. Ein hohes Augenmerk liegt hier naturgemäß auf den Bauleistungen, da diese betreffend ihrer Dimension und somit auch hinsichtlich des Risikos am bedeutendsten sind. Dem wird mit klar geregelten Genehmigungskompetenzen des Aufsichtsrates im Baubereich Rechnung getragen.

Insgesamt liegt in der ASFINAG ein ausgeprägtes Regelungssystem vor, um Strukturen, Rollen, Funktionen und Prozesse klar festzulegen. Bestandteile sind im Wesentlichen Richtlinien, Handbücher, Leitfäden und Arbeitsanweisungen. Sämtliche Abteilungen sorgen mit Unterstützung des Qualitätsmanagements dafür, dass die Regelungen durch einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess aktuell sind und auf das notwendige Ausmaß beschränkt bleiben.

## 5.2. Risikobeurteilung

Die wesentliche Aufgabe eines Risikomanagementsystems liegt in der frühzeitigen Erkennung möglicher Risiken und der Planung bzw. Veranlassung jener Maßnahmen, die negative Entwicklungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens hintanhalten oder zumindest begrenzen. Zentraler Bestandteil des Risikomanagementsystems ist ein Berichtssystem, mit dem die gesamtwirtschaftliche Entwicklung analysiert und deren voraussichtliche Auswirkung auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens bestimmt wird.

Das Berichtswesen der ASFINAG gliedert sich in zwei wesentliche Teile: eine Risikobewertung auf Unternehmens- bzw. Abteilungsebene und eine fokussierte Managementinformation. In halbjährlich stattfindenden Gesprächen wird mit jeder Geschäftsführung bzw. Abteilungsleitung das Risikopotenzial der jeweiligen Organisationseinheit behandelt und gegebenenfalls grafisch, in Form einer Risk Map, festgehalten.

Die Abstimmung der jeweiligen prioritären TOP-Risiken für das Gesamtunternehmen erfolgt im Rahmen eines Risiko-Komitees. Teilnehmende sind der Vorstand, alle Geschäftsführer:innen sowie die mit Compliance und Risikomanagement beauftragten Mitarbeitenden. Die Basis für die Abstimmung in diesem Komitee bildet ein ausführlicher Risiko-Bericht, in dem die identifizierten TOP-Risiken des Gesamtunternehmens sowie wesentliche Veränderungen in der Risikolandschaft im Detail dargestellt sind. Eine zusammenfassende Übersicht darüber wird dem Aufsichtsrat im Rahmen der Prüfungsausschüsse berichtet.

Weiters finden auf Unternehmens- bzw. Abteilungsebene eine Vielzahl an Risikomanagementaktivitäten statt. Beispielsweise verfügt das Treasury über IT-gestützte Risikomanagement-Tools und eine standardisierte Berichterstattung an Vorstand und Aufsichtsgremien. Für alle großen Bauprojekte findet eine explizite Risikoanalyse statt. Eine Risikobewertung ist außerdem auch Bestandteil jedes Revisionsberichtes.

Zu allen Risiken liegen im Risikomanagementsystem der ASFINAG (ARIMAS) detaillierte Beschreibungen hinsichtlich möglicher Auswirkungen und Eintrittswahrscheinlichkeiten, aktueller Aktivitäten sowie Handlungsmöglichkeiten und geplanter Maßnahmen vor.

Die ASFINAG versteht sich grundsätzlich als ein risikoaverses Unternehmen, wobei ein aktiver Umgang mit den identifizierten Risiken gepflegt wird. So werden auch neu identifizierte Risiken aufgegriffen, in einer detaillierten Analyse die Auswirkungen für die ASFINAG erhoben und Maßnahmen zur Risikominimierung festgelegt.

Risikoinformationen stellen im Unternehmen eine wesentliche Entscheidungsgrundlage für das Management dar. Die Risikobeurteilung ist auch eine der Grundlagen für das Interne Kontrollsystem, dessen operativer Fokus auf organisatorischen Richtlinien und Regelungen, Kontrollmechanismen und einer definierten Prozessverantwortung liegt.

Im Zusammenhang damit werden daher unterstützt und gesichert:

- die ordnungsgemäße Geschäftsführung,
- die Einhaltung der Geschäftspolitik,
- die Einhaltung gesetzlicher und sonstiger rechtlicher Grundlagen (Compliance),
- die Einhaltung vorgegebener Ziele und
- die Vermögenswerte der Organisation.

Die ASFINAG versteht einen offenen Umgang mit Risiken als wesentlichen Erfolgsfaktor. Die Dokumentation der Risiken sowie der ergriffenen Maßnahmen sind Grundlage für ein weiterführendes Wissensmanagement. Auf eine Verzahnung mit der internen Revision, Compliance und Qualitätsmanagement durch gemeinsam abgestimmte Auditpläne und durch den Austausch risikorelevanter Ergebnisse wird großer Wert gelegt.

## 5.3. Kontrollmaßnahmen

Unterstützt wird das Risikomanagementsystem durch ein System der internen Kontrolle, das durch die allgemeinen Grundsätze des Vier-Augen-Prinzips, der Funktionstrennung und der Vorgabe von Richtlinien für bestimmte Maßnahmen gekennzeichnet ist.

Der Vorstand nimmt hier eine wesentliche Kontrollfunktion wahr, einerseits als Auftraggeber der internen Revision aber insbesondere auch durch die Initiierung von Maßnahmen, die aus der beschriebenen regelmäßigen Berichtserstattung abgeleitet werden.

Damit das Interne Kontrollsystem (IKS) regelmäßig auf seine Angemessenheit evaluiert werden kann und damit überwachbar wird, dass regelmäßige Kontrollaktivitäten nachweislich erbracht werden, sind die Ist-Prozesse mit den Prozessablaufdiagrammen mittels der Software „Adonis“ auf einer Prozesslandkarte zur Verfügung gestellt. Weiters ist dies durch Freigabe- und Kontrollschritte angereichert.

Im Rahmen des Prozessmanagements werden regelmäßig alle Prozessverantwortlichen zur Überprüfung und Aktualisierung ihrer Prozesse aufgefordert. Die Kontrollschritte sind definiert und die Art der Dokumentation festgelegt. Es finden laufend Reviews zur Sicherstellung der Aktualität und Angemessenheit der Prozesse statt. Bei Bedarf werden die Prozesse oder die darauf basierenden Abläufe angepasst. Weiters werden die Prozesse laufend vom Qualitätsmanagement (QM) auditiert und dementsprechend auf ihre Zweckmäßigkeit bzw. Einhaltung überprüft.

Darüber hinaus sichert die interne Revision eine fortlaufende Überprüfung in Teilbereichen im Rahmen ihrer Prüfungsaufträge - das IKS ist ein wesentliches Prüfobjekt in nahezu jeder Prüfung. Es werden auch explizite IKS-Prüfungen durchgeführt. Dies geschieht – insbesondere im Bereich der rechnungslegungsrelevanten Prozesse – regelmäßig durch Hinzuziehung externer Fachleute, um hier ein höchstmögliches Maß an Qualität zu erreichen. Auf Basis der Ergebnisse werden Maßnahmen vereinbart, deren Umsetzung von der internen Revision entsprechend überwacht und damit letztendlich sichergestellt wird.

Wesentliche Elemente zur Risikosteuerung und Kontrolle in der Rechnungslegung sind die klare Zuordnung von Verantwortlichkeiten und Kontrollen bei der Abschlusserstellung, transparente Vorgaben mittels Richtlinien, Handbüchern, Leitfäden, Arbeitsanweisungen und Checklisten zur Bilanzierung und Abschlusserstellung und angemessene Zugriffsregelungen in den abschlussrelevanten IT-Systemen. Das Vier-Augen-Prinzip und die Funktionstrennung sind auch bei den Rechnungslegungsprozessen wichtige Kontrollprinzipien.

## 5.4. Information und Kommunikation

Seitens des Controllings ergehen Monats- und Quartalsberichte an die Geschäftsführung der Gesellschaften, sowie konsolidiert an den Vorstand. Die Berichte enthalten die Gewinn- und Verlustrechnung nach IFRS auf Basis Year to Date (YtD) im Vergleich zum Plan. Zusätzlich erfolgt ein Vergleich auf Jahressicht zwischen dem genehmigten Plan und dem Vorjahr zur quartalsweise erstellten Erwartungsplanung, ergänzt um Kennzahlen und eine Management Summary.

Das Ergebnis der Erwartungsplanungen wird auf Gesellschaftsebene im Rahmen von eigenen Terminen zwischen der Geschäftsführung der Gesellschaften, dem Vorstand und Controlling besprochen. Aufgrund der hohen Bedeutung des Bauprogramms werden die Ergebnisse der Erwartungsplanung darüber hinaus noch gesondert zwischen der Geschäftsführung der betroffenen Gesellschaften, Bereichsverantwortlichen, dem Vorstand sowie Controlling und der Holding-Abteilung Konzernsteuerung abgestimmt.

Auf Konzernebene wird die Erwartungsplanung dem Aufsichtsrat jeweils in der nächstfolgenden Sitzung zur Kenntnis gebracht. Im Berichtswesen an den Aufsichtsrat sind neben dem kaufmännischen Standardberichtswesen Statusberichte aller wesentlichen Unternehmensbereiche enthalten. Die finanziell gewichtigen Themen wie Finanzierung und Bauprogramm sind in einer standardisierten Form einem Monitoring durch den Aufsichtsrat unterzogen. Zusätzlich sind durch die Geschäftsordnungen insbesondere in diesen Bereichen Zustimmungs- und Berichtspflichten definiert.

Das Finanzmanagement berichtet über Liquidität und Finanzverbindlichkeiten, über die Rahmenbedingungen auf den Kapitalmärkten, über Veranlagungsperformance sowie über die finanziellen Risiko-Kennziffern.

## 5.5. Überwachung

Die interne Revision, organisatorisch als Abteilung direkt dem Vorstand unterstellt, überwacht die Betriebs- und Geschäftsprozesse sowie das Interne Kontrollsystem. Die Prüfungen erfolgen nach einem vom Vorstand verabschiedeten Revisionsprogramm, ergänzt um Kurz- und Sonderprüfungen. In den Revisionsberichten werden Maßnahmen formuliert, die nach Umsetzungsbeauftragung durch den Vorstand einem Follow-Up unterzogen werden.

Besonderer Fokus der internen Revision ist die Sicherstellung aller betrieblicher Abläufe im Einklang mit den konzernweiten Richtlinien und Regelungen, aber auch mit den Satzungen oder den Gesellschaftsverträgen der einzelnen Gesellschaften sowie mit den geltenden Gesetzen. Darüber hinaus werden die Thematiken der Aufgaben- und der Funktionstrennung sowie die Einhaltung des Vier-Augen-Prinzips begutachtet. Die interne Revision überprüft speziell auch beim Einsatz von Informationstechnologien, ob entsprechende Berechtigungssysteme oder zusätzliche Kontrollen in dokumentierter Form vorliegen.

Mit Abschluss des Berichtsjahres waren die wesentlichen rechnungslegungsbezogenen Prozesse geprüft und es wurden keine Risiken festgestellt, denen nicht in adäquater Art und Weise begegnet wird. Bei festgestelltem Änderungsbedarf wurden die vereinbarten Maßnahmen umgesetzt bzw. ist die Umsetzung definiert und in Planung.

Die Prüfungstätigkeit der internen Revision erfolgt unabhängig nach internationalen Standards für die berufliche Praxis und unter Wahrung der Rechtschaffenheit, Objektivität, Vertraulichkeit und Fachkompetenz.

Wien, am 08. April 2025

Der Vorstand

Dipl. Ing. Herbert Kasser e.h. | Mag. Hartwig Hufnagl e.h.

1 Das Commitee of Sponsored Organisations (COSO) hat einen von der SEC (U.S. Securities and Exchange Comission) anerkannten Standard für interne Kontrollen, das COSO-Modell erstellt, das zur Beschreibung des Internen Kontrollsystems (IKS) im Lagebericht von Austrian Financial Reporting and Auditing Commitee (AFRAC) empfohlen wird.

# Bestätigungsvermerk Jahresabschluss 2024

Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

# Bericht zum Jahresabschluss

## Prüfungsurteil

Wir haben den Jahresabschluss der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft, Wien, bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2024, der Gewinn- und Verlustrechnung für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr sowie dem Anhang, geprüft.

Nach unserer Beurteilung entspricht der beigefügte Jahresabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2024 sowie der Ertragslage der Gesellschaft für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.

## Grundlage für das Prüfungsurteil

Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 537/2014 (im Folgenden EU-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der International Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt „Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind von der Gesellschaft unabhängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns bis zum Datum des Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen.

## Besonders wichtige Prüfungssachverhalte

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflichtgemäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Jahresabschlusses des Geschäftsjahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Jahresabschlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt, und wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.

#### Abgrenzung von fruchtgenussrechterhöhenden Maßnahmen, aktivierungspflichtigen Investitionen und sofort aufwandswirksamen Instandhaltungsmaßnahmen

Sachverhalt und Problemstellung

Das von der ASFINAG verantwortete Bauvolumen für den Ausbau und Erhalt des Straßennetzes sowie damit zusammenhängender Anlagen betrug im Geschäftsjahr 2024 insgesamt rund 1,5 Mrd. EUR. Diese Ausgaben müssen entsprechend ihrer Art entweder dem nicht abnutzbaren Fruchtgenussrecht, dem abnutzbaren Sachanlagevermögen oder den sofort aufwandswirksamen Instandhaltungskosten zugeordnet werden.

Im Jahresabschluss sind ein von der Republik Österreich eingeräumtes Fruchtgenussrecht in Höhe von rund 17.121,4 Mio. EUR (VJ: rund 16.044,2 Mio. EUR) sowie Anzahlungen für das Fruchtgenussrecht in Höhe von rund 1.153,1 Mio. EUR (VJ: rund 1.747,5 Mio. EUR) ausgewiesen. Zum Fruchtgenuss werden jene Maßnahmen (Neubau und Erweiterungen) gerechnet, die zu einer Vermehrung der Verkehrsfläche (Vermehrung befahrbarer Fläche inklusive der dazugehörigen Straßenausrüstung und Grundeinlöse) und dadurch zu Mehrverkehr und höheren Mauteinnahmen führen. Ebenso fruchtgenusserhöhend sind bauliche Maßnahmen im Bereich der Straße inklusive technischer Ausrüstung. Das Fruchtgenussrecht unterliegt keiner planmäßigen Abschreibung. Aktivierungspflichtige Maßnahmen in Anlagen, die sich im Eigentum der ASFINAG befinden, werden hingegen über die planmäßige Nutzungsdauer abgeschrieben und damit über mehrere Jahre verteilt aufwandswirksam. Kosten für laufende Instandhaltungsmaßnahmen werden im Zeitpunkt ihres Anfalls als Aufwand erfasst.

Insbesondere bei größeren Bau- und Sanierungsprojekten besteht das Risiko einer fehlerhaften Abgrenzung von nicht abnutzbaren fruchtgenussrechterhöhenden Maßnahmen, planmäßig abzuschreibenden aktivierungspflichtigen Investitionen und sofort aufwandswirksamen Instandhaltungsmaßnahmen. Fehlerhafte Abgrenzungen können erhebliche Auswirkungen auf das Jahresergebnis der Berichtsperiode sowie zukünftiger Abschlüsse haben. Wir haben daher diesen Sachverhalt als besonders wichtigen Prüfungssachverhalt bestimmt.

Die Angaben zu den Bilanzierungsgrundsätzen und Informationen zu den im Geschäftsjahr fruchtgenussrechterhöhend aktivierten Beträgen sowie zu den Investitionen in das Anlagevermögen sind im Anhang unter den Punkten 2.1. A I (Immaterielle Vermögens¬gegenstände) und II (Sachanlagen) enthalten.

Prüferisches Vorgehen und Erkenntnisse

Im Rahmen unserer Prüfungstätigkeit haben wir ein Verständnis über die relevanten Prozesse und internen Kontrollen zur bilanziellen Kategorisierung von Bau- und Sanierungsmaßnahmen erlangt und die Ausgestaltung und Wirksamkeit ausgewählter Kontrollen in Zusammenhang mit der Anlage von Projektstrukturplan-Elementen insbesondere hinsichtlich der Vergabe des Merkmals betreffend die Klassifizierung von Baumaßnahmen (Einteilung der Maßnahmen in Fruchtgenuss-, Investitions-, Sanierungs- und Aufwandsprojekte) und deren Übereinstimmung mit den maßgeblichen Rechnungslegungsvorschriften und internen Bilanzierungsrichtlinien stichprobenweise überprüft. Die Auswahl einer Stichprobe erfolgte anhand risikoorientierter Kriterien unter Berücksichtigung von im Geschäftsjahr vorgenommenen Aktivierungen (Fruchtgenuss- und Investitionsprojekte) sowie angefallenen Aufwendungen (Sanierungs- und Aufwandsprojekte). Darauf aufbauend haben wir aussagebezogene Prüfungshandlungen festgelegt, die wir auf eine ausgewählte Stichprobe von Baumaßnahmen angewandt haben. Die Prüfungshandlungen umfassten insbesondere die Durchsicht der Beschreibungen der Baumaßnahmen, den Abgleich mit der internen Bilanzierungsrichtlinie und daraus abgeleitet die Würdigung der getroffenen Bilanzierungsentscheidungen.

## Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Prüfungsausschusses für den Jahresabschluss

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmenstätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen, entweder die Gesellschaft zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen, oder haben keine realistische Alternative dazu.

Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses der Gesellschaft.

## Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses

Unsere Ziele sind, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der EU-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen.

Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.

Darüber hinaus gilt:

- Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
- Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kontrollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems der Gesellschaft abzugeben.
- Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende Angaben.
- Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr der Gesellschaft von der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben.
- Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Jahresabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird.

Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Umfang und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus.

Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten beruflichen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit eingehalten haben, und tauschen uns mit ihm über alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte aus, von denen vernünftigerweise angenommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – auf vorgenommene Handlungen zur Beseitigung von Gefährdungen oder angewandte Schutzmaßnahmen auswirken.

Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss ausgetauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeutsamsten für die Prüfung des Jahresabschlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungssachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche Interesse übersteigen würden.

# Sonstige gesetzliche und andere rechtliche Anforderungen

# Bericht zum Lagebericht

Der Lagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Jahresabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde.

Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind verantwortlich für die Aufstellung des Lageberichts in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.

Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des Lageberichts durchgeführt.

## Urteil

Nach unserer Beurteilung ist der Lagebericht nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt worden, enthält zutreffende Angaben nach § 243a Abs 2 UGB und steht in Einklang mit dem Jahresabschluss.

## Erklärung

Angesichts der bei der Prüfung des Jahresabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des gewonnenen Verständnisses über die Gesellschaft und ihr Umfeld wurden wesentliche fehlerhafte Angaben im Lagebericht nicht festgestellt.

# Zusätzliche Angaben nach Artikel 10 der EU-VO

Wir wurden von der Hauptversammlung am 21. Mai 2024 als Abschlussprüfer für das am 31. Dezember 2024 endende Geschäftsjahr gewählt und am 20. August 2024 vom Aufsichtsrat mit der Durchführung der Abschlussprüfung beauftragt. Wir sind ununterbrochen seit dem am 31. Dezember 2020 endenden Geschäftsjahr Abschlussprüfer der Gesellschaft.

Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt „Bericht zum Jahresabschluss“ mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Art 11 der EU-VO in Einklang steht.

Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Art 5 Abs 1 der EU-VO) erbracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben.

# Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer

Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Mag. Gerhard Marterbauer.

Wien, 8. April 2025

Deloitte Audit Wirtschaftsprüfungs GmbH

Mag. Gerhard Marterbauer e.h. ppa. Mag. Michael Horntrich e.h.

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer

# KONZERN GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

(in EUR) |  |  |
| Notes | 2024 | 2023
Umsatzerlöse | 8. | 3.103.139.001,23 | 3.091.175.000,84
sonstige Erträge | 9. | 145.426.382,49 | 138.690.184,52
aktivierte Eigenleistungen |  | 6.989.080,61 | 6.318.252,69
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen | 10. | -1.468.265.972,09 | -1.357.144.169,56
Personalaufwand | 11. | -298.590.334,19 | -266.772.228,35
sonstige Aufwendungen | 12. | -268.504.224,16 | -237.269.550,36
Ergebnis vor Zinsen, Ertragssteuer und Abschreibungen (EBITDA) |  | 1.220.193.933,89 | 1.374.997.489,78
Ab- und Zuschreibungen, Wertminderungen auf immaterielle Vermögenswerte, Sachanlagen und als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien | 13.,16.,19. | -97.307.031,89 | -88.511.662,13
Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) |  | 1.122.886.902,00 | 1.286.485.827,65
Finanzergebnis |  | -170.384.181,82 | -175.519.147,42
Zinsaufwand | 14. | -194.700.816,45 | -197.105.890,12
sonstige Finanzaufwendungen | 14. | -5.837.197,15 | -2.806.655,62
Zinsertrag | 14. | 24.359.331,29 | 21.650.186,40
sonstige Finanzerträge | 14. | 5.986.018,91 | 2.932.749,96
Ergebnis aus nach der Equity-Methode bilanzierter Unternehmen | 5. | -191.518,42 | -189.538,04
Ergebnis vor Steuern (EBT) |  | 952.502.720,18 | 1.110.966.680,23
Ertragsteuern | 15. | -218.897.684,84 | -266.839.517,28
KONZERNERGEBNIS |  | 733.605.035,34 | 844.127.162,95
Davon entfallen auf: |  |  |
Eigentümer der Muttergesellschaft |  | 733.605.035,34 | 844.127.162,95
nicht beherrschende Anteile |  | 0,00 | 0,00

# KONZERNGESAMTERGEBNISRECHNUNG FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

(in EUR) |  |  |
| Notes | 2024 | 2023
KONZERNERGEBNIS |  | 733.605.035,34 | 844.127.162,95
Neubewertung von leistungsorientieren Plänen | 21. | -358.491,41 | -1.138.536,72
darauf entfallende latente Steuern | 30. | 82.453,03 | 261.863,45
sonst. Ergebnis (nach Ertragsteuern), welches in Folgeperioden nicht in die Gewinn- und Verlustrechnung umgegliedert wird |  | -276.038,38 | -876.673,27
GESAMTERGEBNIS |  | 733.328.996,96 | 843.250.489,68
Davon entfallen auf: |  |  |
Eigentümer der Muttergesellschaft |  | 733.328.996,96 | 843.250.489,68
nicht beherrschende Anteile |  | 0,00 | 0,00

# KONZERNBILANZ ZUM 31. DEZEMBER 2024

(in EUR) |  |  |
VERMÖGENSWERTE | Notes | 2024 | 2023
Immaterielle Vermögenswerte | 16., 17. | 18.620.121.119,59 | 18.112.726.399,77
Sachanlagen | 18., 19. | 787.111.075,10 | 690.859.885,58
als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien | 20. | 14.377.265,05 | 14.870.695,92
nach der Equity-Methode bilanzierte Unternehmen | 5. | 1.394.715,78 | 1.270.607,88
übrige Vermögenswerte | 24. | 74.698.139,15 | 75.793.341,68
aktive latente Steuern | 15. | 71.798.709,47 | 72.778.363,36
langfristige Vermögenswerte |  | 19.569.501.024,14 | 18.968.299.294,19
Vorräte | 25. | 23.092.506,89 | 21.445.544,97
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen | 23., 31. | 246.908.440,95 | 252.176.226,42
übrige Vermögenswerte | 24. | 125.293.363,93 | 97.544.487,75
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | 29. | 65.688.959,57 | 222.512.970,97
kurzfristige Vermögenswerte |  | 460.983.271,34 | 593.679.230,11
SUMME VERMÖGENSWERTE |  | 20.030.484.295,48 | 19.561.978.524,30
EIGENKAPITAL UND SCHULDEN | Notes | 2.024 | 2.023
Grundkapital |  | 392.433.304,51 | 392.433.304,51
Kapitalrücklagen |  | 69.915.790,07 | 69.915.790,07
Gewinnrücklagen |  | 6.318.012,97 | 6.318.012,97
Kumulierte Konzernergebnisse |  | 8.933.049.405,16 | 8.454.720.408,20
auf Eigentümer der Muttergesellschaft entfallendes Eigenkapital |  | 9.401.716.512,71 | 8.923.387.515,75
nicht beherrschende Anteile |  | 4.700.000,00 | 4.700.000,00
Eigenkapital | 30. | 9.406.416.512,71 | 8.928.087.515,75
finanzielle Schulden | 28. | 7.663.715.200,68 | 8.291.352.856,24
Rückstellungen für Verpflichtungen ggü. Beschäftigten | 21. | 40.376.403,00 | 39.751.859,00
Rückstellungen | 22. | 37.975.098,95 | 40.622.102,27
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 26. | 7.442.830,03 | 5.916.915,56
Vertragsverbindlichkeiten | 8. | 102.601.078,87 | 98.910.567,52
übrige Schulden | 27. | 798.745,72 | 625.191,72
langfristige Schulden |  | 7.852.909.357,25 | 8.477.179.492,31
finanzielle Schulden | 28. | 1.612.934.784,75 | 1.052.161.825,82
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 26. | 504.799.699,53 | 500.233.836,46
Vertragsverbindlichkeiten | 8. | 155.585.458,93 | 134.064.367,85
übrige Schulden | 27. | 112.558.555,18 | 99.579.740,33
Ertragsteuerschulden | 15. | 0,00 | 0,00
Rückstellungen | 22. | 385.279.927,13 | 370.671.745,78
kurzfristige Schulden |  | 2.771.158.425,52 | 2.156.711.516,24
SUMME EIGENKAPITAL UND SCHULDEN |  | 20.030.484.295,48 | 19.561.978.524,30

# KONZERN-CASHFLOW-STATEMENT FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

(in EUR) |  |  |
| Notes | 2024 | 2023
Ergebnis vor Steuern |  | 952.502.720,18 | 1.110.966.680,23
Gewinn/Verlust aus Abgang von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien |  | -5.888.213,71 | -1.588.349,28
Ab-/Zuschreibungen, Wertminderung von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien | 13,. 16., 19. | 97.307.031,89 | 88.511.662,13
Zinsaufwand | 14. | 194.700.816,45 | 197.105.890,12
Zinsertrag | 14. | -24.359.331,29 | -21.650.186,40
gezahlte Zinsen aus operativer Tätigkeit |  | -210.336,93 | -2.552.141,14
erhaltene Zinsen aus operativer Tätigkeit |  | 27.095,42 | 162.140,99
sonstige unbare Finanzaufwendungen/-erträge | 14. | 24.401,66 | 62.908,70
sonstige bare Finanzaufwendungen/-erträge | 14. | -18.295,00 | -535,00
Veränderung Nettoumlaufvermögen | 23. bis 27. | 61.783.647,89 | 8.259.412,54
Veränderung Rückstellungen | 21., 22. | 13.206.174,61 | 54.461.109,08
Cashflow aus laufender Tätigkeit |  | 1.289.075.711,17 | 1.433.738.591,97
gezahlte Ertragssteuern |  | -243.010.496,91 | -305.443.218,03
Cashflow aus operativer Tätigkeit |  | 1.046.065.214,26 | 1.128.295.373,94
Einzahlungen aus dem Verkauf von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien |  | 8.784.048,66 | 4.567.498,50
erhaltene Dividenden aus Finanzinvestitionen |  | 80.000,00 | 78.029,77
gezahlte Zinsen aus Investitionstätigkeit |  | -52.852,33 | 0,00
erhaltene Zinsen aus Investitionstätigkeit |  | 17.484.130,24 | 14.414.333,34
Auszahlungen für den Erwerb des Fruchtgenussrechts |  | -512.659.561,31 | -426.541.444,17
Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten (ausg. Fruchtgenussrecht) und Sachanlagen |  | -183.745.043,79 | -154.355.761,03
Auszahlungen aus dem Erwerb von Anteilen, Kapitalerhöhungen von assoziierten Unternehmen und als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien |  | -315.626,32 | -712.129,86
Cashflow aus Investitionstätigkeit |  | -670.424.904,85 | -562.549.473,45
Einzahlungen aus der Aufnahme von finanziellen Schulden | 32. | 895.703.064,29 | 662,44
gezahlte Dividenden | 30. | -255.000.000,00 | -235.000.000,00
gezahlte Zinsen aus Finanzierungstätigkeit |  | -200.698.816,74 | -190.465.416,49
erhaltene Zinsen aus Finanzierungstätigkeit |  | 6.961.531,54 | 6.659.165,54
Auszahlung aus der Tilgung von finanziellen Schulden | 32. | -979.430.099,90 | -26.381.477,46
Cashflow aus Finanzierungstätigkeit |  | -532.464.320,81 | -445.187.065,97
Zahlungsmittel u. Zahlungsmitteläquivalente per 01.01. |  | 222.512.970,97 | 101.954.136,45
Cashflow aus operativer Tätigkeit |  | 1.046.065.214,26 | 1.128.295.373,94
Cashflow aus Investitionstätigkeit |  | -670.424.904,85 | -562.549.473,45
Cashflow aus Finanzierungstätigkeit |  | -532.464.320,81 | -445.187.065,97
Zahlungsmittel u. Zahlungsmitteläquivalente per 31.12. |  | 65.688.959,57 | 222.512.970,97

# ENTWICKLUNG DES KONZERNEIGENKAPITALS FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

(in EUR) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Notes | Grundkapital | Kapitalrücklagen | Gewinn rücklagen | Rücklage der Neubewertung von leistungsorientierten Plänen | Gewinnvortrag | kumulierte Konzernergebnisse | Anteil Eigentümer der Muttergesellschaft | nicht beherrschende Anteile | Summe Eigenkapital
Stand zum 01.01.2023 |  | 392.433.304,51 | 69.915.790,07 | 6.318.012,97 | -4.343.774,57 | 7.850.813.693,09 | 7.846.469.918,52 | 8.315.137.026,07 | 4.700.000,00 | 8.319.837.026,07
Konzernergebnis |  | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 844.127.162,95 | 844.127.162,95 | 844.127.162,95 | 0,00 | 844.127.162,95
sonstiges Ergebnis |  | 0,00 | 0,00 | 0,00 | -876.673,27 |  | -876.673,27 | -876.673,27 | 0,00 | -876.673,27
Gesamtergebnis |  | 0,00 | 0,00 | 0,00 | -876.673,27 | 844.127.162,95 | 843.250.489,68 | 843.250.489,68 | 0,00 | 843.250.489,68
Dividende | 30. | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | -235.000.000,00 | -235.000.000,00 | -235.000.000,00 | 0,00 | -235.000.000,00
Stand zum 31.12.2023 |  | 392.433.304,51 | 69.915.790,07 | 6.318.012,97 | -5.220.447,84 | 8.459.940.856,04 | 8.454.720.408,20 | 8.923.387.515,75 | 4.700.000,00 | 8.928.087.515,75
Konzernergebnis |  | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 733.605.035,34 | 733.605.035,34 | 733.605.035,34 | 0,00 | 733.605.035,34
sonstiges Ergebnis |  | 0,00 | 0,00 | 0,00 | -276.038,38 |  | -276.038,38 | -276.038,38 | 0,00 | -276.038,38
Gesamtergebnis |  | 0,00 | 0,00 | 0,00 | -276.038,38 | 733.605.035,34 | 733.328.996,96 | 733.328.996,96 | 0,00 | 733.328.996,96
Dividende | 30. | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | -255.000.000,00 | -255.000.000,00 | -255.000.000,00 | 0,00 | -255.000.000,00
Stand zum 31.12.2024 |  | 392.433.304,51 | 69.915.790,07 | 6.318.012,97 | -5.496.486,22 | 8.938.545.891,38 | 8.933.049.405,16 | 9.401.716.512,71 | 4.700.000,00 | 9.406.416.512,71

# KONZERNANHANG FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

## Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

# A. ALLGEMEINES UND RECHTLICHE GRUNDLAGEN

# 1. Allgemeines

Die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) ist eine Gesellschaft nach österreichischem Recht mit Sitz in der Schnirchgasse 17, A-1030 Wien. Firmenbuchgericht ist das Handelsgericht Wien, wo die Gesellschaft unter der FN 92191 a eingetragen ist. Gegründet wurde die ASFINAG 1982 und steht zu 100 % im Eigentum der Republik Österreich.

1997 erhielt das Unternehmen durch den Fruchtgenussvertrag mit dem Bund erweiterte Aufgaben:

- Die Finanzierung, die Planung, den Bau und die Erhaltung von Bundesstraßen, einschließlich der hiezu notwendigen und zweckdienlichen Infrastruktur;
- die Einhebung von zeit- und fahrleistungsabhängigen Mauten für die Nutzung dieser Straßen sowie alle hierfür erforderlichen Tätigkeiten;
- die Bedienung der von der Gesellschaft mit Ermächtigung des Bundesministers für Finanzen gemäß Artikel II § 5 des ASFINAG-Gesetzes eingegangenen Verbindlichkeiten, soweit sie für Zwecke der Planung, des Baues und der Erhaltung von Bundesstraßen eingegangen wurden;
- die Durchführung von Kreditoperationen im In- und Ausland zur Erfüllung ihrer Aufgaben;
- die Durchführung von Forschung und Entwicklung, die zur Erfüllung ihrer Aufgaben dienen, insbesondere im Bereich des Verkehrsmanagements, der Verkehrsinformation, der Verkehrssicherheit und des Umweltschutzes;
- die Durchführung von Teilen der Betriebsagenden im System für digitale Kontrollgeräte im Straßenverkehr;
- die Verwertung und Verwaltung von nicht unmittelbar dem Verkehr dienenden Flächen sowie von Grundstücken und Hochbauten, die in das Eigentum der Gesellschaft auf Grund des Bundesgesetzes über die Auflassung und Übertragung von Bundesstraßen übertragen wurden;
- die Vermietung und Verwertung von nicht unmittelbar für unternehmensinterne Zwecke benötigten Kapazitäten des Corporate Networks wie der Ausbau der Telekommunikations-Infrastruktur zur Steigerung ihrer Wirtschaftlichkeit;
- die Errichtung von PKW-Abstellplätzen an den Anschlussstellen der Bundesstraßen;
- die Durchführung von technischen Unterwegskontrollen im Sinn des Kraftfahrgesetzes (KFG) auf Bundesstraßen und im Nahbereich von Bundesstraßen gelegenen Straßen oder sonstigen Flächen;
- die Durchführung digitaler Serviceleistungen im Bereich Mobilität.

Die operativen Unternehmensaufgaben werden von den sechs ASFINAG-Konzerngesellschaften wahrgenommen, während die Konzernholding für Corporate Service Funktionen verantwortlich ist.

Der Konzernabschluss wird unter der Verantwortung des Vorstands erstellt und dem Aufsichtsrat und der Hauptversammlung zur Beschlussfassung vorgelegt. Am 8. April 2025 wurde der Konzernabschluss zum 31. Dezember 2024 vom Vorstand unterschrieben.

Einige Beträge und Prozentsätze, die im Konzernabschluss dargestellt werden, wurden gerundet. Die Zahlen sind, sofern nicht besonders darauf hingewiesen, in EUR dargestellt.

# 2. Grundlagen der Rechnungslegung

Der Konzernabschluss wurde in Übereinstimmung mit sämtlichen von International Accounting Standards Board (IASB), von der Europäischen Union übernommenen und für 2024 verpflichtend anzuwendenden International Financial Reporting Standards (IFRS) erstellt. Ebenso wurden sämtliche für 2024 verpflichtend anzuwendende Interpretationen des International Financial Reporting Interpretations Committee (IFRIC) beachtet. Der Konzernabschluss erfüllt die Voraussetzungen des § 245 UGB über befreiende Konzernabschlüsse nach international anerkannten Rechnungsgrundlegungsätzen. Bei der Bilanzierung und Bewertung der Vermögenswerte und Schulden wird von der Fortführung des Unternehmens ausgegangen.

## 2.1. Erstmalig anzuwendende Standards und Interpretationen

Für das am 1. Jänner 2024 beginnende Geschäftsjahr wurden von ASFINAG folgende neue und überarbeitete Standards des IASB sowie Interpretationen des IFRIC angewendet:

Standards/ Interpretationen | Titel | Erstmals gültig für Geschäftsjahre beginnend am oder nach dem | von der EU übernommen
IAS 16 | Änderung: Folgebewertung im Rahmen einer Sale-and-Lease-Back-Transaktion | 01.01.2024 | November 2023
IAS 1 | Änderung: Klassifizierung von Verbindlichkeiten als kurz- und langfristig | 01.01.2024 | Dezember 2023
Änderung: Langfristige Verbindlichkeiten mit Nebenbedingungen | 01.01.2024 | Dezember 2023
IAS 7 und IFRS 7 | Änderung: Lieferantenfinanzierungsvereinbarungen | 01.01.2024 | Mai 2024

Die Änderung an IFRS 16 beinhaltet Vorgaben für die Folgebewertung bei Leasingverhältnissen im Rahmen von Sale-and-Lease-Back für Verkäufer-Leasingnehmer. Die Folgebewertung von Leasingverbindlichkeiten wird vereinheitlicht, um unangemessene Gewinnrealisierungen zu verhindern.

Die Änderung an IAS 1 betrifft die Anpassung von Beurteilungskriterien für die Klassifizierung von Verbindlichkeiten als kurz- oder langfristig. Zukünftig sollen ausschließlich Rechte, die am Ende der Berichtsperiode bestehen, maßgeblich für die Klassifizierung einer Verbindlichkeit sein. Darüber hinaus wurden ergänzende Leitlinien für die Auslegung des Kriteriums „Recht, die Erfüllung der Schuld um mindestens zwölf Monate zu verschieben“ sowie Erläuterungen zum Merkmal „Erfüllung“ aufgenommen.

Mit der zweiten Änderung an IAS 1 wird klargestellt, dass nur Nebenbedingungen, die ein Unternehmen am oder vor dem Abschlussstichtag erfüllen muss, die Klassifizierung von Schulden als kurz- oder langfristig beeinflussen. Allerdings muss ein Unternehmen im Anhang Informationen offenlegen, die es ermöglichen ein Risiko zu verstehen, dass langfristige Schulden mit Nebenbedingungen innerhalb von zwölf Monaten rückzahlbar werden könnten.

Durch die Änderungen an IAS 7 und IFRS 7 soll die Transparenz von Lieferantenfinanzierungsvereinbarungen und deren Auswirkungen auf die Verbindlichkeiten, Cashflows und das Liquiditätsrisiko erhöht werden. Die Änderungen ergänzen die bereits bestehenden Anhangsangaben dahingehend, dass Unternehmen verpflichtet werden, qualitative und quantitative Informationen über Finanzierungsvereinbarungen mit Lieferanten zur Verfügung zu stellen.

Die Anwendung dieser im Jahr 2024 veröffentlichten Standards haben keine Auswirkung auf die Bilanzierung des Konzernabschlusses.

## 2.2. Veröffentlichte, aber noch nicht angewendete Standards und Interpretationen

Das IASB arbeitet an zahlreichen Projekten, die sich erst auf Geschäftsjahre ab 2025 auswirken werden. Die nachfolgenden vom IASB veröffentlichten Rechnungslegungsverlautbarungen sind noch nicht verpflichtend anzuwenden und sind von ASFINAG bislang noch nicht angewendet worden und sind somit für diesen Konzernabschluss nicht relevant:

Standards/ Interpretationen | Titel | Erstmals gültig für Geschäftsjahre beginnend am oder nach dem | von der EU übernommen
IAS 21 | Änderung: Mangel an Umtauschbarkeit | 01.01.2025 | November 2024
IFRS 9 / IFRS 7 | Änderung zu Verträgen, die sich auf naturabhängigen Strom beziehen | 01.01.2026 | Jänner 2025
Änderung: Klassifizierung und Bewertung von Finanzinstrumenten | 01.01.2026 | offen
IFRS 1, IFRS 7, IFRS 9, IFRS 10, IAS 7 | Jährliche Verbesserung der IFRS (Zyklus 2021-2023) | 01.01.2026 | offen
IFRS 18 | Darstellung und Angaben im Abschluss | 01.01.2027 | offen
IFRS 19 | Tochterunternehmen ohne öffentliche Rechenschaftspflicht: Angaben | 01.01.2027 | offen

Die Änderungen an IAS 21 verpflichten zur Anwendung eines einheitlichen Ansatzes bei der Beurteilung ob eine Währung in eine andere Währung umtauschbar ist, und - sofern dies nicht der Fall ist - bei der Bestimmung des zu verwendenden Wechselkurses sowie der erforderlichen Anhangsangaben.

Die Änderungen an IFRS 9 und IFRS 7 (Verträge, die sich auf naturabhängigen Strom beziehen) klären die Anwendung der Eigenbedarfsausnahme, führen neue Angabepflichten ein und beinhalten Erleichterungen bei der Bilanzierung von Sicherungsgeschäften im Zusammenhang mit Verträgen über naturabhängige Stromversorgung. Des weiteren wurden betreffend die Klassifizierung und Bewertung von Finanzinstrumenten, die Ausbuchung einer durch elektronischen Zahlungsverkehr erfüllten Verbindlichkeit und Angaben zu Eigenkapitalinstrumenten, die erfolgsneutral zum beizulegenden Zeitwert bewertet werden, Anpassungen vorgenommen.

Die jährlichen Verbesserungen der IFRS (Zyklus 2021-2023) enthalten Klarstellungen und Anpassungen zur Erleichterung der erstmaligen Anwendung in IFRS 1, Verbesserungen und Klarstellungen zu den Offenlegungspflichten in IFRS 7, Korrekturen und Klarstellungen zur Verbesserung der Konsistenz in IFRS 9, Anpassungen zur Beseitigung von Unstimmigkeiten und zur Verbesserung der Klarheit in IFRS 10 und Änderungen zur Verbesserung der Darstellung und Klarheit der Cashflow-Berichte in IAS 7.

Der neue Standard IFRS 19 ermöglicht es bestimmten Tochterunternehmen, reduzierte Angaben offenzulegen, wenn es die IFRS-Rechnungslegungsstandards in seinem Abschluss anwendet. IFRS 19 ist für in Frage kommende Tochterunternehmen optional in der Anwendung.

Vom Unternehmen werden voraussichtlich aus den übrigen, überarbeiteten bzw. ergänzten Standards keine wesentlichen Auswirkungen auf den Konzernabschluss erwartet.

Der neue Standard IFRS 18 wird den bisherigen Standard IAS 1 ersetzen. Folgende wesentlich Neuerungen tragen zu einer transparenteren und vergleichbareren Berichterstattung bei:

- vordefinierte Zwischensummen und Kategorien von Erträgen und Aufwendungen in der Gewinn- und Verlustrechnung
- Erläuterungen zu von der Unternehmensleitung definierten Leistungskennzahlen
- Vorschriften zur Verbesserung der Zusammenfassung und der Aufgliederung von Informationen im Jahresabschluss

Die Auswirkungen der Anwendung des IFRS 18 auf den Konzernabschluss werden derzeit von ASFINAG beurteilt.

# 3. Rechnungslegungsmethoden sowie Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

ASFINAG beschreibt die Rechnungslegungsmethoden sowie die Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen in den jeweiligen Kapiteln.

## 3.1. Rechnungslegungsmethoden

Die Rechnungslegungsmethoden sind in den jeweiligen Kapiteln folgendermaßen gekennzeichnet:

Rechnungslegungsmethoden

Mit Ausnahmen der Änderungen durch die erstmalige Anwendung von neuen Standards in Kapitel 2.1 hat ASFINAG sämtliche in diesem Konzernabschluss enthaltene Rechnungslegungsmethoden in allen dargestellten Perioden stetig angewendet. Im folgenden Abschnitt sind die allgemeinen Rechnungslegungsmethoden beschrieben:

#### Konsolidierungsgrundsätze

Die Grundlage für den Konzernabschluss bilden die auf Basis konzerneinheitlicher Standards für vergleichbare Geschäftsfälle und die nach IFRS-Bestimmungen erstellen Einzelabschlüsse aller vollkonsolidierten Unternehmen. Diese Rechnungslegungsmethoden wurden auf die dargestellten Perioden einheitlich angewendet. Der Bilanzstichtag sämtlicher einbezogener Unternehmen ist der 31. Dezember.

Alle konzerninternen Salden, Erträge, Aufwendungen, Gewinne und Verluste aus konzerninternen Transaktionen, die im Buchwert von Vermögenswerten enthalten sind, werden in voller Höhe eliminiert. Vermögenswerte und Schulden der Unternehmen mit Anteilen anderer nicht beherrschender Gesellschafter werden zu 100 % in die Konzernbilanz übernommen.

#### Währungsumrechnung

Der Konzernabschluss wird in Euro erstellt. Fremdwährungstranskationen sind im Konzern unwesentlich.

#### Wesentlichkeit

Der Ausweis und die Zusammenfassung einzelner Positionen der Konzernbilanz, Konzern-Gewinn-und-Verlustrechnung, Konzern-Gesamtergebnisrechnung, Geldflussrechnung sowie der Eigenkapitalentwicklung folgen dem Prinzip der Wesentlichkeit.

## 3.2. Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Erstellung des Konzernabschlusses verlangt vom Management Ermessensentscheidungen, Schätzungen und Annahmen, welche die Anwendung von Rechnungslegungsmethoden und die ausgewiesenen Beträge der Vermögenswerte, Schulden, Erträge und Aufwendungen betreffen. Tatsächliche Ergebnisse können von diesen Einschätzungen abweichen. Schätzungen und zugrundeliegende Annahmen werden laufend überprüft, wobei Überarbeitungen von Schätzungen prospektiv erfasst werden.

Der Krieg in der Ukraine und der Nah-Ost-Konflikt sowie weitere geopolitische Entwicklungen werden laufend beobachtet, um auch künftig Auswirkungen auf den ASFINAG-Konzern bestmöglich entgegenzuwirken. Aktuell haben diese geopolitischen Entwicklungen keinen direkten wesentlichen Einfluss auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage von ASFINAG.

ASFINAG geht in den jeweiligen Detailkapiteln auf klimabezogene Risiken ein.

Die Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen sind in den jeweiligen Kapiteln folgendermaßen gekennzeichnet:

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

# B. ANGABEN ZUR STRUKTUR VON ASFINAG

# 4. Konsolidierungskreis

Rechnungslegungsmethoden

Der Konzernabschluss beinhaltet die ASFINAG AG und alle Unternehmen, welche unter ihrer Beherrschung stehen. Der Konzern beherrscht ein Unternehmen, wenn er schwankenden Renditen aus seinem Engagement bei dem Unternehmen ausgesetzt ist bzw. Anrechte auf diese besitzt und die Fähigkeit hat, diese Renditen mittels seiner Verfügungsgewalt über das Unternehmen zu beeinflussen. Die Abschlüsse von Tochterunternehmen sind im Konzernabschluss ab dem Zeitpunkt enthalten, an dem die Beherrschung beginnt und endet mit deren Wegfall. Änderungen des Konzernanteils an einem Tochterunternehmen, die nicht zu einem Verlust der Beherrschung führen, werden als Eigenkapitaltransaktion bilanziert. Verliert der Konzern seine Beherrschung über ein Tochterunternehmen, bucht er die Vermögenswerte und Schulden des Tochterunternehmens und alle zugehörigen, nicht beherrschenden Anteile und deren Bestandteile am Eigenkapital aus. Jeder entstehende Gewinn oder Verlust wird in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

In dem Vollkonsolidierungskreis werden neben der ASFINAG AG als Mutterunternehmen in 2024 (wie auch im Vorjahr) sechs Tochterunternehmen einbezogen.

Die Beherrschung der Tochterunternehmen und die Equity-Bilanzierung von assoziierten Unternehmen stellt sich wie folgt dar, wobei der Kapitalanteil dem Anteil der Autobahnen-und-Schnellstraßen-Finanzierungs-AG entspricht.

Gesellschaft | Sitz | Kapitalanteil 2024 | Kapitalanteil 2023 | Einbeziehungsart *)
Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft | Wien |  |  | Holding
ASFINAG Service GmbH | Ansfelden | 85,0 % | 85,0 % | VK
ASFINAG Alpenstraßen GmbH | Innsbruck | 51,0 % | 51,0 % | VK
ASFINAG Bau Management GmbH | Wien | 100,0 % | 100,0 % | VK
ASFINAG Maut Service GmbH | Salzburg | 100,0 % | 100,0 % | VK
ASFINAG Commercial Services GmbH | Wien | 100,0 % | 100,0 % | VK
ASFINAG European Toll Service GmbH | Wien | 100,0 % | 100,0 % | VK
Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH | Wien | 27,37 % | 26,0 % | EQ

*) VK….Vollkonsolidierung, EQ….Equity-Bilanzierung

# 5. Nach der Equity-Methode bilanzierte Unternehmen

Rechnungslegungsmethoden

Assoziierte Unternehmen sind Unternehmen, bei denen der Konzern einen maßgeblichen Einfluss, jedoch keine Beherrschung oder gemeinschaftliche Führung in Bezug auf die Finanz- und Geschäftspolitik hat. Sie werden im Konzernabschluss nach der Equity-Methode bilanziert und erstmalig mit den Anschaffungskosten angesetzt.

Die Anteile an assoziierten Unternehmen resultieren aus der Beteiligung an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH (VAO). Unter Berücksichtigung der Einzahlung des Stammkapitals, Barzuschüssen und Sacheinlagen sowie des Periodenergebnisses beträgt das Eigenkapital dieser Gesellschaft zum Bilanzstichtag EUR 5.095.782,86 (2023 EUR 4.886.953,37). 2024 hat ASFINAG Anteile von 1,37 % um EUR 1.026,32 von einem anderen Gesellschafter erworben und somit seinen Beteiligungsansatz von 26,0 % auf 27,37 % (siehe auch Punkt 4.) erhöht.

Die Entwicklung des Beteiligungsansatzes stellt sich wie folgt dar:

| 2024 | 2023
Beteiligungsansatz zum 01.01. | 1.270.607,88 | 911.545,92
+ Erhöhung Eigenkapital | 315.626,32 | 548.600,00
- Wertminderungen | -191.518,42 | -189.538,04
Beteiligungsansatz zum 31.12. | 1.394.715,78 | 1.270.607,88

Die zusammenfassenden Finanzinformationen für assoziierte Unternehmen werden in aggregierter Form dargestellt, da die VAO als unwesentlich betrachtet werden kann. Die folgende Übersicht zeigt die Posten der Bilanz und Gewinn- und Verlustrechnung der nach der Equity-Methode bilanzierte Unternehmen.

ANGABEN ZUR BILANZ | 31.12.2024 | 31.12.2023
Vermögenswerte | 6.968.589,57 | 7.009.683,08
Verbindlichkeiten | 1.872.806,71 | 2.122.729,71

ANGABEN ZUR GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG | 01-12/2024 | 01-12/2023
Umsatz | 3.243.684,57 | 2.535.609,42
Periodenergebnis | -1.001.170,51 | -728.992,45
anteiliges Periodenergebnis | -274.020,37 | -189.538,04

Zwischen VAO und ASFINAG als Leistungserbringerin besteht ein kontrahiertes Leistungsvolumen, das im Jahr 2024 EUR 114.143,97 (2023 EUR 91.075,27) ausgemacht hat.

# 6. Nahestehende Unternehmen und Personen

Gemäß IAS 24 müssen Beziehungen zu nahestehenden Unternehmen, soweit sie nicht bereits als konsolidierte Unternehmen in den Konzernabschluss der ASFINAG einbezogen werden, und Beziehungen zu nahestehenden Personen angegeben werden. Als nahestehende Personen wurden Vorstand, Aufsichtsrat sowie die Geschäftsführung der Tochtergesellschaften als Mitglieder des Managements in Schlüsselpositionen sowie deren Familienangehörige definiert. Die angabepflichtige Vergütung umfasst die Vergütung des Vorstands, Aufsichtsrats und Geschäftsführung.

## 6.1. Nahestehende Unternehmen

Neben den in den Konzernabschluss einbezogenen Tochterunternehmen steht der Konzern mit folgenden Unternehmen in Geschäftsbeziehung:

- der Republik Österreich als Eigentümer des Unternehmens
- assoziierte Unternehmen (VAO)
- sonstige nahestehenden Unternehmen

Bei den sonstigen nahestehenden Unternehmen handelt es sich um Unternehmen, an denen die Republik Österreich direkt oder indirekt eine wesentliche Beteiligung hält. Mit diesen Gesellschaften bestehen Geschäftsbeziehungen innerhalb des Leistungsspektrums der ASFINAG-Gruppe zu fremdüblichen Bedingungen.

Verkäufe an und Käufe von nahestehenden Unternehmen und Personen erfolgen grundsätzlich zu marktüblichen Konditionen. Die zum Bilanzstichtag bestehenden offenen Posten sind nicht besichert und unverzinslich.

Die folgenden Tabellen enthalten die Gesamtbeträge aus Transaktionen zwischen nahestehenden Unternehmen für die betreffenden Geschäftsjahre.

per 31.12.2024 | Republik Österreich | assoziierte Unternehmen | sonstige nahestehende Unternehmen
GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG |  |  |
Umsatzerlöse und sonstige Erträge | 483.611.349,10 | 114.143,97 | 4.304.741,61
Aufwendungen | 483.611.349,10 | 0,00 | 31.105.996,68
sonstige Transaktionen | 103.657.725,38 | 98.287,08 | 0,00
BILANZ |  |  |
Forderungen | 0,00 | 0,00 | 26.370.775,52
Verbindlichkeiten | 47.629.209,77 | 27.875,50 | 344.175.213,57

per 31.12.2023 | Republik Österreich | assoziierte Unternehmen | sonstige nahestehende Unternehmen
GEWINN- UND VERLUSTRECHNUNG |  |  |
Umsatzerlöse und sonstige Erträge | 497.847.288,06 | 91.075,27 | 56.768.779,48
Aufwendungen | 497.847.288,06 | 0,00 | 28.568.684,35
sonstige Transaktionen | 100.976.796,75 | 89.283,13 | 0,00
BILANZ |  |  |
Forderungen | 0,00 | 27.322,58 | 29.931.480,68
Verbindlichkeiten | 50.271.368,01 | 157.171,00 | 343.771.402,69

#### Republik Österreich

Die Umsatzerlöse beziehen sich auf die Weiterverrechnung der Errichtungskostenkosten zu Buchwerten für den Bau des hochrangigen Straßennetzes. Dabei handelt es sich um Bauleistungen, Grundeinlöse- und Herstellungskosten reduziert um sonstige Erträge. Im Gegenzug erwirbt ASFINAG von der Republik Österreich das Fruchtgenussrecht in gleicher Höhe.

Die Position sonstige Transaktionen enthält zu einem die Querfinanzierung des Brennerbasistunnels, eines österreichisch-italienischen Gemeinschaftsprojektes zum Bau eines Eisenbahntunnels für gemischten Personen- und Güterverkehr unter dem Brennerpass. Dafür hebt ASFINAG für bestimmte Straßenabschnitte einen Mautaufschlag ein. Dieses zusätzlich eingehobene Netto-Benützungsentgelt wird zweckgebunden an den Bund als Beitrag zur Finanzierung des Tunnels weitergeleitet. Darüber sind auch die Kosten der Luftverschmutzung und Lärmbelastung nach Abzug der Kosten, die ASFINAG durch die Einhebung entstehen, enthalten (siehe auch 8.1 ).

Darüber hinaus leistete ASFINAG 2024 Zahlungen für das Haftungsentgelt im Zuge einer Anleihenbegebung in der Höhe von EUR 10.010.894,52 (2023 EUR 0,00).

#### Sonstige nahestehende Unternehmen

Mit der Österreichischen Bundesfinanzierungsagentur (ÖBFA) hat ASFINAG in den Jahren 1998 bis 2003 Finanzierungen abgeschlossen. Die ÖBFA begab österreichische Staatsanleihen und leitete einen Teil der Emissionserlöse in Form von verzinslichen Darlehen an ASFINAG weiter. Käufe bzw. Verkäufe im eigentlichen Sinn gibt es zwischen den beiden Unternehmen nicht, die Transaktionen beschränken sich auf Zinszahlungen und Tilgungen. Die verzinslichen Darlehen und die Zinsabgrenzungen in der Höhe von EUR 338.972.565,07 (2023 EUR 340.282.549,07) werden als lang- bzw. kurzfristige finanzielle Schulden ausgewiesen.

ASFINAG schloss auch ein Swapvertrag über die ÖBFA ab, der sich in den Bilanzpositionen lang- bzw. kurzfristige Finanzderivate als Vermögenswert bzw. als Schuld wiederfindet. Am 31. Dezember 2024 ist dort ein Finanzderivat mit einem positiven Marktwert in der Höhe von EUR 24.312.870,24 (2023 EUR 24.612.740,92) erfasst. Im Geschäftsjahr 2024 leistete ASFINAG aus diesen Finanzgeschäften Netto-Zinszahlungen in der Höhe von EUR 16.366.966,28 (2023 EUR 15.308.479,89).

Des Weiteren veranlagt ASFINAG Cash-Überhänge kurzfristig bei der ÖBFA. 2024 wurden Transaktionen von EUR 800.000.000,00 (2023 EUR 0,00) abgeschlossen, dafür fielen im Berichtsjahr Zinserträge von EUR 1.191.111,11 (2023 EUR 0,00) an.

Die im Berichtsjahr durchgeführten Transaktionen mit übrigen Unternehmen1 1 im Sinne von IAS 24 betrafen alltägliche Geschäfte des operativen Geschäftsbereichs innerhalb des Leistungsspektrum der ASFINAG-Gruppe zu fremdüblichen Bedingungen und waren insgesamt von untergeordneter Bedeutung. Die zum Bilanzstichtag offenen Posten dieser Unternehmen werden in den Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen ausgewiesen.

## 6.2. Nahestehende Personen

### 6.2.1. Vorstand

Der Vorstand der ASFINAG AG bestand zum 31. Dezember 2024 aus den folgenden Mitgliedern:

Nam e | Datum der Erstbestellung | Ende der laufenden Funktionsperiode
Dr. Josef FIALA | 8. April 2019 | 31. Mai 2024
DI Herbert Kasser | 1. Juni 2024 | 31. Mai 2029
Mag. Hartwig HUFNAGL | 1. Februar 2019 | 31. Jänner 2029

Die Personen in Schlüsselpositionen des Konzerns umfassen neben den aktiven Mitgliedern des Vorstands auch die ehemaligen Mitglieder.

Die Gesamtvergütung des aktiven Vorstands besteht aus fixen und variablen Entgeltkomponenten, wobei die variable Komponente mit einem maximalen jährlichen Prozentsatz vom Fixgehalt begrenzt ist. Für jedes Geschäftsjahr werden mit dem Präsidium des Aufsichtsrats zu Beginn des Jahres Ziele vereinbart, welche sowohl das Erreichen finanzieller Kennzahlen (Jahresergebnis, Kosteneffizienzziele etc.) als auch Leistungskriterien nicht finanzieller Art beinhalten. Am Ende jedes Geschäftsjahres werden die vereinbarten Werte mit den tatsächlich erreichten Werten verglichen und es erfolgt eine Auszahlung entsprechend dem Zielerreichungsgrad.

Für Vorstandsmitglieder bestehen in Übereinstimmung mit der Bundesvertragsschablonenverordnung Pensionskassenvereinbarungen, wonach das Unternehmen 10 % von den Fixbezügen an eine Pensionskasse einbezahlt.

Die Grundsätze der Vergütung für den Vorstand und für leitende Angestellte entsprechen den Vorgaben des österreichischen Corporate-Governance-Kodex.

Die folgenden Aufwendungen für den Vorstand wurden erfasst:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
fixe Bezüge | 630.484,08 | 570.000,00
variable Bezüge | 127.353,20 | 109.705,00
Sachbezüge | 5.148,72 | 11.869,00
Vergütungen Vorstand | 762.986,00 | 691.574,00
Abfertigungsaufwendungen aus beitragsorientierten Plänen | 11.787,88 | 10.581,08
Pensionsaufwendungen aus beitragsorientierten Plänen | 62.999,94 | 57.000,00

Die Verpflichtungen und Aufwendungen für frühere Vorstandsmitglieder sind wie folgt:

| 2024 | 2023
Pensionsrückstellung 31.12. | 4.771.086,00 | 5.463.685,00
Pensionsaufwendungen aus leistungsorientierten Plänen 01-12 | -95.255,57 | -611.494,84
davon in der Gewinn- und Verlustrechnung | -201.769,00 | -202.735,00
davon im sonstigen Ergebnis | 106.513,43 | -408.759,84
bezahlte Ruhebezüge 01-12 | 454.493,57 | 455.130,84

Die ASFINAG AG als Versicherungsnehmer hat eine Organhaftpflichtversicherung (D&O-Versicherung) abgeschlossen, die Kosten werden von der Gesellschaft getragen. Die D&O-Versicherung sichert bestimmte persönliche Haftungsrisiken der verantwortlich handelnden Personen der ASFINAG-Gruppe ab. Die jährlichen Kosten betrugen 2024 EUR 187.368,00 (2023 EUR 187.368,00).

An Mitglieder des Vorstands der ASFINAG AG wurden keine Vorschüsse oder Kredite gewährt noch bestanden Haftungen zugunsten dieser Personen.

### 6.2.2. Aufsichtsrat

Der Aufsichtsrat der ASFINAG AG bestand per 31. Dezember 2024 aus sechs Kapitalvertretern (2023 fünf) sowie aus drei Vertretern aus dem Betriebsrat (die u.a. Übersicht beinhaltet unterjährige Veränderungen):

Name | Funktion | Datum der Erstbestellung | Ende der laufenden Funktionsperiode
KAPITALVERTRETER AKTIV
Mag. a Christa GEYER, CPM, CSE | Vorsitzende | 31. August 2020 | o. HV 2027
Mag. a Cornelia BREUß, MA | Mitglied Stellvertreterin der Vorsitzenden | 4. September 2024 26. September 2024 | 25. September 2024 o. HV 2027
DI Dr. techn. Harald FREY | Mitglied | 31. August 2020 | o. HV 2027
Martha SCHULTZ | Mitglied | 2. März 2018 | o. HV 2027
DI Wolfgang ANZENGRUBER | Mitglied | 24. Mai 2022 | o. HV 2027
Mag. a Ana SIMIC | Mitglied | 16. Jänner 2024 | o. HV 2027
KAPITALVERTRETER AUSGESCHIEDEN 2024
DI in Kathrin RENZ, B.A | Mitglied Stellvertreterin der Vorsitzenden | 24. Mai 2022 4. Dezember 2023 | 3. Dezember 2023 21. August 2024
ENTSANDTE MITGLIEDER AKTIV
Martin PRETTERHOFER | Vorsitzender der Konzernvertretung | 28. März 2023 | Entsendung auf unbestimmte Zeit
DI in Gerlinde MATTANOVICH | Betriebsrätin | 28. März 2023
DI Karl-Christian PETZ | Vorsitzender des Betriebsrat ASFINAG | 9. April 2021

Das Vergütungsschema für die Aufsichtsratsmitglieder setzt sich aus einer fixen und einer anwesenheitsbedingten Komponente zusammen. Der fixe Anteil besteht aus einem Gesamtbetrag, wobei der Vorsitzende das Doppelte und sein Stellvertreter das Eineinhalbfache der Vergütung eines einfachen Mitglieds erhält. Die zweite Komponente besteht aus einem Sitzungsgeld, das sich aus einem Pauschalbetrag pro Sitzung ergibt, an der ein Mitglied teilnimmt. Darüber hinaus werden eventuell anfallende Reisekosten ersetzt. Die Hauptversammlung (HV) beschließt jährlich die Vergütungen der von ihr gewählten Aufsichtsratsmitglieder für das abgelaufene Wirtschaftsjahr. Beschäftigte der ASFINAG Gruppe haben keinen Anspruch auf Vergütung und Sitzungsgelder.

Die Vergütungen der Mitglieder des Aufsichtsrats betragen für das Geschäftsjahr 2024 vorbehaltlich der Genehmigung durch die Hauptversammlung EUR 98.827,40 (2023 EUR 100.324,66).

An Mitglieder des Aufsichtsrats der ASFINAG AG wurden keine Vorschüsse oder Kredite gewährt, es bestanden auch keine Haftungen zugunsten dieser Personen. Es lagen auch keine zustimmungspflichtigen Verträge zwischen ASFINAG AG und einzelnen Aufsichtsratsmitgliedern vor.

### 6.2.3. Geschäftsführung

Die Geschäftsführung der Tochtergesellschaften AG bestand zum 31. Dezember 2024 aus den folgenden Personen:

Nam e | Mitglieder Geschäftsführung | Datum der Erstbestellung | Ende der laufenden Funktionsperiode
DI Alexander WALCHER | ASFINAG Bau Management GmbH | 1. März 2008 | 29. Februar 2028
DI Andreas FROMM, MBA | ASFINAG Bau Management GmbH | 1. März 2018 | 29. Februar 2028
Ing. Stefan SIEGELE | ASFINAG Alpenstraßen GmbH | 1. Jänner 2017 | 31. Dezember 2026
Mag. a Dr. in Tamara-Maria CHRIST | ASFINAG Service GmbH | 15. Mai 2022 | 14. Mai 2027
Heimo MAIER-FARKAS, MSc | ASFINAG Service GmbH | 1. Dezember 2022 | 30. November 2027
Ing. Mag. Bernd DATLER | ASFINAG Maut Service GmbH | 17. November 2009 | 29. Februar 2028
Mag. a Claudia EDER, MBA | ASFINAG Maut Service GmbH | 1. September 2021 | 31. August 2026
Dr. Anton SIEBER | ASFINAG Commercial Services GmbH | 27. August 2009 | unbefristet
DI (FH) René MOSER, MBA | ASFINAG Commercial Services GmbH | 1. Oktober 2015 | unbefristet
Mag. a Gabriele CSOKLICH | ASFINAG European Toll Service GmbH | 12. März 2010 | unbefristet
Dr. Wolfgang TREITLER | ASFINAG European Toll Service GmbH | 1. Oktober 2018 | unbefristet

Die Gesamtvergütung der Geschäftsführung besteht aus fixen und variablen Entgeltkomponenten, wobei die variable Komponente mit einem maximalen jährlichen Prozentsatz vom Fixgehalt begrenzt ist. Die Mitglieder der Geschäftsführung der ASFINAG Commercial Services GmbH und der ASFINAG European Toll Service GmbH erhalten für diese Tätigkeit als Geschäftsführer – neben ihrer Haupttätigkeit in der ASFINAG AG - keine zusätzliche Vergütung.

Für Mitglieder der Geschäftsführung bestehen Pensionskassenvereinbarungen, wonach das Unternehmen 10 % von den Fixbezügen an eine Pensionskasse einbezahlt. Darüber hinaus haben sie bei Beendigung des Angestelltenverhältnisses Anspruch auf die sinngemäße Anwendung des § 23 AngG, wobei die Vordienstzeiten in der ASFINAG-Gruppe eingerechnet werden.

Die folgenden Aufwendungen für die Mitglieder der Geschäftsführung wurden erfasst:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
fixe Bezüge | 1.189.999,79 | 1.120.000,00
variable Bezüge | 326.819,93 | 295.759,20
Sachbezüge | 17.436,99 | 44.889,00
Vergütungen Geschäftsführung | 1.534.256,71 | 1.460.648,20
Abfertigungsaufwendungen | 17.037,00 | 19.078,20
davon aus beitragsorientierten Plänen | 15.606,00 | 14.596,20
davon aus leistungsorientierten Plänen | 1.431,00 | 4.482,00
Pensionsaufwendungen aus beitragsorientierten Plänen | 119.000,00 | 112.000,00

An Mitglieder der Geschäftsführung wurden keine Vorschüsse oder Kredite gewährt noch bestanden Haftungen zugunsten dieser Personen.

1 1 Mit einer direkten oder indirekten Beteiligung der Republik Österreich

# C. ERGEBNIS DES JAHRES

# 7. Segmentberichterstattung

Aufgrund der derzeitigen Geschäftstätigkeit und Unternehmensstruktur stellt das gesamte Straßennetz und damit der Gesamtkonzern ein einheitliches Segment dar, sodass mangels einer tiefergehenden getrennten Zuordenbarkeit der Mauteinnahmen oder Vermögenswerte sowie mangels einer unterschiedlichen Chancen- und Risikostruktur derzeit keine weiteren Geschäftssegmente oder geografische Segmente unterschieden bzw. bestimmt werden können.

Zum Zwecke der Unternehmenssteuerung werden im Konzern die IFRS-Werte verwendet. Eine Überleitungsrechnung unter Angabe der Bewertungen der Gewinne oder Verluste des Segments ist somit nicht erforderlich.

Die Detailinformationen zu Produkten und Dienstleistungen sind in der Tabelle unter Punkt 8.2 Aufgliederung der Umsatzerlöse dargestellt. Alle wesentlichen Umsätze der ASFINAG AG sowie deren Tochtergesellschaften werden in Österreich erwirtschaftet.

Mit Ausnahme der Republik Österreich gibt es keine Kunden mit welchen mehr als 10 % der Umsatzerlöse erwirtschaftet werden. Darüber hinaus befinden sich alle langfristen Vermögenswerte im Inland.

# 8. Umsatzerlöse

Rechnungslegungsmethoden

Die Umsatzerlöse erfassen alle Erträge, die aus der typischen Geschäftstätigkeit der ASFINAG-Gruppe resultieren und werden gem. IFRS 15 aus Verträgen mit Kunden generiert. Dementsprechend erfasst ASFINAG Umsatzerlöse, wenn die Kontrolle über ein zugesagtes Produkt oder über eine zusagte Dienstleistung auf einen Kunden übertragen wird. Die Regelungen des IFRS 15 werden im Rahmen des 5-Schritte-Models umgesetzt: zu Beginn des Modells steht die Identifizierung des Vertrags mit dem Kunden, gefolgt von der Identifizierung der separaten Leistungsverpflichtungen. Demnach sind eigenständig abgrenzbare Dienstleistungen sowie Bündel aus Gütern und Dienstleistungen zu trennen. Im dritten Schritt wird der Transaktionspreis bestimmt. Als Transaktionspreis gilt der Betrag der Gegenleistung, auf den das liefernde Unternehmen im Austausch gegen die gelieferten Güter oder Dienstleistungen Anspruch hat. Anschließend wird der Transaktionspreis auf die identifizierten Leistungsverpflichtungen aufgeteilt. Im letzten Schritt ist die Umsatzrealisierung bei Erfüllung der Leistungsverpflichtungen festzustellen. Die Umsatzrealisierung findet entweder über einen bestimmten Zeitraum oder zu einem bestimmten Zeitpunkt statt.

Die zeitraumbezogene Erlösrealisierung erfolgt, wenn die Kriterien des IFRS 15.35 erfüllt sind. Dazu zählt u.a., dass mit Erfüllung durch das Unternehmen der Kunden den Nutzen aus der erbrachten Leistung erhält und gleichzeitig verbraucht (er zieht kontinuierlich einen Nutzen). Ein weiteres Kriterium ist, wenn der Kunde während der Erzeugung oder Verbesserung eines Vermögenswertes die Verfügungsmacht besitzt.

Sind diese Kriterien gem. IFRS 15.35 nicht erfüllt, dann erfolgt die Umsatzrealisierung zeitpunktbezogen. Bei ASFINAG erlangt ein Kunde Kontrolle über ein zugesagtes Produkt oder über eine zugesagte Dienstleistung bei Übergang der Verfügungsgewalt.

Kosten, die zur Erfüllung eines Vertrages anfallen, werden als Vermögenswert erfasst. Die aktivierten Vermögenswerte werden in Folge abgeschrieben, wie die zugehörigen Dienstleistungen an den Kunden erbracht werden.

Vertragsverbindlichkeiten beziehen sich auf Zahlungen, die vorzeitig – also vor Erfüllung der vertraglichen Leistungsverpflichtung – erhalten wurden. Diese werden als Umsatzerlöse erfasst, sobald der Konzern die vertragliche Leistungsverpflichtung erbringt. Vertragsverbindlichkeiten enthalten Anzahlungen sowie andere, vorzeitig erhaltene Einzahlungen auf Erlöse für Folgeperioden, die als gesonderter Posten in der Bilanz ausgewiesen werden.

## 8.1. Art der Dienstleistungen und Zeitpunkt der Erfüllung der Leistungsverpflichtungen

ASFINAG ist ein Infrastrukturbetreiber, dem mit Abschluss des Fruchtgenussvertrages von der Republik Österreich das Recht eingeräumt wurde, die österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen zu betreiben und für deren Benutzung Maut einzuheben.

Die Benutzung der österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen ist gem. § 1 BStMG 1 für alle Kraftfahrzeuge mautpflichtig. Die Art der Mauteinhebung richtet sich ab 2024 nach der technisch zulässigen Gesamtmasse (tzGm) 2 des Fahrzeuges. Fahrzeuge mit mehr als 3,5 t technisch zulässiger Gesamtmasse unterliegen der fahrleistungsabhängigen Maut. Für Fahrzeuge bis zu 3,5 t tzGm besteht Vignettenpflicht (Ausnahme auf den Abschnitten der Streckenmaut gem. § 32 Sonderfinanzierungsgesetze).

#### LKW-Maut

Die LKW-Maut wird über ein elektronisches Mautsystem eingehoben, d.h. beim Durchfahren des jeweiligen Mautabschnitts wird der entsprechende Tarif automatisch anhand der im Fahrzeug angebrachten GO-Box belastet. Die Anzahl der Achsen, die CO2-Klassen sowie die EURO-Emissionsklasse des Fahrzeuges, die genutzte Strecke sowie die gefahrenen Kilometer bestimmen die Höhe der Maut. Die Mauterlöse werden gemäß der erbrachten Fahrleistung erfasst und bei Pre-Pay-Aufladungen der GO-Box somit entsprechend abgegrenzt. Die in der Mauttarifverordnung angeführten Tarife sind gesetzlich geregelt und unterliegen jährlichen Anpassungen an den harmonisierten Verbraucherpreisindex (HVPI) gemäß Statistik Austria. Mit der Umsetzung der EU-Wegekostenrichtlinie (Directive (EU) 2022/362) in nationales Recht wurde das Bundesstraßen-Mautgesetz angepasst. Im Zuge dessen wurde die HVPI-Anpassung der Infrastrukturtarife für 2024 ausgesetzt (d.h. die für das aktuelle Geschäftsjahr gültigen Mauttarife wurden letztmalig am 01. Jänner 2023 angepasst.) Grundsätzlich erhält ASFINAG nur den Teil der Infrastrukturtarife, welche primär nach Achsklassen gestaffelt sind. Fahrzeuge mit einem Wasserstoff- oder Elektroantrieb (E-H2) erhielten auch 2024 einen Bonus von 75 % (2023 75 %) auf den Infrastrukturtarif. Des weiteren gilt für bestimmte Streckenmautabschnitte ein erhöhter Tarif , welchen ebenfalls über das elektronische Mautsystem eingehoben wird. Darüber hinaus kommt es zu einer Anlastung externer Kosten für CO2-Emissionen sowie verkehrsbedingter Luftverschmutzung und Lärmbelastung, welche an das BMK nach Abzug eines 2,5 %igen Disagios (2023 2,0 %iges Disagio) abgeführt werden. Die Positionen Luftverschmutzung und Lärmbelastung wurden in einer Position zusammengeführt, bei der, zusätzlich zu den Achsklassen auch nach Euro-Emissionsklassen differenziert wird. Die Erlösrealisierung erfolgt zeitpunktbezogen, da der Kunde zum Zeitpunkt der Nutzung die Kontrolle über die Dienstleistung erhält.

#### Vignette

Alle PKW, Motorräder und Wohnmobile bis zu 3,5 t tzGM müssen für die Benützung der Autobahnen- und Schnellstraßen eine Vignette erwerben, die eine Gültigkeit für den Zeitraum eines Jahres, zwei Monaten, zehn Tage oder eines Tages hat. Der Vertrieb der Vignetten erfolgt sowohl für die Klebe- als auch für die Digitale Vignette über Vertriebsorganisationen (z.B. Autofahrerklub, Tobaccoland), Direktvertriebspartner (z.B. Tankstellen) sowie Konzessionären, die für die getätigten Umsätze eine Provision erhalten. Die Digitale Vignette kann zusätzlich über den Webshop der ASFINAG ( https://shop.asfinag.at/ ) bzw. über die ASFINAG-App und erworben werden. Die Erlösrealisierung der für bestimmte Zeiträume gültigen Vignetten erfolgt zeitraumbezogen, da der Kunde kontinuierlich einen Nutzen zieht.

#### Streckenabhängige Maut für Fahrzeuge bis 3,5 t tzGm

Auf bestimmen Streckenabschnitten (sechs Strecken 3 ) entfällt die sonst auf Autobahnen und Schnellstraßen übliche Vignettenpflicht. Vielmehr gelten auf diesen baulich kostenintensiven Alpenüberquerungen für Kraftfahrzeuge gesonderte Streckenmauttarife. Tickets für diese Fahrzeuge können dafür direkt an den Mautstellen bzw. im Vorfeld digital über den Webshop der ASFINAG oder über Vertriebspartner erworben werden. Die Erlösrealisierung dieser für einen bestimmten Zeitraum gültigen Tickets (Mehrfahrtenkarten, Einzelfahrt, Digitale Streckenmaut FLEX) erfolgt zeitraumbezogen, da der Kunde kontinuierlich einen Nutzen zieht.

#### Enforcement

Mit der Einführung der Maut übernahm ASFINAG auch die Verpflichtung die richtige Entrichtung derselben zu überwachen. Dafür sind einerseits eigene Mitarbeiter angestellt und ausgebildet bzw. wird diese Aufgabe teilweise an externe Dienstleister ausgelagert. Darüber hinaus bedient sich ASFINAG auch eines kameragestützten Enforcementsystems. Hierbei wird der Verkehr automatisch kontrolliert und bei Verdacht auf ein Mautvergehen werden Fotos der entsprechenden Fahrzeuge gemacht. Die in diesem Bereich zugeordneten Enforcement-Erlöse setzten sich aus Nach- bzw. Ersatzzahlungen für fahrleistungsbezogene LKW- bzw. zeitabhängige PKW-Maut zusammen und werden zeitpunktbezogen erfasst.

#### Errichtungsleistungen Straße

Neben dem Recht zur Mauteinhebung hat sich ASFINAG im Fruchtgenussrechtsvertrag auch verpflichtet das österreichische Autobahnen- und Schnellstraßennetz zu erweitern. ASFINAG erbringt somit Errichtungsleistungen für neue Autobahnen und Schnellstraßen im Austausch gegen eine Erhöhung des immateriellen Vermögenswerts Fruchtgenussrecht, d.h. des Rechts, auf den neu errichteten Autobahn- und Schnellstraßenstrecken Maut einzuheben. Die Errichtungserlöse und -kosten werden dabei nach Maßgabe des Fertigstellungsgrades erfasst. Der Fertigstellungsgrad wird ermittelt, indem die bis zum Bilanzstichtag bereits angefallenen Errichtungsaufwendungen zu den insgesamt erwarteten Errichtungsaufwendungen bis zur Projektfertigstellung ins Verhältnis gesetzt werden. Die Weiterverrechnung erfolgt unabhängig davon, ob die betreffenden Bauvorhaben bereits fertig gestellt und zum Verkehr freigegeben oder noch im Bau sind. Grundsätzlich werden die tatsächlich entstandenen Kosten ohne Gewinnaufschlag an den Bund weiterverrechnet. Die Leistungsverpflichtung wird über einen bestimmten Zeitraum erfüllt, der Bund erlangt die Verfügungsgewalt über den Vermögenswert, während dieser erstellt oder verbessert wird. Die Erlösrealisierung erfolgt somit zeitraumbezogen.

#### Vermietung und Verpachtung

Im Bereich Liegenschaftsmanagement werden Erlöse aus der Vermietung und Verpachtung von Grundstücken und der Verrechnung von Sondernutzungen erzielt. Darüber hinaus erhält ASFINAG eine variable prozentuelle Beteiligung an den Umsätzen der Raststationen und –stellplätze im Bereich Gastronomie, Hotellerie und Betankungen. Die Erlöse werden zeitraumbezogen erfasst.

## 8.2. Aufgliederung der Umsatzerlöse

Die folgende Übersicht zeigt die Außenumsätze von ASFINAG:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
LKW-Mauterlöse | 1.662.878.994,03 | 1.686.473.421,97
Erlöse Enforcement | 74.633.387,85 | 57.891.558,30
zeitpunktbezogene Erlösrealisierung | 1.737.512.381,88 | 1.744.364.980,27
Streckenmauterlöse | 235.797.393,12 | 237.981.036,21
Vignettenerlöse | 609.133.484,16 | 574.215.243,71
Erlöse Errichtungsleistungen Bund | 483.611.349,10 | 497.847.288,06
Erlöse Vermietung und Verpachtung | 36.919.702,07 | 36.618.981,34
sonstige Umsatzerlöse | 164.690,90 | 147.471,25
zeitraumbezogene Erlösrealisierung | 1.365.626.619,35 | 1.346.810.020,57
Umsatzerlöse | 3.103.139.001,23 | 3.091.175.000,84

## 8.3. Vertragskosten

Für Provisionsaufwendungen der Vertriebspartner aus dem Verkauf der Vignette 2025 wurde nach IFRS 15 ein aktiver Vertragsposten (contract assets) mit EUR 1.535.390,16 (2023 EUR 1.130.760,76) gebildet, der im Posten „sonstige übrige kurzfristige finanzielle Forderungen“ enthalten ist.

## 8.4. Vertragsverbindlichkeiten

| 2024 | 2023
langfristige Vertragsverbindlichkeit aus Vorauszahlungen für Erhaltungsaufwendungen | 102.601.078,87 | 98.910.567,52
kurzfristige Vertragsverbindlichkeiten | 155.585.458,93 | 134.064.367,85
aus noch nicht verbrauchten Prepay-Werten für LKW-Maut | 9.564.389,93 | 10.782.202,16
aus dem Vorverkauf von Vignetten und Mehrfahrtenkarten | 143.118.816,93 | 121.905.927,31
aus Vorauszahlungen für Erhaltungsaufwendungen und sonstiges | 2.902.252,07 | 1.376.238,38

Langfristige Vertragsverbindlichkeiten werden linear (betriebliche Erhaltungsverpflichtung) bzw. bei Anfall (bauliche Erhaltungsverpflichtung lt. vorgesehenen Sanierungszyklen) über die Vertragslaufzeit aufgelöst. Gleichzeitig erhöht sich der Saldo um die jährliche Aufzinsung der langfristigen Vertragsverbindlichkeit. Im langfristigen Teil der Vertragsverbindlichkeit ist aus einer Abschlagszahlung der Stadt Wien für bauliche und betriebliche Erhaltungsverpflichtungen für die elektromaschinelle Ausstattung des Kaisermühlentunnels per 31. Dezember 2024 ein offener Saldo in der Höhe von EUR 90.327.068,66 (2023 EUR 88.052.013,43 ) enthalten.

Die erfassten kurzfristigen Vertragsverbindlichkeiten aus noch nicht verbrauchten Prepay-Werten für LKW-Maut und dem Vorverkauf von Vignetten und Mehrfahrkarten werden im folgenden Geschäftsjahr als Umsatzerlöse realisiert.

# 9. Sonstige Erträge

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Erträge aus dem Abgang von Vermögenswerten | 7.206.609,51 | 2.964.089,42
Erträge aus Strafgeldern | 114.391.809,63 | 107.164.679,72
Erträge aus Sonderaktivitäten Autobahnmeistereien | 3.409.778,39 | 3.125.032,07
sonstige übrige Erträge | 20.418.184,96 | 25.357.200,10
Erträge aus Auflösungen zu Wertberichtigung von Forderungen | 0,00 | 79.183,21
sonstige Erträge | 145.426.382,49 | 138.690.184,52

Laut gesetzlicher Regelung stehen 80 % aller Strafen gem. Straßenverkehrsordnung den jeweiligen Ländern, Gemeinden oder ASFINAG AG zu, wenn diese auf deren Gebiet eingenommen werden. Diese Erträge aus Strafgeldern sind zu 100 % zweckgebunden und werden von ASFINAG wieder in einen verkehrssicheren Ausbau des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes investiert.

Die Erträge aus Sonderaktivitäten der Autobahnmeistereien resultieren vor allem aus Dienstleistungen im Zusammenhang mit Tunnelüberwachungen für die Bundesländer.

Da die Beurteilungskriterien für die Refundierung von Katastrophenschäden aktuell noch mit dem BMK in Abstimmung sind, wurde 2024 in der Position sonstige übrige Erträge kein möglicher Anspruch aus Refundierungen aus dem Katastrophenfond erfasst (2023 EUR 3.273.380,29). Die Erträge aus der Weiterverrechnung von Schadensfällen betragen 2024 EUR 6.815.297,46 (2023 EUR 7.429.309,92).

2024 hat die Summe der Veränderungen der „erwarteten Kreditausfälle „ (ECL - Expected Credit Loss) des Wertminderungsmodels und der tatsächlichen Forderungsausfälle einen Aufwand in der Höhe von EUR 142.258,42 (2023 Ertrag EUR 79.183,21) ergeben. Dieses Position ist nun Teil der sonstigen Aufwendungen (siehe Punkt 12.).

Zuwendungen im Zusammenhang mit nur einer Aufwandsart wie z.B. gehaltsbezogene Zuschüsse werden direkt als Kürzung dieser Aufwandsart ausgewiesen.

# 10. Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Materialaufwand | 57.941.228,17 | 48.145.769,15
Aufwendungen für bezogene Leistungen | 1.394.258.029,48 | 1.250.062.597,85
Veränderung der Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen (IFRIC 12) | 16.066.714,44 | 58.935.802,56
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen | 1.468.265.972,09 | 1.357.144.169,56

Der Materialaufwand betrifft Grundeinlösen, die im Zusammenhang mit dem Erwerb von Grundstücken für den Bau des hochrangigen Straßennetzes anfallen und die damit verbundenen Aufwendungen. Darüber hinaus sind in dieser Position die zugekauften Materialien für den Betrieb und die Erhaltung der Straße (wie z.B. Winterdienst-, Elektro- und Reinigungsmaterial sowie Treibstoffe und Ersatzteile).

Weiters sind in dieser Position auch Veränderungen aus Aufwendungen für ruhend gestellte Bauprojekte, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden, enthalten. 2024 sind aus diesem Titel Veränderungen in der Höhe von EUR -2.704.022,56 (2023 EUR -340.790,95) angefallen. Diese Veränderung verteilt sich auf Verwendungen mit EUR 443.823,36 (2023 EUR 1.520.981,08) sowie Dotierungen bzw. Auflösung in der Höhe von EUR -2.260.199,20 (2023 EUR 1.180.190,13).

Die Aufwendungen für bezogene Leistungen beinhalten:

- Herstellungskosten für die Errichtung und den Bau des hochrangigen Straßennetzes, die an den Bund weiterverrechnet werden und
- bauliche Erhaltungsmaßnahmen, die den ordnungsgemäßen Zustand wiederherstellen bzw. erhalten.
- Mehr Informationen zur Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen in Kapitel 22 Rückstellungen

# 11. Personalaufwand

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Gehälter | 230.194.338,54 | 204.440.411,68
Aufwendungen für Abfertigungen | 3.819.597,89 | 3.461.115,81
Aufwendungen für Altersversorgung | 2.129.041,89 | 2.002.082,48
Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben | 58.749.024,42 | 53.098.816,45
sonstiger freiwilliger Personalaufwand | 3.698.331,45 | 3.769.801,93
Personalaufwand | 298.590.334,19 | 266.772.228,35

Im Personalaufwand enthalten sind Gehälter und die damit verbundenen Aufwendungen für gesetzlich vorgeschriebene Sozialabgaben, Schulden aus noch offenem Urlaub und nicht verbrauchten Zeitguthaben sowie Verpflichtungen gegenüber der eigenen Belegschaft als auch der lt. Personalüberlassungsvertrag mit den Bundesländern bereitgestellten Landesmitarbeitenden (Abfertigung/Treuegeld und Jubiläumsgeld). Personalkostenzuschüsse seitens der öffentlichen Hand sowie Ersatzleistungen von Versicherungen in der Höhe von EUR 282.799,80 (2023 EUR 133.161,30) wurden aufwandsmindernd erfasst.

Die Aufwendungen für Abfertigungen und Altersvorsorge setzten sich wie folgt zusammen:

| Abfertigungen | Altersversorgung | Summe
leistungsorientierte Pläne | 826.505,00 | 320.306,00 | 1.146.811,00
beitragsorientierte Pläne | 2.991.737,01 | 1.808.735,89 | 4.800.472,90
sonstige Zahlungen | 1.355,88 | 0,00 | 1.355,88
Gesamtaufwendungen 01-12/2024 | 3.819.597,89 | 2.129.041,89 | 5.948.639,78

| Abfertigungen | Altersversorgung | Summe
leistungsorientierte Pläne | 856.999,00 | 299.708,00 | 1.156.707,00
beitragsorientierte Pläne | 2.583.000,67 | 1.702.374,48 | 4.285.375,15
sonstige Zahlungen | 21.116,14 | 0,00 | 21.116,41
Gesamtaufwendungen 01-12/2023 | 3.461.115,81 | 2.002.082,48 | 5.463.198,29

Für alle nach dem 31. Dezember 2002 begründeten Dienstverhältnisse in Österreich zahlt der Konzern monatlich 1,53 % des Entgelts in eine betriebliche Vorsorgekasse ein, in der die Beiträge auf einem Konto des Mitarbeitenden veranlagt und diesem bei Beendigung des Dienstverhältnisses ausbezahlt oder als Anspruch weitergegeben werden. Der Konzern ist ausschließlich zur Leistung der Beiträge verpflichtet, welche in jenem Geschäftsjahr im Personalaufwand als beitragsorientierte Aufwendungen erfasst werden, für das sie entrichtet wurden.

Durch kollektivvertragliche Vereinbarungen ist ASFINAG verpflichtet für jede Person, die in einem unbefristeten Beschäftigungsverhältnis steht, einen jährlichen Beitrag von EUR 500,00 in eine Pensionskasse im Rahmen eines beitragsorientierten Plans zu leisten.

Die durchschnittliche Anzahl der Beschäftigten der ASFINAG-Gruppe per ultimo betrug:

(in Köpfen) | 2024 | 2023
eigene Beschäftigte (inkl. Auszubildende und Temporäre) | 3.007 | 2.818
überlassene Beschäftigte | 221 | 265
Beschäftigte (durchschnittlich) | 3.228 | 3.083

# 12. Sonstige Aufwendungen

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Steuern (nicht vom Einkommen und Ertrag) | 561.237,26 | 497.739,51
Energie, Heizung, Wasser | 3.474.002,02 | 3.141.735,55
Instandhaltung und Betriebskosten | 99.077.603,15 | 79.087.592,02
Kommunikationskosten | 5.566.210,63 | 4.553.416,76
Bank- und Kreditkartenspesen | 5.694.610,67 | 4.751.028,92
sonstiger Fremdpersonalaufwand | 8.046.364,43 | 6.928.624,02
Verbrauchsmaterial Büro | 359.119,69 | 325.852,87
Marketingaufwand | 6.872.531,53 | 5.369.041,68
Miet- und Leasingaufwand | 806.721,76 | 758.469,37
sonstige Gebühren und Abgaben | 1.491.301,62 | 889.303,27
Versicherungsaufwendungen | 2.365.530,07 | 2.216.911,16
Aufsichtsratsaufwendungen | 147.471,44 | 142.862,12
Schulungsaufwendungen | 3.483.787,20 | 3.170.588,68
Reisekosten | 1.428.760,91 | 1.309.581,73
Provisionen und sonstige Vertriebsaufwendungen | 44.156.993,80 | 42.127.394,40
Querfinanzierung Brennerbasistunnel | 49.267.033,08 | 49.303.987,67
Forderungsausfälle und Wertminderungen für Forderungen | 142.258,42 | 0,00
sonstige Verwaltungsaufwendungen | 34.244.290,68 | 31.319.680,49
Aufwendungen aus dem Abgang von immateriellen Vermögenswerten, Sachanlagen und als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien | 1.318.395,80 | 1.375.740,14
sonstige Aufwendungen | 268.504.224,16 | 237.269.550,36

# 13. Abschreibungen von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen 4

| 01-12/2024 | 01-12/2023
planmäßige Abschreibungen | 20.940.769,57 | 16.828.771,94
außerplanmäßige Wertminderung | 836.030,52 | 2.176.599,09
Abschreibungen immaterielle Vermögenswerte außer Firmenwert | 21.776.800,09 | 19.005.371,03
planmäßige Abschreibungen | 68.730.674,73 | 63.966.623,94
außerplanmäßige Abschreibungen | 158.283,80 | 42.117,00
Abschreibungen Sachanlagen | 68.888.958,53 | 64.008.740,94

Die außerplanmäßigen Abschreibungen bei den Sachanlagen wurden für Fahrzeuge vorgenommen.

- Mehr Informationen zur außerplanmäßigen Wertminderung in Kapitel 16 immaterielle Vermögenswerte (außer Firmenwert).
- Mehr Information zu Abschreibungen der Nutzungsrechte in Kapitel 19.1 ASFINAG als Leasingnehmer
- Mehr Information zu Abschreibungen von als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien in Kapitel 20 als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien

# 14. Finanzergebnis

Rechnungslegungsmethoden

Zinsen werden auf Basis des Zeitablaufes abgegrenzt. Die Realisierung von Dividenden erfolgt zum Zeitpunkt des Beschlusses der Dividendenausschüttung.

Das Finanzergebnis setzt sich folgendermaßen zusammen:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Zinsaufwendungen | -194.700.816,45 | -197.105.890,12
Zinserträge | 24.359.331,29 | 21.650.186,40
sonstiges Finanzergebnis | 148.821,76 | 126.094,34
Ergebnis aus assoziierten Unternehmen | -191.518,42 | -189.538,04
Finanzergebnis | -170.384.181,82 | -175.519.147,42

Der Zinsaufwand beinhaltet Aufwendungen für verzinsliche Anleihen, Darlehen, Derivate und Leasingverbindlichkeiten, sowie die Verteilung von Agios, Disagios, Lead Management Fees und Haftungsentgelten, die bei der Aufnahme von finanziellen Schulden anfallen - reduziert um die IAS 23-Zinsen. Im Zinsertrag enthalten sind Erträge aus Derivaten, Zinsgutschriften aus den laufenden Bankguthaben und kurzfristigen Veranlagungen sowie Dividenden von Finanzvermögen. Die Positionen sonstiges Finanzergebnis enthält zum überwiegenden Teil die Bewertung des verzinslichen Darlehens mit Derivat sowie des Finanzderivats.

# 15. Ertragsteuern

Rechnungslegungsmethoden

Die Ertragsteuern umfassen tatsächliche und latente Steuern. Tatsächliche und latente Steuern werden im Gewinn oder Verlust erfasst, ausgenommen davon sind latente Steuern im Zusammenhang mit Geschäftsfällen, die eine Erfassung im sonstigen Ergebnis der Periode vorsehen. Tatsächliche Steuern umfassen die erwartete Steuerschuld (oder Steuerforderung) auf das für das Geschäftsjahr zu versteuernde Einkommen (oder den steuerlichen Verlust) auf der Grundlage von jeweils anzuwendenden Steuersätzen sowie alle Anpassungen der Steuerschuld hinsichtlich früherer Jahre. Tatsächliche Steuerforderungen und –verbindlichkeiten werden aufgerechnet, sofern gegenüber einer Steuerbehörde das Recht zum Ausgleich auf Nettobasis besteht. Für den Fall, dass die in den Steuererklärungen angesetzten Beträge eventuell nicht realisiert werden können, werden die erwarteten Auswirkungen von diesen ungewissen Steuerpositionen berücksichtigt.

Latente Steuern werden auf temporäre Differenzen zwischen den Buchwerten der Vermögenswerte und Schulden im IFRS-Konzernabschluss und den steuerlichen Wertansätzen auf Gesellschaftsebene erfasst (Verbindlichkeitenmethode). Latente Steuern werden nicht erfasst für

- zu versteuernde temporäre Differenzen beim erstmaligen Ansatz des Firmenwerts oder eines Vermögenswerts oder einer Schuld bei einem Geschäftsvorfall, der kein Unternehmenszusammenschluss ist und der zum Zeitpunkt des Geschäftsvorfalls weder das Jahresergebnis noch das zu versteuernde Ergebnis beeinflusst und
- temporäre Differenzen in Verbindung mit Anteilen an Tochterunternehmen, assoziierten Unternehmen und Gemeinschaftsunternehmen, sofern der Konzern in der Lage ist, den zeitlichen Verlauf der Auflösung der temporären Differenz zu steuern und es wahrscheinlich ist, dass sie sich in absehbarer Zeit nicht auflösen werden

Latente Steuern werden unter Anwendung der Steuersätze (und Steuervorschriften) bewertet, die am Bilanzstichtag gelten oder im Wesentlichen gesetzlich verabschiedet sind und deren Geltung zum Zeitpunkt der Realisierung der aktiven bzw. passiven latenten Steuern erwartet wird. Bei einer stufenweisen Anpassung der Steuersätze werden die betroffenen Bilanzpositionen auf ihre Fälligkeit überprüft und der jeweils der Fälligkeit zugeordnete Steuersatz herangezogen.

Ein latenter Steueranspruch wird für noch nicht genutzte steuerliche Verluste, noch nicht genutzte Steuergutschriften und abzugsfähige temporäre Differenzen in dem Umfang erfasst, in dem es wahrscheinlich ist, dass künftige zu versteuernde Ergebnisse zur Verfügung stehen werden, für die sie genutzt werden können. Latente Steuern werden an jedem Abschlussstichtag überprüft und in dem Umfang reduziert, in dem es nicht mehr wahrscheinlich ist, dass der damit verbundene Steuervorteil realisiert werden wird. Sofern sich Steuerlatenzen auf dasselbe Steuersubjekt und dieselbe Steuerbehörde beziehen und ferner ein einklagbares Recht besteht, tatsächliche Steuererstattungsansprüche gegen tatsächliche Steuerschulden aufzurechnen, erfolgt eine Verrechnung von aktiven mit passiven latenten Steuern.

Dezember 2023 hat die österreichische Regierung die Säule-2-Regeln mit Wirkung vom 1. Jänner 2024 in nationales Steuerrecht im Rahmen des Mindestbesteuerungsgesetz umgesetzt. Gemäß diesem Gesetz ist ASFINAG AG als Muttergesellschaft in Österreich verpflichtet, eine zusätzliche Steuer auf die Gewinne ihrer Tochtergesellschaften zu entrichten, welche mit einem effektiven Steuersatz von weniger als 15 % besteuert werden. Aufgrund der eingeführten temporären Safe-Harbour Regelungen besteht für den Konzern bei Erfüllung der Tests für drei Jahre die Möglichkeit zur Festsetzung etwaiger Ergänzungssteuern eines Landes auf EUR 0,00. Da ASFINAG für das einzige Pillar 2 relevante Land Österreich im laufenden Geschäftsjahr zumindest einen der relevanten Tests erfüllt, waren keine weiteren Berechnungen notwendig und wurde keine Ergänzungssteuer verbucht. Die gem. IAS 12 verpflichtend anzuwendende Ausnahme der Bilanzierung von latenten Steueransprüchen und -verbindlichkeiten, die sich aus der Einführung der „International Tax Reform – Pillar Two Model Rules“ ergeben, wurde im vorliegenden Konzernabschluss angewendet. Sofern aus diesem Titel laufende Steuern anfallen, werden diese erfasst. Für ASFINAG ergeben sich aber keine finanziellen Auswirkungen, da der Mindeststeuersatz von 15 % aufgrund einer inländischen Steuergruppe überschritten wurde.

In der ASFINAG-Gruppe besteht eine Steuergruppe gem. § 9 KStG 1988 mit der ASFINAG AG als Gruppenträger und allen übrigen vollkonsolidierten Tochterunternehmen als Gruppenmitglieder.

| 01-12/2024 | 01-12/2023
tatsächliche Ertragsteuern | 217.833.767,92 | 277.889.980,96
aperiodische Ertragsteuern | 1.810,00 | 1.032.326,02
latente Steuern | 1.062.106,92 | -11.133.049,74
aperiodische latente Steuern | 0,00 | -949.739,96
ausgewiesene Ertragsteuern | 218.897.684,84 | 266.839.517,28

Die Überleitung vom rechnerischen Ertragsteueraufwand zum effektiven Steueraufwand wird nachfolgend dargestellt. Der rechnerische Steueraufwand ergibt sich durch Multiplikation des Ergebnisses vor Steuern mit dem anzuwendenden Steuersatz von 23 % (2023: 24 %):

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Ergebnis vor Steuern vom Einkommen und Ertrag | 952.502.720,18 | 1.110.966.680,23
rechnerischer Steueraufwand (2024: 23 %, 2023: 24 %) | 219.075.625,63 | 266.632.003,26
Erhöhung(+)/Minderung(-) der Ertragsteuerbelastung durch |  |
aperiodische Ertragsteuern | 1.810,00 | 1.032.326,02
aperiodische latente Steuern | 0,00 | -949.739,96
Effekt aus Steuersatzänderung | 0,00 | 484.045,64
nicht abzugsfähige Betriebsausgaben | 172.826,30 | 168.295,28
steuerfreies Einkommen | -289.617,66 | -467.386,56
gesondert besteuerte Einkünfte | -35.132,07 | -28.583,37
COVID-Prämie | -27.827,36 | -31.443,03
effektiver Steueraufwand | 218.897.684,84 | 266.839.517,28
effektive Steuerquote | 22,98 % | 24,02 %

Die Veränderungen der latenten Steuern in der Bilanz stellen sich wie folgt dar:

| 2024 | 2023
aktive latente Steuern | 101.941.624,80 | 89.112.749,97
passive latente Steuern | -29.163.261,45 | -28.679.039,76
Stand zum 1.Jänner | 72.778.363,35 | 60.433.710,21
in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasste latente Steuern | -1.062.106,92 | 12.082.789,70
im sonstigen Ergebnis erfasste latente Steuern | 82.453,03 | 261.863,44
Stand zum 31.Dezember | 71.798.709,46 | 72.778.363,35
davon |  |
aktive latente Steuern | 105.686.103,57 | 101.941.624,80
passive latente Steuern | -33.887.394,11 | -29.163.261,45

Die folgenden aktiven und passiven latenten Steuern zum 31. Dezember sind das Ergebnis temporärer Bewertungsunterschiede zwischen den Buchwerten in der IFRS-Konzernbilanz und den relevanten Steuerbemessungsgrundlagen:

| 2024 | 2023
kurz- und langfristige finanzielle Schulden | 13.266.858,38 | 12.370.117,16
nach der Equity-Methode bilanzierte Unternehmen | 116.084,91 | 111.122,21
übrige langfristige Schulden | 113.422,61 | 17.280,36
Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten | 3.489.204,19 | 3.604.239,61
Rückstellungen | 88.700.533,48 | 85.838.865,46
künftige Ertragsteueransprüche | 105.686.103,57 | 101.941.624,80
immaterielle Vermögenswerte | 17.822.858,48 | 14.583.178,89
Sachanlagen | 15.746.270,25 | 14.346.528,61
übrige kurzfristige Forderungen | 318.265,38 | 233.553,95
künftige Ertragsteuerschulden | 33.887.394,11 | 29.163.261,45
Saldierung latente Steuern | 71.798.709,46 | 72.778.363,35

Die Buchwertdifferenzen bei den immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen ergeben sich zum überwiegenden Teil aus der Anwendung der Halbjahres-Regel für die steuerliche Abschreibung im Gegensatz zur Pro-Rata-Temporis-Abschreibung, der Aktivierung der IAS 23-Zinsen und IFRS 16-Nutzungsrechte und zum geringen Teil aus einer unversteuerten Rücklage für vorzeitige Abschreibung gem. § 7a EStG.

Die Differenzen zwischen den IFRS-Werten und den Steuerwerten im Bereich der lang- und kurzfristigen finanziellen Schulden ergeben sich aus den Bewertungsunterschieden bei einem Darlehen mit Fair-Value Bewertung, dem damit im Zusammenhang stehenden Swap-Geschäft und der IFRS 16-Leasingverbindlichkeiten.

Bei den Rückstellungen beziehen sich die Differenzen zwischen dem IFRS-Wert und dem Steuerwert zum überwiegenden Teil auf die vertragliche Verpflichtung, die österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen in einem bestimmten Zustand zu erhalten. ASFINAG hat für diesen Aufwand eine Rückstellung nach IFRIC 12 in Höhe von EUR 380.594.479,07 (2023 EUR 364.527.764,63) gebildet, die im Steuerrecht nicht berücksichtigt wird und eine aktive Steuerlatenz darstellt.

Die übrigen Differenzen sind auf die Abzinsung langfristiger Verbindlichkeiten aus Lieferungen- und Leistungen auf den Nettobarwert zurückzuführen, dem Ansatz der Vertragskosten gem. IFRS 15, der im Steuerrecht unterschiedlichen Bewertung von Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten und der Wertminderungen nach dem zukunftsbezogenen ECL-Modell (gem. IFRS 9).

Auf temporäre Differenzen aus Anteilen an Tochterunternehmen und assoziierten Unternehmen, die von Konzerngesellschaften gehalten werden, in der Höhe von EUR 23.866.376,42 (2023 EUR 23.827.359,40) wurden keine latenten Steuerschulden angesetzt, da sich die temporären Differenzen in absehbarer Zeit voraussichtlich nicht auflösen werden. Steuerliche Verlustvorträge liegen (wie auch schon im Vorjahr) nicht vor.

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Ausschlaggebend für den Ansatz und Beurteilung der Werthaltigkeit aktiver latenter Steuern sind Einschätzungen über die künftige Realisierung. Diese Realisierung ist abhängig von der Entstehung künftiger steuerpflichtiger Gewinne während der Perioden, in denen sich steuerliche Bewertungsunterschiede umkehren. Hierbei wird die Wahrscheinlichkeit der Umkehrung der passiven latenten Steuern und die künftigen steuerlichen Gewinne berücksichtigt. Weichen die tatsächlichen Ergebnisse von den Schätzungen ab oder sind die Schätzungen in künftigen Perioden anzupassen, könnte dies nachteilige Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz und Ertragslage haben. Diese Auswirkungen von ungewissen Steuerpositionen beinhalten die beste Schätzung der erwarteten Steuerzahlung. Zukünftig können neue Informationen zur Verfügung stehen, die das Management dazu veranlassen, die Annahmen zu ändern.

1 1 Bundesstraßen-Mautgesetz

2 2023 3,5 t höchstzulässigen Gesamtgewicht (hzG)

3 A09 Phyrnautobahn (Bosruck und Gleinalm), A10 Tauernautobahn, A11 Karawanken Autobahn, A13 Brennerautobahn, S16 Arlberg Schnellstraße

4 exkl. Nutzungsrechte und als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien

# D. VERMÖGENSWERTE UND SCHULDEN

# 16. immaterielle Vermögenswerte (außer Firmenwert)

Rechnungslegungsmethoden

Immaterielle Vermögenswerte

Immaterielle Vermögenswerte werden mit Anschaffungs- oder Herstellungskosten bewertet. Nach der erstmaligen Aktivierung werden die immateriellen Vermögenswerte zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich kumulierter Abschreibungen und etwaiger kumulierter Wertminderungen bewertet.

Für Vermögenswerte mit bestimmbarer Nutzungsdauer werden die Abschreibungen linear über Zeitraum von 2 bis zu 20 Jahren in der Gewinn- und Verlustrechnung im Abschreibungsaufwand erfasst. Die Nutzungsdauern und die Abschreibungsmethode werden periodisch überprüft, um sicherzustellen, dass diese dem erwarteten wirtschaftlichen Nutzenverlauf der immateriellen Vermögenswerte entsprechen.

Immaterielle Vermögenswerte mit unbestimmbarer Nutzungsdauer werden nicht planmäßig abgeschrieben, sondern jährlich auf eine mögliche Wertminderung überprüft. Falls sich Ereignisse oder veränderte Umstände ergeben, die auf eine mögliche Wertminderung hindeuten, werden die Wertminderungsprüfungen häufiger durchgeführt. Die Überprüfung wird in Abhängigkeit des Einzelfalls für den einzelnen Vermögenswert oder auf der Ebene der zahlungsmittelgenerierenden Einheit durchgeführt. Darüber hinaus erfolgt eine jährliche Überprüfung, ob die Einschätzung einer unbestimmten Nutzungsdauer weiterhin gerechtfertigt ist. Ist dies nicht der Fall, wird die Änderung der Einschätzung von einer unbestimmten Nutzungsdauer zur begrenzten Nutzungsdauer auf prospektiver Basis vorgenommen.

Der spätere Wegfall der Wertminderung führt zu einer erfolgswirksamen Wertaufholung bis zum geringeren Wert aus fortgeschriebenen ursprünglichen Anschaffungs- oder Herstellungskosten und erzielbarem Betrag. Nachdem eine Wertaufholung vorgenommen wurde, wird der Abschreibungsaufwand in künftigen Berichtsperioden angepasst, um den berichtigten Buchwert des Vermögenswerts, abzüglich eines etwaigen Restbuchwertes, systematisch auf seine Restnutzungsdauer zu verteilen.

Gewinne oder Verluste aus der Ausbuchung immaterieller Vermögenswerte ergeben sich aus der Differenz zwischen dem Nettoveräußerungserlös und dem Buchwert des Vermögenswertes. Sie werden in der Periode erfolgswirksam erfasst, in der der Posten ausgebucht wird.

## Anzahlungen für Fruchtgenussrecht

ASFINAG wurde vom Bund mit der Finanzierung, Planung, Errichtung und Erhaltung und Bemautung der Autobahnen- und Schnellstraßennetzes beauftragt. Der laufende Erwerb des Fruchtgenussrechts vom Bund (wobei der Kaufpreis den in der Gewinn- und Verlustrechnung erfassten Kosten für Lieferungen/Leistungen des Neubaus und der Erweiterungen entspricht) wird im Anlagevermögen bis zum Zeitpunkt der Verkehrsfreigabe unter der Position „Anzahlungen für Fruchtgenussrecht“ erfasst. Diese Anzahlungen gehören – auch wenn sie häufig gemeinsam mit Sachanlagen und immateriellen Vermögenswerten ausgewiesen werden – nicht zu den Vermögenswerten im Scope von IAS 38.

Bei internen oder externen Anzeichen einer Wertminderung nimmt ASFINAG eine Einzelbewertung der betroffenen Projekte vor. Die Ermittlung des beizulegenden Zeitwerts erfolgt nach dem einkommensbasierten Ansatz. Bei diesem werden zukünftig prognostizierte Zahlungsströme mit dem Discounted-Cashflow-Verfahren auf den heutigen Zeitpunkt der Bewertung diskontiert, um anschließend den Barwert dieser Zahlungsströme zu erhalten. Ein späterer Wegfall der Wertminderung führt zu einer erfolgswirksamen Wertaufholung bis zum geringeren Wert aus fortgeschriebenen ursprünglichen Anschaffungs- oder Herstellungskosten und erzielbarem Betrag.

## Fruchtgenussrecht

Im am 23. Juni / 25. Juli 1997 mit der Republik Österreich abgeschlossenen Fruchtgenussrechtsvertrag wurde ASFINAG AG das Recht eingeräumt, die österreichischen Autobahnen und Schnellstraßen (einschließlich der Brücken, Tunnels und Gebirgspässen) zu betreiben und für deren Benutzung Maut einzuheben. In räumlicher Hinsicht bezieht sich das Recht der Fruchtnießung auch auf alle Grundflächen und baulichen Anlagen samt Zubehör und Einrichtungen, die gem. § 3 BStG 1971 Bestandteil dieser Bundesstraßen sind.

Darüber hinaus steht der ASFINAG AG ein fixer Anspruch aus der Verpflichtung des Bundes zu, im Falle einer Vertragsauflösung den Restbuchwert des dem Fruchtgenussrecht entsprechenden Vermögens zum Zeitpunkt der Vertragsbeendigung in Höhe der Anschaffungs- oder Herstellungskosten zu leisten. Im Gegenzug übernahm ASFINAG AG die Verpflichtung, die Autobahnen und Schnellstraßen zu erhalten und auszubauen. Als Aktivierungsdatum der in der Position „Anzahlungen für Fruchtgenussrecht“ erfassten Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten wird das Datum der Verkehrsfreigabe des Neubaus oder Erweiterung herangezogen. Bei Löschung eines im Verzeichnis des Bundesstraßengesetzes angeführten Straßenzugs wird ein Abgang des Fruchtgenussrechtes erfasst.

Hinsichtlich der Bilanzierung des Fruchtgenussrechtes wird IFRIC 12 angewendet. Entsprechend wird das Fruchtgenussrecht als immaterieller Vermögenswert gemäß IAS 38 bilanziert. Der Bund verzichtet auf eine Kündigung des Vertrages, solange ASFINAG AG ihren vertraglichen Verpflichtungen zur Erhaltung des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes nachkommt. Da auch ASFINAG AG keine Kündigung des Fruchtgenussvertrages beabsichtigt, handelt es sich um einen immateriellen Vermögenswert mit unbegrenzter Nutzungsdauer, der somit keiner planmäßigen Abschreibung unterliegt, sondern grundsätzlich einem jährlichen Werthaltigkeitstest zu unterziehen ist. Da der Restbuchwert des Fruchtgenussrechtes vom Bund garantiert wird, ist die Erfassung einer Wertminderung nicht erforderlich (gem. Zusatz zum Fruchtgenussrechtsvertrags des Jahres 2007 bezieht sich diese Restbuchwertgarantie auf die Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten nach IFRS).

Zum Fruchtgenuss werden jene Maßnahmen (Neubau und Erweiterungen) gerechnet, die zu einer Vermehrung der Verkehrsfläche (Vermehrung befahrbarer Fläche inklusive der dazugehörigen Straßenausrüstung und Grundeinlöse) und dadurch zu Mehrverkehr und höheren Mauteinnahmen führen. Ebenso fruchtgenusserhöhend sind bauliche Maßnahmen im Bereich der Straße inklusive technischer Ausrüstung, die erstmalig getätigt werden und nicht zur Vermehrung der Verkehrsfläche führen, sondern neue Funktionalitäten schaffen. Der Tunnel ist samt seiner Ausrüstung als eine wirtschaftliche Einheit zu sehen, womit erstmalige Neubau- und Erweiterungsmaßnahmen (begehbare/befahrbare Fläche) im Tunnelbereich samt der Tunnelausrüstung zur Gänze fruchtgenusserhöhend erfasst werden. Als Tunnelausrüstung sind insbesondere elektromaschinelle Anlagen, welche in engem wirtschaftlichem Funktionszweck und Funktionszusammenhang stehen, zu subsummieren. Es kann sich dabei z.B. um Maßnahmen, die aufgrund gesetzlicher Vorgaben („Straßentunnelsicherheitsgesetz“) getätigt werden und damit für den Betrieb der Tunnelanlage unerlässlich sind, handeln.

## Zuwendungen der öffentlichen Hand

Zuwendungen der öffentlichen Hand werden erfasst, wenn eine hinreichende Sicherheit dafür besteht, dass die Zuwendungen gewährt werden und ASFINAG die damit verbundenen Bedingungen erfüllt. Diese Zuschüsse werden anschaffungs- oder herstellungskostenmindernd erfasst und als Kürzung der Abschreibung über die erwartete Nutzungsdauer des betreffenden Vermögenswerts linear erfolgswirksam aufgelöst.

## Fremdkapitalkosten

Fremdkapitalkosten, die direkt dem Erwerb, dem Bau oder der Herstellung eines Vermögenswertes zugeordnet werden können, für den ein Zeitraum länger als ein Jahr erforderlich ist, um ihn in seinen beabsichtigten gebrauchsfähigen Zustand zu versetzen, werden als Teil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten des entsprechenden Vermögenswerts aktiviert. Alle sonstigen Fremdkapitalkosten werden in der Periode als Aufwand erfasst, in der sie angefallen sind. Fremdkapitalkosten sind Zinsen und sonstige Kosten, die einem Unternehmen im Zusammenhang mit der Aufnahme von Fremdkapital entstehen. Bei ASFINAG wird der Effektivzinssatz der finanziellen Schulden aus Anleihen, Darlehen und Derivaten verwendet.

## Forschungs- und Entwicklungsaufwendungen

Forschungsaufwendungen werden unmittelbar in der Periode als Aufwand erfasst. Entwicklungsaufwendungen werden aktiviert, wenn die Aktivierungskriterien des IAS 38 erfüllt sind. Die aktivierten Entwicklungsaufwendungen setzt ASFINAG zu Herstellungskosten an. Die Herstellungskosten umfassen alle dem Entwicklungsprozess direkt zurechenbaren Kosten. Falls die Voraussetzungen für eine Aktivierung von Entwicklungskosten nicht gegeben sind, werden die Aufwendungen im Jahr ihrer Entstehung ergebniswirksam erfasst.

Die immateriellen Vermögenswerte setzen sich folgendermaßen zusammen:

| Fruchtgenussrecht | Anzahlung Fruchtgenussrecht | Rechte und Lizenzen | Anzahlung auf immaterielles Vermögen | Summe
Anschaffungskosten |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2024 | 16.074.065.685,07 | 1.870.008.443,97 | 220.759.779,23 | 19.454.820,98 | 18.184.288.729,25
Zugänge | 169.128.301,29 | 328.706.804,44 | 23.170.431,47 | 9.579.602,94 | 530.585.140,14
Umbuchungen | 919.552.294,76 | -919.640.403,66 | 13.374.291,73 | -14.549.228,06 | -1.263.045,23
Abgänge | -490,78 | 0,00 | -171.649,68 | -108.152,59 | -280.293,05
Stand zum 31.12.2024 | 17.162.745.790,34 | 1.279.074.844,75 | 257.132.852,75 | 14.377.043,27 | 18.713.330.531,11
Abschreibungen |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2024 | 0,00 | 93.634.480,11 | 130.959.986,76 | 0,00 | 224.594.466,87
Abschreibungen | 0,00 | 0,00 | 20.940.769,57 | 0,00 | 20.940.769,57
Wertminderung | 0,00 | 836.030,52 | 0,00 | 0,00 | 836.030,52
Abgänge | 0,00 | 0,00 | -129.718,05 | 0,00 | -129.718,05
Stand zum 31.12.2024 | 0,00 | 94.470.510,63 | 151.771.038,28 | 0,00 | 246.241.548,91
Buchwerte
Stand zum 31.12.2024 | 17.162.745.790,34 | 1.184.604.334,12 | 105.361.814,47 | 14.377.043,27 | 18.467.088.982,20

| Fruchtgenussrecht | Anzahlung Fruchtgenussrecht | Rechte und Lizenzen | Anzahlung auf immaterielles Vermögen | Summe
Anschaffungskosten |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2023 | 15.969.303.707,96 | 1.467.536.270,73 | 217.904.068,63 | 21.476.203,47 | 17.676.220.250,79
Zugänge | 62.423.870,05 | 444.969.478,22 | 19.387.593,76 | 10.370.893,22 | 537.151.835,25
Umbuchungen | 42.353.228,64 | -42.497.304,98 | 14.397.266,20 | -12.282.474,84 | 1.970.715,02
Abgänge | -15.121,58 | 0,00 | -30.929.149,36 | -109.800,87 | -31.054.071,81
Stand zum 31.12.2023 | 16.074.065.685,07 | 1.870.008.443,97 | 220.759.779,23 | 19.454.820,98 | 18.184.288.729,25
Abschreibungen |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2023 | 0,00 | 91.457.881,02 | 144.826.698,38 | 0,00 | 236.284.579,40
Abschreibungen | 0,00 | 0,00 | 16.828.771,94 | 0,00 | 16.828.771,94
Wertminderung |  | 2.176.599,09 | 0,00 | 0,00 | 2.176.599,09
Abgänge | 0,00 | 0,00 | -30.695.483,56 | 0,00 | -30.695.483,56
Stand zum 31.12.2023 | 0,00 | 93.634.480,11 | 130.959.986,76 | 0,00 | 224.594.466,87
Buchwerte |  |  |  |  |
Stand zum 31.12.2023 | 16.074.065.685,07 | 1.776.373.963,86 | 89.799.792,47 | 19.454.820,98 | 17.959.694.262,38

2021 lagen bei einigen Bauprojekten Indikatoren für eine Wertminderung vor. In Folge wurden die in der Position „Anzahlungen für Fruchtgenussrecht“ erfassten Anschaffungskosten wie Planungs- und Baukosten sowie Kosten für Grundeinlöse einer Werthaltigkeitsprüfung unterzogen. Die Planungskosten umfassen z.B. Vorstudien, Studien, Behördenverfahren, Gutachten etc. Die Baukosten sind Aufwendungen für die Errichtung der Straße. Bei der Grundeinlöse werden die für die Errichtung der Straße erforderlichen Grundstücke erworben. Der Buchwert für Aufwendungen für die Grundstücke entspricht mindestens dem beizulegenden Wert der Grundstücke, eine Wertminderung aus diesem Titel ist somit nicht erforderlich.

2024 wurden diese Indikatoren für die bereits erfasste Wertminderung erneut intensiv geprüft, im Vergleich zu den Vorjahren kam es zu keiner Änderung der Einschätzung. Als Ergebnis wurden die im aktuellen Geschäftsjahr erfassten Anschaffungskosten in der Höhe von EUR 836.030,52 (2023 EUR 2.176.599,09) für die bereits in den Vorjahren wertgeminderten Bauprojekte S01 Tunnel Donau-Lobau Verwirklichungsabschnitt 2a und S01 Knoten Schwechat Verwirklichungsabschnitt 2b einer Wertminderung unterzogen. Weitere Wertminderungen für Bauprojekte, welche bereits in vorangegangenen Geschäftsjahren abgewertet wurden, waren nicht erforderlich.

Die in Zugängen enthalten Fremdkapitalkosten und Zuwendungen der öffentlichen Hand stellen sich wie folgt dar:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Fremdkapitalkosten | 14.223.756,63 | 9.546.060,21
Zinssatz | 2,04 % | 1,96 %

ASFINAG hat weder im laufenden noch im vorangegangenen Geschäftsjahr Zuwendungen der öffentlichen Hand erhalten.

Als Aufwand für Forschungs- und nicht aktivierte Entwicklungskosten wurden im Geschäftsjahr 2024 EUR 3.247.767,18 (2023 EUR 3.743.840,83 ) berücksichtigt. Im aktuellen Geschäftsjahr wurden keine Entwicklungskosten als selbst erstellte immaterielle Vermögenswerte aktiviert.

Zum Bilanzstichtag bestehen Bestellobligos aus Beauftragungen im Rahmen des Bauprogramms von rd. Mio. EUR 514 (2023 Mio. EUR 431).

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die voraussichtlichen Nutzungsdauern der Vermögenswerte unterliegen Ermessensentscheidungen. Falls die aktuelle Schätzung der Nutzungsdauern von der bisherigen signifikant abweicht, werden die Nutzungsdauern entsprechend angepasst.

Eine 2021 durch das Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK) durchgeführte Evaluierung des Bauprogramms sowie die daraus resultierenden Zielvorgaben an ASFINAG führten zur Einschätzung des Vorstands, dass zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung für einige Bauprojekte keinerlei Indiz vorliegt, wann und in welcher Form diese fortgeführt werden. Dies hat zur Erfassung einer Wertminderung geführt. Nach Einschätzung des Vorstands gibt es auch zum aktuellen Bilanzstichtag keine Veränderung der Situation.

ASFINAG hat sich im Rahmen ihrer Nachhaltigkeitsstrategie Ziele und Maßnahmen bei den Handlungsfeldern Klimawandel, Biodiversität & Ökosysteme, Ressourcennutzung & Kreislaufwirtschaft und Umweltschutz gesetzt. Durch den Einsatz von Smartgrid-Anlagen für einen optimierten Stromverbrauch werden entsprechende Reduktionen forciert. Weitere Maßnahmen zur Erreichung dieser Ziele sind aktuell in Evaluierung. Gegenwärtig werden keine wesentlichen Auswirkungen auf die immateriellen Vermögenswerte erwartet, jedoch könnte es in Einzelfällen zu Anpassungen der Nutzungsdauern bzw. zu Ersatzinvestitionen kommen.

# 17. Firmenwert

Rechnungslegungsmethoden

Unternehmenszusammenschlüsse werden nach der Erwerbsmethode bilanziert. Der Firmenwert ermittelt sich als Residualgröße aus den Anschaffungskosten eines Unternehmenserwerbs und dem mit dem beizulegenden Zeitwert bewerteten Reinvermögen unter Berücksichtigung von Eventualverbindlichkeiten. Ein sich aus dem Vergleich von Anschaffungskosten und dem beizulegenden Zeitwert des Reinvermögens des erworbenen Unternehmens ergebender passiver Unterschiedsbetrag wird nach nochmaliger Überprüfung der Wertansätze sofort erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

Firmenwerte unterliegen keiner planmäßigen Abschreibung, sondern werden auf Werthaltigkeit geprüft. Dieser Werthaltigkeitstest erfolgt zumindest jährlich oder wenn interne oder externe Indikatoren eine Wertminderung andeuten. ASFINAG führt den planmäßigen Werthaltigkeitstest für Firmenwerte jährlich zum 31. Dezember durch. Zur Bestimmung, ob ein Wertminderungsaufwand erforderlich ist, wird der Firmenwert jenen zahlungsmittelgenerierenden Einheiten zugeordnet, die vom erwarteten Synergiepotential des Unternehmenszusammenschlusses künftig profitieren. Im Zuge des Werthaltigkeitstests hat ASFINAG den Firmenwert dem ASFINAG-Konzern als Ganzes zugeordnet. Aufgrund des einheitlichen Geschäftsfeldes und der engen Zusammenarbeit der einzelnen Konzerngesellschaften zur Erreichung des einheitlichen Konzerngeschäftsmodells stellt der Gesamtkonzern die kleinste selbständige zahlungsmittelgenerierende Einheit dar, die von den Synergieeffekten aus dem Unternehmenszusammenschluss profitiert.

Der erzielbare Betrag wird auf Basis der Berechnung eines Nutzungswertes unter Verwendung von Cashflow-Prognosen ermittelt, die auf von der Unternehmensleitung für einen Zeitraum von sechs 1 Jahren genehmigten Finanzplänen basieren, danach wird der Barwert einer ewigen Rente unter Berücksichtigung einer nachhaltigen Wachstumsrate gerechnet. Ausgehend von Werten der Planung werden die geplanten Mauterlöse 2025 mit den erwarteten Preisvalorisierungen (die Valorisierung der Tarife ist in § 9 Bundesstraßenmautgesetz für die fahrleistungsabhängige Maut und in § 12 Bundesstraßenmautgesetz für die zeitabhängige Maut vorgesehen) für die Folgejahre fortgeschrieben.

Erwartete Steigerungen von Kilometerfahrleistungen bei der LKW-Maut oder höhere Vignettenabsätze werden ebenfalls analog zur Planungsrechnung berücksichtigt, Steigerungen aufgrund von Erweiterungsinvestitionen in der Planungsrechnung hingegen fließen nicht in die Berechnung ein.

Erweiterungsinvestitionen mit einem Baubeginn nach der Planungsgenehmigung durch den Aufsichtsrat werden beim Impairmenttest nicht berücksichtigt, da diese Projekte bis zu diesem Zeitpunkt noch gestoppt werden können. Ersatzinvestitionen fließen cash-wirksam in die Kalkulation ein.

Preisgleitungen bei der Bauprogrammsplanung sowie langfristige Inflationsraten bei der Mauterlös- und der sonstigen Kostenplanung werden ebenfalls berücksichtigt.

Bei der ewigen Rente wird für die Ermittlung der Wachstumsrate bei den Mauterlösen sowie bei den sonstigen Kosten ebenfalls eine Steigerung auf der Basis einer langfristigen Inflationsrate herangezogen, gleiches gilt für Erhaltungsnahmen. Für die Berechnung der notwendigen Erhaltungsmaßnahmen wird auf die Ergebnisse des langfristigen Erhaltungsprogramms zurückgegriffen. Vor dem Hintergrund, dass bei diesen Jahresraten langfristig ein Einschleifzustand erreicht wird, wird im Zusammenhang mit der ewigen Rente ebenfalls die langfristige Inflation als Steigerung herangezogen.

Der im Rahmen der DCF-Kalkulation angewendete Diskontierungszinssatz entspricht jenem Zinssatz, der die gegenwärtigen Markteinschätzungen des Zinseffekts und die speziellen Risiken von Unternehmen, die unter vergleichbaren Rahmenbedingungen agieren, widerspiegelt. Die ermittelten Cashflows werden unter Berücksichtigung dieses Diskontierungszinssatzes nachschüssig abgezinst.

Der ausgewiesene Firmenwert resultiert zur Gänze aus dem Erwerb der EUROPPASS LKW-Mautsystem GmbH im Jahr 2005 und entwickelt sich wie folgt:

| 2024 | 2023
Anschaffungskosten |  |
Stand zum 1. Jänner | 153.032.137,39 | 153.032.137,39
Zugänge | 0,00 | 0,00
Abgänge | 0,00 | 0,00
Stand zum 31. Dezember | 153.032.137,39 | 153.032.137,39
Wertminderungen |  |
Stand zum 1. Jänner | 0,00 | 0,00
Wertminderungen | 0,00 | 0,00
Stand zum 31. Dezember | 0,00 | 0,00
Buchwerte |  |
Stand zum 31. Dezember | 153.032.137,39 | 153.032.137,39

Die Inputfaktoren für die DCF-Kalkulation sind wie folgt:

| 2024 | 2023
Diskontierungszinssatz | 5,3 % | 5,65 %
Preisgleitung im Bauprogramm |  |
Sechs-Jahresplanung |  |
1. Planungsjahr | 2,5 % | 3,5 %
2. Planungsjahr | 2,5 % | 2,5 %
3. Planungsjahr | 2,0 % | 2,5 %
ab 4. Planungsjahr | 2,0 % | 2,0%
ewige Rente | 1,5 % | 1,5 %
langfristige Inflationsrate | 1,5 % | 1,5 %
Wachstumsrate ewige Rente | 1,5 % | 1,5 %

Die Planungsprämissen der Vergangenheit waren weitgehend konstant, ebenso wurden die geplanten jährlichen Aufwendungen für Erhaltungsprojekte beibehalten.

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Überprüfung der Werthaltigkeit des Firmenwerts erfordert Schätzungen über künftige Umsatzentwicklungen, Baumaßnahmen und daraus resultierend Zahlungsmittelüberschüsse sowie Annahmen zur Festlegung der verwendeten Diskontierungssätze und ist daher mit Unsicherheiten behaftet.

Die Planung wurde auch hinsichtlich klimabezogener Risiken untersucht. Durch die Entwicklung alternativer Mobilitätsformen der Gesellschaft besteht die Möglichkeit, dass es zu einem Rückgang der Mauteinahmen kommt. Auch kann eine CO2-abhängige Anpassung der Mautmodelle zu einem potenziellen Rückgang der Nachfrage am ASFINAG-Netz und somit zu einem Umsatzrückgang führen. Dementsprechend wurde ein moderater Planansatz gewählt. Darüber hinaus geht die ASFINAG davon aus, dass selbst bei einer Änderung der regulatorischen Vorgaben keine wesentlichen Umsatzeinbußen in der Planungsperiode zu verzeichnen sein werden.

Bei der Planung wurde bereits die Fragestellung der Auswirkungen der Inflation auf die Preisgleitung im Bauprogramm mit diversen Fachabteilungen intensiv diskutiert. Als Ergebnis dieser Abstimmungen wurden Gleitungssätze sowie die Voraus-Valorisierungen der Folgejahre in der Bauprogrammsplanung angehoben.

Im Kontext des Krieges in der Ukraine wurden die Parameter des Werthaltigkeitstest sorgfältig geprüft. Externe Parameter wie Marktrenditen und interne Parameter wie Umsatzentwicklung haben sich durch den Krieg nicht oder nur unwesentlich geändert.

Folgende Veränderungen wesentlicher Annahmen in Prozentpunkten würden bei Gleichbleiben aller anderen Parameter dazu führen, dass der Buchwert des Firmenwerts dem Nutzungswert entspricht und kein Abwertungsbedarf gegeben ist:

| 2024 | 2023
Diskontierungszinssatz | +0,64 % | +0,46 %
EBIT | -11,19 % | -8,10 %
Wachstumsrate ewige Rente | -0,77 % | -0,58 %

# 18. Sachanlagen

Rechnungslegungsmethoden

Sachanlagen werden zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten abzüglich kumulierter Abschreibungen und etwaiger kumulierter Wertminderungen ausgewiesen. Die Anschaffungskosten von Sachanlagen umfassen den Kaufpreis einschließlich der Importzölle sowie nicht refundierbarer Steuern und all jene direkt zurechenbaren Kosten, die entstehen, um den Vermögenswert an den zur Nutzung vorgesehenen Ort zu bringen und in einen arbeitsbereiten Zustand zu versetzen.

Unter den in Bau befindlichen Anlagen werden noch nicht betriebsbereite Sachanlagen erfasst und mit den Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten bewertet.

Vermögenswerte werden ab dem Zeitpunkt ihrer Betriebsbereitschaft abgeschrieben. Die Abschreibungen erfolgen linear über die voraussichtliche Nutzungsdauer der jeweiligen Anlagen bzw. deren Komponenten. Bei der Bestimmung der voraussichtlichen Nutzungsdauer von Sachanlagen wird die erwartete wirtschaftliche bzw. technische Nutzungsdauer berücksichtigt. Die Restwerte, Nutzungsdauern und Abschreibungsmethoden werden am Ende eines jeden Geschäftsjahres überprüft und gegebenenfalls angepasst. Die nachstehend angeführte Übersicht zeigt die erwarteten Nutzungsdauern.

| 2024 | 2023
Gebäude | 4 – 50 Jahre | 5 – 50 Jahre
Technische Anlagen und Maschinen | 4 – 25 Jahre | 4 – 25 Jahre
Betriebs- und Geschäftsausstattung | 3 - 15 Jahre | 3 – 15 Jahre
Fahrzeuge und Mobilien zur Betriebsführung | 3 - 15 Jahre | 3 – 15 Jahre

Instandhaltungen und Reparaturen werden, sofern die Wesensart des betreffenden Vermögenswertes dadurch nicht verändert wird und kein zusätzlicher künftiger Nutzen entsteht, im Jahr des Anfalls als laufender Aufwand gebucht. Ersatz- sowie wertsteigernde Investitionen werden aktiviert.

Werden Sachanlagen zum Verkauf bestimmt, wird bei Beschlussfassung und Vorliegen der Voraussetzungen gem. IFRS 5 der Vermögenswert soweit erforderlich auf den Veräußerungswert abzüglich noch anfallender Veräußerungskosten abgewertet und in der Folge bis zum Verkaufszeitpunkt nicht weiter planmäßig abgeschrieben. Es erfolgt eine laufende Überprüfung der Werthaltigkeit. Der Ausweis erfolgt gesondert unter der Position „zur Veräußerung gehalten“.

Wird ein Vermögenswert verkauft oder ausgeschieden, so werden Anschaffungskosten und die kumulierten Abschreibungen ausgebucht und ein allfälliger Gewinn oder Verlust aus der Veräußerung erfolgswirksam in den sonstigen Erträgen oder Aufwendungen erfasst.

Sachanlagen werden auf Wertminderungen geprüft, sobald Ereignisse oder Veränderungen der Umstände anzeigen, dass der Buchwert des Vermögenswerts möglicherweise höher als der erzielbare Betrag ist. Sobald der Buchwert eines Vermögenswerts den erzielbaren Betrag übersteigt, wird eine Wertminderung vorgenommen. Der erzielbare Betrag wird für die einzelnen Vermögenswerte eingeschätzt.

Der spätere Wegfall der Wertminderung führt zu einer erfolgswirksamen Wertaufholung bis zum geringeren Wert aus fortgeschriebenen ursprünglichen Anschaffungs- oder Herstellungskosten und erzielbarem Betrag. Nachdem eine Wertaufholung vorgenommen wurde, wird der Abschreibungsaufwand in künftigen Berichtsperioden angepasst, um den berichtigten Buchwert des Vermögenswerts, abzüglich eines etwaigen Restbuchwertes, systematisch auf seine Restnutzungsdauer zu verteilen.

#### Zuwendungen der öffentlichen Hand

Zuwendungen der öffentlichen Hand werden erfasst, wenn eine hinreichende Sicherheit dafür besteht, dass die Zuwendungen gewährt werden und ASFINAG die damit verbundenen Bedingungen erfüllt. Diese Zuschüsse werden anschaffungs- oder herstellungskostenmindernd erfasst und als Kürzung der Abschreibung über die erwartete Nutzungsdauer des betreffenden Vermögenswerts linear erfolgswirksam aufgelöst.

#### Fremdkapitalkosten

Fremdkapitalkosten, die direkt dem Erwerb, dem Bau oder der Herstellung eines Vermögenswertes zugeordnet werden können, für den ein Zeitraum länger als ein Jahr erforderlich ist, um ihn in seinen beabsichtigten gebrauchsfähigen Zustand zu versetzen, werden als Teil der Anschaffungs- oder Herstellungskosten des entsprechenden Vermögenswerts aktiviert. Alle sonstigen Fremdkapitalkosten werden in der Periode als Aufwand erfasst, in der sie angefallen sind. Fremdkapitalkosten sind Zinsen und sonstige Kosten, die einem Unternehmen im Zusammenhang mit der Aufnahme von Fremdkapital entstehen. Bei ASFINAG wird der Effektivzinssatz der finanziellen Schulden aus Anleihen, Darlehen und Derivaten verwendet.

Die Sachanlagen setzten sich folgendermaßen zusammen:

| Grundstücke und Bauten | Technische Anlagen und Maschinen | Betriebs- und Geschäfts-ausstattung | Fahrzeuge und Mobilien zur Betriebsführung | geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau | Summe
Anschaffungskosten |  |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2024 | 360.286.708,97 | 756.439.984,92 | 43.211.590,59 | 195.212.508,32 | 84.644.452,58 | 1.439.795.245,38
Zugänge | 30.555.388,25 | 37.069.820,85 | 5.727.037,12 | 28.581.971,33 | 71.077.233,85 | 173.011.451,40
Umbuchungen | 27.857.010,13 | 28.078.003,24 | 253.254,06 | 0,00 | -55.013.331,10 | 1.174.936,33
Abgänge | -7.805.195,86 | -10.322.599,17 | -3.282.000,90 | -17.760.527,81 | -314.891,33 | -39.485.215,07
Stand zum 31.12.2024 | 410.893.911,49 | 811.265.209,84 | 45.909.880,87 | 206.033.951,84 | 100.393.464,00 | 1.574.496.418,04
Abschreibungen |  |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2024 | 176.190.994,76 | 433.644.591,66 | 27.987.758,22 | 111.112.015,16 | 0,00 | 748.935.359,80
Abschreibungen | 11.048.365,37 | 42.538.953,04 | 6.555.610,18 | 15.463.058,67 | 0,00 | 75.605.987,26
Abgänge | -7.258.625,22 | -9.825.442,54 | -3.243.498,90 | -16.828.437,46 | 0,00 | -37.156.004,12
Umbuchungen | -15.004,65 | 15.004,65 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00
Stand zum 31.12.2024 | 179.965.730,26 | 466.373.106,81 | 31.299.869,50 | 109.746.636,37 | 0,00 | 787.385.342,94
Buchwerte |  |  |  |  |  |
Stand zum 31.12.2024 | 230.928.181,23 | 344.892.103,03 | 14.610.011,37 | 96.287.315,47 | 100.393.464,00 | 787.111.075,10

| Grundstücke und Bauten | Technische Anlagen und Maschinen | Betriebs- und Geschäfts-ausstattung | Fahrzeuge und Mobilien zur Betriebsführung | geleistete Anzahlungen und Anlagen in Bau | Summe
Anschaffungskosten |  |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2023 | 353.621.446,71 | 727.477.030,02 | 45.919.001,18 | 187.997.712,89 | 38.047.091,10 | 1.353.062.281,90
Zugänge | 5.218.779,76 | 25.407.969,31 | 5.502.595,61 | 20.706.327,49 | 70.753.347,66 | 127.589.019,83
Umbuchungen | 6.056.551,48 | 15.149.249,72 | 293.546,47 | 0,00 | -23.614.139,03 | -2.114.791,36
Abgänge | -4.610.068,98 | -11.594.264,13 | -8.503.552,67 | -13.491.532,06 | -541.847,15 | -38.741.264,99
Stand zum 31.12.2023 | 360.286.708,97 | 756.439.984,92 | 43.211.590,59 | 195.212.508,32 | 84.644.452,58 | 1.439.795.245,38
Abschreibungen |  |  |  |  |  |
Stand zum 01.01.2023 | 165.861.047,01 | 405.239.212,89 | 29.650.464,77 | 109.839.422,33 | 306.940,99 | 710.897.087,99
Abschreibungen | 10.329.721,90 | 38.427.587,69 | 6.790.206,08 | 13.978.470,16 | 0,00 | 69.525.985,83
Abgänge | 0,00 | -10.021.983,07 | -8.452.912,63 | -12.705.877,33 | -306.940,99 | -31.487.714,02
Umbuchungen | 225,85 | -225,85 | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00
Stand zum 31.12.2023 | 176.190.994,76 | 433.644.591,66 | 27.987.758,22 | 111.112.015,16 | 0,00 | 748.935.359,80
Buchwert |  |  |  |  |  |
Stand zum 31.12.2023 | 184.095.714,21 | 322.795.393,26 | 15.223.832,37 | 84.100.493,16 | 84.644.452,58 | 690.859.885,58

Die in Zugängen enthalten Fremdkapitalkosten und Zuwendungen der öffentlichen Hand stellen sich wie folgt dar:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Fremdkapitalkosten | 1.755.385,24 | 706.946,28
Zinssatz | 2,04 % | 1,96 %
Zuwendungen der öffentlichen Hand | 3.372.359,06 | 3.544.998,28

- Mehr Informationen zu Nutzungsrechten in Kapitel 19.1 ASFINAG als Leasingnehmer

Zum Bilanzstichtag bestehen Bestellobligos aus Beauftragungen im Rahmen des Bauprogramms von rd. Mio. EUR 106 (2023 Mio. EUR 106).

Wie im Vorjahr wurden auch im aktuellen Berichtsjahr keine Sachanlagen verpfändet.

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die voraussichtliche Nutzungsdauer der Vermögenswerte unterliegen Ermessensentscheidungen. Falls die aktuelle Schätzung der Nutzungsdauern von der bisherigen signifikant abweicht, werden die Nutzungsdauern entsprechend angepasst.

ASFINAG hat sich im Rahmen ihrer Nachhaltigkeitsstrategie Ziele und Maßnahmen in den Handlungsfeldern Klimawandel, Biodiversität & Ökosysteme, Ressourcennutzung & Kreislaufwirtschaft und Umweltschutz gesetzt. Ein Ziel ist es, bis 2030 bilanziell stromautark agieren zu können. Dies soll durch die Produktion von 100 GWh erneuerbarer Energie auf ASFINAG-Eigengrund und Flächen Dritter mittels Photovoltaik-Anlagen, Kleinwasser- und Windkraftwerke sowie durch die Reduzierung des Stromverbrauches - etwa durch den Austausch auf stromsparende LED-Systeme in den Tunnels und auf Freistrecken, erreicht werden. Darüber hinaus ermöglicht ASFINAG Ihren Kund:innen durch den Ausbau von E-Ladestationen auf dem Autobahnen- und Schnellstraßennetz eine CO2 reduzierte Nutzung. Durch smarte Wärme- und Stromzähler wird der Energie Verbrauch auf ASFINAG-Standorten laufend evaluiert und optimiert. Weitere Maßnahmen zur Erreichung dieser Ziele sind aktuell in Evaluierung. Gegenwärtig werden keine wesentlichen Auswirkungen auf das Sachanlagevermögen erwartet, jedoch könnte es in Einzelfällen zu Anpassungen der Nutzungsdauern bzw. zu Ersatzinvestitionen kommen.

# 19. Nutzungsrechte aus Leasingverhältnissen und Leasingverbindlichkeiten

Rechnungslegungsmethoden

Als Leasingverhältnis gilt eine Vereinbarung, bei welcher der Leasinggeber dem Leasingnehmer gegen eine Zahlung oder eine Reihe von Zahlungen das Recht auf Nutzung eines Vermögenswertes für einen vereinbarten Zeitraum überträgt. IFRS 16 legt ein umfassendes Modell für die Identifizierung von Leasingvereinbarungen und deren Behandlung im Abschluss von Leasingnehmern und Leasinggebern fest. Bei Leasingnehmern wird zwischen Service und Leasing unterschieden. ASFINAG erfasst nur die Leasingzahlungen bilanziell, die Servicezahlungen werden direkt im Aufwand erfasst. Bei Leasinggebern wird zwischen Finanzierungs- und Operating-Leasingverhältnissen unterschieden.

Der Leasingnehmer erfasst die Leasingverhältnisse und die damit verbundenen Nutzungsrechte und Leasingverbindlichkeiten bilanziell. Ausnahmen für die Erfassung von Leasingverhältnissen können angewendet werden. ASFINAG bedient sich einiger praktischer Behelfe. Leasingverhältnisse über Vermögenswerte, die von geringem Wert 2 sind, oder Verhältnisse, die eine kurze Laufzeit 3 besitzen, werden nicht bilanziell erfasst. Innerhalb eines Vertrags können mehrere Leasingkomponenten und Nicht-Leasingkomponenten vorhanden sein. ASIFNAG hat beschlossen, diese Komponenten zu trennen und auf Grundlage der relativen Einzelveräußerungspreise zu bilanzieren.

## Leasingnehmer

Bei Vertragsbeginn wird geprüft, ob es sich bei einem Vertrag um ein Leasingverhältnis handelt. Ein Leasingvertrag ist ein Vertrag oder ein Teil eines Vertrags, der für eine Gegenleistung das Recht verleiht, über die Nutzung eines identifizierten Vermögenswerts für einen definierten Zeitraum zu bestimmen. Die Laufzeit des Leasingverhältnisses ist der unkündbare Zeitraum, für den ein Leasingnehmer das Recht hat, einen zugrundeliegenden Vermögenswert zu nutzen. Gegebenenfalls erweitert sich der Zeitraum, wenn der Leasingnehmer mit hinreichender Sicherheit von einer Verlängerungsoption Gebrauch machen wird.

Beim erstmaligen Ansatz erfasst ASFINAG eine Leasingverbindlichkeit für die Verpflichtung, künftig Leasingzahlungen zu leisten, und aktiviert ein Recht zur Nutzung des zugrunde liegenden Vermögenswerts:

- Die Leasingverbindlichkeit wird zum Barwert der Leasingzahlungen bewertet, die zu Beginn des Leasingverhältnisses noch nicht gezahlt wurden, abgezinst mit dem im Leasingverhältnis zugrunde liegenden Zinssatz oder – falls dies nicht ohne weiteres möglich ist – mit dem Grenzfremdkapitalzinssatz. Die Fremdkapitalzinssätze wurden auf Basis eines Referenzzinssatzes mit Berücksichtigung eines Finanzierungs-Spreads und Gewichtung der Laufzeit ermittelt.
- Leasingzahlungen umfassen fixe Zahlungen, variable Zahlungen wurden nicht berücksichtigt. Weiterhin enthalten sind Beträge, die bei Vertragsabschluss zu zahlen waren.
- Das Nutzungsrecht an einem Vermögenswert wird zu Anschaffungskosten bewertet, der dem anfänglichen Betrag der Leasingverbindlichkeit entspricht.

Bei der Folgebewertung wird das Nutzungsrecht ab dem Bereitstellungsdatum bis zum Ende der Laufzeit des Leasingverhältnisses linear abgeschrieben. Es gelten die allgemeinen Abschreibungsregeln nach IAS 16 und die Wertminderungsregeln nach IAS 36. Die Nutzungsdauern für Vermögenswerte nach IFRS 16 entsprechen der voraussichtlichen Leasinglaufzeit von 1 bis 116 Jahren.

Die Leasingverbindlichkeit wird nach der Effektivzinssatzmethode bewertet. Eine Neubewertung erfolgt, wenn sich die künftigen Leasingzahlungen bedingt durch eine Anpassung der verwendeten Indizes, des Zinssatzes oder der Laufzeit des Mietverhältnisses ändern. Wenn die Leasingverbindlichkeit auf diese Weise neu bewertet wird, erfolgt eine entsprechende Anpassung des Buchwerts des Nutzungsrechts.

## Leasinggeber

ASFINAG ist ausschließlich Operating-Leasingverhältnisse als Leasinggeber eingegangen. Beim Operating-Leasing sind die wesentlichen Chancen und Risiken im Zusammenhang mit der Nutzung des Vermögenswerts beim Leasinggeber verblieben. Die Mieterträge werden linear über die Laufzeit des jeweiligen Leasingverhältnisses erfasst.

## 19.1. ASFINAG als Leasingnehmer

Der Konzern ist verschiedene Leasingvereinbarungen für Immobilien, Maschinen, Kraftfahrzeuge und andere Vermögenswerte als Leasingnehmer eingegangen. Diese sind in der Konzernbilanz im Posten Sachanlagen ausgewiesen und umfassen folgende Gruppen von Nutzungsrechten:

| 2024 | 2023
Grundstücke und Gebäude | 38.722.143,16 | 37.519.226,44
technische Anlagen und Maschinen | 13.636.329,03 | 14.040.319,26
Fahrzeuge und Mobilien zur Betriebsführung | 5.656.083,56 | 2.663.583,78
Summe Nutzungsrechte | 58.014.555,75 | 54.223.129,48

Die Zugänge zu Nutzungsrechten betrugen im Geschäftsjahr 2024 EUR 10.741.787,84 (2023 EUR 3.555.816,66). Von den Zugängen direkt in Abzug gebracht wurden Zuwendungen der öffentlichen Hand in der Höhe von EUR 144.000,00 (2023 EUR 219.000,00).

Insgesamt sind folgende Beträge aus Leasingverhältnissen aufwandswirksam erfasst:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Miet- und Leasingaufwand | 806.721,76 | 758.469,37
davon Mietzahlungen für Leasingverhältnisse von geringem Wert | 40.780,25 | 30.768,78
davon Mietzahlungen für kurzfristige Leasingverhältnisse | 642.188,75 | 605.136,81
davon übrige Miet- und Leasingaufwände | 123.752,76 | 122.563,78
Zinsaufwendungen Leasingverhältnisse | 1.483.661,55 | 1.550.854,17
Abschreibungen für Nutzungsrechte | 6.717.028,73 | 5.535.811,89
davon Grundstücke und Gebäude | 3.554.855,04 | 3.278.953,37
davon technische Anlagen und Maschinen | 1.662.735,03 | 1.452.684,66
davon Fahrzeuge und Mobilien zur Betriebsführung | 1.499.438,66 | 804.173,86

Der durchschnittlich gewichtete Zinssatz für die Verzinsung der Leasingverbindlichkeiten betrug während des Geschäftsjahres 2024 2,54 % (2023 2,89 %).

#### Informationen zu wesentlichen Leasingverträgen

Grundstücke und Gebäude

ASFINAG mietet Grundstücke und Gebäude für Büroflächen, Leitungen und Beschilderung. Diese Mietverträge haben im Geschäftsjahr 2024 in der Regel eine durchschnittliche Laufzeit von 32,96 Jahren (2023 34,26 Jahre). Der Mietvertrag für den neuen Standort Wien enthält eine Verlängerungsoption, die vom Konzern bis zu einem Jahr vor Ablauf der unkündbaren Vertragslaufzeit ausgeübt werden kann. ASFINAG beurteilt zu Beginn des Leasingverhältnisses, ob die Ausübung der Verlängerungsoption hinreichend sicher ist. Der Konzern hat aktuell diesen Leasingvertrag mit der unkündbaren Vertragslaufzeit bilanziell abgebildet.

Sonstige Leasingverhältnisse

Bei den Fahrzeugen least ASFINAG hauptsächlich Personenkraftwagen für Beschäftigte mit einer durchschnittlichen Mietdauer von 4,01 Jahren im Geschäftsjahr 2024 (2023 3,93 Jahre). Die im aktuellen Geschäftsjahr erhaltenen Zuwendungen der öffentlichen Hand beziehen sich vollständig auf Förderungen zu E-Fahrzeugen. Bei den technischen Anlagen handelt es sich um geleaste Datenleitungen. Die üblichen durchschnittlichen Vertragslaufzeiten dieser Nutzungsrechtskategorie betragen 2024 18,65 Jahre (2023 18,61 Jahre).

## 19.2. ASFINAG als Leasinggeber

Die Verträge, in denen ASFINAG als Leasinggeber auftritt, betreffen im Wesentlichen die Vermietung und Verpachtung von Grundstücken und Raststationen sowie Sondernutzungen. Der Erlös verteilt sich wie folgt:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
fixer Anteil | 22.066.440,80 | 21.238.830,79
variabler Anteil | 14.853.261,27 | 15.380.150,55
Summe Leasingzahlungen | 36.919.702,07 | 36.618.981,34

Die nachfolgende Übersicht enthält die künftigen Mindestleasingzahlungen aus den bis zu den jeweiligen Stichtagen unkündbaren Verträgen:

| 2024 | 2023
bis zu einem Jahr | 19.416.930,82 | 18.210.931,41
1 bis 2 Jahre | 13.498.519,07 | 13.519.953,21
2 bis 3 Jahre | 8.287.768,58 | 7.826.901,40
3 bis 4 Jahre | 8.308.986,49 | 7.853.431,73
4 bis 5 Jahre | 8.308.986,49 | 7.853.431,73
länger als 5 Jahre | 56.680.143,57 | 51.517.312,49
Summe undiskontierter Leasingzahlungen | 114.501.335,02 | 106.781.961,97

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Bei der Anwendung der entsprechenden Rechnungslegungsmethoden zur Klassifizierung von Leasingverhältnissen kommt es zu Ermessensentscheidungen des Managements.

Die Bestimmung der Laufzeit von Leasingverhältnissen ist ein wesentliches Kriterium bei der Anwendung von IFRS 16. Die Nutzungsdauern von Nutzungsrechten sind meist vertraglich festgelegt. Falls diese nicht vertraglich definiert sind, unterliegen die voraussichtlichen Nutzungsdauern der Nutzungsrechte Ermessensentscheidungen und werden periodisch überprüft. Falls die aktuelle Schätzung der Nutzungsdauern von den bisherigen abweichen, werden diese entsprechend angepasst.

ASFINAG hat sich im Rahmen ihrer Nachhaltigkeitsstrategie Ziele und Maßnahmen in den Handlungsfeldern Klimawandel, Biodiversität & Ökosysteme, Ressourcennutzung & Kreislaufwirtschaft und Umweltschutz gesetzt. Seit 2021 stellt ASFINAG den PKW-Fuhrpark kontinuierlich auf E-PKW um. Bis 2026 wird die Umstellung vollständig abgeschlossen sein. Im LKW-Bereich werden laufend entsprechende Fahrzeuge mit alternativen Antrieben getestet. Gegenwärtig werden keine wesentlichen Auswirkungen auf die vorhandenen Leasingverträge erwartet, jedoch könnte es in Einzelfällen zu Anpassungen der Nutzungsdauern bzw. zu Ersatzinvestitionen kommen.

# 20. Als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien

Rechnungslegungsmethoden

Immobilien, die von Konzernunternehmen nicht betrieblich genutzt werden und ausschließlich zur Erzielung von Mieteinnahmen und Gewinnen aus Wertsteigerungen dienen, stellen als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien dar. Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien werden bei der erstmaligen Erfassung zu Anschaffungs- oder Herstellungskosten einschließlich Nebenkosten bewertet. In den Folgeperioden werden als Finanzinvestitionen gehaltene Immobilien zu fortgeführten Anschaffungskosten bilanziert.

Die bei ASFINAG als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien bestehen zur Gänze aus Grundstücken, die eine unbestimmte Nutzungsdauer aufweisen und somit nicht planmäßig abgeschrieben werden. Falls sich Ereignisse oder veränderte Umstände ergeben, die auf eine mögliche Wertminderung hindeuten, werden Wertminderungsprüfungen durchgeführt.

Als Finanzinvestition gehaltene Immobilien werden ausgebucht, wenn sie abgehen oder wenn sie dauerhaft nicht mehr genutzt werden und kein künftiger wirtschaftlicher Nutzen aus ihrem Abgang mehr erwartet wird. Gewinne oder Verluste aus der Stilllegung oder dem Abgang einer als Finanzinvestition gehaltenen Immobilie werden erfolgswirksam im Jahr der Stilllegung oder Veräußerung erfasst.

IFRS 13 verlangt die Einteilung der zum beizulegenden Zeitwert bewertete Vermögenswerte und Verbindlichkeiten in drei Fair-Value-Hierarchiestufen, entsprechend den für die Bemessung der beizulegenden Zeitwerte verwendeten Inputfaktoren. Aufgrund diverser in die Immobilienbewertung einfließender Parameter, die nicht mittelbar oder unmittelbar am Markt beobachtet werden können, werden alle als Finanzinvestitionen gehaltenen Immobilien der Stufe 3 der Fair-Value-Hierarchie zugeordnet. Darüber hinaus werden die ermittelten Gutachtenwerte zu jedem Bilanzstichtag intern auf ihre Plausibilität überprüft.

| 2024 | 2023
Buchwert Stand zum 01.01. | 14.870.695,92 | 15.922.806,29
Zugänge | 0,43 | 163.529,86
Abgänge | -657.295,66 | -1.379.411,30
Umbuchungen | 88.108,90 | 144.076,34
außerplanmäßige Wertminderungen | 0,00 | -91.246,74
Wertaufholungen | 75.755,46 | 110.941,47
Buchwert Stand zum 31.12. | 14.377.265,05 | 14.870.695,92
Anschaffungskosten | 25.277.582,85 | 25.895.633,98
kumulierte Wertminderungen | -10.900.317,80 | -11.024.938,06
Anzahl Grundstücke | 851,00 | 875,00
Zeitwert zum 31.12. | 32.512.727,03 | 33.480.475,76

Zur Prüfung einer eventuellen Wertminderung wird regelmäßig sowohl durch konzerninterne als auch durch externe Sachverständige auf Einzelbasis der Zeitwert der Grundstücke ermittelt. Dabei werden die bewertungsrelevanten Parameter recherchiert und umfassende Erhebungen von angemessenen und nachhaltig erzielbaren Grundstückspreisen durchgeführt. Für diese Ermittlungen werden u.a. folgende Kriterien berücksichtigt:

- durch ASFINAG abgeschlossene Verkäufe in räumlicher und zeitlicher Nähe
- abgeschlossene Verkäufe Dritter in räumlicher und zeitlicher Nähe
- Grundpreiserhebungen bei den Gemeinden, Landwirtschaftskammern, Bezirkslandwirtschafts-kammern, Immobilienmaklern, etc. wobei die Größe, Form und Nutzbarkeit bei gegebener Widmung sowie Anbindung, Neigung, Rechte und Lasten Einfluss auf die Zeitwertermittlung haben

Die Liegenschaften werden rein zum Zwecke der Wertsteigerung gehalten. Im Zusammenhang mit den Grundstücken fallen lediglich unwesentliche Erlöse aus der Vermietung und Verpachtung an, da derzeit mit dem weitaus überwiegenden Teil der Grundstücke keine Einnahmen erzielt werden. Im Zusammenhang mit der Bewirtschaftung dieser Grundstücke stehende Aufwendungen sind vernachlässigbar.

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Zur Beurteilung der Werthaltigkeit der Immobilien, werden alternative Bewertungsmethoden herangezogen, die mit Schätzungsunsicherheiten behaftet sind. Die in der Bewertung angesetzten Parameter beruhen auf der Auswahl der geeigneten Parameter und erfordert Annahmen über deren Vergleichbarkeit.

# 21. Rückstellungen für Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten

Rechnungslegungsmethoden

Die Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten werden jedes Jahr durch qualifizierte und unabhängige Versicherungsmathematiker nach dem Verfahren der Einmalprämien nach IAS 19 („projected unit credit method“) ermittelt. Bei dieser Methode wird zu Periodenbeginn die erreichbare Versorgungsleistung unter Berücksichtigung unterschiedlicher Parameter (z. B. Gehaltsentwicklung, Fluktuationsrate, Abzinsungssatz entsprechend der Laufzeitbänder) in einzelne, jährliche Anwartschaftsscheiben aufgeteilt. Die erreichten Scheiben werden auf den Bilanzstichtag abgezinst.

Sämtliche Aufwendungen im Zusammenhang mit diesen Verpflichtungen werden im Personalaufwand erfasst. Neubewertungseffekte im Zusammenhang mit Pensionen und Abfertigungen werden im sonstigen Ergebnis der Periode, jene der Jubiläumsgeldrückstellungen in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst. Die Neubewertungskomponente umfasst zum einen die versicherungsmathematischen Gewinne und Verluste aus der Abweichung der – im laufenden Geschäftsjahr – tatsächlich eingetretenen versicherungsmathematischen Parameter im Vergleich zu den in der Vergangenheit angenommenen Ausprägungen der versicherungsmathematischen Annahmen als auch Neueinschätzung von versicherungsmathematischen Annahmen für die Berechnung der leistungsorientierten Verpflichtung zum Periodenende. Die Erfassung des nachzuverrechnenden Dienstzeitaufwands in Folge einer Planänderung oder eine –kürzung erfolgt in voller Höhe aufwandswirksam zu jenem Zeitpunkt, zu dem die Planänderung eintritt.

Den leistungsorientierten Verpflichtungen aus Pensionszusagen steht kein für diesen Zweck gebundenes Planvermögen gegenüber.

Die Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten ergeben sich aus Zusagen gegenüber dem eigenen Personal als auch den Beschäftigten aus Personalüberlassungsverträgen mit den Ländern und setzen sich folgendermaßen zusammen:

| 2024 | 2023
Abfertigungen | 16.707.261,00 | 16.713.446,00
Pensionen | 7.421.102,00 | 8.142.463,00
Jubiläumsgelder | 16.248.040,00 | 14.895.950,00
Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten | 40.376.403,00 | 39.751.859,00

## 21.1. Abfertigungen

Abfertigungen sind einmalige Abfindungen, die aufgrund arbeitsrechtlicher Vorschriften bei der Kündigung der Beschäftigten sowie regelmäßig bei Pensionsantritt an die Belegschaft bezahlt werden müssen. Die Höhe richtet sich nach der Anzahl der Dienstjahre und der Höhe der Bezüge, der Anspruch beträgt zwischen zwei und zwölf Monatsgehältern. Die Rückstellungen für Abfertigungen wurden in jenem Ausmaß gebildet, das sich nach versicherungsmathematischen Grundsätzen ergibt.

Zum 31. Dezember sind die versicherungsmathematischen Annahmen zur Berechnung der Abfertigungsverpflichtungen wie folgt:

| 2024 | 2023
Abzinsungsfaktor | 3,21 % | 4,00 %
Gehaltserhöhungen |  |
überlassene Beschäftigte | 3,50 % | 4,62 %
eigene Beschäftigte | 3,50 % | 4,62 %
Fluktuation (pauschaler Abschlag) |  |
überlassene Beschäftigte | 3,00 % | 3,00 %
eigene Beschäftigte | 0,00 % | 0,00 %
Pensionsalter | APG 04 | APG 04
Rechnungsgrundlagen | AVÖ 2018-P (Ang.) | AVÖ 2018-P (Ang.)
durchschnittliche Laufzeit | 5,8 Jahre | 6,3 Jahre

Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der leistungsorientierten Zusagen:

| 2024 | 2023
Barwert der leistungsorientierten Zusagen zum 1. Jänner | 16.713.446,00 | 16.783.177,00
Dienstzeitaufwendungen (laufend und Vorperioden) | 238.122,00 | 281.699,00
Zinsaufwand | 588.383,00 | 575.300,00
Gewinne (+)/Verluste (-) aus Neubewertungen | 731.641,00 | 735.174,00
Änderungen in finanziellen Annahmen | -302.738,00 | 157.403,00
erfahrungsbedingte Anpassungen | 1.034.379,00 | 577.771,00
gezahlte Leistungen | -1.520.224,00 | -1.599.653,00
Übertragungszahlungen | -44.107,00 | -62.251,00
Barwert der leistungsorientierten Zusagen zum 31. Dezember | 16.707.261,00 | 16.713.446,00

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Bewertung der Arbeitnehmerverpflichtungen beruht auf einer Methode, bei der Parameter wie der erwartete Abzinsungsfaktor und Gehaltssteigerungen angewendet werden. Wenn sich die relevanten Parameter wesentlich anders entwickeln als erwartet, kann dies wesentliche Auswirkungen auf die Rückstellung und in Folge auf die damit zusammenhängenden Aufwendungen des Konzerns haben.

Der Sensitivitätsanalyse der bestehenden Abfertigungsrückstellungen liegen maßgebliche versicherungsmathematische Annahmen zugrunde. Eine Änderung des Abzinsungsfaktors um +/- 0,5 % sowie eine Änderung der Gehaltssteigerung um +/- 0,5 % hätte bei Gleichbleiben aller übrigen Parameter folgende Auswirkungen auf den Barwert der Abfertigungsverpflichtung.

|  | 2024 | 2023
Abzinsungsfaktor | +0,5 % | -462.396,00 | -488.781,00
-0,5 % | 471.278,00 | 521.514,00
Gehaltserhöhungen | +0,5 % | 475.972,00 | 509.537,00
-0,5 % | -455.214,00 | -489.518,00

## 21.2. Pensionen

Aufgrund von einzelvertraglichen Regelungen besteht für ein Konzernunternehmen die Verpflichtung Beschäftigten nach dem Eintreten in den Ruhestand Pensionszuzahlungen zu leisten.

Zum 31. Dezember sind die versicherungsmathematischen Annahmen zur Berechnung der Pensionsverpflichtungen wie folgt:

| 2024 | 2023
Abzinsungsfaktor | 3,21 % | 4,10 %
Pensionssteigerung (Liquiditätsphase) | 3,50 % | 4,62 %
Sterbetafel | AVÖ 2018-P (Ang.) | AVÖ 2018-P (Ang.)
durchschnittliche Laufzeit | 8,9 Jahre | 9 Jahre
Anzahl der Anwartschaften | 7 | 9

Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der leistungsorientierten Zusagen:

| 2024 | 2023
Barwert der leistungsorientierten Zusagen zum 1. Jänner | 8.142.463,00 | 8.133.752,00
Zinsaufwand | 320.306,00 | 299.708,00
Gewinne (+)/Verluste (-) aus Neubewertungen | -373.150,00 | 403.362,65
Änderungen in finanziellen Annahmen | -145.734,00 | 40.069,65
erfahrungsbedingte Anpassungen | -227.416,00 | 363.293,00
gezahlte Leistungen | -668.517,00 | -694.359,65
Barwert der leistungsorientierten Zusagen zum 31. Dezember | 7.421.102,00 | 8.142.463,00

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Bewertung der Arbeitnehmerverpflichtungen beruht auf einer Methode, bei der Parameter wie der erwartete Abzinsungsfaktor und Pensionssteigerungen angewendet werden. Wenn sich die relevanten Parameter wesentlich anders entwickeln als erwartet, kann dies wesentliche Auswirkungen auf die Rückstellung und in Folge auf die damit zusammenhängenden Aufwendungen des Konzerns haben.

Der Sensitivitätsanalyse der bestehenden Pensionsrückstellungen liegen maßgebliche versicherungsmathematische Annahmen zugrunde. Eine Änderung des Abzinsungsfaktors um +/- 0,5 %, eine Änderung der Pensionssteigerungen um +/- 0,25 sowie eine Änderung der Lebenserwartung um +/- 10 % hätte bei Gleichbleiben aller übrigen Parameter folgende Auswirkungen auf den Barwert der Pensionsverpflichtung:

| 2024 | 2023
Abzinsungsfaktor | +0,50 % | -304.265,00 | -333.841,00
-0,50 % | 333.950,00 | 358.268,00
Pensionssteigerung | +0,25 % | 163.264,00 | 170.992,00
-0,25 % | -155.843,00 | -170.992,00
Lebenserwartung | +10,0 % | -326.528,00 | -374.553,00
-10,0 % | 371.055,00 | 431.551,00

## 21.3. Jubiläumsgelder

Aufgrund kollektivvertraglicher Vereinbarungen in Österreich ist der Konzern verpflichtet, an Beschäftigte Jubiläumsgelder nach Maßgabe der Erreichung bestimmter Dienstjahre zu leisten, wie in der nachfolgenden Tabelle angeführt:

kollektivvertraglicher Anspruch | Höhe des Anspruchs
15 Dienstjahre | 1 Brutto-Monatsbezug
25 Dienstjahre | 2 Brutto-Monatsbezüge
35 Dienstjahre | 3 Brutto-Monatsbezüge
Ausscheiden zwischen 25. und 35. Dienstjahr | 3 Brutto-Monatsbezüge aliquot

Zum 31. Dezember sind die versicherungsmathematischen Annahmen zur Berechnung der Jubiläumsgeldverpflichtungen wie folgt:

| 2024 | 2023
Zinssatz | 3,33 % | 4,15 %
Gehaltserhöhungen |  |
überlassene Beschäftigte | 3,50 % | 4,62 %
eigene Beschäftigte | 3,50 % | 4,62 %
Fluktuation (pauschaler Abschlag) |  |
überlassene Beschäftigte | 3,00 % | 3,0 %
eigene Beschäftigte | bis 24 Jahre 12,50 % 25 bis 29 Jahre 4,00 % 30 bis 39 Jahre 2,50 % 40 bis 49 Jahre 2,00 % 50 bis 59 Jahre 0,50 % ab 60 Jahre 15,00 % | bis 24 Jahre 12,50 % 25 bis 29 Jahre 4,00 % 30 bis 39 Jahre 2,50 % 40 bis 49 Jahre 2,00 % 50 bis 59 Jahre 0,50 % ab 60 Jahre 15,00 %
Pensionsalter | APG 04 | APG 04
Rechnungsgrundlagen | AVÖ 2018-P (Ang.) | AVÖ 2018-P (Ang.)

Die folgende Tabelle zeigt die Entwicklung der leistungsorientierten Zusagen:

| 2024 | 2023
Barwert der leistungsorientierten Zusagen zum 1. Jänner | 14.895.950,00 | 13.388.878,00
laufende Dienstzeitaufwendungen | 1.386.647,00 | 1.234.886,00
Zinsaufwand | 593.658,00 | 504.406,00
Gewinne (+) / Verluste (-) aus Neubewertungen | 343.693,00 | 647.885,00
gezahlte Leistungen | -971.908,00 | -880.105,00
Barwert der leistungsorientierten Zusagen zum 31. Dezember | 16.248.040,00 | 14.895.950,00

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Bewertung der Arbeitnehmerverpflichtungen beruht auf einer Methode, bei der Parameter wie der erwartete Abzinsungsfaktor und Gehaltssteigerungen angewendet werden. Wenn sich die relevanten Parameter wesentlich anders entwickeln als erwartet, kann dies wesentliche Auswirkungen auf die Rückstellung und in Folge auf die damit zusammenhängenden Aufwendungen des Konzerns haben.

# 22. Rückstellungen

Rechnungslegungsmethoden

Eine Rückstellung wird gebildet, wenn dem Unternehmen aus einem vergangenen Ereignis eine gewärtige Verpflichtung (rechtlich oder faktisch) entstanden ist, der Abfluss von Ressourcen mit wirtschaftlichem Nutzen zur Erfüllung dieser Verpflichtung wahrscheinlich ist und eine zuverlässige Schätzung der Höhe der Verpflichtung möglich ist. Die Bewertung der Rückstellung erfolgt zum voraussichtlichen Erfüllungsbetrag. Die Rückstellungen werden zu jedem Bilanzstichtag überprüft und der jeweiligen Neueinschätzung angepasst. Sofern der Konzern für eine passivierte Rückstellung zumindest teilweise eine Rückerstattung erwartet (wie z. B. bei einem Versicherungsvertrag), wird – für den Fall, dass der Zufluss der Erstattung so gut wie sicher ist - die Erstattung als gesonderter Vermögenswert erfasst. Der Aufwand zur Bildung der Rückstellung wird in der Gewinn- und Verlustrechnung abzüglich der Erstattung ausgewiesen. Ist der aus der Diskontierung resultierende Zinseffekt wesentlich, werden Rückstellungen zu einem Zinssatz vor Steuern abgezinst, der, sofern im Einzelfall erforderlich, die für die Schuld spezifischen Risiken widerspiegelt. Im Falle einer Abzinsung wird die durch Zeitablauf bedingte Erhöhung der Rückstellungen als Finanzaufwendung erfasst.

## Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen

Gemäß Abschnitt III (6) des Fruchtgenussrechtsvertrages ist die Verpflichtung des Bundes, die im Bundesstraßengesetz 1971 bezeichneten Strecken zu planen, zu bauen und zu erhalten, mit Wirkung vom 1. Jänner 1997 auf ASFINAG übergegangen. Nach einer Vertragsanpassung kann der Vertrag nun seitens ASFINAG zum Ende jedes Quartals unter Einhaltung einer 3-monatigen Kündigungsfrist beendet werden. Es besteht dabei eine gegenwärtige, von der zukünftigen Geschäftstätigkeit unabhängige Verpflichtung zur Durchführung von Erhaltungsmaßnahmen für die bereits entstandenen Schäden bis zum nächstmöglichen Kündigungszeitpunkt bzw. für die Kündigungsfrist rollierend für die nächsten sechs Monate 4 in Höhe der über diesen Zeitraum unvermeidbaren Kosten.

Für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen wird in Form einer Rückstellung gemäß IFRIC 12 vorgesorgt, die verteilt über den Zeitraum bis zum frühestmöglichen Kündigungszeitpunkt aufgebaut wird. Die Bewertung der Rückstellung erfolgt unter Berücksichtigung jener zum Bilanzstichtag verfügbaren Informationen zum aktuellen Plan der baulichen Erhaltung. Soweit bereits erfolgte Beauftragungen vorliegen, werden diese den Kostenschätzungen zugrunde gelegt. Sollte dies noch nicht der Fall sein, wird eine bestmögliche Schätzung durch interne Fachkräfte vorgenommen.

| langfristige Rückstellungen | kurzfristige Rückstellungen
Stand zum 1. Jänner 2023 | 36.307.684,76 | 313.249.633,85
Zugang | 8.869.917,55 | 367.295.190,60
Umbuchung (Fristigkeit) | -586.800,00 | 586.800,00
Auflösung | -3.662.784,66 | -1.025.154,57
Verbrauch | -305.915,38 | -309.434.724,10
Stand zum 31. Dezember 2023 | 40.622.102,27 | 370.671.745,78
Zugang | 98.777,00 | 384.459.749,29
Auflösung | -2.745.780,32 | -3.014.076,12
Verbrauch | 0,00 | -366.837.491,82
Stand zum 31. Dezember 2024 | 37.975.098,95 | 385.279.927,13

ASFINAG erwartet für die langfristigen Rückstellungen, dass sie in der Regel innerhalb der nächsten zwei bis fünf Jahre zahlungswirksam werden. Für kurzfristige Rückstellungen wird erwartet, dass sie im nächsten Geschäftsjahr zahlungswirksam werden.

Im Rahmen der operativen Tätigkeit (vor allem Baubereich) kommt es zu Rechtsstreitigkeiten sowohl mit Lieferfirmen als auch mit Dritten. Diese Rechtsstreitigkeiten betreffen im Wesentlichen Mehrkostenforderungen. Darüber hinaus gibt es im langfristigen Teil Rückzahlungsansprüche im Mautbereich.

Die kurzfristigen Rückstellungen beinhalten insbesondere die aus dem Fruchtgenussvertrag resultierenden kurzfristigen vertraglichen Verpflichtungen von ASFINAG zur Erhaltung bzw. zur Wiederherstellung der Infrastruktur am 31. Dezember 204 in der Höhe von EUR 380.594.479,07 (2023 EUR 364.527.764,63). Des Weiteren wurden Rückstellungen aus vorzeitigen Vertragsbeendigungen als auch für Aufwendungen im Zusammenhang mit ruhend gestellten Bauprojekte, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden, erfasst (siehe auch Punkt 10 Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen).

Im Konzern gibt es keine wesentlichen schwebenden Verfahren oder sonstige Verpflichtungen, die nicht im vorliegenden Konzernabschluss berücksichtigt wurden.

- Mehr Informationen zu schwebenden Verfahren im Kapitel 33 Eventualverbindlichkeiten

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Bilanzierung und die Bewertung basierten auf der Einschätzung über Höhe und Eintrittswahrscheinlichkeit zukünftiger Ereignisse. Soweit möglich, wird überdies auf Erfahrungen der Vergangenheit zurückgegriffen. Mitunter können verlässliche Schätzungen jedoch nur mit entsprechenden Ermessensentscheidungen getroffen werden, da Rechtsstreitigkeiten komplexe rechtliche Fragestellungen betreffen können. Daher erfolgt in solchen Fällen die Beurteilung unter Einbeziehung interner und externer Anwälte. Schätzungen von Beträgen im Bereich von Mehrkostenforderungen werden in größeren internen Sitzungen sowie Partnerschaftssitzungen, u. a. mit Hilfe von Gutachten, welche mit den Ausschreibungsunterlagen abgestimmt werden, ermittelt.

Für die Ermittlung der Rückstellungen aus vorzeitiger Vertragsbeendigung im Zusammenhang mit wertgeminderten Bauprojekte wurden Schätzungen zur Abgeltung der noch offenen Auftragssummen vorgenommen. Diese Schätzungen beziehen sich sowohl auf die Berechnungsbasis als auch auf den Prozentsatz des möglichen Anspruchs auf Nachteilsabgeltung.

Die Berechnung des Rückstellungsbetrags von Aufwendungen im Zusammenhang mit ruhend gestellten Bauprojekten, die in den Folgeperioden von ASFINAG getragen werden müssen, basiert auf den Plankosten. Dabei wurden Positionen wie Grundeinlöse (aufgrund der Werthaltigkeit der noch zu erwerbenden Grundstücke ist nicht von einem drohenden Verlust auszugehen) und „Unvorhergesehenes“ (durch Unvorhersehbarkeit – weder das „ob“ noch das „wann“ sind einschätzbar) nicht berücksichtigt.

Bei der Ermittlung der Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen sind Annahmen und Schätzungen bezüglich der erwarteten Kosten und des zeitlichen Anfalles der Erhaltungsarbeiten erforderlich. Zum Stichtag wurde die Rückstellung nach der bestmöglichen Schätzung basierend auf dem aktuellen Plan der baulichen Erhaltung bewertet.

1 gem. Anlage./2 zum Vertrag über die Änderung zum Fruchtgenussvertrages

2 Leasingverträge mit einer Grenze von EUR 5.000,00 für den geleasten Gegenstand

3 Laufzeit kleiner einem Jahr

4 Da der Vertrag am 31. Dezember von ASFINAG nicht gekündigt wurde, ist der nächste mögliche Termin der 31. März – die Rückstellung wird somit für sechs Monate gebildet.

# E. NETTOUMLAUFVERMÖGEN

Rechnungslegungsmethoden

- Mehr Informationen zu Bewertung im Kapitel 28 Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten
- Mehr Informationen zu Überfälligkeit und Wertminderung im Kapitel 31 Risikomanagement – Risiken in Verbindung mit Finanzinstrumenten

# 23. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

Die Forderungen aus Lieferungen und Leistungen setzen sich folgendermaßen zusammen:

| 2024 | 2023
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen | 247.407.793,56 | 252.877.563,53
Wertminderung | -499.352,61 | -728.659,69
Forderungen ggü. assoziierten Unternehmen | 0,00 | 27.322,58
kurzfristige Forderungen aus Lieferungen und Leistungen | 246.908.440,95 | 252.176.226,42

Forderungen aus Lieferungen und Leistungen sind nicht verzinslich und haben im Allgemeinen eine Fälligkeit bis zu 60 Tagen.

# 24. übrige Vermögenswerte

| 2024 | 2023
übrige langfristige Abgrenzungsposten | 47.801.781,98 | 46.726.274,43
übrige langfristige nicht-finanzielle Vermögenswerte | 47.801.781,98 | 46.726.274,43
Wertpapiere und Finanzinvestitionen | 2.548.131,41 | 2.442.910,93
Finanzderivate | 19.641.697,75 | 21.272.880,48
sonstige übrige langfristige Forderungen | 4.706.528,01 | 5.351.275,84
übrige langfristige finanzielle Vermögenswerte | 26.896.357,17 | 29.067.067,25
übrige langfristige Forderungen und Vermögenswerte | 74.698.139,15 | 75.793.341,68
Forderungen ggü. in- u. ausländischen Finanzbehörden | 61.132.211,72 | 36.105.295,38
übrige kurzfristige Abgrenzungsposten | 13.055.680,89 | 13.116.937,64
sonstige übrige kurzfristige nicht-finanzielle Forderungen | 97.514,41 | 81.099,87
übrige kurzfristige nicht-finanzielle Vermögenswerte | 74.285.407,02 | 49.303.332,89
sonstige übrige kurzfristige finanzielle Forderungen davon | 46.336.784,42 | 44.901.294,42
Vertragskosten | 1.535.390,16 | 1.130.760,76
Förderungen EU | 10.331.773,34 | 7.051.805,74
Förderungen/Kostenbeteiligungen Land, Bund, Private | 14.654.554,59 | 13.071.105,21
Forderungen aus Strafgeldern, Mautentgang etc. | 10.750.490,93 | 10.481.664,33
übrige finanzielle Forderungen | 9.064.575,40 | 13.183.867,04
Wertminderung ECL-Modell | -14.504,30 | -17.908,66
Finanzderivate | 4.671.172,49 | 3.339.860,44
übrige kurzfristige finanzielle Vermögenswerte | 51.007.956,91 | 48.241.154,86
übrige kurzfristige Forderungen und Vermögenswerte | 125.293.363,93 | 97.544.487,75

Die übrigen langfristigen und kurzfristigen Abgrenzungsposten enthalten überwiegend die im Voraus an den Bund überwiesenen Haftungsentgelte für Anleihen für einen Zeitraum von bis zu 11 Jahren. Eine Wertberichtigung war weder im laufenden noch im vorigen Geschäftsjahr erforderlich.

Die Wertpapiere und Finanzinvestitionen bestehen aus Anteilen an Investmentfonds und Schuldverschreibungen zur gesetzlich verpflichteten Absicherung der Personalrückstellungen, für die 2024 eine Veränderung in der Höhe von EUR +105.220,48 (2023 EUR +160.925,44) erfasst wurde. Des Weiteren werden Anteile an der M6 Tolna Üzemeltető Korlátolt Felelősségű Társaság gehalten.

Die Forderungen ggü. in- und ausländischen Finanzbehörden betreffen Forderungen aus Vorsteuerguthaben sowie eine Forderung aus der Körperschaftssteuer 2024. Dabei handelt es sich um einen Überhang aus dem tatsächlichen Körperschaftssteueraufwand und den 2024 geleisteten Körperschaftsvorauszahlungen in der Höhe von EUR 25.183.231,47 (2023 EUR 8.312,48).

# 25. Vorräte

Rechnungslegungsmethoden

Vorräte sind Vermögenswerte, die zum Verkauf im normalen Geschäftsbetrieb gehalten werden oder die im Rahmen der Erbringung von Dienstleistungen verbraucht werden. Die Bewertung der erfolgt mit dem niedrigeren Wert aus Anschaffungskosten und Nettoveräußerungswert. Für die Ermittlung des Einsatzes kommt beim überwiegenden Teil der Vorräte das gleitende Durchschnittspreisverfahren zur Anwendung mit Ausnahme der Lagerbestände an Heizöl, welche nach dem FiFo-Verfahren bewertet werden. Wertberichtigungen für veraltete Betriebsstoffe werden direkt am Vorratskonto erfasst. Wertminderungen von Vorräten werden in der Gewinn- und Verlustrechnung im Materialaufwand ausgewiesen.

Die Vorräte setzten sich folgendermaßen zusammen:

| 2024 | 2023
Streumittel | 15.982.790,15 | 14.108.579,44
Treibstoffe | 2.519.333,51 | 2.613.804,52
Vignette | 1.372.045,99 | 1.376.692,01
sonstige Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe | 3.218.337,24 | 3.346.469,00
Vorräte | 23.092.506,89 | 21.445.544,97

Bei ASFINAG umfasst das Vorratsvermögen Betriebsstoffe für die Straßenerhaltung wie Streumittel für den Winterdienst, Ersatzteile für den Tunnelbetrieb, Treibstoffe und Heizöl sowie auf Vorrat für das folgende Geschäftsjahr produzierte Vignetten.

Die erfolgswirksam erfassten Beträge im Zusammenhang mit Wertminderungen zu Vorräten belaufen sich auf EUR 97.196,14 (2023 EUR 56.089,83). Der Aufwand aus Vorräten mit EUR 17.294.672,55 (2023 EUR 20.842.944,52) wurde in der Berichtsperiode unter der Position „Aufwendungen für Materialaufwand und bezogene Leistungen“ ausgewiesen.

Die bestehenden Vorräte wurden nicht als Sicherheit verpfändet.

# 26. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen

| 2024 | 2023
Verbindlichkeiten aus Haftrücklässe | 365.520,75 | 615.354,98
Verbindlichkeiten aus Grundeinlöse | 3.554.358,41 | 4.171.560,58
Verbindlichkeiten aus Mehrkostenforderungen | 3.522.950,87 | 1.130.000,00
langfristige Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 7.442.830,03 | 5.916.915,56
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 492.203.105,33 | 486.468.828,02
Verbindlichkeiten aus Grundeinlöse | 12.568.718,70 | 13.607.837,44
Verbindlichkeiten ggü. assoziierten Unternehmen | 27.875,50 | 157.171,00
kurzfristige Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 504.799.699,53 | 500.233.836,46

Die Verbindlichkeiten aus Haftrücklässen betreffen laufende Bau- und Erhaltungstätigkeiten, deren Erfüllung nicht innerhalb des normalen Geschäftszyklus des Unternehmens erwartet wird. Die übrigen langfristigen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen betreffen Mehrkostenforderungen aus div. Bauprojekten und haben eine Restlaufzeit von bis zu 5 Jahren.

Die Verbindlichkeiten aus Grundeinlösen betreffen Verpflichtungen aus noch offenen Restbeträgen gegenüber Grundeigentümern. Sowohl im langfristigen als auch im kurzfristigen Teil dieser Verbindlichkeit ist ebenfalls der Anspruch des Grundeigentümers auf eine Verzinsung von 2 % bis 4 % pro Jahr auf den noch ausstehenden Betrag enthalten. Der Gesamtbetrag der Verbindlichkeiten weist eine Restlaufzeit von einem bis zu 23 Jahren auf.

Die kurzfristigen Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sind nicht verzinst und haben im Normalfall eine Laufzeit von 30 bis 60 Tagen, ausgenommen Baurechnungen, die eine Laufzeit von bis zu 90 Tagen aufweisen.

# 27. übrige Schulden

| 2024 | 2023
sonstige übrige langfristige nicht-finanzielle Schulden | 623.075,22 | 485.261,22
sonstige übrige langfristige finanzielle Schulden | 175.670,50 | 139.930,50
übrige langfristige Schulden | 798.745,72 | 625.191,72
Verbindlichkeiten ggü. in- und ausländischen Finanzbehörden und Gemeinden | 25.674.533,72 | 16.111.022,28
Verbindlichkeiten ggü. Gebietskrankenkassen | 6.015.695,76 | 5.428.112,32
Urlaubsverpflichtungen, Gleitzeitüberhänge, Sabbatical und Altersteilzeit | 26.272.824,69 | 22.864.872,42
sonstige übrige kurzfristige nicht-finanzielle Schulden | 57.963.054,17 | 44.404.007,02
Verbindlichkeit aus beschlossenen Dividendenausschüttungen | 10.000.000,00 | 10.000.000,00
Verbindlichkeiten aus Querfinanzierung Brennerbasistunnel | 7.602.888,36 | 7.788.296,28
Verbindlichkeiten aus verkehrsbedingter Luftverschmutzung und Lärmbelastung sowie Lebensverbesserungsabgabe | 32.753.695,32 | 32.340.076,61
übrige finanzielle Schulden | 4.238.917,33 | 5.047.360,42
sonstige übrige kurzfristige finanzielle Schulden | 54.595.501,01 | 55.175.733,31
übrige kurzfristige Schulden | 112.558.555,18 | 99.579.740,33

Die Verpflichtungen aus Urlaub, Gleitzeitüberhängen, Sabbatical und Altersteilzeit bestehen gegenüber der eigenen Belegschaft und Beschäftigten aus Personalüberlassungsverträgen mit den Bundesländern. Die übrigen langfristigen finanziellen Schulden beinhalten Kautionen.

# F. FINANZ- UND KAPITALSTRUKTUR, FINANZINSTRUMENTE UND RISIKOMANAGEMENT

# 28. Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten

Rechnungslegungsmethoden

Ein Finanzinstrument ist ein Vertrag, der gleichzeitig bei einem Unternehmen zur Entstehung eines finanziellen Vermögenswerts und bei einem anderen zur Begründung einer finanziellen Schuld oder eines Eigenkapitalinstruments führt. Die Bilanzierung von Finanzinstrumenten erfolgt zum Erfüllungstag. Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten, die in der Bilanz enthalten sind, beinhalten Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, Veranlagungen und sonstige Finanzanlagen, Forderungen und Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Finanzverbindlichkeiten, einen Teil der übrigen Vermögenswerte und Schulden sowie ausgegebene Anleihen und Darlehen.

Der Erstansatz von finanziellen Vermögenswerten und Schulden erfolgt zum beizulegenden Zeitwert zuzüglich direkt zurechenbarer Transaktionskosten. Davon ausgenommen sind finanzielle Vermögenswerte und Schulden, die als „erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet“ werden. Hier erfolgt der Erstansatz zum beizulegenden Zeitwert ohne Berücksichtigung von Transaktionskosten.

Die Beurteilung, ob ein Vertrag ein eingebettetes Derivat enthält, wird zum Zeitpunkt vorgenommen, zu dem der Konzern erstmals Vertragspartei wird. Eine Trennung eingebetteter Derivate vom Basisvertrag ist grundsätzlich nicht erforderlich, da im Falle eingebetteter Derivate der Basisvertrag zum beizulegenden Zeitwert erfolgswirksam erfasst wird.

Die Designation von finanziellen Vermögenswerten und Schulden in die Bewertungskategorien erfolgt nach ihrem erstmaligen Ansatz. Umwidmungen werden, sofern diese zulässig sind und erforderlich erscheinen, zum Ende eines Geschäftsjahres vorgenommen.

## Kategorien und Folgebewertung von finanziellen Vermögenswerten

Für alle erfassten finanziellen Vermögenswerte erfolgt die Folgebewertung abhängig von der Einstufungskategorie zu fortgeführten Anschaffungskosten oder zum beizulegenden Zeitwert. Der Einstufungs- und Bewertungsansatz für finanzielle Vermögenswerte berücksichtigt das Geschäftsmodell, in dessen Rahmen die Vermögenswerte gehalten werden, sowie die Eigenschaften der Cashflows. Folgende zwei Einstufungskategorien für finanzielle Vermögenswerte werden unterschieden:

- zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet (AC)
- zum beizulegenden Zeitwert mit Wertänderungen im Periodenergebnis bewertet (FVtPL)

Vermögenswerte, die entsprechend dem Geschäftsmodell zur Vereinnahmung von festen oder bestimmbaren Zahlungsströmen gehalten werden und weder derivativen Charakter aufweisen noch an einem aktiven Markt notieren, werden zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Im Konzern fallen Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, Zahlungsmittel und –äquivalente sowie übrige Vermögenswerte, die nicht in einem aktiven Markt notiert sind, in diese Kategorie. Die fortgeführten Anschaffungskosten werden um Wertminderungsaufwendungen vermindert, die im Periodenergebnis erfasst werden.

Aufgrund nationaler gesetzlicher Vorschriften muss der Konzern Wertpapiere zur Deckung der Verpflichtungen gegenüber Beschäftigten halten. Diese finanziellen Vermögenswerte sind der Kategorie erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert (FVtPL) zugeordnet und in der Bilanzposition „übrige langfristige Vermögenswerte“ ausgewiesen. Gewinne oder Verluste werden erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

## Kategorien und Folgebewertung von finanziellen Verbindlichkeiten

Die Bewertung der finanziellen Verbindlichkeiten richtet sich nach der Zugehörigkeit zu bestimmten Kategorien, die wie folgt unterschieden und erläutert werden:

- zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet (AC)
- erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertet (FVtPL)

Darlehen und Anleihen werden bei der erstmaligen Erfassung mit dem beizulegenden Zeitwert der erhaltenen Gegenleistung abzüglich der mit der Kreditaufnahme verbundenen Transaktionskosten bewertet. Ein Agio, Disagio oder sonstiger Unterschied zwischen dem erhaltenen Betrag und dem Rückzahlungsbetrag wird nach der Effektivzinsmethode über die Laufzeit der Finanzierung verteilt realisiert und im Finanzergebnis ausgewiesen. Die Folgebewertung erfolgt somit zu fortgeführten Anschaffungskosten . Fortgeführte Anschaffungskosten werden unter Berücksichtigung sämtlicher Disagi und Agi beim Erwerb berechnet und beinhalten sämtliche Gebühren, die ein integraler Teil der Transaktionskosten sind. Gewinne und Verluste werden erfolgswirksam erfasst, wenn die Schulden ausgebucht werden sowie im Rahmen von Amortisationen. Die Bewertung der Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen erfolgt bei Entstehen der Verbindlichkeit in Höhe des beizulegenden Zeitwertes der erhaltenen Leistungen. In der Folge werden diese Verbindlichkeiten zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet. Sonstige, nicht aus Leistungsbeziehungen resultierende Verbindlichkeiten werden mit ihrem Zahlungsbetrag angesetzt. Langfristige sonstige Verbindlichkeiten werden entsprechend ihrer Laufzeit abgezinst und mit dem Barwert angesetzt.

Darüber hinaus verwendet der Konzern derivative Finanzinstrumente zur Absicherung von Zins- und Fremdwährungsrisiken aus Finanzierungstätigkeiten. Finanzielle Verbindlichkeiten zur Erzielung von Gewinnen aus kurzfristigen Schwankungen des Marktpreises oder aus Händlermargen werden nicht gehalten. Zur Vermeidung einer asymmetrischen Bilanzierung und Bewertung werden Darlehen, für die Derivate abgeschlossen wurden, als erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewertete finanzielle Schulden kategorisiert (Fair Value Option). ASFINAG hat keine Finanzderivate als Sicherungsinstrumente designiert und wendet somit die Regeln zur Bilanzierung von Sicherungsbeziehungen nach IFRS 9 (Hedge Accounting) nicht an. Finanzderivate mit einem positiven beizulegenden Zeitwert werden als Vermögenswert angesetzt, ein negativer beizulegender Zeitwert führt zu einer Erfassung als Verbindlichkeit. Änderungen des beizulegenden Zeitwerts des Sicherungsinstruments und des Grundgeschäfts werden erfolgswirksam im sonstigen Finanzergebnis der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

## Ausbuchung finanzieller Vermögenswerte und Verbindlichkeiten

Ein finanzieller Vermögenswert wird ausgebucht, wenn die vertraglichen Rechte hinsichtlich der Zahlungsströme aus diesem auslaufen oder die Rechte zum Erhalt der Zahlungsströme in einer Transaktion, in der auch alle wesentlichen mit dem Eigentum verbunden Risiken und Chancen übergehen, übertragen werden.

Eine finanzielle Verbindlichkeit wird ausgebucht, wenn die dieser Schuld zugrundeliegende Verpflichtung erfüllt, gekündigt oder erloschen ist. Wird eine bestehende finanzielle Schuld durch eine andere finanzielle Schuld desselben Kreditgebers mit substanziell verschiedenen Vertragsbedingungen ausgetauscht oder werden die Bedingungen einer bestehenden Schuld wesentlich geändert, wird ein solcher Austausch oder eine solche Änderung als Ausbuchung der ursprünglichen Schuld und Ansatz einer neuen Schuld behandelt.

Differenzen bei der Tilgung zwischen den Buchwerten der Vermögenswerte bzw. Verbindlichkeiten und dem erhaltenen bzw. bezahlten Entgelt werden erfolgswirksam in der Gewinn- und Verlustrechnung erfasst.

- Mehr Informationen zu Überfälligkeit und Wertminderung im Kapitel 31 Risikomanagement – Risiken in Verbindung mit Finanzinstrumenten

## Beizulegender Zeitwert (Fair Value/FV)

Der beizulegende Zeitwert ist jener Preis, der in einem geordneten Geschäftsvorfall zwischen Marktteilnehmern am Bemessungsstichtag für den Verkauf eines Vermögenswerts eingenommen bzw. für die Übertragung einer Schuld gezahlt werden würde. Die Bewertung der Finanzinstrumente zum beizulegenden Zeitwert folgt einer dreistufigen Hierarchie und orientiert sich an der Nähe der herangezogenen Bewertungsfaktoren zu einem aktiven Markt.

- Stufe 1 : Nach Stufe 1 werden Finanzinstrumente bewertet, die auf einem für das Unternehmen zugänglichen aktiven Markt für identische Vermögenswerte oder Schulden notiert sind. Dabei stellen die auf diesem Markt notierten Preise den beizulegenden Zeitwert dar.
- Stufe 2 : Wenn eine Bewertung nach Stufe 1 nicht möglich ist, wird im Rahmen der Bewertung nach Stufe 2 der beizulegende Zeitwert unter Einbezug von entweder unmittelbar oder mittelbar beobachtbaren Inputfaktoren ermittelt.
- Stufe 3 : Sind die Inputfaktoren für die Bewertung nicht beobachtbar, wird das Finanzinstrument im Rahmen der Stufe 3 unter Einbezug dieser nicht beobachtbaren Inputfaktoren bewertet.

## Bewertungstechnik

Klasse | Bewertungstechniken für die Bestimmung der beizulegenden Zeitwerte
Wertpapiere, Darlehen, sonstige Finanzverbindlichkeiten sowie Leasingverbindlichkeiten | Der beizulegende Zeitwert wird grundsätzlich über Börsenkurse ermittelt. Liegen keine Börsenkurse vor, erfolgt die Bewertung über marktübliche Bewertungsmethoden unter Berücksichtigung spezifischer Parameter. Das Bewertungsmodell berücksichtigt den Barwert der erwarteten Cashflows, diskontiert mit einem stichtagsbezogenen risikoadjustierten, für die Restlaufzeit geltenden Diskontierungszins.
Anleihen | Der überwiegende Teil der ASFINAG-Anleihen wird von Buy-and-Hold-Investoren Großen internationalen institutionellen Investoren und Zentralbanken gekauft, mit dem Ziel die Anleihen bis zum Ende der Laufzeit zu behalten. Der verbleibende Teil der Anleihen wird überwiegend OTC (over the counter) gehandelt. Dabei wickeln einzelne Dealer (Banken oder Broker) Käufe bzw. Verkäufe der Anleihen ab. Ein Merkmal für einen aktiven Markt sind u.a. regelmäßig stattfindende Transaktionen. Aufgrund des unregelmäßigen und kaum stattfindenden Handels an den Börsen mit geringem Transaktionsvolumen sind die Kurse keine zuverlässigen Indikatoren für den aktuellen Marktpreis. Aus diesem Grund erfolgt die Berechnung des beizulegenden Zeitwerts nach der Discounted-Cashflow- Methode.

Derivative Finanzinstrumente | Die Berechnung des beizulegenden Zeitwerts erfolgt nach der Discounted-Cashflow-Methode. Dabei werden die einzelnen Cashflows (Zins- und Tilgungszahlungen) jeder Swapposition mit dem laufzeitkonformen Zero-Kupon-Zinssatz der entsprechenden Währung abgezinst und pro Swapposition aufsummiert.
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen, sonstige Forderungen und Vermögenswerte, Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente, Veranlagungen kurzfristiger Termingelder, Barvorlagen, Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen sowie übrige Schulden | Diese Klassen von finanziellen Vermögenswerten und Schulden werden aufgrund der im Wesentlichen kurzen Restlaufzeiten zum Buchwert, der einen angemessenen Näherungswert für den beizulegenden Zeitwert darstellt, abgebildet.
sonstige Beteiligungen | Für diese Finanzinstrumente liegen keine auf einem aktiven Markt notierte Preise vor. Die Bewertung erfolgt über nicht am Markt beobachtbare Bewertungsparameter.

## 28.1. Einstufungen nach IFRS 7 und beizulegende Zeitwerte

Die nachstehenden Tabellen zeigen die Buchwerte und beizulegende Zeitwerte von finanziellen Vermögenswerten und Schulden, einschließlich ihrer Stufen in der FV-Hierarchie. Sie enthalten keine Informationen zum beizulegenden Zeitwert für finanzielle Vermögenswerte und Schulden, die nicht zum beizulegenden Zeitwert bewertet wurden, wenn der Buchwert einen angemessenen Näherungswert für den beizulegenden Zeitwert darstellt.

per 31.12.2024 | Buchwert | beizulegender Zeitwert
AC | FVtPL | Summe | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3
Zahlungsmittel/Zahlungsmitteläquivalente | 65.688.959,57 |  | 65.688.959,57 |  |  |
Forderungen Lieferungen und Leistungen | 246.908.440,95 |  | 246.908.440,95 |  |  |
übrige Vermögenswerte | 51.043.312,43 | 26.861.001,65 | 77.904.314,08 | 2.531.480,96 | 24.312.870,24 | 16.650,45
übrige Forderungen | 51.043.312,43 |  | 51.043.312,43 |  |  |
Wertpapiere und Finanzinvestitionen |  | 2.548.131,41 | 2.548.131,41 | 2.531.480,96 |  | 16.650,45
Finanzderivate mit positivem Marktwert |  | 24.312.870,24 | 24.312.870,24 |  | 24.312.870,24 |
FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE | 363.640.712,95 | 26.861.001,65 | 390.501.714,60 |  |  |
Verbindlichkeiten Lieferungen u. Leistungen | 512.242.529,56 |  | 512.242.529,56 |  | 15.525.251,88 |
aus Haftrücklässen | 365.520,75 |  | 365.520,75 |  |  |
aus Grundeinlösen | 15.593.642,99 |  | 15.593.642,99 |  | 15.525.251,88 |
aus Lieferungen und Leistungen | 496.283.365,82 |  | 496.283.365,82 |  |  |
übrige Schulden | 54.771.171,51 |  | 54.771.171,51 |  |  |
finanzielle Schulden | 9.166.679.528,42 | 109.970.457,01 | 9.276.649.985,43 |  | 9.219.786.894,55 |
sonstige Finanzverbindlichkeiten aus PPP | 487.091.924,64 |  | 487.091.924,64 |  | 570.662.128,27 |
Baukostenzuschüsse | 4.761.143,27 |  | 4.761.143,27 |  | 4.727.401,82 |
übrige sonstige Finanzverbindlichkeiten | 72.552.763,48 |  | 72.552.763,48 |  | 72.552.763,48 |
Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen | 59.277.614,16 |  | 59.277.614,16 |  | 67.662.511,47 |
Anleihen und Darlehen ohne Derivaten | 8.542.996.082,87 |  | 8.542.996.082,87 |  | 8.394.211.632,50 |
Darlehen mit Derivaten |  | 109.970.457,01 | 109.970.457,01 |  | 109.970.457,01 |
FINANZIELLE SCHULDEN | 9.733.693.229,49 | 109.970.457,01 | 9.843.663.686,50 |  |  |

per 31.12.2023 | Buchwert | beizulegender Zeitwert
AC | FVtPL | Summe | Stufe 1 | Stufe 2 | Stufe 3
Zahlungsmittel/Zahlungsmitteläquivalente | 222.512.970,97 |  | 222.512.970,97 |  |  |
Forderungen Lieferungen und Leistungen | 252.176.226,42 |  | 252.176.226,42 |  |  |
übrige Vermögenswerte | 50.252.570,26 | 27.055.651,85 | 77.308.222,11 | 2.426.260,48 | 24.612.740,92 | 16.650,45
übrige Forderungen | 50.252.570,26 |  | 50.252.570,26 |  |  |
Wertpapiere und Finanzinvestitionen |  | 2.442.910,93 | 2.442.910,93 | 2.426.260,48 |  | 16.650,45
Finanzderivate mit positivem Marktwert |  | 24.612.740,92 | 24.612.740,92 |  | 24.612.740,92 |
FINANZIELLE VERMÖGENSWERTE | 524.941.767,65 | 27.055.651,85 | 551.997.419,50 |  |  |
Verbindlichkeiten Lieferungen u. Leistungen | 506.150.752,02 |  | 506.150.752,02 |  | 14.755.768,07 |
aus Haftrücklässen | 615.354,98 |  | 615.354,98 |  |  |
aus Grundeinlösen | 17.779.398,02 |  | 17.779.398,02 |  | 14.755.768,07 |
aus Lieferungen und Leistungen | 487.755.999,02 |  | 487.755.999,02 |  |  |
übrige Schulden | 55.315.663,81 |  | 55.315.663,81 |  |  |
finanzielle Schulden | 9.232.978.413,74 | 110.536.268,32 | 9.343.514.682,06 |  | 9.122.034.412,81 |
sonstige Finanzverbindlichkeiten aus PPP | 509.743.296,77 |  | 509.743.296,77 |  | 594.944.539,97 |
Baukostenzuschüsse | 6.306.140,70 |  | 6.306.140,70 |  | 6.325.924,65 |
übrige sonstige Finanzverbindlichkeiten | 67.026.841,87 |  | 67.026.841,87 |  | 67.026.834,46 |
Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen | 55.316.843,03 |  | 55.316.843,03 |  | 56.258.757,76 |
Anleihen und Darlehen ohne Derivaten | 8.594.585.291,37 |  | 8.594.585.291,37 |  | 8.286.942.087,66 |
Darlehen mit Derivaten |  | 110.536.268,32 | 110.536.268,32 |  | 110.536.268,32 |
FINANZIELLE SCHULDEN | 9.794.444.829,57 | 110.536.268,32 | 9.904.981.097,89 |  |  |

In den vergangenen Geschäftsjahren erfolgten keine Umgliederungen zwischen den einzelnen Bewertungsstufen.

Die sonstigen Finanzverbindlichkeiten beinhalten den 2006 zwischen ASFINAG (als konzessionsgebende Gesellschaft = Projektgesellschaft) und der Bonaventura Infrastruktur GmbH (als konzessionsnehmende Gesellschaft) abgeschlossenen Konzessionsvertrag (PPP 1 -Vertrag). Mit diesem Vertrag hat ASFINAG die ihr auferlegte Verpflichtung zur Planung, Finanzierung und Errichtung der Autobahnabschnitte der S01 Ost, die S01 West, der S02 und Teilen der A05 sowie deren Betrieb und Erhaltung an diese Projektgesellschaft übertragen. Gemäß Konzessionsvertrag hat Bonaventura nicht das Recht, die Straßenbenutzer direkt zu bemauten, sondern erhält die ihr zustehende Vergütung von ASFINAG zum Teil in Form eines leistungsabhängigen Verfügbarkeitsentgeltes und zum Teil in Form eines verkehrsabhängigen Nutzungsentgeltes. Gleichzeitig mit der Aktivierung des Fruchtgenussrechtes 2009 und 2010 hat ASFINAG den Nettobarwert lt. Tilgungsplan als finanzielle Schuld in gleicher Höhe erfasst. Die laufenden Zahlungen an Bonaventura werden anteilig als Tilgung der finanziellen Schuld, als Kosten für den laufenden Betrieb für die Erhaltung der Konzessionsstrecke sowie als Zinsaufwand erfasst. Zum Bilanzstichtag beträgt der kurzfristige Teil dieser Verbindlichkeit EUR 23.727.312,30 (2023 EUR 22.651.372,13).

## 28.2. Zinsergebnis und sonstiges Finanzergebnis nach IFRS 7

01-12/2024 | AC | FVtPL | sonstige 1 | Summe
Zinsaufwand aus | -185.266.213,98 | -10.172.823,68 | 738.221,21 | -194.700.816,45
Anleihen und Darlehen | -172.719.475,03 | -10.172.823,68 | 0,00 | -182.892.298,71
Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen | -1.483.661,55 | 0,00 | 0,00 | -1.483.661,55
qualifizierten Vermögenswerten nach IAS 23 | 15.979.141,87 | 0,00 | 0,00 | 15.979.141,87
sonstige | -27.042.219,27 | 0,00 | 738.221,21 | -26.303.998,06
Zinsertrag aus | 17.177.141,54 | 7.102.189,75 | 80.000,00 | 24.359.331,29
Finanzderivaten mit positivem Marktwert | 0,00 | 7.024.821,75 | 0,00 | 7.024.821,75
sonstige | 17.177.141,54 | 77.368,00 | 80.000,00 | 17.334.509,54
Zinsergebnis | -168.089.072,44 | -3.070.633,93 | 818.221,21 | -170.341.485,16
sonstige Finanzaufwendungen aus | -18.295,0 | -6.010.420,57 | 0,00 | -6.028.715,57
Bewertung Finanzderivate | 0,00 | -5.818.902,15 | 0,00 | -5.818.902,15
Wertminderung Finanzvermögen | 0,00 | -191.518,42 | 0,00 | -191.518,42
sonstige | -18.295,00 | 0,00 | 0,00 | -18.295,00
sonstige Finanzerträge aus | 0,00 | 5.986.018,91 | 0,00 | 5.986.018,91
Bewertung Darlehen | 0,00 | 5.880.798,43 | 0,00 | 5.880.798,43
Zuschreibungen Finanzvermögen | 0,00 | 105.220,48 | 0,00 | 105.220,48
Nettoergebnis | -18.295,00 | -24.401,66 | 0,00 | -42.696,66
FINANZERGEBNIS | -168.107.367,44 | -3.095.035,59 | -818.221,21 | -170.384.181,82

01-12/2023 | AC | FVtPL | sonstige aus Rückstellungen und assoziierten Unternehmen | Summe
Zinsaufwand aus | -186.754.034,77 | -9.346.283,69 | -1.005.571,66 | -197.105.890,12
Anleihen und Darlehen | -166.920.357,80 | -9.346.283,69 | 0,00 | -176.266.641,49
Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen | -1.550.854,17 | 0,00 | 0,00 | -1.550.854,17
qualifizierten Vermögenswerten nach IAS 23 | 10.253.006,49 | 0,00 | 0,00 | 10.253.006,49
sonstige | -28.535.829,29 | 0,00 | -1.005.571,66 | -29.541.400,95
Zinsertrag aus | 14.809.088,21 | 6.763.068,42 | 78.029,77 | 21.650.186,40
Finanzderivaten mit positivem Marktwert | 0,00 | 6.685.700,42 | 0,00 | 6.685.700,42
sonstige | 14.809.088,21 | 77.368,00 | 78.029,77 | 14.964.485,98
Zinsergebnis | -171.944.946,56 | -2.538.215,27 | -927.541,89 | - 175.455.703,72
sonstige Finanzaufwendungen aus | -535,00 | -2.995.658,66 | 0,00 | -2.996.193,66
Bewertung Finanzderivate | 0,00 | -2.806.120,62 | 0,00 | -2.806.120,62
Wertminderung Finanzvermögen | 0,00 | -189.538,04 | 0,00 | -189.538,04
sonstige | -535,00 | 0,00 | 0,00 | -535,00
sonstige Finanzerträge aus | 0,00 | 2.932.749,96 | 0,00 | 2.932.749,96
Bewertung Darlehen | 0,00 | 2.771.824,52 | 0,00 | 2.771.824,52
Zuschreibungen Finanzvermögen | 0,00 | 160.925,44 | 0,00 | 160.925,44
Nettoergebnis | -535,00 | -62.908,70 | 0,00 | - 63.443,70
FINANZERGEBNIS | -171.945.481,56 | -2.646.123,97 | -927.541,89 | - 175.519.147,42

## 28.3. Übersicht Finanzinstrumente

Folgende Finanzinstrumente werden zur Finanzierung verwendet:

Bezeichnung | Zinssatz
ANLEIHEN OHNE DERIVATE BEWERTET ZU AC |
EUR 1,5 Mrd. Anleihe 2010-2025 (aufgenommen am 22.09.2010 EUR 1,25 Mrd. bzw. am 27.10.2010 EUR 0,25 Mrd.) | 3,375 %
EUR 1 Mrd. Anleihe 2012-2032 | 2,75 %
EUR 750 Mio. Anleihe 2013-2033 | 2,75 %
EUR 500 Mio. Anleihe 2015-2030 | 1,5 %
EUR 750 Mio. Anleihe 2017-2024 (getilgt) | 0,25 %
EUR 600 Mio. Anleihe 2019-2029 | 0,1 %
EUR 750 Mio. Anleihe 2020-2027 | 0,0 %
EUR 500 Mio. Anleihe 2020-2035 | 0,1 %
EUR 500 Mio. Anleihe 2021-2031 | 0,125 %
EUR 600 Mio. Anleihe 2022-2028 | 2,125 %
EUR 900 Mio. Anleihe 2024-2034 | 2,75 %
DARLEHEN OHNE DERIVATE BEWERTET ZU AC |
EUR 200 Mio. Darlehen 2000-2027 | 6,25 %
EUR 390 Mio. Darlehen 2012-2032 | 3,546 %
EUR 21 Mio. Darlehen 2012-2029 | 2,452 %
EUR 200 Mio. Darlehen 2014-2024 (getilgt) | 1,115 %
EUR 160 Mio. Darlehen 2015-2030 | 1,371 %
EUR 100 Mio. Darlehen 2015-2031 | 1,434 %
EUR 90 Mio. Darlehen 2020-2035 | 0,407 %
DARLEHEN MIT DERIVATEN BEWERTET ZU FVtPL |
GBP 80 Mio. Darlehen 1999-2029 2012 kam es bei diesem Darlehen zu einer vorzeitigen Rückzahlung in der Höhe von GBP 19.399.602,00, das Nominale des korrespondierenden Swaps wurde dementsprechend angepasst | 7,25 %
Cross Currency Swap von GBP in EUR | 7,25 %
6M-Euribor -20bp

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Zur Beurteilung der Werthaltigkeit von Finanzinstrumenten, für die kein aktiver Markt vorhanden ist, werden alternative Bewertungsmethoden herangezogen, die mit Schätzungsunsicherheiten behaftet sind. Die in der Bewertung angesetzten Parameter beruhen teilweise auf zukunftsbezogene Annahmen bzw. die Auswahl der geeigneten Parameter erfordert Annahmen über deren Vergleichbarkeit.

Es werden Annahmen über die beizulegenden Zeitwerte von Derivaten - insbesondere von Derivaten in Fremdwährung - zum Bilanzstichtag getroffen, die die künftigen Mittelzuflüsse oder –abflüsse aus diesen Instrumenten widerspiegeln.

# 29. Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente

Rechnungslegungsmethoden

Die Zahlungsmittel beinhalten Bargeld und Bankguthaben. Zahlungsmitteläquivalente bestehen aus Geldern unterwegs und andere finanzielle Vermögenswerte wie Gutschriften aus Zinsforderungen gegenüber Kreditinstituten.

- Mehr Informationen zu Bewertung im Kapitel F Finanzielle Vermögenswerte und Verbindlichkeiten
- Mehr Informationen zu Überfälligkeit und Wertminderung im Kapitel 31 Risikomanagement – Risiken in Verbindung mit Finanzinstrumenten

Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente setzen sich folgendermaßen zusammen:

| 2024 | 2023
Kassenbestände | 950.472,30 | 1.069.531,90
Bankguthaben | 63.004.714,02 | 216.763.777,36
Zahlungsmitteläquivalente | 1.733.773,25 | 4.679.661,71
Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | 65.688.959,57 | 222.512.970,97

Die Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente in der Konzernbilanz entsprechen den Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten im Konzern-Cashflow-Statement.

Guthaben bei Kreditinstituten werden mit variablen Zinssätzen für täglich kündbare Guthaben verzinst. Verfügungsbeschränkungen über die Zahlungsmittel bestanden weder zum aktuellen noch zum vergangenen Bilanzstichtag.

# 30. Eigenkapital

Rechnungslegungsmethoden

Grundkapital

Es gib nur 1.000 Stückaktien, welche zur Gänze der Republik Österreich vorbehalten sind. Das Grundkapital ist zur Gänze einbezahlt.

## Kapitalrücklagen

Diese Position setzt sich aus gebundenen und nicht-gebundenen Kapitalrücklagen zusammen. Die gebundene Kapitalrücklage wurde anlässlich einer Kapitalherabsetzung gebildet. Die nicht-gebundene Kapitalrücklage stammt aus einer in den Vorjahren erfolgten unentgeltlichen Übertragung der bisher von Land Salzburg, Kärnten und Steiermark an der ÖSAG gehaltenen Anteile durch die Republik Österreich.

## Gewinnrücklagen

Die gebundene Gewinnrücklage wurde aus dem Jahresüberschuss gebildet. Zusammen mit der gebundenen Kapitalrücklage bildet sie die gesetzliche Rücklage von mind. 10 % des Grundkapitals.

## 30.1. sonstiges Ergebnis

Die auf Bestandteile des sonstigen Ergebnisses entfallenden Beträge setzen sich folgendermaßen zusammen:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Neubewertung Abfertigungen | -731.641,04 | -735.174,07
Neubewertung Pensionen | 373.149,63 | -403.362,65
Neubewertung leistungsorientierter Pläne vor Steuern | -358.491,41 | -1.138.536,72
Steuereffekt | 82.453,03 | 261.863,45
Neubewertung leistungsorientierter Pläne nach Steuern | -276.038,38 | -876.673,27

## 30.2. Dividende

Für 2024 wird der Vorstand dem Aufsichtsrat bzw. der Hauptversammlung vorgeschlagen vom Bilanzgewinn eine Dividende in der Höhe von EUR 255.000.000,00 an die Alleinaktionärin Republik Österreich auszuschütten.

Die Ausschüttung 2023 in der Höhe von EUR 255.000.000,00 wurde in der ordentlichen Hauptversammlung vom 21. Mai 2024 beschlossen, eine Überweisung in der Höhe von EUR 255.000.000,00 erfolgte im Dezember 2024.

## 30.3. Grundkapital und Rücklagen

Die Entwicklung des gezeichneten Kapitals und der Rücklagen findet sich im Detail in der Konzern-Eigenkapitalveränderungsrechnung.

## 30.4. Nicht beherrschende Anteile

Rechnungslegungsmethoden

Der Anteil, der nicht auf beherrschende Anteile fällt, ist in der Konzernbilanz im Eigenkapital ausgewiesen. Die Erwerbsmethode wurde bei allen erworbenen Unternehmen angewandt. Unternehmen, die während des Jahres gekauft oder verkauft werden, sind im Konzernabschluss ab dem Stichtag des Kaufs oder bis zum Zeitpunkt des Verkaufs berücksichtigt.

Die zusammenfassenden Finanzinformationen der Tochterunternehmen mit nicht beherrschenden Anteilen stellen sich wie folgt dar:

| ASFINAG Service GmbH | ASFINAG Alpenstraßen GmbH
2024 | 2023 | 2024 | 2023
Umsatzerlöse | 370.541.365,56 | 333.738.629,10 | 75.545.725,67 | 67.615.703,87
Gewinn | 30.849.478,52 | 28.441.925,73 | 8.224.697,00 | 7.816.658,73
Gewinn der nicht beherrschenden Anteilen | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00
sonstiges Ergebnis nach Ertragssteuern | -182.521,46 | -254.445,45 | -86.179,31 | -39.398,45
Gesamtergebnis | 30.666.957,06 | 28.187.480,28 | 8.138.517,69 | 7.777.260,28
Ergebnis nicht beherrschender Anteile |  |  | 0,00 | 0,00
langfristige Vermögenswerte | 98.500.261,37 | 87.667.043,78 | 19.815.457,03 | 18.531.861,63
kurzfristige Vermögenswerte | 29.095.355,28 | 27.524.242,27 | 5.863.873,63 | 5.899.042,99
langfristige Schulden | -17.090.460,73 | -15.381.464,17 | -3.898.145,42 | -3.951.558,93
kurzfristige Schulden | -77.647.770,68 | -67.119.298,27 | -15.423.603,41 | -14.136.670,16
Nettovermögen | 32.857.385,24 | 32.690.523,61 | 6.357.581,83 | 6.342.675,53
Nettovermögen nicht beherrschender Anteile | 2.250.000,00 | 2.250.000,00 | 2.450.000,00 | 2.450.000,00
Beteiligungs- u. Stimmquote nicht berherrschender Anteile | 15,0 % | 15,0 % | 49,0 % | 49,0 %
Cashflow aus operativer Tätigkeit | 39.474.814,00 | 42.837.856,10 | 10.559.774,20 | 10.411.331,52
Cashflow aus Investitionstätigkeit | -19.243.582,46 | -16.650.775,16 | -3.551.880,39 | -3.579.808,10
Cashflow aus Finanzierungstätigkeit | -28.232.735,77 | -24.202.100,28 | -7.780.187,53 | -7.350.428,61
Veränderung liquider Mittel | -8.001.504,23 | 1.984.980,66 | -772.293,72 | -518.905,19
Dividenden nicht beherrschender Anteile | 0,00 | 0,00 | 0,00 | 0,00

Hinsichtlich der in Österreich ansässigen ASFINAG Service GmbH sowie der ASFINAG Alpenstraßen GmbH bestehen Anteile nicht-beherrschender Gesellschafter. Aufgrund diverser Vereinbarungen kommt das gesamte Jahresergebnis sowie die kumulierten Bilanzgewinne im Falle einer Ausschüttung ausschließlich der ASFINAG AG zu. Es liegt somit kein den nicht-beherrschenden Gesellschaften zurechenbares Ergebnis vor und der Nettovermögensanteil entspricht dem anteiligen Stammkapital.

# 31. Risikomanagement

Der Konzern ist Risiken in Verbindung mit Finanzinstrumenten sowie strategischen und operativen Risiken ausgesetzt. ASFINAG hat ein bewährtes, konzernweites Kontroll- und Risikomanagementsystem implementiert, dessen Hauptaufgabe es ist, entstehende Risiken bereits in einem frühen Stadium zu identifizieren und rasch Gegenmaßnahmen zu ergreifen. Dieses System ist ein wesentlicher Bestandteil des aktiven Risikomanagements innerhalb der Gruppe. Trotz dieses Kontroll- und Risikomanagementsystems kann nicht ausgeschlossen werden, dass Risiken nicht frühzeitig erkannt werden und sich daraus negative Auswirkungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns ergeben. Zur bestmöglichen Reduktion der Risiken im Zusammenhang mit Finanzinstrumenten sowie zur besseren Überwachung, Kontrolle und Bewertung der Finanz- und Liquiditätspositionen hat ASFINAG umfassende Richtlinien und ein transparentes Informationssystem implementiert.

ASFINAG berücksichtigt in ihrer Finanzplanung neben den eigentlichen Investitionskosten, den Kosten für den laufenden Betrieb und die bauliche Erhaltung auch Finanzierungskosten. Rückgrat der langfristigen Finanzierung ist die im jeweils aktuellen Bundesfinanzgesetz vorgesehene Garantie des Bundes für Finanzierungen der ASFINAG. Diese Garantiezusage reflektiert sich in einer sehr guten Bonitätseinstufung durch die internationalen Rating-Agenturen Standard & Poor’s und Moody’s.

Aus den Klimarisiken ergeben sich für ASFINAG keine finanziellen Risiken. ASFINAG verfügt über keine Finanzierungsvereinbarungen welche Klimarisiken beinhalten, daher kann es nicht zum Bruch von klimabezogenen Covenants kommen. Es ist nicht bekannt, dass Kreditgeber Umweltaspekte bei der Preisgestaltung eines Kredits berücksichtigt haben.

Nachfolgend werden die einzelnen Risiken in Verbindung mit Finanzinstrumenten beschrieben.

## 31.1. Ausfallsrisiko

Rechnungslegungsmethoden

Einzelwertberichtigung

Bei Vorliegen von objektiven Hinweisen, dass eine Wertminderung bei mit fortgeführten Anschaffungskosten bilanzierten Forderungen eingetreten ist, ergibt sich die Höhe des Verlusts als Differenz zwischen dem Buchwert des Vermögenswerts und dem Barwert der erwarteten künftigen Cashflows (mit Ausnahme künftiger, noch nicht eingetretener Kreditausfälle). Finanzielle Vermögenswerte werden individuell auf Wertminderung untersucht. Bei Forderungen aus Lieferungen und Leistungen werden Wertberichtigungen vorgenommen, wenn objektive Hinweise (wie z. B. die Wahrscheinlichkeit einer Insolvenz oder signifikante finanzielle Schwierigkeiten des schuldenden Unternehmens) dafür vorliegen, dass nicht alle fälligen Beträge gemäß den ursprünglich vereinbarten Rechnungskonditionen eingehen werden.

Der Buchwert des Vermögenswertes wird unter Verwendung eines Wertberichtigungskontos reduziert. Der Wertminderungsverlust wird ergebniswirksam erfasst. Eine Ausbuchung der Forderung erfolgt, wenn sie als uneinbringlich eingestuft wird.

Verringert sich die Höhe der Wertberichtigung in einer der folgenden Berichtsperioden und kann diese Verringerung objektiv auf einen nach der Erfassung der Wertminderung aufgetretenen Sachverhalt zurückgeführt werden, wird die früher erfasste Wertberichtigung rückgängig gemacht. Die Wertaufholung ist der Höhe nach auf die fortgeführten Anschaffungskosten zum Zeitpunkt der Wertaufholung beschränkt. Die Wertaufholung wird ergebniswirksam erfasst.

## Wertminderungsmodell nach IFRS 9

Das Wertminderungsmodell der „erwarteten Kreditausfälle“ (ECL – Expected Credit Loss) findet Anwendung auf Vermögenswerte, die zu fortgeführten Anschaffungskosten bewertet sind. Dieses Modell erfordert erhebliche Ermessensentscheidungen, inwieweit die erwarteten Kreditausfälle durch Veränderung der wirtschaftlichen Faktoren beeinflusst werden. Diese Einschätzung wird auf Grundlage gewichteter Wahrscheinlichkeiten, ECLs, bestimmt. Als Grundlage dient der lebenslange Kreditverlust. Hierbei handelt es sich um erwartete Kreditausfälle aufgrund aller möglichen Ausfallereignisse während der erwarteten Laufzeit eines Finanzinstruments.

Für Forderungen aus Lieferungen und Leistungen und sonstige übrige Forderungen wird dieses Modell angewendet. Über die Berücksichtigung von Einzelwertberichtigungen hinaus werden die geschätzten erwarteten Kreditausfälle berechnet. Kreditrisiken und gemeinsame Ausfallrisikoeigenschaften werden in einer Wertminderungsmatrix erfasst. Die Gruppen unterschiedlicher Kundensegmente ergeben sich aus den verschiedenen Erlösarten bzw. den dazugehörigen Zahlungsmethoden. Umfangreiche erhaltene Bankgarantien, eine bestehende Kreditausfallversicherung, der Anteil an Barzahlungen sowie div. Zahlungsmittel (Kredit- und Tankkarten) reduzieren die Berechnungsbasis. Die geschätzten erwarteten Kreditausfälle wurden auf Grundlage von Erfahrungen mit tatsächlichen Kreditausfällen pro Kundensegment der letzten fünf Jahre berechnet.

Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente (inkl. Veranlagungen) werden bei Banken oder Finanzinstituten veranlagt, die zumindest über ein Investment-Grade-Rating einer anerkannten Ratingagentur (wie Standard & Poor’s, Moody’s Investor Services oder Fitch Ratings Inc.) verfügen. Änderungen dieser Ratings werden laufend überwacht. Aufgrund dieser umsichtigen Vorgehensweise waren bis dato keine Wertberichtigungen erforderlich.

Ohne Berücksichtigung dieser Risikominderungsstrategien entspricht das maximale Ausfallsrisiko des Konzerns dem Buchwert der finanziellen Vermögenswerte.

## Sonstige Ausfallrisiken

Das Risiko aus dem Ausfall eines Swap-Partners ist durch Besicherungsverpflichtungen („Collateral“) der Vertragspartner gegenüber der österreichischen Bundesfinanzierungsagentur (ÖBFA) abgesichert. ASFINAG hat aktuell einen bestehenden Swapvertrag, der über die ÖBFA abgeschlossen wurde und daher von diesen Besicherungsverträgen profitiert, weshalb hier kein Risiko eines Wertberichtigungsbedarfs gesehen wird.

Für alle bekannten Risiken wurden Wertberichtigungen durchgeführt. Es kann jedoch nicht ausgeschlossen werden, dass es künftig zum Eintritt von über die erfassten Wertminderungen hinausgehenden Zahlungsausfällen kommt.

#### Forderungen aus Lieferungen und Leistungen

Über die Berücksichtigung von Einzelwertberichtigungen hinaus werden die geschätzten erwarteten Kreditausfälle auf Grundlage von Erfahrungen mit tatsächlichen Kreditausfällen der letzten fünf Jahre berücksichtigt.

Die Entwicklung der Wertberichtigungskonten stellt sich wie folgt dar:

| Einzelwert- berichtigung | ECL-Modell | Summe
Stand 1. Jänner 2023 | 571.383,03 | 272.407,36 | 843.790,39
aufwandswirksame Zuführungen | 177.734,07 | 0,00 | 177.734,07
Auflösungen | -86.295,13 | -175.007,22 | -261.302,35
Inanspruchnahme | -31.562,42 | 0,00 | -31.562,42
Stand 31. Dezember 2023 | 631.259,55 | 97.400,14 | 728.659,69
aufwandswirksame Zuführungen | 33.637,66 | 39.723,19 | 73.360,85
Auflösungen | -11.062,96 | 0,00 | -11.062,96
Inanspruchnahme | -291.604,97 | 0,00 | -291.604,97
Stand 31. Dezember 2024 | 362.229,28 | 137.123,33 | 499.352,61

Die Altersstruktur der Forderungen zu den Bilanzstichtagen war folgende:

| Vignette | LKW-Maut | Raststationen & Liegenschaften | sonstige | Summe
nicht überfällig | 60.938.271,47 | 155.923.590,07 | 5.440.852,70 | 17.168.805,01 | 239.471.519,25
1-30 Tage überfällig | 140.294,58 | 3.660.058,47 | 74.154,01 | 726.018,64 | 4.600.525,70
31-60 Tage überfällig | 307.729,16 | 78.303,04 | 434.366,09 | 326.154,48 | 1.146.552,77
61-90 Tage überfällig | 243.329,08 | 62,11 | 77.152,06 | 1.966,50 | 322.509,75
mehr als 90 Tage überfällig | 146.494,75 | 166.590,58 | 726.651,79 | 826.948,97 | 1.866.686,09
Wertminderung ECL-Modell | -95.967,14 | -34.224,49 | -6.931,70 | 0,00 | -137.123,33
Einzelwertberichtigung | -62.451,47 | -291.316,30 | -8.461,51 | 0,00 | -362.229,28
Stand zum 31. Dezember 2024 | 61.617.700,43 | 159.503.063,48 | 6.737.783,44 | 19.049.893,60 | 246.908.440,95

| Vignette | LKW-Maut | Raststationen & Liegenschaften | sonstige | Summe
nicht überfällig | 47.086.251,58 | 172.250.948,11 | 7.978.915,41 | 13.204.006,63 | 240.520.121,73
1-30 Tage überfällig | 1.140.992,88 | 6.716.105,50 | 53.261,10 | 1.050.849,95 | 8.961.209,43
31-60 Tage überfällig | 301.141,28 | 6.206,75 | 47.458,26 | 36.513,90 | 391.320,19
61-90 Tage überfällig | 4.086,21 | 2.012,70 | 2.033,90 | 16.668,48 | 24.801,29
mehr als 90 Tage überfällig | 520.843,68 | 1.130.772,40 | 181.172,33 | 1.174.645,06 | 3.007.433,47
Wertminderung ECL-Modell | -23.323,92 | -58.978,06 | -14.845,16 | -253,00 | -97.400,14
Einzelwertberichtigung | -342.834,74 | -288.424,81 | 0,00 | 0,00 | -631.259,55
Stand zum 31. Dezember 2023 | 48.687.156,97 | 179.758.642,59 | 8.247.995,84 | 15.482.431,02 | 252.176.226,42

Bei den noch nicht überfälligen Forderungen liegen keine Hinweise auf Forderungsausfälle auf Basis von Einzelwertberichtigungen vor.

Aus der Anwendung des ECL-Wertberichtigungsmodell bei den übrigen Vermögenswerten ergeben zum Bilanzstichtag Wertminderungen in der Höhe von EUR 14.504,30 (2023 EUR 17.908,66).

## Verwendung von Ermessensentscheidungen und Schätzungen

Die Wertberichtigung nach dem Modell der „erwarteten Kreditausfälle“ umfasst im erheblichen Maß Einschätzungen und Beurteilungen einzelner Gruppen, der Analyse historischer Forderungsausfälle und zukunftsgerichteten Prognosen. Die im Modell verwendeten Parameter werden regelmäßig aktualisiert und entsprechend den derzeitigen Gegebenheiten angepasst.

## 31.2. Liquiditätsrisiken

Zur bestmöglichen Reduktion der finanziellen Risiken und zur besseren Überwachung, Kontrolle und Bewertung der Finanz- und Liquiditätspositionen hat ASFINAG umfassende Richtlinien und ein transparentes Informationssystem implementiert.

Die Liquiditätssteuerung von ASFINAG berücksichtigt alle operativen Erfordernisse, den Schuldendienst und die eventuell notwendige Kapitalaufnahme im Zusammenhang mit dem Bauprogramm. Die Planbilanzen und Plan-Gewinn- und-Verlustrechnungen werden mit dem Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie jeweils ein Jahr im Voraus abgestimmt und sind im Zusammenhang mit der gesetzlichen Verpflichtung des zuständigen Ministers für ausreichende Liquidität zu sorgen, zu sehen.

Aufgrund der gesetzlichen Verpflichtung für ausreichende Liquidität zu sorgen und der guten Bonitätseinstufung ist das kurzfristige Liquiditätsrisiko gering. Das langfristige Liquiditätsrisiko steht in direktem Zusammenhang mit der Unterstützung durch die Republik Österreich in Form von Garantien als Bürge und Zahler für Anleiheemissionen. Da die Republik Österreich auch 100%iger Eigentümer ist, besteht derzeit keine Sorge hinsichtlich der Refinanzierung der Anleihen. 2025 sind voraussichtlich ca. EUR 1.500 Mio. über den Kapitalmarkt zu finanzieren. Diese Mittel werden laut Plan wie in den vergangenen Jahren üblich entweder über Anleiheemissionen mit staatlicher Garantie oder sonstige Finanzierungsformen (z.B. Darlehen bei der Europäischen Investitionsbank, Privatplatzierungen) aufgebracht.

Der Konzern ist bestrebt, das Zahlungsausfallsrisiko von Kunden bestmöglich durch Besicherung in Form von Bankgarantien sowie durch Abschluss von Kreditausfallsversicherungen zu reduzieren. Nähere Erläuterungen dazu in Kapitel 31.1 Ausfallsrisiko.

Darüber hinaus vermeidet ASFINAG von einer einzigen Bank oder von nur wenigen Banken abhängig zu sein. Zur Sicherstellung der Unabhängigkeit wird bei einigen Finanzprodukten (Zahlungsmittel, Veranlagungen) jeweils nur ein bestimmtes Volumen mit einer Bank abgewickelt.

Das Kapital umfasst auch das auf die Anteilseigner der ASFINAG AG entfallende Eigenkapital. Die Aufrechterhaltung der Liquidität und somit auch die Nachhaltigkeit des Eigenkapitals wird gemäß ASFINAG-Gesetz durch den Eigentümer, vertreten durch die Bundesministerin für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie garantiert, woraus sich im Wesentlichen auch die Kapitalstruktur und deren Steuerung ableitet.

In der ASFINAG-Gruppe gibt es keine wesentlichen Zahlungsverzüge bei eigenen Zahlungsverpflichtungen, sämtliche finanzielle Verbindlichkeiten werden in der Regel fristgemäß zum vertraglichen Tilgungskurs getilgt. Die folgenden Tabellen zeigen die zukünftigen undiskontierten vertraglichen Zahlungsströme aus finanziellen Schulden, die variablen Zinsen wurden mittels Zinskurven errechnet:

per 31.12.2024 | Restlaufzeit | Summe
< 1 Jahr | 1 - 5 Jahre | > 5 Jahre
Finanzderivate (mit positivem Marktwert) | -4.890.015,00 | -30.978.640,39 | 0,00 | -35.868.655,39
Darlehen mit Derivaten | 6.994.862,39 | 124.460.310,17 | 0,00 | 131.455.172,56
DERIVATIVE FINANZIELLE SCHULDEN | 2.104.847,39 | 93.481.669,78 | 0,00 | 95.586.517,17
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 513.049.132,56 | 7.301.003,75 | 571.367,28 | 520.921.503,59
übrige Schulden | 54.595.501,01 | 175.670,50 | 0,00 | 54.771.171,51
finanzielle Schulden | 1.734.778.305,34 | 2.845.913.482,86 | 5.717.288.172,52 | 10.297.979.960,72
sonstige Finanzverbindlichkeiten aus PPP | 45.873.834,94 | 183.495.339,76 | 443.447.071,09 | 672.816.245,79
Baukostenzuschüsse | 4.761.143,27 | 0,00 | 0,00 | 4.761.143,27
Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen | 7.822.583,00 | 26.415.263,10 | 34.605.688,10 | 68.843.534,20
Anleihen und Darlehen ohne Derivate | 1.676.313.220,00 | 2.636.002.880,00 | 5.239.235.413,33 | 9.551.551.513,33
übrige sonstige Finanzverbindlichkeiten | 7.524,13 | 0,00 | 0,00 | 7.524,13
NICHT DERIVATIVE FINANZIELLE SCHULDEN | 2.302.422.938,91 | 2.853.390.157,11 | 5.717.859.539,80 | 10.873.672.635,82
SUMME | 2.304.527.786,30 | 2.946.871.826,89 | 5.717.859.539,80 | 10.969.259.152,99

per 31.12.2023 | Restlaufzeit | Summe
< 1 Jahr | 1 - 5 Jahre | > 5 Jahre
Finanzderivate (mit positivem Marktwert) | -4.945.841,52 | -27.399.119,28 | -12.136.546,85 | -44.481.507,65
Darlehen mit Derivaten | 6.673.954,32 | 26.695.817,28 | 98.728.496,64 | 132.098.268,24
DERIVATIVE FINANZIELLE SCHULDEN | 1.728.112,80 | -703.302,00 | 86.591.949,79 | 87.616.760,59
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen | 507.066.955,02 | 6.121.938,80 | 302.944,76 | 513.491.838,58
übrige Schulden | 55.175.733,31 | 139.930,50 | 0,00 | 55.315.663,81
finanzielle Schulden | 1.159.944.355,30 | 3.703.274.830,50 | 5.438.470.808,27 | 10.301.689.994,07
sonstige Finanzverbindlichkeiten aus PPP | 45.873.834,94 | 183.495.339,76 | 489.320.906,03 | 718.690.080,73
Baukostenzuschüsse | 1.755.494,06 | 4.803.311,57 | 0,00 | 6.558.805,63
Verbindlichkeiten aus Leasingverhältnissen | 6.643.810,30 | 23.098.299,17 | 36.976.268,91 | 66.718.378,38
Anleihen und Darlehen ohne Derivate | 1.105.668.220,00 | 3.491.877.880,00 | 4.912.173.633,33 | 9.509.719.733,33
übrige sonstige Finanzverbindlichkeiten | 2.996,00 | 0,00 | 0,00 | 2.996,00
NICHT DERIVATIVE FINANZIELLE SCHULDEN | 1.722.187.043,63 | 3.709.536.699,80 | 5.438.773.753,03 | 10.870.497.496,46
SUMME | 1.723.915.156,43 | 3.708.833.397,80 | 5.525.365.702,82 | 10.958.114.257,05

## 31.3. Marktrisiken

Das Marktrisiko ist das Risiko, dass sich die Marktpreise (z.B. Währungskurse, Zinssätze etc.) ändern und dadurch die Erträge des Konzerns oder der Wert der gehaltenen Finanzinstrumente beeinflusst werden. Ziel des Marktrisikomanagements ist es, das Marktrisiko innerhalb akzeptabler Bandbreiten zu steuern und zu kontrollieren und gleichzeitig die Rendite zu optimieren. Zu den für ASFINAG wesentlichen Marktrisiken zählen hauptsächlich Zinsänderungsrisiken.

#### Zinsrisiken

Die Entwicklung der Finanzierungskosten ist unausweichlichen Marktrisiken - vor allem Zinsänderungsrisiken - ausgesetzt. ASFINAG schätzt das Risiko aus den Zinsänderungen bei Finanzanlagen und –verbindlichkeiten aufgrund der risikoaversen Strategie als gering ein. Abgesehen von den in Kapitel F beschriebenen Sicherungsinstrumenten, werden keine weiteren derivativen Finanzinstrumente zur Absicherung von Zinsrisiken verwendet. Das Management der Zinsrisiken erfolgt durch eine interne Cashflow-at-Risk-Berechnung (CfaR) und Value-at-Risk-Berechnung (VaR). Die Limite für die beiden Kennziffern werden jährlich vom Aufsichtsrat genehmigt. Die Einhaltung der definierten Limits wird zumindest monatlich überwacht.

Tilgungen abreifender Anleihen und ein unter Umständen negativer Cashflow erfordern regelmäßige Umschuldungen und gegebenenfalls die Aufnahme von zusätzlichen Schulden (Nettoneuverschuldung bzw. -entschuldung). Aufgrund der regelmäßigen Umschuldung (10 – 20 % ihrer aushaftenden finanziellen Schulden) ergibt sich über den Zeitverlauf automatisch eine Risikostreuung hinsichtlich der Zinsbindungen.

Die bilanziellen Auswirkungen der Zinsänderungsrisiken nach IFRS sind asymmetrisch. Anleihen bzw. Darlehen werden zu jedem Bilanzstichtag mit ihrem Nominale bzw. ihren fortgeführten Anschaffungskosten erfasst. Im Vergleich dazu müssen synthetische Fixzins-Schulden (Darlehen mit Derivat), die einen identischen Zahlungsstrom wie ein festverzinsliches Darlehen aufweisen, zu jedem Bilanzstichtag mit ihrem aktuellen Marktwert bewertet werden und verursachen dadurch potentiell hohe Bewertungsschwankungen. Swapverträge dienen zur Absicherung dieser Risiken (vor allem Wechselkursrisiken) und werden der Kategorie Finanzinstrument erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert zugeordnet („Designierte“ Darlehen zum FV). Aus diesem Grund wurden Darlehen mit den dazugehörigen Derivaten unter Kapitel 28.1 tabellarisch gemeinsam dargestellt.

Die beiden Ratingagenturen Moody’s und Standard & Poor’s haben die bestehenden Ratings bestätigt. Aufgrund dieser ausgezeichneten Ratings resultieren die Marktwertänderungen der erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Schulden vollständig aus Änderungen von Marktbedingungen.

Rating | 02/2025 | 08/2024 | 06/2024 | 06 /2023
Moody‘s | Aa1 mit stabilem Ausblick | Aa1 mit stabilem Ausblick | Aa1 mit stabilem Ausblick | Aa1 mit stabilem Ausblick
Standard & Poor‘s | AA+ mit stabilem Ausblick | AA+ mit positivem Ausblick | AA+ mit stabilem Ausblick | AA+ mit stabilem Ausblick

Die Einschätzung der kaufmännischen Risiken, die von externen Kapitalmarktschwankungen ausgehen, wird in Form der Kennzahlen Value-at-Risk und Cashflow-at-Risk errechnet und den Gremien regelmäßig berichtet.

Die Risikokennziffern der aushaftenden ASFINAG Finanzschulden (Darlehen und Anleihen inklusive Derivate) wurden zu den Bilanzstichtagen wie folgt eingeschätzt:

| 2024 | 2023
marktwertorientierter Value-at-Risk* | Mio. EUR 413,80 | Mio. EUR 407,60
bilanzwirksamer Value-at-Risk* Bilanzwirksame Auswirkung des Bewertungsrisikos (bei Halten der Schulden bis zur Fälligkeit zum Nominale) | Mio. EUR 0,30 | Mio. EUR 0,30
nomineller Gegenwert finanzielle Schulden Inklusive kurzfristiger Veranlagungen, ohne Kontoguthaben und PPP | Mio. EUR 8.614,60 | Mio. EUR 8.488,80
Cashflow-at-Risk* | Mio. EUR 4,20 | Mio. EUR 48,6
durchschnittliche Restlaufzeit | 5,6Jahre | 5,7 Jahre
modified duration | 5,0 | 5,1
durchschnittliche Nominalverzinsung | 2,1 % p.a. | 1,8% p.a.
Anteil variabel verzinster Finanzverbindlichkeiten | 1,0 % | 1,0 %

* Konfidenz 95 %, Haltedauer 1 Jahr

#### Währungsrisiken

Das Währungsrisiko von ASFINAG wurde im Dezember 2005 durch Schließung aller offenen Fremdwährungspositionen der finanziellen Schulden eliminiert. Das verbleibende Währungsrisiko resultiert aus dem operativen Geschäft. In den Nachbarländern werden die ASFINAG-Mautprodukte in lokaler Währung verkauft, wobei die Preise in drei-Monatsabständen angepasst werden. Das resultierende Währungsrisiko wird als sehr gering eingestuft.

# G. SONSTIGES

# 32. Konzern-Cashflow-Statement

Rechnungslegungsmethoden

In der Konzernkapitalflussrechnung (Konzern-Cashflow-Statement) werden die Zahlungsströme getrennt nach Mittelzuflüssen und Mittelabflüssen aus der betrieblichen Tätigkeit, aus der Investitions- und aus der Finanzierungstätigkeit erläutert, und zwar unabhängig von der Gliederung der Konzernbilanz.

Ausgehend vom Konzernergebnis vor Steuern wird der Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit indirekt erstellt. Das Konzernergebnis wird um die nicht zahlungswirksamen Aufwendungen und Erträgen bereinigt. Unter Berücksichtigung der Veränderungen des Nettoumlaufvermögens sowie Zinseinzahlungen und Zinsauszahlungen sowie Steuerzahlungen ergibt sich der Cashflow aus betrieblicher Tätigkeit.

Die Investitionstätigkeit umfasst zum überwiegenden Teil Auszahlungen für immaterielle Vermögenswerte und Sacheinlagen sowie Ein- und Auszahlungen für lang- und kurzfristige finanzielle Vermögenswerte. Die Auszahlungen für immaterielle Vermögenswerte und Sachanlagen enthalten die Investitionen des Geschäftsjahres, soweit diese bereits zahlungswirksam waren.

In der Finanzierungstätigkeit sind neben Zahlungsflüssen aus der Tilgung oder Begebung von Anleihen und Darlehen auch Dividendenzahlungen enthalten. Nicht zahlungswirksame Transaktionen betreffen vor allem die Aktivierung von Nutzungsrechten im Sachanlagevermögen durch Leasing.

## 32.1. Cashflow aus operativer Tätigkeit

Der Cashflow aus der operativen Tätigkeit beläuft sich auf EUR 1.046.065.214,26 (2023 EUR 1.128.295.373,94). Bei den sonstigen unbaren Finanzaufwendungen handelt es sich um den Saldo von Bewertungsgewinnen und Bewertungsverlusten der erfolgswirksam zum beizulegenden Zeitwert bewerteten finanziellen Vermögenswerten und Schulden.

## 32.2. Cashflow aus Investitionstätigkeit

Bei der Berechnung des Cashflows aus Investitionstätigkeit wurden in der Position Auszahlungen für den Erwerb von immateriellen Vermögenswerten und Sachanlagen noch nicht bezahlter Investitionen in der Höhe von EUR -670.424.904,85 (2023 EUR -562.549.473,45) in Abzug gebracht. In dieser Position erfasst ist eine erhaltene Dividende des assoziierten Unternehmens M6 in der Höhe von EUR 80.000,00 (2023 EUR 75.811,21).

## 32.3. Cashflow aus Finanzierungstätigkeit

Beim Cashflow aus der Finanzierungstätigkeit wird die im aktuellen Geschäftsjahr an den Bund als Eigentümer gezahlte Dividende in Höhe von EUR 255.000.000,00 (2023 EUR 235.000.000,00) ausgewiesen.

Die Veränderung von Finanzverbindlichkeiten und deren Ein- und Auszahlungen stellt sich wie folgt dar:

| Anleihen | Darlehen (Clean Price) | sonst. Finanz- verbindlichkeiten | Leasing- verbindlichkeiten | Summe
Stand 1. Jänner 2023 | 7.427.772.365,75 | 1.270.528.809,83 | 539.297.740,19 | 62.713.642,76 | 9.300.312.558,53
Einzahlungen | 0,00 | 0,00 | 662,44 | 0,00 | 662,44
Auszahlungen | 0,00 | 0,00 | -21.624.435,90 | -4.757.041,56 | -26.381.477,46
Kursänderung | 0,00 | 2.806.120,62 | 0,00 | 0,00 | 2.806.120,62
Bewertungsänderung | 0,00 | -655.880,41 | 0,00 | 0,00 | -655.880,41
sonst. zahlungsunwirksame Änderungen | 3.353.891,80 | 0,00 | -1.621.533,26 | -2.639.758,17 | -907.399,63
Stand 31. Dezember 2023 | 7.431.126.257,55 | 1.272.679.050,04 | 516.052.433,47 | 55.316.843,03 | 9.275.174.584,09
Einzahlungen | 895.698.000,00 | 0,00 | 5.064,29 | 0,00 | 895.703.064,29
Auszahlungen | -750.000.000,00 | -200.000.000,00 | -22.651.908,29 | -6.778.191,61 | -979.430.099,90
Kursänderung | 0,00 | -629.101,52 | 0,00 | 0,00 | -629.101,52
Bewertungsänderung | 0,00 | -699.642,40 | 0,00 | 0,00 | -699.642,40
sonst. zahlungsunwirksame Änderungen | 3.412.433,90 | 0,00 | -1.544.997,43 | 10.738.962,74 | 12.606.399,21
Stand 31. Dezember 2024 | 7.580.236.691,45 | 1.071.350.306,12 | 491.860.592,04 | 59.277.614,16 | 9.202.725.203,77

Die gesamten Zahlungsmittelabflüsse für Leasingverhältnisse sind folgendermaßen:

| 2024 | 2023
Tilgung Leasingverbindlichkeiten |  | 4.757.041,56
CASHFLOW AUS FINANZIERUNGSTÄTIGKEIT | 0,00 | 4.757.041,56
bezahle Zinsen für Leasingverhältnisse | 1.483.661,55 | 1.550.854,17
Mietzahlungen für Leasingverhältnisse von geringem Wert | 40.780,25 | 30.768,78
Mietzahlungen für kurzfristige Leasingverhältnisse | 642.188,75 | 605.136,81
Zahlungen für übrigen Miet- und Leasingaufwand | 123.752,76 | 122.563,78
CASHFLOW AUS OPERATIVER TÄTIGKEIT | 2.290.383,31 | 2.309.323,54
SUMME ZAHLUNGEN | 2.290.383,31 | 7.066.365,10

# 33. Eventualverbindlichkeiten

Rechnungslegungsmethoden

Eventualverbindlichkeiten werden in der Bilanz nicht berücksichtigt. Sie werden nur dann offengelegt, wenn die Möglichkeit eines Ressourcenabflusses mit wirtschaftlichem Nutzen nicht wahrscheinlich, aber möglich ist oder die Höhe nicht ausreichend verlässlich bewertet werden kann.

Im Rahmen ihrer Geschäftstätigkeit hat die ASFINAG-Gruppe in Verfahren bei Verwaltungsbehörden, Gerichten und Schiedsgerichten Parteienstellung. Der Großteil der Verfahren betreffen Mehrkostenforderungen sowie Rückzahlungsansprüche im Mautbereich. Für jene Fälle, bei denen ein negativer Ausgang von Verfahren wahrscheinlich scheint, werden Rückstellungen gebildet. Es kann jedoch nicht garantiert werden, dass diese Rückstellungen ausreichend sind. In Fällen, bei denen ein negativer Ausgang nicht wahrscheinlich, aber möglich erscheint, bildet ASFINAG keine Rückstellungen.

Nach Einschätzung von ASFINAG ist weder bei den gegebenen Garantien noch bei den schwebenden Verfahren von einem Ressourcenabfluss auszugehen.

# 34. Aufwendungen für Leistungen des Konzernabschlussprüfers

Für die erbrachten Dienstleistungen des Konzernabschlussprüfers Deloitte Audit Wirtschaftsprüfungs GmbH sind folgende Honorare als Aufwand erfasst worden:

| 01-12/2024 | 01-12/2023
Abschlussprüfung | 229.195,00 | 229.195,00
andere Bestätigungsleistungen | 91.067,00 | 50.998,16
sonstige Leistungen | 39.925,00 | 3.000,00
Summe | 360.187,00 | 283.193,16

# 35. Ereignisse nach dem Bilanzstichtag

Die vom BMK im Rahmen des Prozesses zur Evaluierung des ASFINAG-Bauprogramms im Jahr 2022 eingeleitete Strategische Prüfung Verkehr zur geplanten S01 ist aktuell noch im Laufen.

Teil dieser Prüfung ist ein sogenannter Umweltbericht, der im Februar 2025 abgeschlossen und veröffentlicht wurde. Als Ergebnis wird eine Empfehlung abgegeben, das gesamte Vorhaben der S01 aus dem Bundesstraßengesetz (BStG) zu streichen. Bis Ende März 2025 können dazu noch Stellungnahmen eingebracht werden. Es wird der neuen Regierung bzw. dem neuen Verkehrsminister obliegen zu entscheiden, ob eine Fortsetzung dieser Prüfung stattfinden wird.

Das seit Ende Februar 2025 vorliegende Regierungsprogramm führt aus, dass Autobahnen und Schnellstraßen, die im BStG angeführt sind und bereits über eine Genehmigung verfügen, realisiert und anhängige Verfahren und Planungen fortgesetzt werden sollen. Für das ASFINAG-Bauprogramm soll insgesamt eine begleitende Prüfung hinsichtlich Effektivität durchgeführt werden.

In Anbetracht dieser Entwicklungen wurden für den Jahresabschluss 2024 die in den Vorjahren getroffenen Einschätzungen hinsichtlich Wertminderung bzw. Unterlassung von Wertminderungen neuerlich einer genauen Überprüfung unterzogen.

Für die 2021 wertgeminderten Projekte 2 bleibt nach Einschätzung des Vorstands nach wie vor eine Unsicherheit, wann und in welcher Form mit einer Umsetzung zu rechnen sein wird. Deshalb bleiben diese Wertminderungen aufrecht bzw. werden um die in 2024 angefallenen Aufwendungen, welche unter anderem im Zuge der Fortführung der Verfahren angefallen sind, erweitert.

Wien, am 8. April 2025

Der Vorstand

DI Herbert Kasser e.h. Mag. Hartwig Hufnagl e.h.

1 Public Private Partnership

2 S01 (Wiener Außenring Schnellstraße Knoten Schwechat Großenzersdolf inkl. Tunnel Lobau), S37 (Klagenfurter Schnellstraße Friesach Nord – St. Veit Nord), A03 (Südost Autobahn Knoten Eisenstadt – Staatsgrenze) und A22 (Donauufer Autobahn Verlängerung Kaisermühlen – Kaiserebersdorf)

# KONZERNLAGEBERICHT FÜR DAS GESCHÄFTSJAHR 2024

Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

## Inhaltsverzeichnis

1. Allgemein 5

2. Bericht über den Geschäftsverlauf und die wirtschaftliche Lage der Unternehmensgruppe 5

2.1. Struktur und Organisation 5

2.2. Geschäftsverlauf 5

2.2.1. Bemautung 6

2.2.2. Bauaktivitäten, Asset Management und Projektentwicklung 6

2.2.3. Evaluierung des Bauprogramms der ASFINAG 8

2.2.4. Betriebliche Erhaltung, Anlagen- & Verkehrsbetrieb bzw. Betriebstechnik, Service- und Kontrollmanagement 9

2.2.5. Finanzierung 10

2.2.6. Wirtschaftliche Lage 11

2.2.6.1. Vermögen 11

2.2.6.2. Eigenkapital und Schulden 11

2.2.6.3. Umsatz und Ergebnis 12

2.2.6.4. Ertragsstruktur 12

2.2.6.5. Aufwandsstruktur 13

2.2.6.6. Geldflussrechnung 13

2.2.6.7. Rentabilität 14

3. Bericht über die voraussichtliche Entwicklung und die Risiken der Unternehmensgruppe 14

3.1. Voraussichtliche Entwicklung der Unternehmensgruppe 14

3.2. Wesentliche Risiken und Ungewissheiten 15

3.2.1. TOP-Risiken 15

3.2.2. Weitere wesentliche Risiken 16

3.2.2.1. Cashflowrisiko 16

3.2.2.2. Liquiditätsrisiko 17

3.2.2.3. Konjunkturrisiko, Ausfallsrisiko, Absatz- und Beschaffungsrisiko 17

3.2.2.4. Branchenspezifische Risiken und Regulierungsrisiken 18

3.2.2.5. IT-Risiken 18

3.2.2.6. Personal- und Fluktuationsrisiko 20

3.2.2.7. Klimabezogene Risiken 21

3.2.2.8. Risiken im Zusammenhang mit Stromausfällen 21

4. Bericht über Forschung, Entwicklung und Innovation 22

5. Berichterstattung über wesentliche Merkmale des internen Kontroll- und des Risikomanagementsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess 23

5.1. Kontrollumfeld 23

5.2. Risikobeurteilung 25

5.3. Kontrollmaßnahmen 26

5.4. Information und Kommunikation 26

5.5. Überwachung 27

#### Nichtfinanzielle Erklärung

6. Allgemeine Angaben 29

6.1. Grundlagen für die Erstellung 29

6.1.1. BP-1 – Allgemeine Grundlagen für die Erstellung von Nachhaltigkeitserklärungen 29

6.1.2. BP-2 – Angaben im Zusammenhang mit konkreten Umständen 29

6.2. Governance 33

6.2.1. GOV-1 – Die Rolle der Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane 33

6.2.2. GOV-2 – Informationen und Nachhaltigkeitsaspekte, mit denen sich die Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens befassen 35

6.2.3. GOV-3 – Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme 36

6.2.4. GOV-4 – Erklärung zur Sorgfaltspflicht 37

6.2.5. GOV-5 – Risikomanagement und interne Kontrollen der Nachhaltigkeitsberichterstattung 38

6.3. Strategie 40

6.3.1. SBM-1 – Strategie, Geschäftsmodell und Wertschöpfungskette 40

6.3.2. SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen 41

6.3.3. SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell 47

6.4. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 78

6.4.1. IRO-1 – Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen 78

6.4.2. IRO-2 – In ESRS enthaltene von der Nachhaltigkeitserklärung des Unternehmens abgedeckte Angabepflichten 84

7. Umweltinformationen 95

7.1. Angaben nach Artikel 8 der Verordnung (EU) 2020/852 (Taxonomie-Verordnung) 95

7.1.1. Einleitung zur EU-Taxonomie 95

7.1.2. Berichterstattung für das Geschäftsjahr 2024 95

7.1.3. Analyse der Betroffenheit 96

7.1.4. Identifizierte Wirtschaftsaktivitäten gemäß EU-Taxonomie VO (Taxonomiefähigkeit) 96

7.1.5. Taxonomiekonformität 97

7.1.6. Bewertung der Finanzkennzahlen 100

7.1.7. Meldebögen laut Taxonomie-Verordnung 101

7.2. E1 – Klimawandel 105

7.2.1. Strategie 105

7.2.2. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 105

7.2.3. Kennzahlen und Ziele 108

7.3. E2 – Umweltverschmutzung 125

7.3.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 125

7.3.2. Kennzahlen und Ziele 127

7.4. E3 - Wasser und Meeresressourcen 128

7.4.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 128

7.4.2. Kennzahlen und Ziele 132

7.5. E4 - Biologische Vielfalt und Ökosysteme 133

7.5.1. Strategie 133

7.5.2. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 133

7.5.3. Kennzahlen und Ziele 137

7.6. E5 - Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft 140

7.6.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 140

7.6.2. Kennzahlen und Ziele 141

8. Soziale Informationen 151

8.1. S1 – Arbeitskräfte des Unternehmens 151

8.1.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 151

8.1.2. Kennzahlen und Ziele 163

8.2. S1 – Fachkräftemangel 174

8.2.1. MDR-P – Konzepte für den Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten 174

8.2.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 174

8.2.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 175

8.2.4. MDR-T – Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben 176

8.3. S2 – Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette 177

8.3.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 177

8.3.2. Kennzahlen und Ziele 184

8.4. S3 – Betroffene Gemeinschaften 186

8.4.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 186

8.4.2. Kennzahlen und Ziele 189

8.5. S3 – Lärmschutz 190

8.5.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten 190

8.5.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 191

8.5.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 192

8.5.4. MDR-T- Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben 194

8.6. S3 – Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort 195

8.6.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten 195

8.6.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 196

8.6.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 199

8.6.4. MDR-T – Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben 203

8.7. S4 – Verbraucher:innen und Endnutzer:innen 205

8.7.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 205

8.7.2. Kennzahlen und Ziele 213

8.8. S4 – Bereitstellung von Energie 216

8.8.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten 216

8.8.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 216

8.8.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 217

8.8.4. MDR-T- Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben 218

9. Governance-Informationen 219

9.1. Geschäftsgebaren 219

9.1.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen 219

9.1.2. Kennzahlen und Ziele 223

9.2. Cybersecurity 226

9.2.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten 226

9.2.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 227

9.2.3. MDR-M- Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte 228

9.2.4. MDR-T- Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben 228

Abkürzungsverzeichnis 230

# 1. Allgemein

Bei der Darstellung von Zahlen in TSD Euro - Beträgen sowie bei Prozentangaben können rundungsbedingte Rechendifferenzen auftreten.

# 2. Bericht über den Geschäftsverlauf und die wirtschaftliche Lage der Unternehmensgruppe

## 2.1. Struktur und Organisation

Die Republik Österreich hat als 100 % Eigentümerin der ASFINAG die Aufgabe übertragen, das hochrangige Straßennetz zu betreiben und auszubauen. Die ASFINAG nimmt diese Aufgabe mit hohem verkehrspolitischen und wirtschaftlichen Verantwortungsbewusstsein wahr.

Kernkompetenz der ASFINAG ist die Planung, der Bau, der Betrieb, die Erhaltung und die Bemautung eines leistungsfähigen, bedarfsgerechten Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Gemäß der Unternehmens-Vision ist es Ziel der ASFINAG, ein verlässlicher, innovativer und nachhaltiger Mobilitätspartner zu sein, der vorausschauend und Regionen übergreifend die Mobilitätswende mitgestaltet.

Die besonderen Schwerpunkte liegen dabei auf größtmöglicher Verfügbarkeit, optimaler Verkehrssteuerung und Verkehrsinformation, Verkehrssicherheit, Nutzung bzw. Entwicklung technologischer Neuerungen sowie optimaler Vorbereitung und Mitgestaltung von Zukunftsthemen wie beispielsweise des autonomen Fahrens oder der Multimodalität. Bei all diesen Aktivitäten werden Nachhaltigkeitsthemen, wie beispielsweise CO2-Reduktion, Lärmschutz, Artenvielfalt oder Ressourcenschonung, aktiv mitgedacht und umgesetzt.

Die Organisationsstruktur der ASFINAG bildet die wesentlichen operativen Aufgaben ab.

Die Töchter ASFINAG Alpenstraßen GmbH und ASFINAG Service GmbH sind für den Betrieb, die ASFINAG Bau Management GmbH für Neubau und bauliche Erhaltung und die ASFINAG Maut Service GmbH für die Bemautung sowie die gesamte IT-Landschaft des Konzerns verantwortlich. Ergänzend dazu bietet die ASFINAG Commercial Services GmbH Beratung in den Kernkompetenzen der ASFINAG an. Abgerundet wird das Portfolio durch die ASFINAG European Toll Service GmbH, die den Bereich der internationalen Mautabrechnung abdeckt.

Zum 31. Dezember 2024 stehen die ASFINAG Bau Management GmbH, die ASFINAG Maut Service GmbH, die ASFINAG Commercial Services GmbH und die ASFINAG European Toll Service GmbH zu 100 % im Besitz der ASFINAG. An der ASFINAG Alpenstraßen GmbH sind die Bundesländer Tirol (35,9 %) und Vorarlberg (13,1 %) beteiligt. An der ASFINAG Service GmbH sind das Bundesland Niederösterreich (5,0 %), die OÖ Verkehrsholding GmbH (2,17 %) und die Bundesländer Wien (1,67 %), Burgenland (1,67 %), Steiermark (1,67%), Kärnten (1,67 %) und Salzburg (1,17 %) beteiligt.

Darüber hinaus hält die ASFINAG an der Verkehrsauskunft Österreich VAO GmbH einen Anteil von 27,37%.

## 2.2. Geschäftsverlauf

Im Jahr 2024 hat sich die Rezession in Österreich fortgesetzt.

Nach einem Rückgang des BIP im Jahr 2023 von 1,0% wird für 2024 gemäß aktueller Prognosen von einer weiteren Verringerung des BIP um 0,9% (WIFO/IHS) für das Jahr 2024 ausgegangen.

Diese Entwicklung findet auch ihren Niederschlag in der ASFINAG. Die LKW-Fahrleistung, ein wesentlicher Indikator für die gesamtwirtschaftliche Situation in Österreich und auch darüber hinaus, sank im Jahr 2024 nach 2023 das zweite Mal in Folge, allerdings fiel dieser Rückgang mit -1,4% geringer aus als im Vorjahr (-3,0%).

Beim PKW blieb die Fahrleistung gegenüber 2023 stabil, es konnte sogar eine leichte Steigerung im Vergleich zum Jahr 2023 um rund 1,6% erreicht werden.

Insgesamt ist die Fahrleistung auf dem ASFINAG-Netz um rund 1,2% gestiegen.

Im Baubereich konnten die Aktivitäten der ASFINAG, trotz nach wie vor anspruchsvoller gesamtwirtschaftlicher und geopolitischer Rahmenbedingungen, erfolgreich weitergeführt werden.

Die ASFINAG ist insgesamt zwar - wie viele andere Unternehmen - mit den Auswirkungen der herausfordernden wirtschaftlichen Rahmenbedingungen konfrontiert, hat aber aufgrund eines vorausschauenden Managements, Aktivitäten zu Kostensenkungen und Effizienzsteigerungen, einer stabilen Einnahmensituation sowie einer laufenden aktiven Steuerung der Bauaktivitäten eine sehr solide finanzielle Basis. Diese erlaubt es, die bestehenden Herausforderungen zu meistern und wirtschaftlich erfolgreich zu bleiben.

Dementsprechend steht auch die Verschuldung der ASFINAG mit der Ertragskraft im Einklang und eine langfristige Finanzierbarkeit ist gegeben.

### 2.2.1. Bemautung

Im Bereich der vollelektronischen Maut für Kfz > 3,5 t tzGm wurden insgesamt rd. 805 Mio. Mauttransaktionen verzeichnet, dies entspricht einem Rückgang von -1,0 % gegenüber 2023. Mit rd. 96 % entfiel der überwiegende Anteil an Mauttransaktionen auf LKW, der Rest wurde von Bussen und anderen Fahrzeugen > 3,5 t tzGm, wie zum Beispiel Wohnmobilen, getätigt.

Der Marktanteil der Direktabrechnungsschiene mit den Kunden („GO-Direkt“) lag im Jahr 2024 bei 9,5 % (2023: 9,7 %).

Die Anzahl der an den Sondermautstellen abgefertigten PKW (Kat. 1) lag mit rd. 43 Mio. um 0,6 % über jener des Jahres 2023. Der Automatisierungsgrad der Passagen an den Sondermautstellen betrug 73,6 %. Im Vergleich dazu belief er sich im Vorjahr auf 70,2 %. Die Anzahl der verkauften digitalen Streckenmauttickets lag bei rd. 5,0 Mio. Stück. (2023: 4,8 Mio. Stück), dies entspricht einem Anstieg von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr.

Der Vignettenabsatz über alle Vignettentypen lag im Wirtschaftsjahr 2024 mit rd. 29,6 Mio. verkauften Stück um rund 4,7 % über jenem des Vorjahres. Betrachtet man das Vignettenjahr 2024, so lag die Anzahl der verkauften Stückzahlen um rd. 3,1 % über jener des Vignettenjahres 2023. Der Marktanteil der digitalen Vignette 2024 betrug 52,8 %, 2023 lag er noch bei 35,3 %.

### 2.2.2. Bauaktivitäten, Asset Management und Projektentwicklung

#### Bauaktivitäten

Der Schwerpunkt der ASFINAG-Bautätigkeit lag im Jahr 2024, wie auch in den Vorjahren, auf der Erhöhung der Verkehrssicherheit, Instandsetzungen sowie Erweiterungen im hochrangigen Netz. Zudem standen im Wirtschaftsjahr Investitionen in die Errichtung bzw. Erweiterung von Rastplätzen [der Zukunft], LKW-Stellplätzen, Lärmschutzwänden sowie alternative Energiegewinnung durch Photovoltaikanlagen im Fokus.

Im Zuge der Erweiterung des ASFINAG-Netzes wurden wesentliche Bauvorhaben - wie der Westabschnitt der S07 Fürstenfelder Schnellstraße sowie die Donauquerung der A26 (Donaubrücke A26 Linzer Autobahn) mit dem Neubau der Linzer Donautalbrücke - abgeschlossen. Des Weiteren wurden die Bautätigkeiten an wesentlichen Projekten - wie dem Neubau der 2. Tunnelröhre des Karawankentunnels (A11 Karawanken Autobahn), die Erweiterung der S10 (Mühlviertler Schnellstraße) Richtung Staatsgrenze sowie der Sicherheitsausbau der Talübergänge Sieggraben (S31 Burgenland Schnellstraße) - fortgeführt.

Die Instandsetzungen & Erneuerungen des bestehenden ASFINAG-Netzes wurden im Wirtschaftsjahr konsequent weiterverfolgt bzw. konnten abgeschlossen werden. Hierzu zählen insbesondere die Erneuerung des Ofenauer/Hiefler Tunnel und der Tunnelkette Werfen (A10 Tauernautobahn), die Erneuerung des Arlbergtunnel Teil II (S16 Arlbergschnellstraße) sowie die Erneuerung der Tunnelkette Inzersdorf – Schön (A09 Pyhrn Autobahn).

Wesentliche Verkehrsfreigaben im abgeschlossenen Geschäftsjahr 2024 fanden für die folgenden mehrjährigen Projekte statt:

- A08 (Innkreis Autobahn) Instandsetzung Knoten Ried - Ort
- A09 (Pyhrn Autobahn) Erneuerung Edlach – Trieben
- A09 (Pyhrn Autobahn) Instandsetzung Tunnel Lainberg
- A10 (Tauern Autobahn) Erneuerung Reittunnel – Eben
- A26 (Linzer Autobahn) Neubau Donau Süd – Donau Nord (Etappe 1)
- S01 (Wiener Außenring Schnellstraße) Lärmschutz Knoten Vösendorf – Knoten Schwechat
- S06 (Semmering Schnellstraße) Instandsetzung Gloggnitz - Maria Schutz
- S07 (Fürstenfelder Schnellstraße) Neubau Riegersdorf – Dobersdorf (Westabschnitt)
- S16 (Arlberg Schnellstraße) Erneuerung Arlbergtunnel Teil II
- S37 (Klagenfurter Schnellstraße) Sicherheitsausbau St. Veit Nord – St. Veit Süd

Zudem konnten die folgenden wesentlichen unterjährigen Projekte, die im Jahr 2024 Baubeginn hatten, auch im selben Jahr wieder dem Verkehr übergeben werden:

- A01 (West Autobahn) Instandsetzung Rastplatz Kemmelbach
- A02 (Süd Autobahn) Instandsetzung Gewässerschutzanlage
- A07 (Mühlkreis Autobahn) Instandsetzung Grip Bindermichl
- A10 (Tauern Autobahn) Instandsetzung Ankerwand
- A10 (Tauern Autobahn) Errichtung PV-Anlage Trebesing
- A12 (Inntal Autobahn) Instandsetzung Vomp - Altmahd
- A13 (Brenner Autobahn) Instandsetzung Matreiwald
- S16 (Arlberg Schnellstraße) Instandsetzung Pians, Quadratsch & Flirsch

Im Jahr 2024 erfolgten folgende wesentliche mehrjährige Baubeginne :

- A02 (Süd Autobahn) Erneuerung Pinggau - Allhau
- A02 (Süd Autobahn) Instandsetzung Velden Ost - West
- A04 (Ost Autobahn) Instandsetzung Knoten Schwechat
- A04 (Ost Autobahn) Erneuerung Knoten Prater – Knoten Schwechat
- A09 (Pyhrn Autobahn) Instandsetzung Mautern – Kammern
- A09 (Pyhrn Autobahn) Instandsetzung Deutschfeistritz - Gratkorn
- A12 (Inntal Autobahn) Instandsetzung Roppen
- A22 (Donauufer Autobahn) Instandsetzung Stockerau Ost – Stockerau Nord
- S16 (Arlberg Schnellstraße) Instandsetzung Ostrampe

Das von der ASFINAG verantwortete Bauvolumen betrug im Jahr 2024 insgesamt EUR 1.519 Mio. (2023: EUR 1.330 Mio.).

#### Asset Management

Das Asset Management ist für die bauliche Erhaltung des ASFINAG Streckennetzes verantwortlich. Mittels laufender Kontrollen und Prüfungen der Ingenieurbauwerke sowie einer regelmäßigen Zustandserfassung der Fahrbahnen und den strategischen Zielsetzungen der Erhaltungsstrategie werden die notwendigen Anforderungen für Sanierungsmaßnahmen für das ASFINAG Bauprogramm definiert. Das Anforderungsmanagement bündelt Anforderungen für das Bauprogramm aus allen Bereichen der ASFINAG und erstellt Projektdefinitionen, welche als Bestellungen an die umsetzenden Einheiten in der ASFINAG Bau Management GmbH übergeben werden. Durch die laufende Umsetzung des ASFINAG Bauprogramms, sowie weiterer Maßnahmen betrieblicher und organisatorischer Art wird die Sicherheit und Verfügbarkeit der baulichen Anlagen des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßen-Netzes sichergestellt. Über die Entwicklung und den aktuellen Zustand des ASFINAG Streckennetzes gibt der ASFINAG Netzzustandsbericht Auskunft. Die kontinuierliche Weiterentwicklung der langfristigen Erhaltungskonzepte, der Langfristprognose, der Bauwerksdatenbanken und der Erhaltungsstrategie bildet eine Grundlage für eine planvolle, nachvollziehbare und wirtschaftliche Arbeitsweise.

#### Projektentwicklung

Zielsetzung für die Abteilung Projektentwicklung ist die Bündelung aller wesentlichen Planungskompetenzen und damit die Reduktion von Schnittstellen innerhalb der ASFINAG. Es werden Projekte von der ersten Idee bis zum Abschluss der erforderlichen Genehmigungsverfahren bearbeitet. Die Schwerpunkte liegen neben den generellen Projektaufgaben im Stakeholder- und Behördenmanagement vor der baulichen Umsetzung.

Inhaltlich umfasst das Aufgabenfeld ein breites Spektrum von Varianten- und Machbarkeitsstudien bzw. Prioritätenreihungen mittels Nutzen-Kosten-Untersuchungen. Daran anschließend erfolgt die Erstellung von Umweltverträglichkeitserklärungen (UVE) und Abwicklung von Umweltverträglichkeitsprüfungs- (UVP) bzw. § 4 BStG-Verfahren bis hin zur Erwirkung von materienrechtlichen Genehmigungen (Naturschutz, Wasser- und Forstrecht etc). Auch das österreichweit bedeutende Thema Lärmschutz ist in der Abteilung Projektentwicklung angesiedelt. Die Zuständigkeit für diesbezügliche Anfragen, aber auch die Entwicklung von konkreten Lärmschutzmaßnahmen obliegt den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern dieser Abteilung.

Schwerpunkte im Jahr 2024 bildeten insbesondere die Konzeption von Gestaltung und Ausstattungsstandard künftiger Rastanlagen auch in Hinblick auf die E-Ladeinfrastruktur, Potentialanalysen für die Beschleunigung des Öffentlichen Verkehrs am Autobahnen- und Schnellstraßen-Netz und die Ermittlung künftiger Anforderungen an Grenzübergänge.

### 2.2.3. Evaluierung des Bauprogramms der ASFINAG

Das BMK hat das Bauprogramm der ASFINAG für die Jahre 2022ff einer umfassenden Evaluierung im Hinblick auf die Zielsetzungen des Regierungsprogramms 2020 unterzogen. Die Ergebnisse dieser Evaluierung wurden durch das BMK in einem Bericht veröffentlicht. Darauf basierend hat das BMK der ASFINAG Zielvorgaben hinsichtlich Fortführung oder Ruhendstellung von Neubauprojekten gemacht.

Diese Zielvorgaben beziehen sich auf das „Wie“ und „Wann“ in der Umsetzung der geplanten Projekte, nicht aber darauf, ob ein Projekt überhaupt gebaut wird oder nicht. Dies ist durch das BStG (Bundesstraßengesetz) gesetzlich vorgegeben. Eine „Ruhendstellung“ gem. BMK-Zielvorgaben kann daher nur ein vorläufiges oder vorrübergehendes Ruhen (kein „ewiges Ruhen“) darstellen. Alle erforderlichen Verfahren zur Erlangung und Erhaltung rechtskräftiger Konsense werden daher fortgeführt, um jederzeit die Möglichkeit zu haben, das jeweilige Bauprojekt umzusetzen.

Bereits in der Planung des Bauprogramms für die Jahre 2022 bis 2024 und in aktualisierter Form in der Planung für 2025ff wurden die Zielvorgaben entsprechend berücksichtigt.

Projekte, für die die Vorgabe eine „Ruhend-Stellung“ war und für die die entsprechenden Genehmigungsverfahren noch nicht abgeschlossen waren, wurden Ende 2021 einer Wertminderung unterzogen, da zum Zeitpunkt der Bilanzerstellung nach Einschätzung des Vorstands der ASFINAG kein Indiz vorlag, wann und in welcher Form eine Umsetzung erfolgen würde.

Konkret betraf die Wertminderung folgende Projekte:

- S01 (Wiener Außenring Schnellstraße): Knoten Schwechat – Großenzersdorf (inkl. Tunnel Lobau)
- S37 (Klagenfurter Schnellstraße): Friesach Nord – St. Veit Nord
- A03 (Südost Autobahn): Knoten Eisenstadt – Staatsgrenze
- A22 (Donauufer Autobahn): Verlängerung Kaisermühlen - Kaiserebersdorf

Im Jahr 2022 wurde weiters eine Strategische Prüfung Verkehr durch das BMK für die S01 eingeleitet, die derzeit noch läuft. Im Rahmen dieser Prüfung wurden die beiden Teile des Bauvorhabens S01 unterschiedlich berücksichtigt. Der Streckenabschnitt Knoten Schwechat – Großenzersdorf (VA02) soll mit der Zielsetzung der Streichung aus dem BStG geprüft werden, der Abschnitt Groß Enzersdorf – Knoten Süßenbrunn (VA01) soll ergebnisoffen dahingehend untersucht werden, ob er zur Gänze oder teilweise aus dem Verzeichnis des BStG gestrichen wird oder keine Änderung erfolgen soll.

Teil dieser Prüfung ist ein sogenannter Umweltbericht, der im Februar 2025 abgeschlossen und veröffentlicht wurde. Das Ergebnis bestand in einer Empfehlung, das gesamte Vorhaben der S01 aus dem BStG zu streichen. Bis Ende März 2025 können dazu Stellungnahmen eingebracht werden. Allerdings obliegt es der neuen Regierung, bzw. dem neuen Verkehrsminister zu entscheiden, ob eine Fortsetzung dieser Prüfung überhaupt stattfinden wird.

Das seit Ende Februar 2025 vorliegende Regierungsprogramm führt aus, dass Autobahnen und Schnellstraßen, die im BStG angeführt sind und bereits über eine Genehmigung verfügen, realisiert und anhängige Verfahren und Planungen fortgesetzt werden sollen. Für das Bauprogramm der ASFINAG soll insgesamt eine begleitende Prüfung hinsichtlich Effektivität durchgeführt werden.

In Anbetracht dieser Entwicklungen wurden für den Jahresabschluss 2024 die in den Vorjahren getroffenen Einschätzungen hinsichtlich Wertminderung bzw. Unterlassung von Wertminderungen neuerlich einer genauen Überprüfung unterzogen.

Für die 4 Projekte, für die 2021 eine Wertminderung vorgenommen wurde, bleibt nach Einschätzung des Vorstands nach wie vor Unsicherheit, wann und in welcher Form mit einer Umsetzung zu rechnen sein wird. Deshalb bleiben diese Wertminderungen aufrecht bzw. um im Lauf des Jahres 2024 angefallene Aufwendungen, die unter anderem im Zuge der Fortführung der Verfahren angefallen sind, erweitert. Für in künftigen Jahren zu erwartende Wertberichtigungen wurde eine Drohverlustrückstellung gebildet.

Für alle anderen Projekte wurden keine weiteren Wertminderungen gebucht.

### 2.2.4. Betriebliche Erhaltung, Anlagen- & Verkehrsbetrieb bzw. Betriebstechnik, Service- und Kontrollmanagement

Die Betriebliche Erhaltung (BE) ist mit 1.291 Mitarbeitenden der personell größte Bereich der ASFINAG. In 5 Regionen gegliedert, verfügen die 42 Autobahnmeistereien über 436 Schwerfahrzeuge und 328 Leicht-Lastkraftwagen zur Bewältigung der Kernleistungen. Diese setzen sich aus dem Winterdienst, der Streckenkontrolle nebst Ereignismanagement, der Substanzerhaltung und den damit verbundenen Wartungsleistungen, der Absicherung sowie dem Grünraummanagement zusammen.

Der Bereich BE Services in der ASFINAG Services GmbH wurde 2024 in zwei Fachbereiche aufgeteilt, in den Bereich Betriebliches Umweltmanagement, zuständig für Grünraummanagement, Wasser, Abfall bis Nachhaltigkeit und den Bereich Technische Betriebsführung, der die Salz-/Diesellogistik, Digitalisierungsthemen, Unterstützung bei Liefer- und Dienstleistungsverträgen sowie Unterstützung bei der Instandhaltung von Hochbauten verantwortet.

Die leistungsorientierte Tätigkeitsrückmeldung und die verwendeten Tools DSP (Digitales Streckenprotokoll) und EBeH (Elektronisches Betriebshandbuch) wurden erfolgreich eingesetzt. Das Ereignismanagement wurde durch die Ausrollung der Einsatzleiter-APP (MOPS) im Jahr 2024 weiter verbessert und für die Zukunft fit gemacht.

Gemeinsam mit der ASG wurden wieder zwei handwerkliche Schulungen für über 70 neue Mitarbeiter:innen durchgeführt, und werden als Standard-Einstiegsschulung weiter auch in 2025 durchgeführt.

In den Abteilungen SG Anlagen- & Verkehrsbetrieb (AVB) und ASG Anlagen- und Verkehrsbetrieb nehmen 9 Verkehrsmanagementzentralen die betriebliche Verantwortung für die nationale Verkehrsüberwachung, -information und -steuerung wahr sowie die technische Betriebsführung und deren Qualitätssicherung. Das Technische Betriebsmanagement bildet die zentrale Schnittstelle zwischen Verkehrsmanagement, technischen Betriebsorganisationen und den IT-Servicemanagement-Organisationen. Gemeinsam mit dem Technischen Betriebsmanagement (Verkehrsbetrieb) werden die strategischen Ziele Verfügbarkeit, Sicherheit und Information verfolgt. Die Kernkompetenzen der 21 Instandhaltungsstandorte liegen in der raschen Entstörung, Wartung und Instandhaltung der 177.260 elektrotechnischen Außenanlagenteile und der passiven Leitungs-Infrastruktur des ASFINAG-eigenen Netzwerkes CN.as. Die Tunnelsicherheitsverantwortung gemäß § 5 STSG wird von den fünf Regionalleitern wahrgenommen.

Die Abteilung Service und Kontrollmanagement (SKM) ist für die betrieblichen Aufgaben des Traffic Managements (TM), des Service- und Kontrolldienstes und der technischen Unterwegskontrolle verantwortlich. Sie gliedert sich in 4 SKM-Regionen und ein Team der technischen Unterwegskontrolle. Bei den vereidigten Mitarbeitenden des Service- und Kontrolldienstes steht die Kontrolle der Einhaltung der Mautpflicht in Österreich im Fokus. Im Bereich TM sind die Kernaufgaben die Abwicklung des Ereignismanagements und die Streckenkontrolle, während bei den technischen Unterwegskontrollen die Prüfung des Zustandes von Fahrzeugen zur Hebung der Verkehrssicherheit die Hauptaufgabe ist.

Von 17 Standorten aus erbringen die mobilen SKM-Organisationseinheiten der ASFINAG Service GmbH und der AFINAG Alpenstraßen GmbH ihre Leistungen in enger Kooperation und Abstimmung mit der Exekutive und anderen Blaulichtorganisationen. Im Fokus stehen dabei die effiziente Durchführung bzw. die Mitwirkung bei unterschiedlichen Kontrollen (Einhaltung von Bestimmungen des BStMG und des KFG) der Verkehrsteilnehmer, das Erbringen von umfangreichen Serviceleistungen für unsere Kund:innen und die schnelle Abwicklung von Ereignissen. Seit 2023 dürfen unsere besonders geschulten Mitarbeitenden auch eigenständige Sondertransport-Kontrollen ohne Mitwirkung der Polizei durchführen. Im Jahr 2024 haben wir 205 selbstständige Sondertransport-Kon-trollen durchgeführt. Darüber hinaus fungiert die Abteilung SKM im Auftrag des BMK als nationale Kontaktstelle für technische Unterwegskontrollen.

### 2.2.5. Finanzierung

Die Finanzierungsprämisse der ASFINAG ist die Sicherstellung ausreichender Liquidität für die operative Umsetzung des Eigentümerauftrages. Die Finanzierungsstrategie der ASFINAG ist auf die Optimierung der erwarteten Zinskosten und des damit zusammenhängenden Risikos (gemessen durch die Kennzahlen Value at Risk und Cashflow at Risk) ausgerichtet, wobei Planungssicherheit ebenfalls einen wesentlichen Faktor darstellt.

Im Geschäftsjahr 2024 wurden langfristige Finanzverbindlichkeiten in Höhe von EUR 950 Mio. (Nominalwert) getilgt. Dem gegenüber stand eine Finanzierung in Form einer Anleihe mit einer Nominale von EUR 900 Mio. (Laufzeit 10 Jahre, Kupon 2,75%).

Das Rating der ASFINAG blieb 2024 unverändert, beim Ausblick gab es kleinere Änderungen. Moody‘s hat das Rating Aa1 mit stabilem Ausblick im Juni 2024 bestätigt. Ebenfalls im Juni 2024 hat Standard & Poor’s das Rating AA+ mit stabilem Ausblick bekräftigt, im August 2024 wurde der Ausblick auf positiv geändert, im Februar 2025 wieder auf stabil zurückgesetzt.

Die nominellen langfristigen Finanzverbindlichkeiten (exkl. Verbindlichkeite n aus PPP von EUR 0,5 Mrd.) r eduzierten sich geringfügig von rd. EUR 8,7 Mrd. per Jahresende 2023 auf rd. EUR 8,6 Mrd. Ende 2024.

Das EMTN (Euro Medium Term Note) - Programm der ASFINAG wird auch in den kommenden Jahren Hauptquelle der langfristigen Mittelaufnahmen sein. Der Finanzierungsbedarf für 2025, der hauptsächlich auf eine Tilgung im September zurückzuführen ist, beträgt voraussichtlich rund EUR 1.500 Mio.

### 2.2.6. Wirtschaftliche Lage

#### 2.2.6.1. Vermögen

| 31.12.2024 | 31.12.2023 | 31.12.2022
TSD € | % | TSD € | % | TSD € | %
langfristige Vermögenswerte | 19.569.501 | 97,70 | 18.968.299 | 96,97 | 18.397.075 | 97,43
kurzfristige Vermögenswerte | 460.983 | 2,30 | 593.679 | 3,03 | 485.104 | 2,57
Vermögen | 20.030.484 | 100,00 | 19.561.979 | 100,00 | 18.882.179 | 100,00

Die langfristigen Vermögenswerte werden im Wesentlichen durch die immateriellen Vermögensgegenstände dominiert, die vor allem das Fruchtgenussrecht (Neubau) am hochrangigen Straßennetz darstellen. Das Fruchtgenussrecht wächst mit den Anschaffungs- und Herstellungskosten der Infrastruktur.

Der Wert des Fruchtgenussrechtes wuchs im Jahr 2024 um EUR 1.089 Mio. (2023 EUR 105 Mio.) auf nunmehr EUR 17.163 Mio..

Ebenso in den immateriellen Vermögenswerten abgebildet sind die Anzahlungen Fruchtgenussrecht. Diese gingen im Jahr 2024 gegenüber 2023 um insgesamt EUR 592 Mio. auf nunmehr EUR 1.185 Mio. zurück.

Insgesamt kam es damit aufgrund von Verkehrsfreigaben für große Projekte zu einer Verlagerung in Richtung Fruchtgenussrecht. Beide Positionen gemeinsam verändern sich um rund EUR 497 Mio. (2023 EUR 505 Mio.).

Die Sachanlagen (EUR 787 Mio.) bestehen schwerpunktmäßig aus Maut- und Verkehrsbeeinflussungsanlagen sowie Corporate Network und IT-Infrastrukturanlagen.

Die kurzfristigen Vermögenswerte betreffen vor allem die Fakturierung der Vignettenverkäufe und Forderungen aus der LKW-Maut mit einer Restlaufzeit bis zu einem Jahr sowie die flüssigen Mittel. Weiters sind hier u.a. auch die Vorräte, die Bewertung der kurzfristigen Derivate und die Forderungen gegenüber in- und ausländischen Finanzbehörden enthalten. Die Reduktion gegenüber dem Vorjahr um rund EUR 133 Mio. ist vor allem auf den geringeren Bestand an Bankguthaben zurückzuführen.

#### 2.2.6.2. Eigenkapital und Schulden

| 31.12.2024 | 31.12.2023 | 31.12.2022
TSD € | % | TSD € | % | TSD € | %
Eigenkapital aus Innenfinanzierung | 8.939.367 | 44,63 | 8.461.038 | 43,25 | 7.852.788 | 41,59
Eigenkapital aus Außenfinanzierung | 467.049 | 2,33 | 467.049 | 2,39 | 467.049 | 2,47
Eigenkapital | 9.406.416 | 46,96 | 8.928.087 | 45,64 | 8.319.837 | 44,06
langfristige Schulden | 7.852.909 | 39,20 | 8.477.179 | 43,33 | 9.454.644 | 50,07
kurzfristige Schulden | 2.771.159 | 13,83 | 2.156.713 | 11,03 | 1.107.698 | 5,87
Eigenkapital + Schulden | 20.030.484 | 100,00 | 19.561.979 | 100,00 | 18.882.179 | 100,00

Das Eigenkapital (inkl. Gewinnvortrag) ist um das Jahresergebnis 2024 gestiegen, vermindert um die Ausschüttung einer Dividende von EUR 255 Mio. und dem sonstigen Ergebnis (Neubewertung gem. IAS 19).

Bei den bestehenden Finanzverbindlichkeiten hat sich das Fristigkeitenprofil leicht zugunsten der kurzfristigen Verbindlichkeiten verschoben. Dies aufgrund der Tatsache, dass im Jahr 2024 Tilgungen in Höhe von EUR 950 Mio. erfolgten, während im Jahr 2025 Tilgungen in Höhe von EUR 1.500 Mio. (jeweils Nominalwerte) fällig sind.

Insgesamt haben sich die Schulden gegenüber 2023 leicht reduziert (-EUR 10 Mio./-0,1%). Unter Berücksichtigung der Reduktion bei den Zahlungsmitteln und Zahlungsmitteläquivalenten (- EUR 157 Mio.) ergibt sich allerdings eine Erhöhung des Schuldenstands um rund EUR 147 Mio. gegenüber 2023.

#### 2.2.6.3. Umsatz und Ergebnis

| 2024 | 2023 | 2022
TSD € | TSD € | TSD €
Umsatzerlöse | 3.103.139 | 3.091.175 | 2.930.620
operatives Ergebnis vor Abschreibungen (EBITDA) | 1.220.194 | 1.374.997 | 1.424.858
in % vom Umsatz | 39,32 | 44,48 | 48,62
Zu- und Abschreibungen | -97.307 | -88.512 | -93.111
operatives Ergebnis (EBIT) | 1.122.887 | 1.286.485 | 1.331.747
in % vom Umsatz | 36,19 | 41,62 | 45,44
Finanzergebnis | -170.384 | -175.519 | -191.006
Ergebnis vor Ertragssteuern (EBT) | 952.503 | 1.110.966 | 1.140.741
in % vom Umsatz | 30,69 | 35,94 | 38,92
Periodenergebnis | 733.605 | 844.127 | 850.509
in % vom Umsatz | 23,64 | 27,31 | 29,02
kumuliertes Konzernergebnis | 8.933.049 | 8.454.720 | 7.846.470

Die Mauterlöse sind insgesamt um EUR 9 Mio. (+0,4%) im Vergleich zu 2023 gestiegen.

Die Aufwendungen für Material und sonstige bezogene Leistungen, die ergebniswirksam sind (somit exklusive Weiterverrechnung Fruchtgenuss), sind gegenüber 2023 um rund 14,6% gestiegen (+EUR 125 Mio.).

Die Abschreibungen haben sich gegenüber 2023 um rund EUR 9 Mio. erhöht.

Das Finanzergebnis hat sich gegenüber 2023 um rund EUR 5 Mio. verbessert, was insbesondere auf höhere Zinserträge aus Veranlagungen zurückzuführen ist.

Das Ergebnis vor Ertragssteuern liegt für 2024 mit EUR 953 Mio. um EUR 158 Mio. unter dem Vorjahresniveau (EUR 1.111 Mio.). Nach Abzug der Steuern ergibt sich mit EUR 734 Mio. ein gegenüber 2023 um rund EUR 111 Mio. (-13,1 %) niedrigeres Jahresergebnis.

#### 2.2.6.4. Ertragsstruktur

| 2024 | 2023 | 2022
TSD € | % | TSD € | % | TSD € | %
Streckenmauterlöse | 235.797 | 7,24 | 237.981 | 7,35 | 226.138 | 7,37
Vignettenerlöse | 609.133 | 18,71 | 574.215 | 17,74 | 539.896 | 17,60
LKW-Mauterlöse | 1.662.880 | 51,08 | 1.686.473 | 52,11 | 1.676.874 | 54,68
Erlöse Vermietung/Verpachtung | 36.920 | 1,13 | 36.619 | 1,13 | 34.564 | 1,13
Erlöse Enforcement | 74.633 | 2,29 | 57.892 | 1,79 | 52.372 | 1,71
sonstige Umsatzerlöse | 165 | 0,01 | 147 | 0,00 | 222 | 0,01
Erlöse aus der Weiterverrechnung | 483.611 | 14,85 | 497.847 | 15,38 | 400.554 | 13,06
Umsatzerlöse | 3.103.139 | 95,32 | 3.091.175 | 95,52 | 2.930.620 | 95,56
aktivierte Eigenleistungen | 6.989 | 0,21 | 6.318 | 0,20 | 4.909 | 0,16
Erträge aus dem Abgang von Vermögenswerten | 7.207 | 0,22 | 2.964 | 0,09 | 2.516 | 0,08
Erträge aus Strafgelder | 114.391 | 3,51 | 107.165 | 3,31 | 105.094 | 3,43
übrige sonstige Erträge | 23.828 | 0,73 | 28.561 | 0,88 | 23.789 | 0,78
sonstige Erträge | 145.426 | 4,47 | 138.690 | 4,29 | 131.399 | 4,28
Umsatzerlöse und Erträge | 3.255.554 | 100,00 | 3.236.183 | 100,00 | 3.066.927 | 100,00

Im Mautbereich fiel je nach Kategorie die Entwicklung unterschiedlich aus. Während die Mauterlöse für KfZ > 3,5 t tzGm (technisch zulässige Gesamtmasse) im Jahr 2024 um 1,4 % gegenüber 2023 zurückgingen, kam es bei den PKW-Vignettenerlösen zu einer Steigerung von 6,1 %. Bei den Streckenmauterlösen war ein leichtes Minus von 0,9 % gegenüber 2023 zu verzeichnen.

Die Erlöse aus Weiterverrechnung korrespondieren mit den Aufwendungen für den Neubau und die Erweiterung der Streckeninfrastruktur. Sie sind gegenüber 2023 um rund EUR 14 Mio. (-2,9 %) gesunken.

Die Erlöse aus Vermietung und Verpachtung blieben gegenüber 2023 konstant.

Bei den Erlösen aus Enforcement-Tätigkeiten konnte eine deutliche Steigerung gegenüber dem Vorjahr erzielt werden (+28,9 %; 2023: +10,5 %). Dies ist vor allem auf einen höheren Ersatzmaut-Versand ins europäische Ausland zurückzuführen. Das System EUCARIS (European Car and Driving Licence System), das von immer mehr Staaten anerkannt wird, ermöglicht den beteiligten Staaten einen Austausch von Daten zu Fahrzeughaltern.

Die Erträge aus Strafgeldern sind im Vergleich zum Vorjahr leicht gestiegen (+6,7 %).

#### 2.2.6.5. Aufwandsstruktur

| 2024 | 2023 | 2022
TSD € | % | TSD € | % | TSD € | %
Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen | 1.468.266 | 68,84 | 1.357.144 | 69,61 | 1.200.642 | 69,19
Personalaufwendungen | 298.590 | 14,00 | 266.772 | 13,68 | 234.448 | 13,51
sonstige Aufwendungen | 268.504 | 12,59 | 237.270 | 12,17 | 206.979 | 11,93
Zu- und Abschreibungen, Wertminderungen | 97.307 | 4,57 | 88.512 | 4,54 | 93.111 | 5,37
Aufwendungen | 2.132.667 | 100,00 | 1.949.698 | 100,00 | 1.735.180 | 100,00

Die Aufwendungen für Material und bezogene Leistungen liegen mit EUR 1.468 Mio. deutlich über dem Niveau des Vorjahres (+EUR 111 Mio.)

Darin enthalten sind (unter anderem) die Aufwendungen für bezogene Leistungen in Höhe von EUR 1.548 Mio., die im Vergleich zu 2023 um rund EUR 182 Mio. gestiegen sind, sowie der Materialaufwand (einschließlich Bestandsveränderung), der mit EUR 59 Mio. um rund EUR 10 Mio. im Vergleich zu 2023 gestiegen ist. In Abzug gebracht wurden Erlöse aus der Aktivierung bezogener Leistungen für Investitionen in Höhe von rund EUR 148 Mio. sowie Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen zum Materialaufwand (EUR 7 Mio.). Die Veränderung der Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen (IFRIC 12) in Höhe von EUR 16 Mio. ist ebenfalls in dieser Position enthalten.

Die Personalaufwendungen liegen über dem Niveau des Vorjahres (+11,9 %), bedingt insbesondere durch die kollektivvertragliche Steigerung bei den Gehältern sowie den höheren Personalstand.

Die Abschreibungen sind im Vergleich zu 2023 um rund EUR 9 Mio. gestiegen.

#### 2.2.6.6. Geldflussrechnung

| 2024 | 2023 | 2022
| TSD € | TSD € | TSD €
Cashflow aus operativer Tätigkeit | 1.046.065 | 1.128.295 | 1.299.139
Cashflow aus Investitionstätigkeit | -670.425 | -562.549 | -519.703
Cashflow aus Finanzierungstätigkeit | -532.464 | -445.187 | -824.544
Veränderung der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | -156.824 | 120.559 | -45.108
Anfangsbestand Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | 222.513 | 101.954 | 147.062
Endbestand Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente | 65.689 | 222.513 | 101.954

Der Cashflow aus der operativen Tätigkeit beträgt im Jahr 2024 EUR 1.046 Mio. und liegt somit um rund EUR 82 Mio. unter dem Vorjahreswert. Zurückzuführen ist dies insbesondere auf gestiegene Materialaufwendungen. Der Cashflow aus Investitionstätigkeit in Höhe von rund EUR 670 Mio. liegt um rund EUR 108 Mio. über dem Niveau von 2023. Insgesamt führt dies für 2024 zu einem positiven Cashflow vor Finanzierung (Free Cashflow) in Höhe von EUR 376 Mio.

Über den Cashflow aus Finanzierungstätigkeit (EUR -532 Mio.) errechnet sich unter Berücksichtigung des Anfangsbestands der Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente der Endbestand an Fondsmitteln in Höhe von rd. EUR 66 Mio.

#### 2.2.6.7. Rentabilität

| 2024 | 2.023 | 2022
Umsatzrentabilität iwS (%) | = | operatives Ergebnis (EBIT) | 36,19 | 41,62 | 45,44
Umsatzerlöse
Umsatzrentabilität ieS (%) | = | Periodenergebnis | 23,64 | 27,31 | 29,02
Umsatzerlöse
Gesamtkapitalrentabilität (%) | = | operatives Ergebnis (EBIT) | 5,67 | 6,69 | 7,11
Ф Gesamtkapital
Eigenkapitalrentabilität (%) | = | Periodenergebnis | 8,00 | 9,79 | 10,64
Ф Eigenkapital

Sowohl die Umsatzrentabilität iwS als auch die Umsatzrentabilität ieS haben sich aufgrund des Rückgangs des Ergebnisses (operatives Ergebnis sowie Periodenergebnis) bzw. der Steigerung bei den Umsatzerlösen verschlechtert.

Ein analoges Bild zeigt sich bei den Kapitalrentabilitäten. Diese sind ebenso niedriger ausgefallen, verursacht durch die Verringerung des Ergebnisses (operatives Ergebnis sowie Periodenergebnis) bzw. durch das gestiegene durchschnittliche Gesamt- bzw. Eigenkapital.

# 3. Bericht über die voraussichtliche Entwicklung und die Risiken der Unternehmensgruppe

## 3.1. Voraussichtliche Entwicklung der Unternehmensgruppe

Die ASFINAG stellt sich nach wie vor großen Herausforderungen. Das Unternehmen muss den steigenden Mobilitätsbedürfnissen der Kundinnen und Kunden, neuen Antriebs- und Energieformen, der Multimodalität sowie den gesamtstaatlichen Vorgaben aus der „Mission 2030“ (österreichische Klima- und Energiestrategie) gerecht werden. Zudem befindet sich die ASFINAG auf dem Weg zur CO2-Neutralität. Eines der Ziele, die sich die ASFINAG in diesem Zusammenhang gesteckt hat, ist die bilanzielle Strom-Autarkie bis zum Jahr 2030.

Im Jahr 2021 fand eine umfassende Prüfung der größten ASFINAG-Neubauprojekte durch das BMK in Zusammenarbeit mit der ASFINAG statt. Neben verkehrlichen Zielen standen Klimaziele, Bodenverbrauchsziele und Ziele einer klimafreundlicheren Mobilität im Fokus. Das Ergebnis dieser Evaluierung bestand einerseits in der vorläufigen Ruhendstellung einiger Projekte, andererseits im Auftrag zur Durchführung von auch derzeit noch laufenden vertiefenden weiteren Analysen für einige andere Projekte hinsichtlich Dimensionierung und verkehrlicher Notwendigkeit. Dies wurde auch in den Planungen für 2025ff berücksichtigt. Nach Vorliegen der Ergebnisse dieser Analysen werden diese Berücksichtigung in den künftigen Bauprogrammen finden.

Insgesamt sieht das Bauprogramm für 2025 (Investitionen in Neubau und Sanierung) ein Volumen von rund EUR 1.708 Mio. vor, was über dem Wert des Jahres 2024 liegt. Mittelfristig sind für die Folgejahre jährliche Volumina von rund EUR 2,0 Mrd. vorgesehen.

Bezüglich der Mauteinnahmen wurde in der Planung für 2025 die Valorisierung in Höhe des HVPI des Jahres 2023 gemäß Statistik Austria (7,7%) berücksichtigt. Darüber hinaus rechnet man mit einer gegenüber 2024 stagnierenden Fahrleistungssteigerung.

Die Klasse der E-H2 betriebenen LKW erhält weiterhin einen Bonus in Höhe von 75 %. Aufgrund der derzeit geringen Fahrleistungen sind die Mindereinnahmen daraus allerdings marginal.

Die gesamten Mauterlöse werden 2025 laut Plan rund EUR 2.862 Mio. betragen.

Unter Berücksichtigung des geplanten negativen Finanzergebnisses (im Wesentlichen Zinsendienst) von EUR 192 Mio. ergibt sich ein planmäßiger Jahresüberschuss für 2025 von rund EUR 723 Mio.

Der Nettoschuldenstand (bilanzielle Schulden abzgl. Kassastand) Ende 2025 wird laut Plan bei EUR 10.811 Mio. liegen.

## 3.2. Wesentliche Risiken und Ungewissheiten

### 3.2.1. TOP-Risiken

Unternehmensrisiken, die im Hinblick auf die Gesamtrisikolage den größten Steuerungsbedarf aufweisen und eine intensive Bewältigungsstrategie erfordern, um strategische Maßnahmen und Schwerpunktsetzungen abzuleiten, werden in der ASFINAG als TOP-Risiken bezeichnet. Folgende Top-Risiken wurden unter Berücksichtigung von Schadenspotential und Eintrittswahrscheinlichkeit im Risiko-Komitee vom Oktober 2024 als maßgeblich - aber keinesfalls bestandsgefährdend - identifiziert:

- Verschlechterung der Bonität

Ein Downgrading der Republik Österreich als Garantiegeber für die ASFINAG oder ein Entfall der Staatsgarantie würde höhere Risikoaufschläge für Verbindlichkeiten der ASFINAG und damit erhebliche Mehrkosten nach sich ziehen.

- Exogene Einflüsse auf die Mauteinnahmen

Die ASFINAG ist nutzerfinanziert, d.h. sie finanziert sich zum Großteil aus den Mauteinnahmen. Konjunkturelle Schwankungen, aber auch Inflation und Preisdruck können zu einer Veränderung der Fahrleistung und damit zu Erlöseinbußen für die ASFINAG führen. Weiters können verkehrspolitische Steuerungseffekte, eine Nichtanpassung der Mauttarife gemäß HVPI oder Zinssatzschwankungen Einfluss auf die Einnahmenseite der ASFINAG haben.

- Verzögerungen bzw. Probleme bei Genehmigungsverfahren und Projektabwicklung

Die ASFINAG wickelt Planungs- und Bauprojekte am hochrangigen Straßennetz ab. Probleme bei den Bewilligungsverfahren sowie im Zuge der Projektabwicklung können zu Mehrkosten in den Projekten und zu Verzögerungen hinsichtlich der Fertigstellungstermine führen.

- Externe Bedrohungen

Zu den externen Bedrohungen zählen Extremereignisse, welche zu unmittelbaren Schäden an der Infrastruktur führen können, aber auch Streckensperren, Einbußen bei den Mauterlösen sowie eingeschränkte Personalressourcen nach sich ziehen.

- Interferenzen von DSRC mit anderen Funktechnologien

Die DSRC Funkschnittstelle des Mautsystems und der ITS Services (benachbarte Frequenzbänder) wird nicht auf einer exklusiven Frequenz betrieben, sondern teilt sich das Frequenzband mit anderen Funkanwendungen, die in den vergangenen Jahren stark an Bedeutung gewonnen haben. Wenn diese Anwendungen im Frequenzbereich und in geografischer Nähe von Mautstandorten betrieben werden, kann es zu Störungen der elektronischen Mautabwicklung kommen und dies im schlimmsten Fall zu einem Mautentgang führen.

### 3.2.2. Weitere wesentliche Risiken

#### 3.2.2.1. Cashflowrisiko

Nach einer Phase der Leitzinserhöhungen der EZB in den Jahren 2022 und 2023 haben sich die Inflationsraten in Europa 2024 wieder weitgehend normalisiert. Deshalb hat die EZB beginnend mit Juni 2024 die Leitzinsen schrittweise von 4,5 % auf 3,15 % zum Jahresende 2024 gesenkt. In diesem Zusammenhang hat sich auch der kurzfristige 3-Monats-Euribor von ca. 3,9 % zu Jahresbeginn 2024 auf ca. 2,7 % am Jahresende reduziert.

Die vom Kapitalmarkt bereits erwarteten Leitzinssenkungen durch die EZB haben dazu geführt, dass es bereits Ende 2023 bei den langfristigen Zinsen zu deutlichen Zinssenkungen gekommen ist. Die langfristigen Zinsen, gemessen an den Renditen für 10-jährige österreichische Bundesanleihen, starteten zu Jahresbeginn 2024 bei ca. 2,6 %, erreichten im Juni den Höchstwert von ca. 3,1 % und schlossen per Jahresende mit ca. 2,8 %.

Die Einschätzung der kaufmännischen Risiken, die von externen Kapitalmarktschwankungen ausgehen, werden in Form der Kennzahlen Value at Risk und Cashflow at Risk errechnet und den Gremien regelmäßig berichtet.

Mit Marktwerten bewertete Derivate werden als eigenes Finanzinstrument mit einer Bewertung „through profit & loss“ bilanziert und sind einer zugehörigen Grundtransaktion zuzurechnen. Sie werden mit der Absicht der Absicherung von Wechselkursschwankungen der Grundtransaktionen abgeschlossen. Das verbleibende Risiko besteht lediglich aus Zinsänderungsrisiken im EURO Finanzierungsraum. Im Portfolio der ASFINAG ist per Ende 2024 ein einziger Swap enthalten.

Die Risikokennziffern der aushaftenden ASFINAG Finanzverbindlichkeiten (Darlehen und Anleihen inklusive Swaps, Geldmarktgeschäfte) wurden per 31. Dezember 2024 mit einer Konfidenz von 95 % und einer Haltedauer von einem Jahr wie folgt eingeschätzt:

Der marktwertorientierte Value at Risk wird auf EUR 413,8 Mio. geschätzt. Der nominelle Gesamtstand der Finanzverbindlichkeiten (lang- und kurzfristig) inklusive kurzfristiger Veranlagungen und Kontoguthaben beträgt zum 31.12.2024 EUR 8.585,7 Mio..

Der Cashflow at Risk beträgt EUR 4,2 Mio., wobei rd. 1,0% der Verbindlichkeiten variabel verzinst sind.

Die durchschnittliche Restlaufzeit der ASFINAG Verbindlichkeiten per 31.12.2024 beträgt ca. 5,6 Jahre (2023: 5,7 Jahre) und die durchschnittliche Nominalverzinsung liegt bei rund 2,1 % p.a. (2023: 1,8 % p.a.).

Der Zugang zu den Kapitalmärkten und damit die Aufnahme der erforderlichen Mittel wird für die ASFINAG auch in den nächsten Jahren gewährleistet sein, einerseits aufgrund ihrer exzellenten Reputation und eines aktiven Investoren-Marketings andererseits aufgrund der guten Fundamentaldaten Österreichs und der Staatsgarantie für die Mittelaufnahmen.

#### 3.2.2.2. Liquiditätsrisiko

Die Liquiditätssteuerung der ASFINAG berücksichtigt alle operativen Erfordernisse, den Schuldendienst und etwaige notwendige Kapitalaufnahmen im Zusammenhang mit dem Neubauprogramm. Die Planbilanzen, Plangewinn- und -verlustrechnungen und die Cashflowberechnungen werden mit dem BMK jeweils im Vorjahr im Voraus abgestimmt und sind im Zusammenhang mit der gesetzlichen Verpflichtung des Bundes zu sehen, für die ausreichende Liquidität der ASFINAG zu sorgen.

Das kurzfristige Liquiditätsrisiko der ASFINAG ist aufgrund der guten Bonitätseinstufung gering. Das langfristige Liquiditätsrisiko steht in direktem Zusammenhang mit der Bonität der Republik Österreich und der Unterstützung durch die Republik Österreich in Form von Garantien als Bürge und Zahler für Anleiheemissionen. Letztlich gewährleistet das erfolgreiche und stabile Geschäftsmodell der ASFINAG die Refinanzierung der Verbindlichkeiten.

#### 3.2.2.3. Konjunkturrisiko, Ausfallsrisiko, Absatz- und Beschaffungsrisiko

Das außenwirtschaftliche Umfeld Österreichs blieb 2024 das zweite Jahr in Folge schwach. Allerdings ist ein sehr moderat positiver Trend bei den europäischen Wachstumsraten zu verzeichnen. Dazu tragen die im Jahresverlauf deutlich gesunkenen Inflationsraten bei. Die geopolitischen Risiken wie der fortlaufende Krieg in der Ukraine, die Unsicherheiten über die weiteren Entwicklungen in den USA, die Konflikte im Nahen Osten, etc., sind jedoch nach wie vor sehr präsent und verstärken die Volatilitäten auf den Märkten.

Das BIP Wachstum für die EU und die Eurozone 2023 lag laut Europäischer Kommission bei 0,4%, für 2024 (Herbstprognose November 2024) wird ein geringer Anstieg auf 0,8% für die Eurozone bzw. 0,9% für die gesamte EU erwartet. Für 2025 wird eine weitere leichte Erholung vorhergesagt, die BIP Prognosen der Europäischen Kommission liegen bei +1,3% (Eurozone) bzw. 1,5% (EU gesamt).

In Österreich kam es 2024 im Unterschied zu den meisten anderen Ländern der EU noch zu keiner wirtschaftlichen Erholung. Die Rezession hielt an, unter anderem aufgrund eines fortgesetzten Rückgangs der Wertschöpfung in Industrie und Bauwirtschaft und einer schwachen Konsumnachfrage.

Für 2025 wird ein leichtes Wachstum erwartet. Die Prognosen für Österreich liegen bei +0,6% (WIFO, Dezember 2024) bzw. +0,7% (IHS, Dezember 2024).

Bei der Entwicklung der öffentlichen Defizite wird für den europäischen Raum im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 von einer weiteren Verbesserung ausgegangen (-3,1%), die sich 2025 mit erwarteten -3,0% fortsetzt (Europäische Kommission). Für Österreich wird eine deutlich schlechtere Entwicklung als jene des EU- Durchschnitts vorhergesagt. Das Defizit 2024 wird gemäß Prognosen bei -3,7% liegen (WIFO, Dezember 2024) und damit deutlich über der Maastricht-Grenze von -3,0%. Für 2025 wird ein Wert von -4,2% (WIFO, Dezember 2024) erwartet. Eine Budgetkonsolidierung ist unerlässlich, die Ausgangslage mit sinkender Wirtschaftsleistung dafür aber schwierig.

Die Staatsverschuldungen stagnieren auf hohem Niveau. Im Durchschnitt der Eurozone wird ausgehend von 88,9% des BIP im Jahr 2023 für 2024 ein Wert von 89,1% und für 2025 von 89,6% erwartet (Europäische Kommission Herbstprognose 2024). Die Einhaltung der Maastricht Kriterien mit 60% liegt nach wie vor in weiter Ferne.

Nach einer Phase hoher Inflationsraten in den Vorjahren haben sich diese 2024 auf das Niveau von 2021 zurück entwickelt. Das erlaubte der EZB, die Leitzinsen ab Mitte des Jahres 2024 schrittweise zu senken. Ein Prozess, der voraussichtlich auch im Jahr 2025 fortgesetzt werden wird. Dies führte (unter anderem) zu einer deutlichen Reduktion bei den kurzfristigen Zinsen im Jahresverlauf 2024. Für 2025 wird erwartet, dass diese Tendenz anhält. Im langfristigen Bereich endete das Jahr 2024 in etwa auf dem Niveau vom Jahresanfang, zwischenzeitlich waren die Volatilitäten allerdings teilweise relativ hoch.

Insgesamt ist festzuhalten, dass die wirtschaftlichen Aussichten aufgrund verschiedener Krisenherde und politischer Entwicklungen weltweit nach wie vor mit einem hohen Maß an Unsicherheiten behaftet sind. Das Potential für weitere wirtschaftliche Störungen ist unverändert hoch.

Die Entwicklung der Baukosten im Tiefbau, im Brücken- und Straßenbau, haben sich gegenüber den unruhigen Zeiten aufgrund der Ukrainekrise 2021/2022 wieder beruhigt. In der ersten Jahreshälfte 2024 kam es im Straßenbau zu einem leichten Anstieg der Baukosten, während der Baukostenindex für den Brückenbau leicht stagnierte. Mit den kollektivvertaglichen Abschlüssen kam es ab Mai zu Baukostenerhöhungen um ca. 2,0 bis 2,5%. Seit dem Sommer sinken die Baukosten im Straßenbau und Brückenbau wieder leicht. Der Index für den Straßenbau stieg im Jahresdurchschnitt 2024 um ca. 3,5% gegenüber dem Vorjahr. Der Brückenbau stieg im Jahresdurchschnitt ebenfalls leicht und lag 2024 um 2,6% höher als im Vorjahr.

Die Novellierung des Bundesstraßenmautgesetzes (BStMG) im Jahr 2007 schrieb eine Berücksichtigung der Entwicklung des Verbraucherpreisindex auf der Einnahmenseite der ASFINAG fest. Dadurch wurde ein wesentlicher, struktureller Ausgleich zu den inflationsbedingten Kostensteigerungen der operativen Ausgaben gesetzlich festgelegt und eine Absicherung des Inflationsrisikos grundsätzlich erreicht.

Für Forderungen der ASFINAG werden Wertminderungen ausschließlich auf Basis von Einzelbetrachtungen vorgenommen, eine Wertberichtigung auf pauschaler Basis erfolgt nicht. Die Einnahmen der ASFINAG - bestehend im Wesentlichen aus LKW- und PKW-Maut - sind strukturell nicht ausfallsgefährdet.

#### 3.2.2.4. Branchenspezifische Risiken und Regulierungsrisiken

Insbesondere aufgrund der hohen Bautätigkeit stellen die gesetzlichen Rahmenbedingungen gerade in diesem Bereich einen starken Einflussfaktor auf die Kosten- und Kapitalsituation des Unternehmens dar. Hier sind insbesondere gesetzliche Auflagen hinsichtlich Umweltmaßnahmen zu erwähnen. Der diesbezügliche Standard ist im europäischen Vergleich derzeit bereits als sehr hoch einzustufen.

Ein weiterer wesentlicher Bereich ist die Bemautung. Für die Tarifausgestaltung, insbesondere von KFZ> 3,5 t tzGm, hat die EU-Wegekostenrichtlinie dabei maßgeblichen Einfluss. Änderungen in den Vorgaben für die Berechnung der Mautobergrenzen oder für die Strukturierung der Mautprodukte können Auswirkungen auf die Erlössituation haben.

Im Frühjahr 2022 wurde die neue EU-Wegekostenrichtlinie ratifiziert und trat mit 25. März 2024 in Kraft. Neuerungen dabei waren insbesondere die Einführung der CO2 – Bemautung ab 1. Jänner 2024 beim LKW, womit ein zusätzliches Tarifkriterium eingeführt wurde, die verpflichtende Einführung der Ein-Tages-Vignette beim PKW ab 1. Dezember 2023 sowie die Umstellung, ebenfalls ab 1. Dezember 2023, vom höchsten zulässigen Gesamtgewicht (hzG) auf die technisch zulässige Gesamtmasse (tzGm). Wenn ein Fahrzeug mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen vor dem 1. Dezember 2023 erstmalig zum Verkehr zugelassen und das höchste zulässige Gesamtgewicht ebenfalls vor dem 1. Dezember 2023 mit nicht mehr als 3,5 Tonnen festgelegt wurde, unterliegt dieses Fahrzeug noch bis 31. Jänner 2029 der Vignettenpflicht und der Streckenmaut für Fahrzeuge bis 3,5 Tonnen tzGm, was speziell für Wohnmobile relevant ist. Im Bereich der PKW-Streckenmaut wurden die Mautprodukte an die neue EU-Wegekostenrichtlinie angepasst und dabei Jahreskarten durch Mehrfahrtenkarten ersetzt.

Seit dem Jahr 2017 werden auf die Infrastrukturtarife des Schwerverkehrs externe Kosten für Lärm und Schadstoffausstoß aufgeschlagen. Diese aufgeschlagenen Kosten, die von Euro Emissionsklasse, Tageszeit sowie Achskategorisierung abhängen, werden durch die ASFINAG eingehoben, an das BMK abgeführt und stellen damit keine Mehrerlöse für die ASFINAG dar. Ab 2024 wurde auch die oben angeführte CO2-Bepreisung über Externe Kosten abgebildet und ebenfalls an das BMK abgeführt. Auch diese stellen somit keine Mehrerlöse für die ASFINAG dar.

Die Tarife für KFZ > 3,5 t tzGm mit CO2-Klasse 5 betragen weiterhin 25% des „Normaltarifs“, das entspricht einem Bonus von 75%. Die Fahrleistungen aus diesem Bereich sind derzeit jedoch marginal.

#### 3.2.2.5. IT-Risiken

Folgende Themenbereiche standen im Jahr 2024 speziell im Fokus:

#### Bewusstseinsbildung der Mitarbeiter:innen

Die Kampagne „Nein zu Cybercrime“ wurde in Form von regelmäßigen Intranet-Schaltungen zu aktuellen Themen weitergeführt. Hauptsächlich wurde das Thema Phishing adressiert, aber auch Quishing (QR-Code-Phishing) und die Verwendung von starken Kennwörtern.

#### Technische Maßnahmen in der Office IT

- Windows Hello for Business: Mit dem Windows 11 Rollout wurde auch die Implementierung von Windows Hello for Business für Office-IT-Endgeräte mit Windows (ASBNET) eingeführt. Diese stellt eine Zwei-Faktor-Authentifizierung mit biometrischen Daten sicher. 2025 soll diese Funktion für alle Office-IT-Geräte in der ASFINAG ausgerollt werden.
- Endpoint Protection: Alle Office-IT-Endgeräte Windows 10 oder 11 wurden 2024 auf eine verbesserte Endpoint-Protection umgestellt. Dadurch wird die Erkennung am Endgerät und die Analysemöglichkeit in Defender for Cloud verbessert.

#### Purple-Teaming

Im Februar 2024 wurde ein Purple-Teaming zur Analyse des bestehenden Informationssicherheitsvorfall-Prozesses und zur Feststellung der Erkennung von Vorfällen durch das SIEM durchgeführt. Das Teaming enthielt folgende Schritte:

- Planung und Vorbereitung : Definition der Ziele, Auswahl der Szenarien und Festlegung der Rollen für das rote und blaue Team.
- Simulierte Angriffe : Das rote Team führte kontrollierte Angriffe auf Systeme der ASFINAG durch, um Schwachstellen zu identifizieren. Das blaue Team wiederum hatte die Aufgabe, die Angriffe selbstständig mit den vorhandenen Verteidigungsmitteln zu finden und zu verifizieren.
- Zusammenarbeit und Analyse : Das blaue Team arbeitete eng mit dem roten Team zusammen, analysierte die Angriffe und entwickelte Gegenmaßnahmen.
- Lessons Learned : Nach Abschluss der Übung wurden die Erkenntnisse gesammelt und Maßnahmen zur Verbesserung unserer Sicherheitsstrategie abgeleitet.

Diese Übung har gezeigt, dass Purple-Teaming ein wichtiges Werkzeug ist, um die IT-Sicherheit in der ASFINAG regelmäßig (mindestens jährlich) zu prüfen, zu verbessern und das Bewusstsein aller an der Übung Beteiligten zu schärfen.

#### Operatives Team „CSIRT“ (Computer Security Incident Response Team)

2024 wurden vom operativen CSIRT die eingemeldeten Security-Incidents (gemessen im ITSM Tool Remedy) analysiert, abgearbeitet und dokumentiert. Alle P1-Incidents haben sich in diesem Zug als False-Positive herausgestellt.

Die ASFINAG hatte bereits 2023 die Aufnahme der ASFINAG CSIRT in den österreichischen CSIRT-Verbund beantragt. Im Dezember 2024 kam es zur Vorstellung beim CERT, eine Entscheidung ist noch ausständig. Eine Mitgliedschaft hätte den Vorteil, dass Informationen zu erfolgreichen Angriffen innerhalb des Verbunds ausgetauscht werden. Dadurch kann sich ASFINAG noch besser auf mögliche Angriffe vorbereiten.

#### Erweiterung des Security Monitorings auf den Bereich der Sensorik und Verkehrssteuerungsanlagen (OT - Operational Technologie)

2024 wurden alle regionalen Verkehrsmanagementzentralen in die OT-Security-Monitoring-Lösung integriert und passiv über den Netzwerkverkehr überwacht. Die Lösung wird durch die Anbindung von Datenquellen wie z.B. Active Directory, Schwachstellen-Management, VMWare, Linux Deployment, usw. ständig mit Daten angereichert. Durch vordefinierte Use-Cases informiert auch diese OT-Lösung in das zentrale SIEM der ASFINAG und unterstützt dadurch den Informationssicherheitsvorfall-Prozess.

#### Umsetzung der Anforderungen aus NIS 1

Aufgrund der noch fehlenden nationalen Umsetzung der NIS 2.0-Richtlinie gilt für die ASFINAG weiterhin das österreichische NISG (Netz- und Informationssystemsicherheitsgesetz) in der Fassung vom 28.12.2018. Es wird nach derzeitigem Stand davon ausgegangen, dass die ASFINAG bis November 2025 durch eine qualifizierte Stelle einer Prüfung nach NIS 1.0 unterzogen werden muss. Der Beginn der Prüfung ist für Mai 2025 und der Abschluss für September 2025 geplant.

Um wieder einen reibungslosen Ablauf des Audits sicherzustellen, wurde mit den Vorbereitungen zur Durchführung des Audits bereits begonnen.

#### Ausblick auf die Anforderungen aus NIS 2

Im Jahr 2022 wurde die sog. NIS 2.0-Richtlinie durch die Europäische Union erlassen. Mit dieser (bis 18.10.2024 in österreichisches Recht umzusetzenden) RL der EU soll es zu einer Vereinheitlichung des Sicherheitsstandards in der Union kommen. NIS 2.0 sieht deutlich strengere Anforderungen an die Informationssicherheit vor.

Die Umsetzung der EU-Richtlinie 2022/2555 in nationales Recht ist nicht wie geplant bis Oktober 2024 erfolgt, wodurch noch rechtliche Unsicherheit herrscht.

Nach aktuellem Informationsstand ergeben sich daraus jedoch wesentliche Änderungen für die ASFINAG, insbesondere im Hinblick auf den Anwendungsbereich des NIS-Gesetzes. Basierend auf dem bisherigen Scope waren nur Verkehrssteuerungseinrichtungen betroffen. Künftig werden, gemäß der Vorgaben der neuen EU-Richtlinie, sämtliche IT-Systeme in den Geltungsbereich einbezogen werden müssen.

Diese Erweiterung des Anwendungsbereichs sowie die deutlich gestiegenen Sicherheitsanforderungen werden zu einer Neubewertung der erforderlichen Maßnahmen führen, sobald das überarbeitete Gesetz vorliegt.

Um ausreichend auf die zu erwartenden Neuerungen aus dem NIS 2 Gesetz vorbereitet zu sein, hat die ASFINAG bereits ein Projekt mit dem Titel „NIS 2.0“ gestartet.

#### 3.2.2.6. Personal- und Fluktuationsrisiko

Die Gesamtfluktuation der ASFINAG ist sehr gering ausgeprägt. Durch leistungsorientierte Vergütungssysteme, attraktive Sozialleistungen und der Möglichkeit sich innerhalb des Unternehmens weiterzuentwickeln - sowohl innerhalb der eigenen Gesellschaften als auch gesellschaftsübergreifend - wird das Fluktuationsrisiko minimiert.

Zudem werden strategische Konzepte entwickelt und ausgerollt, um im Rahmen eines vorausschauenden Generationenmanagements die bevorstehenden pensionsbedingten Austritte der nächsten Jahre möglichst risikofrei zu managen. Im Zuge des Projekts „Attraktive Arbeitgeberin“ wurden zahlreiche Maßnahmen entwickelt und zu einem guten Teil bereits umgesetzt, um das Thema eines möglichen Fachkräfte- und Nachwuchsmangels zu adressieren.

#### 3.2.2.7. Klimabezogene Risiken

Von zunehmender Relevanz – vor allem im langfristigen Bereich - sind auch für die ASFINAG Risiken im Zusammenhang mit dem Klimawandel:

- So können beispielsweise Extremwetterereignisse Schäden an der Infrastruktur verursachen, die zu erhöhten Kosten für Sanierungen führen.
- Strengere ökologische Vergabekriterien könnten eine eingeschränkte Auswahl potenzieller Auftragnehmer und damit höhere Marktpreise zur Folge haben.
- Einnahmenseitig könnten weitere CO2-abhängige Anpassungen der Mautmodelle zu einem Rückgang der Maut-Einnahmen oder der Fahrleistung führen, ebenso wie die Entwicklung alternativer Mobilitätsformen bzw. Verhaltensänderungen der Autobahn-Nutzenden.
- Neue Antriebstechnologien und der damit verbundene Bedarf an e-Ladeinfrastruktur, aber auch die Umstellung des ASFINAG-internen Fuhrparks, erfordern zusätzliche Investitionen in den Infrastrukturausbau am ASFINAG-Netz.
- Die Unsicherheit, welche zukünftigen Technologien und Antriebsformen sich am Markt durchsetzen werden, stellt aufgrund möglicher Fehlinvestitionen in falsche Technologien ein Risiko für Stranded Assets im Infrastrukturausbau dar.

Alle diese Risiken werden intensiv analysiert und entsprechende Strategien und Maßnahmen zur Bewältigung abgeleitet. Eine für den Unternehmensbestand wesentliche Auswirkung ist allerdings nicht erkennbar.

#### 3.2.2.8. Risiken im Zusammenhang mit Stromausfällen

Die Risiken, die sich aus einem überregionalen und länger andauernden Netzausfall eines oder mehrerer Energieversorgungsunternehmen ergeben können, sind im Rahmen des ASFINAG-Risikomanagementsystems ausführlich adressiert und es wurden zahlreiche Maßnahmen zur Bewältigung entwickelt und umgesetzt.

Um insbesondere den Betrieb der Tunnel und Verkehrsmanagementzentralen sowie der Rechenzentren (vor allem zentrales Mautsystem) sicherzustellen, wurden unter anderem Notstromaggregate angeschafft, der Ausbau von eigener, erneuerbarer Energieerzeugung forciert, redundante Systeme bzw. Server installiert und detaillierte Handlungsanweisungen für Blackout-Szenarien unter Einbindung der Einsatzorganisationen ausgearbeitet.

# 4. Bericht über Forschung, Entwicklung und Innovation

Die Bereiche Forschung, Entwicklung und Innovation wurden im Jahr 2019 in eine Kernstrategie „Innovation“ der ASFINAG zusammengeführt. Im Jahr 2020 wurde ein gesellschaftsübergreifendes Kernteam gegründet. Dieses erarbeitete gemeinsam mit dem TOP Management die ASFINAG Innovationsstrategie. 2022 wurde mit dem Silicon Valley ein Erfahrungsaustausch vor Ort durchgeführt. Mit den danach überarbeiteten Leitsätzen und Handlungsfeldern wurde im Jahr 2023 eine fokussierte Weiterentwicklung entlang der strategischen Ziele durchgeführt.

2024 setzte die ASFINAG Schwerpunkte in das Stakeholdermanagement und startete die „Innovation Safari“ am Rastplatz der Zukunft in Roggendorf und bei der Autobahnmeisterei Inzersdorf. Hier wurden rd. 60 Stakeholdern Innovationen der ASFINAG gezeigt und Synergien für eine unternehmensübergreifende Kooperation gesucht. Basierend auf diesen Ergebnissen werden 2025 erste Maßnahmen umgesetzt. Dieses Austauschformat bietet neben der Findung von gemeinsamen Projekten auch immer wieder die Möglichkeit, „über den Tellerrand zu blicken“ und neue Denkanstöße in die ASFINAG einzubringen.

Unseren Kund:innen konnten wir im Mai 2024 bei der „Langen Nacht der Forschung“ an den Standorten Inside ASFINAG in der Seestadt in Wien und in Klagenfurt spannende Innovationen zeigen.

Innovation betrifft jeden Bereich des Unternehmens. Überall gibt es Potenzial, Abläufe zu optimieren sowie neue Wege sichtbar und nutzbar zu machen. Derzeit werden über 150 spannende Forschungs- und Entwicklungsprojekte im Unternehmen durchgeführt.

Das Ziel ist klar: Es sollen nützliche Innovationen rasch auf die Straße gebracht werden, um das Service für die Kundinnen und Kunden, aber auch die Arbeitsabläufe für die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter stetig zu verbessern. Um als Mobilitätspartner neuartige Lösungen auf die Straße zu bringen, eröffnet die ASFINAG immer mehr Felder der Zusammenarbeit mit externen Innovationspartnern. Um auch die internen Kolleg:innen über das Innovationsgeschehen im Konzern zu informieren, wurden Innovation Webinare abgehalten. Hier werden Ergebnisse von Forschungsprojekten anschaulich präsentiert.

2024 wurde die Innovation Roadmap in gesellschaftsübergreifender Zusammenarbeit erstellt, diese soll 2025 veröffentlicht werden und bildet eine wichtige Grundlage für strategische Entscheidungen, in welchen Bereichen verstärkt Innovationsprojekte gestartet werden sollen.

Ausgebaut wurde das interne Ideenmanagement, die Ideenwerkstatt. Dieses Format erlaubt es die Ideen der ASFINAG Mitarbeitenden strukturiert zu sammeln, zu bewerten und einer Entscheidung für eine mögliche Umsetzung zuzuführen.

Der ASFINAG-Innovationsauftritt wurde mit den neuesten Forschungsergebnissen unter www.asfinag.at/innovation aktualisiert. Hier werden laufend abgeschlossene Projekte, durchgeführte Challenges und aktuelle Themen zu Diplomarbeiten veröffentlicht.

# 5. Berichterstattung über wesentliche Merkmale des internen Kontroll- und des Risikomanagementsystems im Hinblick auf den Rechnungslegungsprozess

Gem. § 82 AktG ist das Management dafür verantwortlich, dass ein Rechnungswesen und ein Internes Kontrollsystem (IKS) geführt werden, die den Anforderungen des Unternehmens entsprechen. Im Berichtszeitraum wurde auf Basis eines etablierten umfassenden Risikomanagementsystems dieser Risikomanagementansatz verfolgt und der systematische Umgang mit Risiken gewährleistet.

Sowohl Risikomanagement als auch das Interne Kontrollsystem umfassen alle Gesellschaften der ASFINAG-Gruppe.

Die Beschreibung der wesentlichen Merkmale der Überwachung und Kontrolle des Internen Kontrollsystems (IKS) und Risikomanagementsystems (RMS) erfolgt in Anlehnung an das COSO-Rahmenwerk 1 . .

## 5.1. Kontrollumfeld

Im Berichtszeitraum dienten die Abteilung Finanzierung und Rechnungswesen sowie die Abteilung Konzerncontrolling mit den Controlling-Einheiten in den Gesellschaften als betriebswirtschaftliches Kompetenzzentrum in der Unternehmensgruppe und gingen dabei nach den wirtschaftlichen Grundsätzen Wertorientierung und Ergebnissteuerung vor.

Den genannten Abteilungen oblag auch 2024 eine Regelungskompetenz zu allen Fragen des Controllings, Rechnungswesens und Risikomanagements zur Sicherstellung der Anwendung konzern-einheitlicher methodischer Standards. Zur Unterstützung der operativen Umsetzung wurden Konzernrichtlinien, Handbücher, Leitfäden, Arbeitsanweisungen und Checklisten erstellt.

Die ASFINAG-Gruppe wird über das Konzernergebnis und daraus abgeleitete Kennzahlen gesteuert. Sie verfügt über eine detaillierte Kurz-, eine aggregierte Mittel- sowie eine zusammengefasste Langfristplanung. Ablauf, Prämissen, Detaillierung, Verantwortlichkeiten und Instrumente für die Planung werden jährlich mittels Planungshandbuch kommuniziert und mittels Planungskalender verfolgt.

Die Planung des laufenden Jahres (Erwartungsplan) wird quartalsweise aktualisiert und konsolidiert. Die Planbilanz, die Plan-Gewinn- und Verlustrechnung sowie die Plan-Geldflussrechnung wird dem Aufsichtsrat präsentiert. Darüber hinaus werden dem Aufsichtsrat die Investitionen (insbesondere Bauprogramm) und die Auswirkungen auf den Schuldenstand zur Kenntnis gebracht. Die Planung des Folgegeschäftsjahres beginnt im Frühjahr mit der Aussendung der Prämissen und endet im Juli. Im Rahmen der Planung wird gleichzeitig eine Mittelfristplanung erstellt. Diese Planung ist gem. Artikel II § 10 ASFINAG Gesetz iVm § 10 ASFINAG Ermächtigungsgesetz 1997 und gem. Punkt IV Abs. 2 Fruchtgenussvertrag vom 25. Juli 1997 (in der Fassung vom 22. Mai 2014) dem Eigentümervertreter (BMK) vorzulegen. Eine Zustimmung zur Planung erfolgt durch das BMK im Einvernehmen mit dem Bundesministerium für Finanzen (BMF). Die Zustimmung des BMK zur Planung für 2025 wurde im November 2024 erteilt.

Die Finanzbuchhaltung wird in SAP abgebildet. Die Bewirtschaftung des Anlagevermögens erfolgt in einem weitestgehend automatisierten Ablauf. Die Zugänge im Anlagevermögen erfolgen im Wesentlichen über SAP „Investitionsmaßnahmen“ (PSP-Elemente). Die Anlageninventarisierung und Abgangsmeldungen obliegen dezentral den Fachbereichen bzw. Inventarverantwortlichen, deren Aufgaben in einer entsprechenden Arbeitsanweisung festgelegt sind.

Die Verbuchung der Kontobewegungen erfolgt grundsätzlich tagesaktuell. Kreditoren-Zahlungslisten aller in SAP geführten Gesellschaften werden zweimal wöchentlich erstellt, geprüft und einer Überweisung zugeführt. Zur Optimierung des Liquiditätsmanagements sind Cash-Pooling und das Handbuch für den Zahlungsverkehr wirksame Instrumente.

Das Rechnungswesen ist für die Prüfung, Erfassung und Zahlungsvorbereitung aller Eingangsrechnungen zuständig. In der Kreditorenbuchhaltung werden Rechnungen, Zahlungsaufträge diverser Bereiche und Anzahlungsanforderungen erfasst. Auf die Kontrolle der gesetzlichen Erfordernisse, der umsatz- und körperschaftsteuerlichen Tatbestände und der internen Unterschriftenregelung wird in diesem Arbeitsbereich besonderer Wert gelegt. Ein elektronischer Rechnungsworkflow ist für alle ASFINAG–Gesellschaften im Einsatz, der diese Intention noch besser unterstützt.

Die Kundenabrechnung erfolgt über ein eigenes SAP-Mautsystem bzw. im Bereich der Liegenschaften über das Modul SAP-RE-FX (Flexible Real Estate Management) mit einer Schnittstelle zum Core-SAP. Hier werden automatisiert die relevanten Buchungen bewerkstelligt bzw. die Salden in das Core-SAP übernommen. In kleiner Anzahl werden im SAP-SD (Sales & Distribution) auch weitere Geschäftsfälle (z.B. Verrechnung von Versicherungsschäden und Verrechnung von Kostenbeteiligungen) fakturiert. Die Abbildung der finanziellen Schulden ebenso wie die Berechnung der finanziellen Risikokennziffern erfolgt über ein eigenes SAP Treasury Modul. Im Bereich Zahlungsverkehr wird das SAP Modul Bank Communication Manager (BCM) verwendet.

Die Bilanzierung der Konzerngesellschaften nach UGB und IFRS wird im Rechnungswesen in Abstimmung mit dem Konzerncontrolling ausgeführt.

Die Archivierung der Originalbelege erfolgt in einem Dokumentenmanagementsystem (DMS) mit einer Schnittstelle ins SAP. Weiters ist ein allgemeines Dokumentenmanagementsystem für Verträge und sonstige wichtige Unterlagen eingerichtet.

Im Bereich der Finanzierung ist die Einhaltung einer Treasury-Richtlinie maßgeblich, was laufend auch von einem Treasury-Gremium überwacht wird. In der Richtlinie sind Grundsätze und Ziele des Risikomanagements im Finanzierungsbereich erfasst. Es wird die Risikopolitik betreffend Umgang mit Marktrisiken (Zinsen, Preise, Wechselkurse), Liquiditätsrisiko und Kontrahentenrisiko sowie das diesbezügliche Limitwesen und die Erfolgsbewertung geregelt. Darüber hinaus sind Berichts- und Zustimmungspflichten in Richtung des Aufsichtsrates hinsichtlich der Finanzierungstätigkeit auch in den Geschäftsordnungen definiert. Die Sicherstellung der Ordnungsmäßigkeit des operativen Liquiditätsmanagements ist auch durch ein Handbuch zum Zahlungsverkehr gewährleistet.

Die ordnungsgemäße Abwicklung der durch die ASFINAG bezogenen Leistungen ist durch eine Vielzahl von Prozessen und Prozessschritten mit hinterlegten Kontrollen definiert. Dies reicht von klar geregelten Beschaffungsprozessen (insbesondere öffentliches Vergaberecht) über ein laufendes Management mit Hilfe von Controlling-/Projektcontrolling, örtlicher Bauaufsicht, begleitender Kontrolle bei größeren Projekten, institutionalisierten Lenkungsausschüssen, definierten Anti-Claiming-Prozessen usw. bis hin zu Berechtigungen, Zuständigkeiten und Verantwortlichkeiten hinsichtlich der Rechnungsprüfung, die in einer für alle verbindlichen Unterschriftsregelung münden. Ein hohes Augenmerk liegt hier naturgemäß auf den Bauleistungen, da diese betreffend ihrer Dimension und somit auch hinsichtlich des Risikos am bedeutendsten sind. Dem wird mit klar geregelten Genehmigungskompetenzen des Aufsichtsrates im Baubereich Rechnung getragen.

Insgesamt liegt in der ASFINAG ein ausgeprägtes Regelungssystem vor, um Strukturen, Rollen, Funktionen und Prozesse klar festzulegen. Bestandteile sind im Wesentlichen Richtlinien, Handbücher, Leitfäden und Arbeitsanweisungen. Sämtliche Abteilungen sorgen mit Unterstützung des Qualitätsmanagements dafür, dass die Regelungen durch einen kontinuierlichen Verbesserungsprozess aktuell sind und auf das notwendige Ausmaß beschränkt bleiben.

## 5.2. Risikobeurteilung

Die wesentliche Aufgabe eines Risikomanagementsystems liegt in der frühzeitigen Erkennung möglicher Risiken und der Planung bzw. Veranlassung jener Maßnahmen, die negative Entwicklungen auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens hintanhalten oder zumindest begrenzen. Zentraler Bestandteil des Risikomanagementsystems ist ein Berichtssystem, mit dem die gesamtwirtschaftliche Entwicklung analysiert und deren voraussichtliche Auswirkung auf die Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Unternehmens bestimmt wird.

Das Berichtswesen der ASFINAG gliedert sich in zwei wesentliche Teile: eine Risikobewertung auf Unternehmens- bzw. Abteilungsebene und eine fokussierte Managementinformation. In halbjährlich stattfindenden Gesprächen wird mit jeder Geschäftsführung bzw. Abteilungsleitung das Risikopotenzial der jeweiligen Organisationseinheit behandelt und gegebenenfalls grafisch, in Form einer Risk Map, festgehalten.

Die Abstimmung der jeweiligen prioritären TOP-Risiken für das Gesamtunternehmen erfolgt im Rahmen eines Risiko-Komitees. Teilnehmende sind der Vorstand, alle Geschäftsführer:innen sowie die mit Compliance und Risikomanagement beauftragten Mitarbeitenden. Die Basis für die Abstimmung in diesem Komitee bildet ein ausführlicher Risiko-Bericht, in dem die identifizierten TOP-Risiken des Gesamtunternehmens sowie wesentliche Veränderungen in der Risikolandschaft im Detail dargestellt sind. Eine zusammenfassende Übersicht darüber wird dem Aufsichtsrat im Rahmen der Prüfungsausschüsse berichtet.

Weiters finden auf Unternehmens- bzw. Abteilungsebene eine Vielzahl an Risikomanagementaktivitäten statt. Beispielsweise verfügt das Treasury über IT-gestützte Risikomanagement-Tools und eine standardisierte Berichterstattung an Vorstand und Aufsichtsgremien. Für alle großen Bauprojekte findet eine explizite Risikoanalyse statt. Eine Risikobewertung ist außerdem auch Bestandteil jedes Revisionsberichtes.

Zu allen Risiken liegen im Risikomanagementsystem der ASFINAG (ARIMAS) detaillierte Beschreibungen hinsichtlich möglicher Auswirkungen und Eintrittswahrscheinlichkeiten, aktueller Aktivitäten sowie Handlungsmöglichkeiten und geplanter Maßnahmen vor.

Die ASFINAG versteht sich grundsätzlich als ein risikoaverses Unternehmen, wobei ein aktiver Umgang mit den identifizierten Risiken gepflegt wird. So werden auch neu identifizierte Risiken aufgegriffen, in einer detaillierten Analyse die Auswirkungen für die ASFINAG erhoben und Maßnahmen zur Risikominimierung festgelegt.

Risikoinformationen stellen im Unternehmen eine wesentliche Entscheidungsgrundlage für das Management dar. Die Risikobeurteilung ist auch eine der Grundlagen für das Interne Kontrollsystem, dessen operativer Fokus auf organisatorischen Richtlinien und Regelungen, Kontrollmechanismen und einer definierten Prozessverantwortung liegt.

Im Zusammenhang damit werden daher unterstützt und gesichert:

- die ordnungsgemäße Geschäftsführung,
- die Einhaltung der Geschäftspolitik,
- die Einhaltung gesetzlicher und sonstiger rechtlicher Grundlagen (Compliance),
- die Einhaltung vorgegebener Ziele und
- die Vermögenswerte der Organisation.

Die ASFINAG versteht einen offenen Umgang mit Risiken als wesentlichen Erfolgsfaktor. Die Dokumentation der Risiken sowie der ergriffenen Maßnahmen sind Grundlage für ein weiterführendes Wissensmanagement. Auf eine Verzahnung mit der internen Revision, Compliance und Qualitätsmanagement durch gemeinsam abgestimmte Auditpläne und durch den Austausch risikorelevanter Ergebnisse wird großer Wert gelegt.

## 5.3. Kontrollmaßnahmen

Unterstützt wird das Risikomanagementsystem durch ein System der internen Kontrolle, das durch die allgemeinen Grundsätze des Vier-Augen-Prinzips, der Funktionstrennung und der Vorgabe von Richtlinien für bestimmte Maßnahmen gekennzeichnet ist.

Der Vorstand nimmt hier eine wesentliche Kontrollfunktion wahr, einerseits als Auftraggeber der internen Revision aber insbesondere auch durch die Initiierung von Maßnahmen, die aus der beschriebenen regelmäßigen Berichtserstattung abgeleitet werden.

Damit das Interne Kontrollsystem (IKS) regelmäßig auf seine Angemessenheit evaluiert werden kann und damit überwachbar wird, dass regelmäßige Kontrollaktivitäten nachweislich erbracht werden, sind die Ist-Prozesse mit den Prozessablaufdiagrammen mittels der Software „Adonis“ auf einer Prozesslandkarte zur Verfügung gestellt. Weiters ist dies durch Freigabe- und Kontrollschritte angereichert.

Im Rahmen des Prozessmanagements werden regelmäßig alle Prozessverantwortlichen zur Überprüfung und Aktualisierung ihrer Prozesse aufgefordert. Die Kontrollschritte sind definiert und die Art der Dokumentation festgelegt. Es finden laufend Reviews zur Sicherstellung der Aktualität und Angemessenheit der Prozesse statt. Bei Bedarf werden die Prozesse oder die darauf basierenden Abläufe angepasst. Weiters werden die Prozesse laufend vom Qualitätsmanagement (QM) auditiert und dementsprechend auf ihre Zweckmäßigkeit bzw. Einhaltung überprüft.

Darüber hinaus sichert die interne Revision eine fortlaufende Überprüfung in Teilbereichen im Rahmen ihrer Prüfungsaufträge - das IKS ist ein wesentliches Prüfobjekt in nahezu jeder Prüfung. Es werden auch explizite IKS-Prüfungen durchgeführt. Dies geschieht – insbesondere im Bereich der rechnungslegungsrelevanten Prozesse – regelmäßig durch Hinzuziehung externer Fachleute, um hier ein höchstmögliches Maß an Qualität zu erreichen. Auf Basis der Ergebnisse werden Maßnahmen vereinbart, deren Umsetzung von der internen Revision entsprechend überwacht und damit letztendlich sichergestellt wird.

Wesentliche Elemente zur Risikosteuerung und Kontrolle in der Rechnungslegung sind die klare Zuordnung von Verantwortlichkeiten und Kontrollen bei der Abschlusserstellung, transparente Vorgaben mittels Richtlinien, Handbüchern, Leitfäden, Arbeitsanweisungen und Checklisten zur Bilanzierung und Abschlusserstellung und angemessene Zugriffsregelungen in den abschlussrelevanten IT-Systemen. Das Vier-Augen-Prinzip und die Funktionstrennung sind auch bei den Rechnungslegungsprozessen wichtige Kontrollprinzipien.

## 5.4. Information und Kommunikation

Seitens des Controllings ergehen Monats- und Quartalsberichte an die Geschäftsführung der Gesellschaften, sowie konsolidiert an den Vorstand. Die Berichte enthalten die Gewinn- und Verlustrechnung nach IFRS auf Basis Year to Date (YtD) im Vergleich zum Plan. Zusätzlich erfolgt ein Vergleich auf Jahressicht zwischen dem genehmigten Plan und dem Vorjahr zur quartalsweise erstellten Erwartungsplanung, ergänzt um Kennzahlen und eine Management Summary.

Das Ergebnis der Erwartungsplanungen wird auf Gesellschaftsebene im Rahmen von eigenen Terminen zwischen der Geschäftsführung der Gesellschaften, dem Vorstand und Controlling besprochen. Aufgrund der hohen Bedeutung des Bauprogramms werden die Ergebnisse der Erwartungsplanung darüber hinaus noch gesondert zwischen der Geschäftsführung der betroffenen Gesellschaften, Bereichsverantwortlichen, dem Vorstand sowie Controlling und der Holding-Abteilung Konzernsteuerung abgestimmt.

Auf Konzernebene wird die Erwartungsplanung dem Aufsichtsrat jeweils in der nächstfolgenden Sitzung zur Kenntnis gebracht. Im Berichtswesen an den Aufsichtsrat sind neben dem kaufmännischen Standardberichtswesen Statusberichte aller wesentlichen Unternehmensbereiche enthalten. Die finanziell gewichtigen Themen wie Finanzierung und Bauprogramm sind in einer standardisierten Form einem Monitoring durch den Aufsichtsrat unterzogen. Zusätzlich sind durch die Geschäftsordnungen insbesondere in diesen Bereichen Zustimmungs- und Berichtspflichten definiert.

Das Finanzmanagement berichtet über Liquidität und Finanzverbindlichkeiten, über die Rahmenbedingungen auf den Kapitalmärkten, über Veranlagungsperformance sowie über die finanziellen Risiko-Kennziffern.

## 5.5. Überwachung

Die interne Revision, organisatorisch als Abteilung direkt dem Vorstand unterstellt, überwacht die Betriebs- und Geschäftsprozesse sowie das Interne Kontrollsystem. Die Prüfungen erfolgen nach einem vom Vorstand verabschiedeten Revisionsprogramm, ergänzt um Kurz- und Sonderprüfungen. In den Revisionsberichten werden Maßnahmen formuliert, die nach Umsetzungsbeauftragung durch den Vorstand einem Follow-Up unterzogen werden.

Besonderer Fokus der internen Revision ist die Sicherstellung aller betrieblicher Abläufe im Einklang mit den konzernweiten Richtlinien und Regelungen, aber auch mit den Satzungen oder den Gesellschaftsverträgen der einzelnen Gesellschaften sowie mit den geltenden Gesetzen. Darüber hinaus werden die Thematiken der Aufgaben- und der Funktionstrennung sowie die Einhaltung des Vier-Augen-Prinzips begutachtet. Die interne Revision überprüft speziell auch beim Einsatz von Informationstechnologien, ob entsprechende Berechtigungssysteme oder zusätzliche Kontrollen in dokumentierter Form vorliegen.

Mit Abschluss des Berichtsjahres waren die wesentlichen rechnungslegungsbezogenen Prozesse geprüft und es wurden keine Risiken festgestellt, denen nicht in adäquater Art und Weise begegnet wird. Bei festgestelltem Änderungsbedarf wurden die vereinbarten Maßnahmen umgesetzt bzw. ist die Umsetzung definiert und in Planung.

Die Prüfungstätigkeit der internen Revision erfolgt unabhängig nach internationalen Standards für die berufliche Praxis und unter Wahrung der Rechtschaffenheit, Objektivität, Vertraulichkeit und Fachkompetenz.

1 Das Commitee of Sponsored Organisations (COSO) hat einen von der SEC (U.S. Securities and Exchange Comission) anerkannten Standard für interne Kontrollen, das COSO-Modell erstellt, das zur Beschreibung des Internen Kontrollsystems (IKS) im Lagebericht von Austrian Financial Reporting and Auditing Commitee (AFRAC) empfohlen wird.

# Nichtfinanzielle Erklärung

Die nichtfinanzielle Erklärung wurde in Übereinstimmung mit den European Sustainability Reporting Standards (ESRS), der EU-Taxonomie-Verordnung sowie dem Nachhaltigkeits- und Diversitätsverbesserungsgesetz (NaDiVeG) für das Berichtsjahr 2024 erstellt.

# 6. Allgemeine Angaben

## 6.1. Grundlagen für die Erstellung

### 6.1.1. BP-1 – Allgemeine Grundlagen für die Erstellung von Nachhaltigkeitserklärungen

Über die Nachhaltigkeitserklärung

Die Nachhaltigkeitserklärung der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (ASFINAG) wurde für das Jahr 2024 auf konsolidierter Basis erstellt. Dies schließt die Tochtergesellschaften ASFINAG Bau Management GmbH (BMG), ASFINAG Maut Service GmbH (MSG), ASFINAG Service GmbH (SG) und ASFINAG Alpenstraßen GmbH (ASG) mit ein. Die nicht personalführenden Gesellschaften ASFINAG Commercial Services GmbH (ACS) und ASFINAG European Toll Service GmbH (ETS) wurden nicht näher betrachtet, folglich ist eine vollständige Übereinstimmung mit dem Konsolidierungskreis gemäß Konzernanhang, Punkt 4. „Konsolidierungskreis“ nicht gegeben. Die ACS und die ETS führen keine Geschäftstätigkeiten durch, die sich auf Umwelt, Soziales und Governance auswirken. Die Verkehrsauskunft Österreich (VAO) GmbH wurde aus der Nachhaltigkeitsberichterstattung auf Grund der mangelnden operativen Kontrolle (Equity Share Anteil: 27,37 %) ausgeschlossen. Ebenso werden in der Nachhaltigkeitsberichterstattung die Anteile an der M6 Tolna Üzemeltető Korlátolt Felelősségű Társaság nicht berücksichtigt. Die ASFINAG steht zu 100 % im Eigentum der Republik Österreich.

Wertschöpfungskette

Die Kernprozesse der ASFINAG, also die Finanzierung, die Planung, der Bau und die Erhaltung von Bundesstraßen sowie die Einhebung von zeit- und fahrleistungsabhängigen Mauten für die Nutzung der Straßen und die damit verbundenen Tätigkeiten, werden in die Nachhaltigkeitserklärung einbezogen. Im Rahmen der Kernprozesse interagiert die ASFINAG mit diversen Stakeholder:innengruppen, wie Mitarbeiter:innen, Anrainer:innen und Behörden. Diese Interaktionen sind Teil der Nachhaltigkeitserklärung. Die Nutzung der Autobahnen und Schnellstraßen durch Kund:innen ist ebenfalls Teil der Wertschöpfungskette. Für die Errichtung von Bauwerken werden externe Dienstleister:innen, wie Bauunternehmen und deren Arbeitskräfte, beauftragt. Diese sind Teil der vorgelagerten Wertschöpfungskette. Weiters sind Fahrzeuge, Gebäude, IT-Infrastruktur und zugekaufte Energie notwendig, um den Betrieb der ASFINAG aufrecht zu erhalten. Produkte und Materialien, welche im Betrieb verbraucht werden, sowie die damit verbundenen Abwasser- und Abfallströme sind Teil der Wertschöpfungskette. Abfälle, die beim Abbruch von Infrastruktur entstehen, sind der nachgelagerten Wertschöpfungskette zuzuordnen.

Auslassung von Informationen

Für das unternehmensspezifische Thema „Cybersecurity“ werden keine Informationen zu Metriken sowie finanziellen Aufwänden für Maßnahmen offengelegt. Ebenso werden keine näheren Informationen zu bestimmten Vergütungszielen offengelegt. Diese Informationen werden als vertraulich eingestuft, da die ASFINAG kritische Infrastruktur betreibt.

### 6.1.2. BP-2 – Angaben im Zusammenhang mit konkreten Umständen

Zeithorizonte

Die Definition des mittelfristigen Zeithorizonts, die für die Analyse der Auswirkungen, Risiken und Chancen (Englisch: Impacts, Risks and Opportunities, kurz: IROs) im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse angewendet wurde, weicht von jener gemäß der European Sustainability Reporting Standards (ESRS) 1 Abschnitt 6.4 ab. Der mittelfristige Zeithorizont, der in der Wesentlichkeitsanalyse herangezogen wurde, beträgt zwei bis sechs Jahre. Der langfristige Zeithorizont wurde in der Wesentlichkeitsanalyse mit bis zu 30 Jahren festgelegt.

Als mittelfristiger Zeithorizont zur Bewertung der IROs wurden zwei bis sechs Jahre herangezogen, um eine Vergleichbarkeit mit dem ASFINAG-Bauprogramm herzustellen. Als langfristiger Zeithorizont wurden in Anlehnung an diverse internationale Ziele im Rahmen des Green Deal der EU sechs bis 30 Jahre herangezogen.

Schätzungen zur Wertschöpfungskette und Quellen für Schätzungen und Ergebnisunsicherheit

Angabepflicht | E2-4; 28 a
Kennzahl / Geldbetrag | Chlorideintrag in das Wasser
Wertschöpfungskette | Nein
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Für die Berechnung wird der Streusalzverbrauch des Berichtsjahres herangezogen. Es wird angenommen, dass das gesamte Streusalz im Laufe der Zeit in Grund- oder Fließgewässer gelangt. Der Chloridanteil des Streusalzes beträgt 60,66 %. Der Chlorideintrag ins Wasser wird somit berechnet und nicht gemessen. Daraus ergibt sich eine hohe Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E5-4; 31 c
Kennzahl / Geldbetrag | Gewicht der verwendeten wiederverwendeten oder recycelten sekundären Komponenten, Produkte und Materialien
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Für die Berechnung der Gesamtmenge der verwendeten Produkte, technischen und biologischen Materialien im Zuge von Bautätigkeiten wurden die tatsächlich angefallenen Mengen für eine repräsentative Stichprobe herangezogen und auf die Gesamtbauleistung hochgerechnet. Der Recyclinganteil von Beton, Asphalt und Stahl wurde mit Hilfe von Sektordurchschnittswerten (Stahl, Beton) bzw. basierend auf den technischen Vertragsbestimmungen (Asphalt) berechnet. Aus der Hochrechnung der Stichprobe ergibt sich eine mögliche Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite und Seite

Angabepflicht | E5-5; 37 b
Kennzahl / Geldbetrag | Abfälle - Gesamtmenge nach Recycling- und Verwertungsverfahren
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Für die Berechnung der Gesamtmenge nach Recycling- und Verwertungsverfahren im Betrieb wurden die tatsächlich angefallenen Mengen herangezogen. Für Abfälle im Bau gilt, dass diese für eine repräsentative Stichprobe gemessen und auf die Gesamtbauleistung hochgerechnet wurden. Die Anteile an Verwertungs- und Beseitigungsverfahren werden mit Hilfe statistischer Werte des Bundesabfallwirtschaftsplans (Aktualisierung 2024) berechnet, wenn vorhanden, bzw. wurden konservative Annahmen getroffen. Dies trifft auf das Abfallaufkommen im Bau und im Betrieb zu. Aus der Hochrechnung sowie aus der Verwendung der Stichprobe ergibt sich eine mögliche Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite , und

Angabepflicht | E4-5; 38
Kennzahl / Geldbetrag | Bodenversiegelung
Wertschöpfungskette | Nein
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Für die Berechnung der Bodenversiegelung wird der Netzzustandsbericht herangezogen. Die Vermessung für den Netzzustandsbericht erfolgt mittels Messfahrzeug (RoadSTAR) und beinhaltet alle Hauptfahrbahnen und Nebenanlagen. Alle anderen Flächen werden mit Hilfe des geographischen Informationssystemes ( GIS ) ausgewertet.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz - Scope 1, 2 und 3 - Energieträger
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Bei der Berechnung der THG-Emissionen der standortbasierten Scope 2-Emissionen wird auf österreichweite Emissionsfaktoren zurückgegriffen. Die THG-Emissionen von Scope 1 und Scope 2 werden, falls keine produktspezifischen oder lieferantenspezifischen Emissionsfaktoren verfügbar sind, mit Hilfe von sektordurchschnittlichen Emissionsfaktoren berechnet. Aufgrund der sektordurchschnittlichen Emissionsfaktoren kann sich eine Messungenauigkeit ergeben.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz Scope 1
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Der Verbrauch von AdBlue wird über den Treibstoffverbrauch des Unternehmens abgeschätzt. Die Emissionen aufgrund von Leckagen an Kältemitteln werden auf Basis einer Stichprobe der in der ASFINAG eingesetzten Anlagen und einer konservativen Leckage-Rate hochgerechnet. Demnach unterliegt dieser Teil der Kennzahl einer hohen Messunsicherheit, wobei der Einfluss auf die gesamte THG-Bilanz aufgrund der geringen Anteile als äußerst gering anzusehen ist.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz - Scope 3 - Kategorie 7
Wertschöpfungskette | Nein
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Das Pendelverhalten der Mitarbeiter:innen wurde mit Hilfe einer Umfrage erhoben. An dieser Umfrage haben 51 % der Beschäftigten teilgenommen. Die Ergebnisse wurden entsprechend hochgerechnet, wodurch sich eine Messunsicherheit ergibt.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz - Scope 3 - Kategorie 11
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Der Schwerverkehr auf dem ASFINAG-Netz kann mittels der Mauttransaktionen berechnet werden. Der Leichtverkehr wird mit Hilfe von Dauerzählstellen und der Mautstellen berechnet. Bei den Zählstellen kann es zu Ausfällen kommen. Ebenso gibt es Streckenabschnitte ohne Zählstellen. In beiden Fällen werden Hochrechnungen durchgeführt, in welche auch Stichprobenzählungen oder Werte von Vorperioden einfließen. Demnach unterliegt die Kennzahl einer Messunsicherheit. Für die verkauften IT-Geräte und Fahrzeuge wurde eine verbleibende durchschnittliche Lebensdauer von 1,5 Jahren angenommen. Ebenso wurde ein durchschnittlicher Energieverbrauch je IT-Gerät bzw. Fahrzeug angenommen. Bei der Berechnung der THG-Emissionen wird auf österreichweite CO 2 -Äquivalenzfaktoren für Energieträger zurückgegriffen. Die Emissionen des Verkehrs auf dem österreichweiten ASFINAG-Netz werden nicht gemessen, sondern auf Basis des Emissionsberechnungsmodells NEMO der TU Graz errechnet. Die Methode entspricht exakt der Logik der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur (OLI). Die Methodik, die das Umweltbundesamt bei der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur anwendet, entspricht den einschlägigen Richtlinien des IPCC („IPCC Guidelines“) sowie des European Monitoring and Evaluation Programme (EMEP) / European Environment Agency (EEA) Handbuches der Europäischen Umweltagentur. Zudem werden die Ergebnisse und Methoden der THG-Inventur regelmäßigen Reviews durch die europäische Union (EU) und die United Nations Framework Convention on Climate Change (UNFCCC )unterzogen.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz - Scope 3 - Kategorie 1
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Ein Bestandteil der THG-Emissionen der Kategorie 1 ist auch der Energieverbrauch auf der Baustelle. Je kg CO 2 -eq von Baumaterialien werden 0,15 kg CO2-eq für den Energieeinsatz auf der Baustelle angenommen. Dieser statistische Wert von 15 % beruht auf Messungen und Berechnungen im Zusammenhang mit Pilotprojekten der ASFINAG, unterliegt jedoch einer Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz - Scope 3 - Kategorie 2
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Die THG-Emissionen der zugekauften Fahrzeuge und Maschinen wurden mit Hilfe durchschnittlicher Emissionswerte der Fahrzeugherstellung verschiedener Kategorien berechnet. Bei Aufsätzen wurde als Hauptmaterial Stahl angenommen und mit einem Emissionsfaktor der Stahlherstellung multipliziert. Diese Zahlen unterliegen einer potenziellen Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | E1-6
Kennzahl / Geldbetrag | THG-Bilanz - Scope 3 - Kategorie 15
Wertschöpfungskette | Ja
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | In Kategorie 15 werden die Emissionen der Beteiligungen dargelegt. Die Scope 1 und Scope 2 THG-Emissionen der M6 werden mit Hilfe der Streckennetzlänge geschätzt. Die Scope 1 und Scope 2 THG-Emissionen der VAO werden hinsichtlich Wärme über die angemietete Fläche, den ausgewiesenen HWB-Wert des Gebäudes und den Emissionsfaktor des Fernwärme-Lieferanten und hinsichtlich Strom basierend auf ASFINAG Verbräuchen sowie der Fläche (VAO) geschätzt. Dieser Anteil der Kennzahl unterliegt einer hohen Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | Mobilitätsqualität
Kennzahl / Geldbetrag | Fahrleistung Leichtverkehr
Wertschöpfungskette | Nein
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Der Leichtverkehr wird mit Hilfe der Daten der Dauerzählstellen und der Mautstellen berechnet. Bei den Zählstellen kann es zu Ausfällen kommen. Ebenso gibt es Streckenabschnitte ohne Zählstellen. In beiden Fällen werden Hochrechnungen durchgeführt, in welche auch Stichprobenzählungen oder Werte aus Vorperioden einfließen. Demnach unterliegt die Kennzahl einer potenziellen Messunsicherheit.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | S1-14
Kennzahl / Geldbetrag | Anzahl & Anteil meldepflichtiger Arbeitsunfälle
Wertschöpfungskette | Nein
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Für die Berechnung des Anteils meldepflichtiger Arbeitsunfälle wird als Nenner ein pauschaler Stundenteiler von 1.720 Stunden bei Vollzeitbeschäftigung angenommen. Als Zähler wird die Anzahl der Arbeitsunfälle im Berichtsjahr herangezogen.
Verweis MDR-M | Seite

Angabepflicht | MDR-M; 69 b und c
Kennzahl / Geldbetrag | Derzeitige und zukünftige finanzielle Mittel
Wertschöpfungskette | Nein
Erstellung / Messunsicherheit / Annahmen | Die im Bericht dargelegten zukünftigen Finanzmittel (CapEx und OpEx) spiegeln den aktuellen Planungsstand wider und können sich aufgrund von Planungsänderungen, aufgrund von Verschiebungen von Projekten sowie aufgrund rechtlicher bzw. regulatorischer Änderungen im Zeitverlauf ändern. Die im Bericht dargelegten aktuellen und zukünftigen Finanzmittel wurden zudem auf Millionen Euro gerundet.
Verweis MDR-M | Diverse

Aufnahme von Informationen mittels Verweises

Betreffend die folgenden Datenpunkte wird auf den Konzernjahresabschluss 2024 verwiesen:

- ESRS 2 - Angabepflicht BP-1 / 5b ii (Punkt 4. „Konsolidierungskreis“)
- ESRS 2 - Angabepflicht SBM-1 / 40a i (Punkt 2.1. „Struktur und Organisation“)
- ESRS E1 - Angabepflicht E1-IRO-1 / AR 15 (Punkt 3. „Bericht über die voraussichtliche Entwicklung und die Risiken der Unternehmensgruppe“)
- ESRS E1 - Angabepflicht E1-5 / 43 (Punkt 8. „Umsatzerlöse“ und Punkt 8.2. „Aufgliederung der Umsatzerlöse)
- ESRS E1 - Angabepflicht E1-6 / 55 (Punkt 8. „Umsatzerlöse“)
- ESRS S1 - Angabepflicht S1-6 / 50f (Punkt 11. „Personalaufwand“)

## 6.2. Governance

### 6.2.1. GOV-1 – Die Rolle der Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane

Zusammensetzung und Diversität

Die Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane der ASFINAG setzen sich aus zwei geschäftsführenden Vorständen, Mag. Hartwig Hufnagl und DI Herbert Kasser, und neun nicht-geschäftsführenden Aufsichtsratsmitgliedern zusammen. Von den nicht-geschäftsführenden Aufsichtsratsmitgliedern wurden drei Mitglieder vom Betriebsrat, somit aus der Gruppe der Beschäftigten, in den Aufsichtsrat entsandt. Im Berichtsjahr gab es einen Wechsel im Vorstand. Herr DI Herbert Kasser wurde mit 1. Juni 2024 zum Finanzvorstand bestellt. Davor übte Dr. Josef Fiala diese Funktion aus.

Die beiden Vorstände besitzen weitreichende Erfahrungen im österreichischen Verkehrswesen: Mag. Hartwig Hufnagl arbeitete im Europäischen Parlament in Brüssel in den Kabinetten der Verkehrs- bzw. Infrastrukturminister Hubert Gorbach und Norbert Hofer und ist seit 2006 in unterschiedlichen Funktionen in der ASFINAG tätig. Unter anderem konzipierte der Jurist das Netz- und Verkehrsmanagement. Seit 2003 forciert Hartwig Hufnagl die Förderung von Verkehrsmanagement und Verkehrstelematik, indem er Forschung, Wirtschaft und Industrie miteinander vernetzt. In diesem Zusammenhang fungierte er von 2006 bis 2019 als Generalsekretär des Austrian Traffic Telematics Cluster (ATTC) und ist seit 2024 dessen Präsident. DI Herbert Kasser war seit 2007 im Bundesministerium für Verkehr, Innovation und Technologie (BMVIT) tätig, wobei er seit 2008 die Leitung der Sektion Mobilität innehatte. In dieser Funktion war er für die Infrastrukturfinanzierung sowie für den Bereich Verkehr, Innovation und Technologie zuständig. Herbert Kasser war von März 2007 bis Dezember 2017 sowie von Jänner 2020 bis Ende Mai 2024 Generalsekretär im Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie (BMK).

Die Erfahrung der Aufsichtsratsmitglieder lässt sich wie folgt zusammenfassen: Aufsichtsratsvorsitzende Mag. a Christa Geyer ist langjährige Bankmanagerin und besitzt Erfahrung in Bankwesen und Finanzierung. Stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende Mag. a Cornelia Breuß, MA ist Sektionschefin der Mobilitätssektion im BMK und verfügt über weitreichende Erfahrung in den Bereichen Infrastrukturpolitik, Strategieentwicklung sowie Public Affairs und internationale Beziehungen. DI Wolfgang Anzengruber verfügt über langjährige Managementerfahrung im Energiebereich. Dr. Harald Frey ist Senior Scientist der TU Wien, Verkehrswissenschaftler und Forscher im Bereich E-Mobility und nachhaltige Infrastruktur. Mag. a Ana Simic ist Expertin für Digitalisierung und Künstliche Intelligenz. Martha Schulz ist Unternehmerin, Touristikerin, Vizepräsidentin der Wirtschaftskammer Österreich sowie Bundesvorsitzende von „Frau in der Wirtschaft“. Martin Pretterhofer ist Vorsitzender der Konzernvertretung sowie Zentralbetriebsrat der SG und verfügt damit über Erfahrung im Betrieb. DI in Gerlinde Mattanovich ist Betriebsrätin der Konzernvertretung und Vorsitzende Betriebsrätin der BMG. Sie besitzt langjährige Erfahrung im Bereich Projektentwicklung und Bau in der ASFINAG. DI Karl Christian Petz ist Betriebsrat der Konzernvertretung sowie Betriebsratsvorsitzender der ASFINAG Holding. Darüber hinaus verfügt er über langjährige Expertise im Bereich Liegenschafts- und Projektentwicklung.

Der Vorstand besteht aus zwei männlichen Mitgliedern und der Frauenanteil liegt somit bei 0 %. Der Aufsichtsrat setzt sich aus fünf Frauen und vier Männern zusammen. Daher liegt der Frauenanteil bei 56 %. Andere Diversitätsparameter werden nicht berücksichtigt.

Der Aufsichtsrat der ASFINAG besteht aus neun Mitgliedern. Sämtliche durch die Hauptversammlung gewählten Aufsichtsratsmitglieder (Kapitalvertreter:innen) sind als unabhängig anzusehen. Drei Belegschaftsvertreter:innen im Aufsichtsrat stehen in einem Dienstverhältnis mit der ASFINAG. Folglich liegt der Anteil der unabhängigen Aufsichtsratsmitglieder bei 67 %.

Aufgaben und Zuständigkeiten

Der ASFINAG Vorstand setzt sich zusammen aus Mag. Hartwig Hufnagl und DI Herbert Kasser. Der Aufsichtsrat der ASFINAG setzt sich zusammen aus Mag. a Christa Geyer (Aufsichtsratsvorsitzende), Mag. a Cornelia Breuß, MA (stellvertretende Aufsichtsratsvorsitzende), DI Wolfgang Anzengruber, DI Dr. Harald Frey, Martha Schultz, Mag. a Ana Simic und den Arbeitnehmer:innenvertretungen Martin Pretterhofer, DI Karl Christian Petz und DI in Gerlinde Mattanovich.

Die zentrale Verantwortung für das Management der nachhaltigkeitsbezogenen IROs liegt bei den Vorständen der ASFINAG, Mag. Hartwig Hufnagl und DI Herbert Kasser.

Die Konzernsteuerung, welche direkt beiden Vorständen unterstellt ist, ist für die Entwicklung der konzernweiten strategischen Nachhaltigkeitsziele und für die Überwachung deren Umsetzung zuständig. Bei der Entwicklung der Ziele sowie bei der laufenden Planung und Maßnahmenumsetzung wird die Konzernsteuerung durch Vertreter:innen der Gesellschaften sowie den jeweils zuständigen Abteilungen in der Holding unterstützt. Hier sei insbesondere auf die Nachhaltigkeitsverantwortlichen in den Betriebsgesellschaften ASG und SG sowie der BMG hingewiesen. Innerhalb der Holding unterstützen die Bereiche Human Resources, Konzerncontrolling inklusive Risikomanagement, Marketing und Kommunikation sowie Recht und Einkauf die Strategieentwicklung. Strategien im Bereich Cybersecurity werden durch die MSG entwickelt.

Die Nachhaltigkeitsziele werden in einem Managementmeeting mit dem Vorstand und den Geschäftsführungen der MSG, BMG, SG und ASG zu Jahresbeginn vereinbart. In selbigen Managementmeetings wird dreimal im Jahr ein Statusbericht zur Zielerreichung durch die Konzernsteuerung vorgelegt.

Ein laufender Austausch zu Nachhaltigkeitsthemen zwischen Vorstand und Gesellschaften bzw. Abteilungen der Holding erfolgt darüber hinaus nach Bedarf in den Gesellschafts- bzw. Abteilungs-Jours fixes alle zwei Wochen. Weiters bestehen für einzelne Nachhaltigkeitsthemen – wie z. B. Energie – eigene Lenkungsausschüsse. Das Risikomanagement, welches funktional in der Abteilung Konzerncontrolling verortet und dem Vorstand unterstellt ist, verantwortet u. a. das Monitoring von Chancen und Risiken im Bereich Nachhaltigkeit. Das Management (Vorstand und Geschäftsführungen MSG, BMG, SG und ASG) wird mindestens zweimal pro Jahr im Rahmen des Managementmeetings über Veränderungen der Risiken informiert.

Darüber hinaus identifiziert der Compliance-Verantwortliche, verortet in der Abteilung Recht und Einkauf, welche direkt dem Vorstand unterstellt ist, Compliance-Risiken in den Bereichen Verwaltungsrecht und Wirtschaftsstrafrecht. Der Compliance-Verantwortliche legt jene Maßnahmen zur Vorbeugung, Sicherstellung und Kontrolle der Compliance fest, die ein möglichst hohes Maß an Übereinstimmung mit den oben angeführten gesetzlichen Vorschriften sicherstellen sollen. Das Management wird mindestens einmal pro Jahr durch den Compliance-Verantwortlichen persönlich informiert und geschult.

Die Aufsichtsratsmitglieder werden im Rahmen ihrer Kontrollfunktionen mindestens zweimal pro Jahr im Prüfungsausschuss über aktuelle Entwicklungen der nachhaltigkeitsbezogenen IROs informiert. Die nichtfinanzielle Berichterstattung wird ebenfalls im Prüfungsausschuss behandelt. Die wichtigsten Entwicklungen und Kennzahlen im Zusammenhang mit Nachhaltigkeitsaspekten werden jedenfalls einmal jährlich oder nach Bedarf mit dem Aufsichtsrat besprochen.

Die Vorstände Hartwig Hufnagl und Herbert Kasser haben beide im Jahr 2024 eine Corporate Sustainability Reporting Directive (CSRD)-Fit&Proper-Schulung erhalten und sind zudem Mitglieder der Steuerungsgruppe bzw. Lenkungsausschüsse zu den Themen CSRD und EU-Taxonomie-VO, Nachhaltigkeit sowie Energie und E-Laden. Schulungen finden darüber hinaus im Bereich Compliance statt. Zudem können beide Vorstände bei Bedarf auf ein breites Fachwissen der internen Expert:innen sowie externen Berater:innen im Bereich Nachhaltigkeit zurückgreifen.

Die Aufsichtsratsmitglieder haben ebenfalls im Jahr 2024 eine CSRD-Fit&Proper-Schulung absolviert. Die verschiedenen Aufsichtsratsmitglieder verfügen über relevantes nachhaltigkeitsbezogenes Fachwissen, u. a. in den Bereichen Finanzierung, Energie, E-Mobility, Compliance, Diversität und nachhaltige Infrastruktur.

Fähigkeiten und Kenntnisse

Die Fähigkeiten und Sachkenntnisse der Vorstände fließen bei der Strategieentwicklung zu den wesentlichen IROs ein, insbesondere in den Bereichen Klimawandel / Energie, Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft sowie Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung, und im Bereich eigene Belegschaft.

#### 6.2.1.1. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 GOV-1 – Die Rolle der Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane

Die Unternehmenspolitik wird in der ASFINAG über unternehmensweite Richtlinien, Handbücher und Leitfäden definiert, welche Vorschriften bzw. Handlungsempfehlungen darstellen, die einen Rahmen für die Zusammenarbeit im gesamten ASFINAG-Konzern oder in gesellschaftsübergreifenden Teilen des Unternehmens definieren. Diese Dokumente beschreiben standardisierte Unternehmensabläufe und enthalten unterschiedliche Aspekte der Unternehmenspolitik (z. B. Compliance, Führungskultur und Organisation). Viermal pro Jahr werden neue Richtlinien, Handbücher und Leitfäden bzw. Änderungen dieser bestehenden Dokumente im Rahmen von Managementsitzungen mit dem Vorstand und den Geschäftsführungen diskutiert und beschlossen. Im Anschluss daran werden sämtliche Abteilungsleitungen über gegenständliche Beschlüsse informiert und die neuen bzw. adaptierten Dokumente werden den Mitarbeitenden im Intranet zur Verfügung gestellt. Weitreichende Organisationsänderungen, wie z. B. eine Änderung der Geschäftsordnung des Vorstands, müssen durch den Aufsichtsrat beschlossen werden. Darüber hinaus wurde der Verhaltenskodex der ASFINAG durch den Vorstand beschlossen.

Im Sinne einer angemessenen Prävention finden auf Basis der Compliance-Richtlinie für bestimmte Zielgruppen und Funktionen des Konzerns verpflichtende und regelmäßige Compliance-Schulungen statt. Vorstände und Geschäftsführungen erhalten einmal pro Jahr eine Compliance-Schulung und absolvieren zusätzliche E-Learnings. Darüber hinaus finden anlassbezogene Compliance-Schulungen für Vorstände und Aufsichtsrät:innen statt. Zusätzlich werden Vorstände und Geschäftsführungen mittels Infoblättern und viermal im Jahr persönlich über aktuelle, für die ASFINAG relevante, gesetzliche Entwicklungen informiert. Sie erhalten zudem fünf- bis sechsmal pro Jahr fachliche Informationen zum Thema Compliance im Rahmen von Jours fixes und laufender Berichterstattung.

### 6.2.2. GOV-2 – Informationen und Nachhaltigkeitsaspekte, mit denen sich die Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens befassen

Der Vorstand wird mindestens zweimal pro Jahr gesammelt über den aktuellen Stand der Ziele, Strategien, Maßnahmen und Parameter – sofern vorhanden – der wesentlichen IROs durch die Konzernsteuerung sowie das Risikomanagement informiert. Der Aufsichtsrat wird im Rahmen der Prüfungsausschüsse zweimal pro Jahr über die genannten Punkte informiert. Je nach Entwicklung der IROs und den entsprechenden Maßnahmen und Ziele kann es zu einem verstärkten Informationsaustausch kommen.

Der Vorstand berücksichtigt die wesentlichen IROs im Rahmen der Strategie- und Zielformulierung mindestens einmal pro Jahr für das Folgejahr. Hierbei werden auch potenzielle Zielkonflikte aufgezeigt. Die wesentlichen Risiken sind darüber hinaus im Risikomanagementsystem der ASFINAG integriert. Der Vorstand gibt die detaillierten jährlichen Zielvorgaben vor und wird zum aktuellen Zielerreichungsstand mindestens drei Mal pro Jahr informiert. Folglich gibt es keinen Unterschied im Detaillierungsgrad des Ziels und eine Leistungsüberwachung ist gegeben. Der Aufsichtsrat wird im Rahmen der Kontrollfunktion überblickmäßig über den Zielerreichungsgrad informiert.

Vorstand und Aufsichtsrat wurden im Berichtsjahr in die Bewertung und Ermittlung der wesentlichen IROs eingebunden. Die finale Liste der wesentlichen IROs wurde durch den Vorstand freigeben und dem Aufsichtsrat vorgestellt. Das aktuelle Management der wesentlichen IROs ( siehe hierzu SMB-3 ) wurde dem Vorstand und Aufsichtsrat im Rahmen der CSRD-Fit&Proper-Schulung im Berichtsjahr vorgestellt und diskutiert. Zukünftig wird das Management der wesentlichen IROs zweimal pro Jahr im Rahmen des Prüfungsausschusses diskutiert.

### 6.2.3. GOV-3 – Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme

Die Gesamtvergütung des Vorstands der ASFINAG besteht aus fixen und variablen Entgeltkomponenten, wobei die variable Komponente mit einem maximalen jährlichen Prozentsatz vom Fixgehalt begrenzt ist.

Die Ziele für jedes Geschäftsjahr werden mit dem Präsidium zu Beginn des jeweiligen Jahres vereinbart. Am Ende jedes Geschäftsjahres werden die vereinbarten Werte mit den tatsächlich erreichten Werten verglichen und es erfolgt eine Auszahlung entsprechend dem Zielerreichungsgrad. Die variable Vergütung für das Berichtsjahr enthält Ziele im Bereich Nachhaltigkeit, welche nachfolgend detailliert beschrieben werden:

Inhalt des Vergütungsziels | Erhöhung des Frauenanteils in der ASFINAG
Adressiertes wesentliches Thema | Eigene Belegschaft
Nachhaltigkeitsbezogenes Ziel | Siehe S1 – Ziel 4: Erhöhung des Frauenanteils in der ASFINAG Erhöhung des Frauenanteils in Führungspositionen
Nachhaltigkeitsbezogene Leistungsparameter | Frauenanteil in der Belegschaft von 26,5% Frauenanteil in Führungspositionen von 21,2%
Anteil der variablen Vergütung | 2,5 %

Inhalt des Vergütungsziels | Nachfolgeplanung für definierte Managementpositionen
Adressiertes wesentliches Thema | Eigene Belegschaft
Nachhaltigkeitsbezogenes Ziel | Abhaltung einer definierten Anzahl von Nachfolgekonferenzen
Nachhaltigkeitsbezogene Leistungsparameter | Qualitativer Leistungsparameter
Anteil der variablen Vergütung | 2,5 %

Inhalt des Vergütungsziels | Implementierung ausgewählter Gesundheitsmaßnahmen
Adressiertes wesentliches Thema | Eigene Belegschaft
Nachhaltigkeitsbezogenes Ziel | Anzahl von Gesundheitstagen an Standorten Förderung des betriebliches Eingliederungsmanagement
Nachhaltigkeitsbezogene Leistungsparameter | Quantitative Leistungsparameter zur Anzahl der Gesundheitstage Qualitative Leistungsparameter zum betrieblichen Wiedereingliederungsmanagement
Anteil der variablen Vergütung | 2,5 %

Inhalt des Vergütungsziels | Ausbau E-Ladeinfrastruktur
Adressiertes wesentliches Thema | Bereitstellung von Energie
Nachhaltigkeitsbezogenes Ziel | Klassifizierte und vertrauliche Information (ESRS 1 7.7)
Nachhaltigkeitsbezogene Leistungsparameter | Klassifizierte und vertrauliche Information (ESRS 1 7.7)
Anteil der variablen Vergütung | 7,5 %

Inhalt des Vergütungsziels | Nachhaltige Vergabe – Stärkung der ökosozialen Qualitätskriterien
Adressiertes wesentliches Thema | Klimawandel
Nachhaltigkeitsbezogenes Ziel | Erhöhung der gewichteten Qualitätskriterien auf 15 % für Ausschreibungen bei Bauprojekten über EUR 1 Mio.
Nachhaltigkeitsbezogene Leistungsparameter | Anteil der Qualitätskriterien bei Bauprojekten über EUR 1 Mio.
Anteil der variablen Vergütung | 4 %

Inhalt des Vergütungsziels | Reduktion des CO2-Fußabdrucks bei Bauprojekten
Adressiertes wesentliches Thema | Klimawandel
Nachhaltigkeitsbezogenes Ziel | Erstellung von Konzepten sowie Erprobung von Maßnahmen zur Treibhausgas (THG)-Reduktion von Bauvorhaben durch innovative Beschaffung, Bieter-Know-how, Anwendung des neuen Life Cycle Costs CO 2 (LCCO 2 )-Tools sowie Berücksichtigung des CO2-Fußabdrucks in den Variantenentscheidungen.
Nachhaltigkeitsbezogene Leistungsparameter | Qualitatives Ziel (Konzepterstellung) bei innovativer Beschaffung und Variantenentscheidung Quantitatives Ziel (Anzahl von Projekten bzw. Ausschreibungen) bei Bieter:innen-Know-how und Anwendung des L C CO2-Tools.
Anteil der variablen Vergütung | 4 %

#### 6.2.3.1. Angabepflicht in Zusammenhang mit ESRS 2 GOV-3 – Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme (E1)

Im Berichtsjahr wurden keine THG-Emissionsreduktionsziele in der variablen Vorstandsvergütung berücksichtigt.

### 6.2.4. GOV-4 – Erklärung zur Sorgfaltspflicht

Nachfolgend sind jene Angabepflichten dargelegt, welche sich mit Aspekten der Sorgfaltspflicht befassen.

Kernelemente der Sorgfaltspflicht | Absätze in der Nachhaltigkeitserklärung
a) Einbindung der Sorgfaltspflicht in Governance, Strategie und Geschäftsmodell | ESRS 2 GOV-2: Informationen und Nachhaltigkeitsaspekte, mit denen sich die Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens befassen ESRS 2 GOV-3: Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme ESRS 2 SBM-3: Wesentliche IROs und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3: Wesentliche IROs und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell im Zusammenhang mit E1, E4, S1, S2, S3 und S4
b) Einbindung der betroffenen Interessengruppen in alle wichtigen Schritte der Due-Diligence-Prüfung | ESRS 2 GOV-2: Informationen und Nachhaltigkeitsaspekte, mit denen sich die Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane des Unternehmens befassen ESRS 2 SBM-2: Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2: Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen im Zusammenhang mit S1, S2, S3 und S4 ESRS 2 IRO-1: Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen IROs Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1: Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen IROs im Zusammenhang mit E1, E2, E3, E4 und E5 ESRS 2 MDR-P im Zusammenhang mit E1, E2, E3, E4, E5, S1, S2, S3, S4, G1, Fachkräftemangel, Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort, Bereitstellung von Energie und Cybersecurity
c) Identifizierung / Ermittlung und Bewertung negativer Auswirkungen | ESRS 2 IRO-1: Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen IROs Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1: Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen IROs im Zusammenhang mit E1, E2, E3, E4 und E5 ESRS 2 SBM-3: Wesentliche IROs und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3: Wesentliche IROs und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell im Zusammenhang mit E1, E4, S1, S2, S3 und S4
d) Maßnahmen gegen diese negativen Auswirkungen | ESRS 2 MDR-A im Zusammenhang mit E1, E2, E3, E4, E5, S1, S2, S3, S4, G1, Fachkräftemangel, Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort, Bereitstellung von Energie und Cybersecurity
e) Nachverfolgung der Wirksamkeit dieser Bemühungen und Kommunikation | ESRS 2 MDR-M im Zusammenhang mit E1, E2, E3, E4, E5, S1, S2, S3, S4, G1, Fachkräftemangel, Mobilitätsqualität, Bereitstellung von Energie und Cybersecurity ESRS 2 MDR-T im Zusammenhang mit E1, E3, E4, E5, S1, S2, S3, S4, Fachkräftemangel, Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort, Bereitstellung von Energie

### 6.2.5. GOV-5 – Risikomanagement und interne Kontrollen der Nachhaltigkeitsberichterstattung

Die Nachhaltigkeitsberichterstattung der ASFINAG beinhaltet das inhärente Risiko einer inkorrekten Berichtslegung aufgrund menschlicher Fehler, falscher oder fehlender Daten sowie eine absichtliche Täuschung der Berichtsadressat:innen im Sinne einer bewusst falschen Berichtslegung. Zur Minderung dieses Risikos wurde die Nachhaltigkeitsberichterstattung einer Risikoanalyse unterzogen, um etwaige berichterstattungsbezogene Risiken des Berichtserstellungs- und -legungsprozesses zu identifizieren, zu bewerten und zu bewältigen. Das konzernweite ASFINAG-Risikomanagementsystem (ARIMAS) bildete hierfür die Grundlage. Der Risikomanagementprozess lehnt sich an internationalen und nationalen Standards (ISO 31000, ONR 4900, COSO) an. Er beinhaltet die Identifikation, Analyse, Bewertung und Bewältigung von Risiken.

Die Zuständigkeit für das Nachhaltigkeitsberichterstattungsrisiko liegt beim CSRD-Projektteam, welches direkt dem Vorstand für Finanzen unterstellt ist. Innerhalb des CSRD-Projektteams wurde die Risikoanalyse hinsichtlich berichterstattungsbezogener Risiken nach dem Vier-Augen-Prinzip durchgeführt, wobei die Schwerpunkte im Folgenden aufgelistet sind:

- Festlegung, Dokumentation und Umsetzung des Nachhaltigkeitsberichtsprozesses: Der Nachhaltigkeitsberichtsprozess wurde in einer Prozessbeschreibung inklusive Freigabe- und Kontrollschritten dokumentiert. Hierbei lag der Fokus auf den qualitativen Berichtspunkten. Weiters wurde eine detaillierte Dokumentation der quantitativen Datenpunkte inklusive Erhebung, Kontrollen und Freigaben erstellt. Zur Ermittlung der Leistungsindikatoren der EU-Taxonomie wurde ein detaillierter technischer Prozessleitfaden erstellt. Mit Fokus auf das Risiko von fehlerhaften Daten im Bericht wurden die quantitativen Datenpunkte nach folgenden Kriterien analysiert und priorisiert:
- Komplexität (einzelne Kennzahl oder aufbauendes Kennzahlensystem)
- Historie (neue oder bereits existierende Kennzahl bzw. Datengrundlage)
- Genauigkeit der Erfassung (Messung oder Hochrechnung)
- Verarbeitung der Kennzahl (automatisierte oder manuelle Verarbeitung)

Neue, komplexe Datenpunkte, welche zudem auf externen Daten basieren oder geschätzt werden müssen, beinhalten das größte Risiko einer fehlerhaften Berichterstattung. Als Minderungsstrategien wurden eine stichprobenartige Überprüfung der betreffenden Daten, die Nutzung etablierter Datenbanken sowie der Vergleich mit Vorjahreswerten, sofern möglich, eingesetzt. Bei besonders komplexen Datenpunkten wurde zudem auf externe Unterstützung bzw. Expertise bei der Erhebung zurückgegriffen.

- Ableitung zukünftigen Handlungsbedarfs für die Verbesserung des Datenerhebungsprozesses: Sofern möglich, wird die Erhebung der in hohem Maß mit Risiko behafteten Datenpunkte weiter digitalisiert, automatisiert und in bestehende IT-Systeme der ASFINAG integriert. Dies wird im Jahr 2025 im Rahmen eines eigenen Projekts fortgeführt.

Die Ergebnisse der Risikoanalyse berichterstattungsbezogener Risiken sowie Gegensteuerungsmaßnahmen werden mindestens viermal pro Jahr dem Vorstand im Rahmen der CSRD-Steuerungsgruppe und dem Aufsichtsrat zweimal pro Jahr im Rahmen des Prüfungsausschusses präsentiert.

Die Projektorganisation inklusive Erstellungsprozess wurde im Jahr 2024 durch die interne Revision geprüft. Das CSRD-Projektteam steht darüber hinaus in einem regelmäßigen Austausch mit dem Konzern-Risikomanagement der ASFINAG.

## 6.3. Strategie

### 6.3.1. SBM-1 – Strategie, Geschäftsmodell und Wertschöpfungskette

Allgemeine Informationen

Kernkompetenz der ASFINAG ist die Planung, der Bau, der Betrieb, die Erhaltung und die Bemautung eines leistungsfähigen und bedarfsgerechten Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Zu den drei zentralen Produkten zählen die zeitabhängige Vignette für Fahrzeuge unter 3,5 t technisch zulässiger Gesamtmasse (tzGm), die fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge über 3,5 t tzGm sowie die jeweilige Streckenmaut für Sondermautstrecken. Der vorliegende Bericht beschreibt die wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekte im Zusammenhang mit den genannten Produkten. Neben den Mautprodukten erzielt die ASFINAG Erlöse durch Vermietung und Verpachtung, Enforcement im Zusammenhang mit der Maut sowie durch sonstige Umsatzerlöse. Nähere Informationen zu den Tätigkeitsprofilen der Gesellschaften sind im Konzernlagebericht, Punkt 2.1. „Struktur und Organisation“ angeführt.

Zu den Kund:innen der ASFINAG zählen die Nutzer:innen des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Die ASFINAG beschäftigt in Österreich mit Stichtag 31.12.2024 3.332 Mitarbeiter:innen.

Nachhaltigkeitsziele im Berichtsjahr

Der weitere Ausbau der E-Ladeinfrastruktur auf dem gesamten Netz stellt ein wichtiges Ziel im Bereich Nachhaltigkeit für die Kund:innen dar. Hier wurden 2024 weiter vorbereitende Maßnahmen gesetzt. Weiters wurden einige Maßnahmen im Bereich Multimodalität und Parken & Rasten gesetzt, um die Barrierefreiheit zu erhöhen sowie die Qualität des Rastanlagenangebots weiter zu verbessern. Die ständige Verbesserung der Verkehrssicherheit und Verfügbarkeit des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes sind weitere wichtige Bereiche für Kund:innen, weshalb hier eine Reihe von weiteren Zielen gesetzt wurde.

Der Umwelt wurde im Bereich Energie mit der Formulierung von Zielen für den weiteren Ausbau der Photovoltaik-(PV-)anlagen sowie für ein übergreifendes Energiemanagement Rechnung getragen. Weiters wurden Ziele im Bereich Bau zur Reduktion der THG-Emissionen und damit einhergehend die Verankerung von ökosozialen Qualitätskriterien in Ausschreibungen gesetzt.

Im Bereich attraktive Arbeitgeberin und Mitarbeiter:innenentwicklung wurden u. a. Ziele für die Erhöhung des Frauenanteils sowie zur Nachfolgeplanung, im Gesundheitsmanagement und für Folgeprozesse aus der Mitarbeiter:innenbefragung 2023 gesetzt.

Sämtliche Nachhaltigkeitsziele beziehen sich auf das österreichische Autobahnen- und Schnellstraßennetz über alle Produkte (PKW-, LKW- und Streckenmaut) hinweg.

Durch den Ausbau der E-Ladeinfrastruktur und dem Angebot von Multimodalität, von PV-Anlagen und Energiemanagement sowie Maßnahmen im Bau sollen THG-Emissionen in der Betriebs- und Bauphase gesenkt und damit einhergehende negative Effekte gemindert werden. E-Ladeinfrastruktur und Multimodalität im Sinne von Umstiegsmöglichkeiten auf den öffentlichen Verkehr oder Park & Drive reduzieren darüber hinaus die Luftverschmutzung durch Verkehr. Der Ausbau von PV-Anlagen und das Energiemanagement bieten Einsparungspotenziale beim eigenen Stromverbrauch und erhöhen die Resilienz der ASFINAG-Infrastrukturen. Die größten Herausforderungen in den genannten Bereichen bilden die Verfügbarkeit von Materialen und Zulieferern sowie behördliche Genehmigungen. Die ASFINAG verfolgt hier die Strategie eines offenen Dialogs mit Herstellern, Baufirmen und der öffentlichen Verwaltung.

Die Ziele im Bereich der Verkehrssicherheit und Verfügbarkeit dienen zur Reduktion von Personenschäden durch Verkehrsunfälle und zur Reduktion von Staus und sollen dabei die Infrastruktur für den (inter-)nationalen Waren-, Güter- und Personenverkehr sicherstellen. Hierbei wird die steigende Sanierungsquote in den kommenden Jahren die größte Herausforderung bilden. Dies kann nur durch detaillierte Planungsphasen und einen intensiven Informationsaustausch mit Betroffenen gelingen.

Die Ziele im Bereich attraktive Arbeitgeberin, Diversity und Mitarbeiter:innengesundheit dienen zur Reduktion von potenziellen negativen Auswirkungen der Arbeitssituation, erhöhen die Mitarbeiter:innenbindung und stellen eine Maßnahme gegen den Fachkräftemangel dar. Im Licht der Pensionierungswellen in den kommenden Jahren und der herausfordernden Arbeitsmarktsituation werden diese Ziele und Maßnahmen weiterhin forciert werden.

Geschäftsmodell

Zu den Kernprozessen der ASFINAG zählt die Finanzierung, die Planung, der Bau, der Betrieb und die Erhaltung von Bundesstraßen sowie die Einhebung von zeit- und fahrleistungsabhängigen Mauten für die Nutzung dieser Straßen. Die ASFINAG steht zu 100 % im Eigentum der Republik Österreich.

Kund:innen der ASFINAG sind die Nutzer:innen des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Die Hauptprodukte sind die zeitabhängige Vignette für Fahrzeuge unter 3,5 t tzGm, die fahrleistungsabhängige Maut für Fahrzeuge mit von über 3,5 t tzGm sowie die jeweilige Streckenmaut für Sondermautstrecken. Die Klebevignette kann bei diversen Vertriebsstellen im In- und Ausland erworben werden. Die digitale Vignette kann im Online-Mautshop, bei den ASFINAG Mautstellen oder bei ausgewählten Vertriebsstellen gekauft werden. Der Erwerb von digitalen Streckenmaut-Produkten ist über den Mautshop bzw. bei Vertriebspartner:innen oder bei Mautstellen möglich. GO-Boxen können in den GO-Vertriebsstellen erworben werden. Zudem stellt die ASFINAG Verkehrsinformationen zur Verfügung.

Zu den wichtigsten Lieferant:innen zählen Unternehmen, welche Dienstleistungen, Materialien oder Produkte im Zusammenhang mit Bautätigkeiten erbringen bzw. bereitstellen. Weiters ist die Energiebereitstellung ein zentraler Aspekt. Für den Betrieb werden Salz, Treibstoffe, betriebliche Hilfsmittel, Fahrzeuge und Geräte, Wasser, aber auch IT-Dienstleistungen benötigt. Aktuell ist es nicht abzusehen, dass die genannten Inputfaktoren gefährdet sind und nicht mehr zur Verfügung stehen werden.

Das Autobahnen- und Schnellstraßennetz ermöglicht den Kund:innen, schnell und sicher an ihr Ziel zu gelangen. Dieses muss in regelmäßigen Abständen saniert werden, um den Betrieb aufrecht zu erhalten. Dabei fallen Bauabfälle, wie Beton- oder Asphaltabbruch, an. Abfall wird auch von den Kund:innen entlang der Strecke und an Park- und Rastanlagen zurückgelassen. Im Betrieb entstehen ebenfalls Abfälle sowie Abwässer.

### 6.3.2. SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | ASFINAG Mitarbeiter:innen
Zweck der Einbeziehung | Messung der Zufriedenheit Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs
Organisation / Art der Einbindung | Mitarbeiter:innenbefragung findet alle drei Jahre statt Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG
Berücksichtigung der Ergebnisse | Durch regelmäßige Mitarbeiter:innenbefragungen im Abstand von zwei bis drei Jahren wird sichergestellt, dass die Bedürfnisse und Interessen der Mitarbeitenden evaluiert und in der Strategie berücksichtigt werden. Die letzte Befragung wurde Ende 2023 durchgeführt. Die Sichtung der Ergebnisse sowie Themenpriorisierung erfolgten im ersten Halbjahr 2024. In weiterer Folge wurden bis Ende Oktober 2024 daraus abgeleitete Maßnahmen fixiert, in die Strategien implementiert und der Startschuss zu deren Umsetzung gegeben.

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Kund:innen / Nutzer:innen der Autobahnen und Schnellstraßen
Zweck der Einbeziehung | Messung der Kund:innenzufriedenheit mit den Produkten und Dienstleistungen
Organisation / Art der Einbindung | PKW-Lenker:innen Jährliche Befragung (CSI) Kontakte über ASFINAG Service Center (inklusive Chat und Chatbot) Social Media Streckenmautstellen und Vertriebsstellen LKW- und Busfahrer:innen Jährliche Befragung (CSI) Kontakte über ASFINAG Service Center (inklusive Chat und Chatbot) Social Media Streckenmautstellen und Vertriebsstellen Güter- und Personenbeförderungsunternehmen: Jährliche Befragung (CSI) Fachbeiräte Direkte Kundenbesuche Messen & Veranstaltungen Kontakte über ASFINAG Service Center (inklusive Chat und Chatbot) Social Media Vertriebsstellen
Berücksichtigung der Ergebnisse | Die ASFINAG führt seit über 15 Jahren regelmäßige Kund:innenzufriedenheitsbefragungen durch. Dabei wird einerseits die allgemeine Zufriedenheit mit der ASFINAG erhoben, andererseits die Zufriedenheit mit den strategischen Kernbereichen (z. B. Sicherheit, Baustellen oder Verfügbarkeit) und detaillierten Aufgaben der ASFINAG (z. B. Winterdienst oder Tunnelreinigung). Befragt werden dabei sowohl PKW-Fahrer:innen als auch LKW- und Busfahrer:innen sowie Vertreter:innen der Güter- und Personenbeförderungsindustrie. Aus den Erkenntnissen werden Maßnahmen abgeleitet und in weiterer Folge umgesetzt. Im Bedarfsfall werden tiefergehende Marktforschungsprojekte durchgeführt, um Lösungsansätze gemeinsam mit den Endnutzer:innen zu erarbeiten.

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Lieferant:innen
Zweck der Einbeziehung | Verbesserung der Beziehung zu und Zusammenarbeit mit den Lieferant:innen, Austausch zu nachhaltigen Lösungen und Innovationen, Datenaustausch im Rahmen der Berichterstattung
Organisation / Art der Einbindung | Regelmäßige Abstimmung mit der Bundesbeschaffungsgesellschaft (BBG) Regelmäßiger Austausch mit Lieferant:innen durch verantwortliche Stelle Fachtagungen und offene Diskussionsforen (z. B. Bausymposium) Überprüfung neuer Lieferant:innen
Berücksichtigung der Ergebnisse | Verbesserung der Ausschreibungsgestaltung Verbesserung der nichtfinanziellen Berichterstattung Verbesserungen im Bereich der nachhaltigen Beschaffung

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Mitarbeiter:innen von Lieferant:innen und Partner:innen
Zweck der Einbeziehung | Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs
Organisation / Art der Einbindung | Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG
Berücksichtigung der Ergebnisse | Im Zuge der Stakeholder:innenbefragung als Teil der Wesentlichkeitsanalyse wurde ein Fragebogen an unterschiedliche Interessengruppen der ASFINAG, u. a. an Bauunternehmen und Lieferant:innen, verschickt. Durch offene Fragen wurde es den Teilnehmenden ermöglicht, eigene Themen einzubringen. Die Ergebnisse flossen in die weitere Beurteilung der wesentlichen Themen ein, womit sie mittelbar auch Eingang in die zukünftigen Strategien finden. Darüber hinaus wird ein regelmäßiger Austausch mit den wesentlichen Interessensvertretungen der Bieter:innen gepflegt.

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Anrainer:innen und Grundeigentümer:innen
Zweck der Einbeziehung | Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs
Organisation / Art der Einbindung | Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG
Berücksichtigung der Ergebnisse | Im Zuge der Stakeholder:innenbefragung als Teil der Wesentlichkeitsanalyse wurde ein Fragebogen unterschiedlichen Interessengruppen, u. a. Anrainer:innen des Straßennetzes und Grundeigentümer:innen, öffentlich zugänglich gemacht und die Teilnahme beworben. Durch offene Fragen wurde es den Teilnehmenden ermöglicht, eigene Themen einzubringen. Die Ergebnisse flossen in die weitere Beurteilung der wesentlichen Themen ein, womit sie mittelbar auch Eingang in die zukünftigen Strategien finden. Bei Bau- oder Sanierungsvorhaben, wie die Errichtung von Lärmschutzwänden, werden Infoveranstaltungen für die Stakeholder:innen der betroffenen Bereiche abgehalten. Die strategischen Vorgaben der ASFINAG im Zusammenhang mit den Auswirkungen auf betroffenen Gemeinschaften sind erheblich durch die baukulturellen Leitlinien und den Baukulturreport des Bundes festgelegt. Diese haben zum Ziel, die österreichische Baukultur zu fördern und positiv zu gestalten. Die ASFINAG sieht sich diesen Leitlinien verpflichtet und leitet daraus ihre Verantwortung für die architektonische Gestaltung der Landschaft ab.

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Medien & Presse
Zweck der Einbeziehung | Information der Öffentlichkeit
Organisation / Art der Einbindung | Verkehrsredaktionen und laufende Pressekontakte
Berücksichtigung der Ergebnisse | Verbesserung der Öffentlichkeitsarbeit und Kund:innenkommunikation

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Politik (Bund, Land, Bezirke, Gemeinden, Kontrollorgane, International)
Zweck der Einbeziehung | Information und Zusammenarbeit mit der Verwaltung bei gemeinsamen Themen Information der Öffentlichkeit
Organisation / Art der Einbindung | BMK Hauptversammlung Eigentümer:innen-Jour fixe zwei Mal jährlich Laufende Sitzungen und Abstimmungen Bundesministerium für Inneres (BMI) Jour fixe (rund dreimal jährlich) Bundesministerium für Finanzen (BMF) Jour fixe (quartalsweise) Beteiligungscontrolling Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Regionen und Wasserwirtschaft (BML) Themen- und anlassspezifische Abstimmungen Behörden: Regelmäßige Sitzungen und Abstimmungen im Zuge der Behördenverfahren Landeshauptleute: Diskussion von Netzentwicklungsaktivitäten unter Einbindung der zuständigen Landesrät:innen und Baudirektor:innen u. a. im Rahmen der Landesverkehrsreferent:innenkonferenz Bezirkshauptmannschaften Regelmäßige Treffen und ASFINAG-Behördenportal Bezirksverwaltungsbehörden / Verwaltungsgerichte / Finanz- und Kriminalpolizei Information und Zusammenarbeit hinsichtlich Ersatzmautforderungen und Anzeigen betreffend GO-Maut, Vignette und Streckenmaut
Berücksichtigung der Ergebnisse | Entwicklung von gemeinsamen Verkehrskonzepten zur Erhöhung der Verkehrssicherheit und Verbesserung des Verkehrsflusses Zusammenarbeit im Bereich der nachhaltigen Beschaffung

Stakeholder:in nen / Kategorie der Interessenträger:innen | Interessensvertretung (Initiative Verkehr & Umwelt, Vereine, Verbände, Kammern)
Zweck der Einbeziehung | European Association of Operators of Toll Road Infrastructures (ASECAP): Mitarbeit u. a. im „Safety, Sustainability and Communications“ Committe sowie im „Intelligent Transport Systems“ Committee Mitarbeit u. a. zu intelligenten Verkehrssystemen, Multimodalität und Nachhaltigkeit Mitarbeit u. a. in den Focus Areas „Environment and Resilience“ sowie „Digitalisation and Innovation“ International Bridge, Tunnel and Turnpike Association (IBTTA): Mitarbeit u. a. im Board of Directors sowie in der Sustainability and Resilience Task Force Österreichische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft (ÖVG): Mitarbeit u. a. im Generalsekretariat sowie in den Arbeitskreisen Rail & Road Traffic Management sowie Betriebliche Mobilität World Road Association (PIARC): Mitarbeit u. a. in den Technical Committees „Climate Change and Resilience of Road Network“, “Disaster Management” sowie “Road Safety”
Organisation / Art der Einbindung | Wirtschaftskammer: Fachbeiräte Fachspezifische Veranstaltungen (z. B. bundeslandspezifische Fachverbandstagungen) Automobilclubs: Themen- und anlassspezifische Abstimmungen Fachbeiräte und Zusammenarbeit bzgl. VAO Auszug von Mitgliedschaften: ASECAP Austrian Traffic Telematics Cluster (ATTC) Österreichischer Baustoff-Recycling Verband (BRV) Conference of European Directors of Roads (CEDR) Österreichische Gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen (GSV) IBTTA Österreichischer Arbeitsring für Lärmbekämpfung (ÖAL) Österreichische Bautechnik Vereinigung (ÖBV) Österreichische Gesellschaft für Geomechanik (ÖGG) ÖVG Österreichischer Wasser- und Abfallwirtschaftsverband (ÖWAV) PIARC Austrian business council for sustainable development (respACT) Verband Österreichischer Sicherheits-Experten (VÖSI)
Berücksichtigung der Ergebnisse | Berücksichtigung von Neuerungen oder Innovationen im Bau, Betrieb und Bemautung der Autobahn Länderübergreifende Sicherheitskampagnen Berücksichtigung von Expertisen im Gesetzwerdungsprozess

Stakeholder:innen /Kategorie der Interessenträger:innen | Wissenschaft & Forschung
Zweck der Einbeziehung | Gemeinsame Forschungsprojekte Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs
Organisation / Art der Einbindung | Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG
Berücksichtigung der Ergebnisse | Berücksichtigung von Neuerungen oder Innovationen im Bau, Betrieb und Bemautung der Autobahn

Stakeholder:innen /Kategorie der Interessenträger:innen | Blaulichtorganisationen
Zweck der Einbeziehung | Verbesserung der Verkehrssicherheit und Erhöhung der Einsatzeffizienz bei Notfällen Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs
Organisation / Art der Einbindung | Themen- und anlassspezifische Abstimmungen Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG
Berücksichtigung der Ergebnisse | Verbesserung von Notfall- und Einsatzkonzepten Gemeinsame Übungen Der regelmäßige Austausch mit Blaulichtorganisationen, die ebenso in den Beiräten vertreten sind, gewährleistet, dass deren Sichtweisen und wertvolle Erfahrungen ebenfalls Berücksichtigung bei der Strategieentwicklung finden.

Stakeholder:innen /Kategorie der Interessenträger:innen | Kapitalgeber:innen (Banken, Investor:innen, Förderungseinrichtungen, Versicherungen)
Zweck der Einbeziehung | Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs Informationsgewinnung über aktuelle Entwicklungen am Kapitalmarkt Vorbereitung von Anleihenbegebungen
Organisation / Art der Einbindung | Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG
Berücksichtigung der Ergebnisse | Berücksichtigung von Kapitelmarktinformation im Rahmen von Anleiheemissionen

Stakeholder:innen /Kategorie der Interessenträger:innen | Internationale Institutionen (EU-Institutionen, transnationale Institutionen)
Zweck der Einbeziehung | Definition der wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs Informationen über und Mitarbeit bei aktuellen europäischen Gesetzesinitiativen sowie in Standardisierungsgremien
Organisation / Art der Einbindung | Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG und der damit verbundenen IROs Gemeinsame Veranstaltungen, Besuche von Delegationen, Austausch im Rahmen von Konferenzen
Berücksichtigung der Ergebnisse | Weitreichende Effekte, je nach Gesetz und Norm

Stakeholder:innen /Kategorie der Interessenträger:innen | Vertriebsstellen
Zweck der Einbeziehung | Erhöhung der Kund:innenzufriedenheit durch Verbesserung der Verkaufsprozesse
Organisation / Art der Einbindung | Direktbesuche der Vertriebsstellen durch Außendienstmitarbeitende
Berücksichtigung der Ergebnisse | Anpassung der Vertriebsstrategie bzw. der Vereinbarungen mit den Vertriebspartner

Stakeholder:innen /Kategorie der Interessenträger:innen | Natur als stille Interessen trägerin
Zweck der Einbeziehung | Minimierung von negativen Auswirkungen auf die Umwelt
Organisation / Art der Einbindung | Im Rahmen von Genehmigungsverfahren müssen potenziell negative Auswirkungen auf die Umwelt evaluiert werden und bei Bedarf Maßnahmen gesetzt werden. Ebenfalls wurden in der Wesentlichkeitsanalyse tatsächliche und potenzielle negative und positive Auswirkungen auf die Umwelt von internen Expert:innen analysiert und bewertet. Zudem hatten diverse Stakeholder:innen die Möglichkeit zur Teilnahme an der Online-Befragung zu den wesentlichen Nachhaltigkeitsthemen der ASFINAG.
Berücksichtigung der Ergebnisse | Minimierung negativer Effekte durch Anpassungen bei der Durchführung von Bau- und Sanierungsmaßnahmen sowie Maßnahmen der betrieblichen Erhaltung

Die Standpunkte der Mitarbeitenden, Mitarbeitenden von Lieferant:innen und Partner:innen, Anrainer:innen und Grundeigentümer:innen sowie Vertreter:innen von Wissenschaft und Forschung, Blaulichtorganisationen, Kapitalgeber:innen sowie von internationalen Institutionen wurden im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse mittels einer Online-Stakeholder:innenbefragung eingeholt. Insbesondere wurde das aktuelle Engagement der ASFINAG zu den wesentlichen Bereichen abgefragt und eine offene Feedbackmöglichkeit geschaffen. Sämtliche qualitativen Rückmeldungen wurden gesichtet, geordnet und durch interne Expert:innen im Bereich Nachhaltigkeit analysiert und bei der finalen Auswahl der wesentlichen Themen berücksichtigt. Die gesammelten Standpunkte der Stakeholder:innen im Zusammenhang mit den wesentlichen Themen wurden den Vorständen präsentiert.

#### 6.3.2.1. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S1)

Siehe den Punkt „Berücksichtigung der Ergebnisse“ in den Tabellen unter 6.3.2. SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen .

#### 6.3.2.2. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S2)

Siehe den Punkt „Berücksichtigung der Ergebnisse“ in den Tabellen unter 6.3.2. SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen .

#### 6.3.2.3. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S3)

Siehe den Punkt „Berücksichtigung der Ergebnisse“ in den Tabellen unter 6.3.2. SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen .

#### 6.3.2.4. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S4)

Siehe den Punkt „Berücksichtigung der Ergebnisse“ in den Tabellen unter 6.3.2. SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen .

### 6.3.3. SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell

#### 6.3.3.1. Wesentliche Auswirkungen

Nachfolgend sind jene Auswirkungen beschrieben, welche im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse als wesentlich identifiziert wurden.

Thema – Unterthema | Klimawandel – Klimaschutz
IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Bei der Produktion von Materialien und Rohstoffen, welche für den Bau und die Sanierung der Infrastruktur benötigt werden, entstehen THGs. Im Rahmen der Bautätigkeit werden Fahrzeuge und Maschinen benötigt, welche zum Großteil mit fossilen Kraftstoffen betrieben werden, und daher entstehen im Rahmen der Tätigkeit THG-Emissionen. Für die betriebliche Erhaltung, z. B. Winterdienst oder Grünraummanagement, werden Fahrzeuge und Maschinen benötigt, welche zum Großteil mit fossilen Kraftstoffen betrieben werden, und daher entstehen im Rahmen der Tätigkeit THG-Emissionen. Durch den Verkehr auf der Strecke mit fossil betriebenen Fahrzeugen entstehen THG-Emissionen. Beim Bau und der Sanierung der Infrastruktur entsteht Abfall. Dieser muss recycelt, verwertet oder deponiert werden und dabei entstehen THG-Emissionen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette Lebenszyklus
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die entstehenden THG-Emissionen tragen zum Klimawandel bei, welcher sich negativ auf Menschen und Umwelt auswirken kann.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Um die für den Verkehr notwendige Infrastruktur bereitzustellen und zu erhalten, sind Bau- und Sanierungsmaßnahmen notwendig. Um die sichere Nutzung von Autobahnen und Schnellstraßen zu ermöglichen, sind Tätigkeiten der betrieblichen Erhaltung notwendig. Die ASFINAG betreibt das Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Österreich. Kund:innen nutzen zum Großteil Fahrzeuge mit fossilen Antriebsformen. Dadurch entstehen THG-Emissionen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG entwickelt die eigene Strategie hinsichtlich THG-Reduktion bei Bautätigkeiten und im Betrieb laufend weiter. Dadurch können sich auch Einflüsse auf die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette ergeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Klimawandel – Energie
IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Für den Betrieb der Infrastruktur wird Energie benötigt.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die ASFINAG bezieht zu 100 % Strom aus erneuerbaren Quellen, Wärme- und Kühlenergie stammt jedoch auch aus fossilen Quellen. Daher können bei der Energieerzeugung THG-Emissionen entstehen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG betreibt Autobahnen und Schnellstraßen, dafür wird Energie benötigt.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG hat eine Strategie zur schrittweisen Reduktion des Energieverbrauchs sowie zum Ausbau erneuerbarer Energieanlagen entwickelt und aktualisiert diese regelmäßig. Dadurch können sich auch Einflüsse auf die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette ergeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Klimawandel – Energie
IRO | Die ASFINAG bezieht ausschließlich Strom aus erneuerbaren Quellen und erzeugt selbst Strom mit Erneuerbarer-Energien (EE)-Anlagen.
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Strom wird zu 100 % aus erneuerbaren Quellen bezogen. Zudem will die ASFINAG durch die Errichtung von EE-Anlagen die Energiewende unterstützen. Weiters wird die Reduktion des Energieverbrauchs durch Einsparungsmaßnahmen, z. B. Umstellung auf LED-Beleuchtung, forciert.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch den Ausbau von EE-Anlagen kann die benötigte Menge fossiler Energieträger reduziert werden und somit werden weniger THG-Emissionen ausgestoßen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG verfolgt das strategische Ziel, bis 2030 bilanziell stromautark zu werden.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG hat eine Strategie zur Reduktion des Energieverbrauchs sowie zum Ausbau von EE-Anlagen entwickelt und aktualisiert diese regelmäßig. Dadurch können sich auch Einflüsse auf die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette ergeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Umweltverschmutzung – Luftverschmutzung
IRO | Luftverschmutzung durch Verkehr in der Betriebsphase
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Luftverschmutzung entsteht insbesondere in der Produktnutzungsphase durch die Kund:innen auf der Strecke. Die ASFINAG hat keinen direkten Einfluss auf die Antriebsart der Fahrzeuge der Endnutzer:innen auf der Strecke. Die ASFINAG kann jedoch den Umstieg auf alternative Antriebsarten durch den Ausbau von E-Ladestationen fördern.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch den Verkehr auf der Strecke entsteht Feinstaub, der sich negativ auf die Gesundheit von Menschen auswirken kann. Feinstaubpartikel, insbesondere jene kleiner PM2,5, können in die Lunge von Menschen vordringen. Diese Partikel können zu Entzündungen und Stress in menschlichen Zellen führen und sich bei einer längeren Belastung negativ auf Atemwege, das Herz-Kreislaufsystem und das Nervensystem auswirken.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Durch den Verkehr auf der Strecke in der Produktnutzungsphase entsteht Feinstaub. Eine Reduktion ist durch die Verlagerung auf Fahrzeuge mit nicht-fossilien Antriebsarten möglich. Die ASFINAG unterstützt den Übergang zu alternativen Antriebsarten ihrer Kund:innen mit dem Ausbau der E-Ladeinfrastruktur entlang der Strecke.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Aktuell ist ein derzeitiger oder erwarteter Einfluss dieser Auswirkung auf die Strategie der ASFINAG, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette nicht absehbar.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Umweltverschmutzung – Wasserverschmutzung
IRO | Chlorid-Eintrag in Wasser durch den Winterdienst
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Die ASFINAG bringt bei winterlichen Bedingungen ein Salz-Sole-Gemisch auf die Straße auf, um ein sicheres Vorankommen der Verkehrsteilnehmer:innen zu ermöglichen. Ein Teil des Streusalzes gelangt in die Gewässerschutzanalgen, wo es in Rückhaltebecken gesammelt wird und kontrolliert abfließt, um eine gleichmäßigere Belastung des Gewässers zu ermöglichen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch eine erhöhte Chloridbelastung des Grundwassers kann es zu einer Verschlechterung der Wasserqualität kommen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Der Betrieb der Straßeninfrastruktur erfordert das Aufbringen eines Salz-Sole-Gemisches bei winterlichen Bedingungen, um den Kund:innen ein sicheres Vorankommen auf der Strecke zu ermöglichen.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG hat eine Strategie zur Reduktion des Salzverbrauches im Betrieb. Ein wesentlicher Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Umweltverschmutzung – Mikroplastik
IRO | Mikroplastik gelangt in die Umwelt (Wasser, Luft, Boden) durch Reifenabrieb.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Die größte Menge an Mikroplastik entsteht in der nachgelagerten Wertschöpfungskette auf Grund des Reifenabriebs auf der Strecke durch Kund:innen. Die ASFINAG hat keine Möglichkeit, die Menge des entstehenden Mikroplastiks zu beeinflussen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Der Verkehr auf dem Autobahnen- und Schnellstraßennetz trägt dazu bei, dass Reifenabrieb entsteht und dieser mit Hilfe der Medien Luft oder Wasser in die Umwelt transportiert wird. Mikroplastik kann mit Additiven versetzt sein und somit eine Quelle für Schadstoffe sein oder auch Schadstoffe während der Verweildauer in der Umwelt aufnehmen. Über die toxikologischen Auswirkungen von Mikroplastik auf den Menschen ist derzeit noch zu wenig bekannt.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Gemäß Studien entsteht der größte Anteil an Mikroplastik durch Reifenabrieb. Somit trägt der Verkehr auf den Autobahnen und Schnellstraßen zur Erhöhung des Mikroplastikaufkommens bei.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG erweitert und verbessert anlassbezogen Gewässerschutzanlagen entlang des Netzes. Darüber hinaus ist ein wesentlicher Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Wasser- und Meeresressourcen – Wasser – Wasserverbrauch
IRO | Wasserverbrauch in der Rohstoffproduktion (Beton, Asphalt, Stahl, Aluminium)
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | In der Rohstoffproduktion (Beton, Asphalt, Stahl, Aluminium) wird Wasser u. a. in Wasserstressgebieten verbraucht und bleibt in den Produkten, womit es nicht mehr rückgeführt wird.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Wasserverbrauch kann vor allem in Wasserstressgebieten zu negativen Auswirkungen auf die Umwelt in Form von Dürren und in weiterer Folge durch (Trink-)Wasserknappheit auch auf Menschen führen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Nachdem für die Produktion von Beton immer Wasser benötigt wird, hat die ASFINAG aufgrund des bestehenden Geschäftsmodells Anteil an dieser Auswirkung.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Zur Reduktion des Primärrohstoffverbrauchs wird die Nutzung von Recyclingbaustoffen bei Bauvorhaben forciert. Darüber hinaus wird das Thema Wasserverbrauch in der Rohstoffproduktion durch keine Strategie adressiert. Ein wesentlicher Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist nicht absehbar.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Wasser- und Meeresressourcen – Wasser – Wasserentnahme
IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Die ASFINAG nutzt größere Wassermengen u. a. im Betrieb, um Straßen, Tunnel, Kanäle und Drainagen zu reinigen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die Entnahme von Wasser kann vor allem in Wasserstressgebieten zu negativen Auswirkungen auf die Umwelt in Form von Dürren und in weiterer Folge durch (Trink-)Wasserknappheit auch auf Menschen führen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG hat den Auftrag, das Autobahnen- und Schnellstraßennetz verfügbar und sicher befahrbar zu halten. Um dies zu gewährleisten, müssen Straßen und Tunnel gereinigt werden, wofür gewisse Wassermengen entnommen werden müssen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Um die Wasserentnahme in Zukunft reduzieren zu können, ist die ASFINAG gerade dabei, entsprechende Ziele und Maßnahmen zu formulieren. So sollen in Zukunft smarte Wasserzähler und ein Wasserverbrauchstool dabei helfen, Wasserressourcen zu schonen. Darüber hinaus ist ein wesentlicher Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Wasser- und Meeresressourcen – Wasser – Ableitung von Wasser
IRO | Die ASFINAG leistet d urch den Betrieb von fast 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen einen positiven Beitrag zur Reinigung der Straßenoberflächenwässer, die durch den natürlichen Niederschlag entstehen.
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Durch die Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen trägt die ASFINAG zur Reinigung des Niederschlagswassers bei, das sich auf dem ASFINAG-Netz sammelt und teilweise durch die Nutzung der Straßen, teilweise durch Eintrag von außen (z.B. Windverfrachtung) verschmutzt wird.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch die Anlagen wird das Entwässerungssystem optimiert und Bäche, Flüsse und Oberflächen- und Grundwasser geschützt.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG betreibt das Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Österreich. Einerseits durch das Verkehrsaufkommen, andererseits durch den Betrieb, aber auch durch äußeren Eintrag kann es zur Verschmutzung des Niederschlagswassers auf den Straßen kommen. Um diese nicht in Oberflächen- oder das Grundwasser gelangen zu lassen, betreibt die ASFINAG derzeit um die 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen.
Zeitraum | Langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen sind bereits fest integrierter Teil der Strategien der ASFINAG. Darüber hinaus ist ein wesentlicher Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Biologische Vielfalt und Ökosysteme – Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Klimawandel
IRO | Durch einen erhöhten CO 2 -Ausstoß wird der Klimawandel verstärkt und dadurch auch der damit zusammenhängende Biodiversitätsverlust.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Die ASFINAG betreibt das Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Österreich. Die Kund:innen nutzen zum Großteil Fahrzeuge mit fossilen Antriebsformen. Dadurch entstehen THG-Emissionen und diese tragen zum Klimawandel bei. Der Klimawandel ist einer der Haupttreiber des Biodiversitätsverlustes.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette Lebenszyklus
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch den Verkehr auf der Strecke mit fossil betriebenen Fahrzeugen entstehen THG-Emissionen. Diese tragen zum Klimawandel bei. Der Klimawandel ist einer der Haupttreiber des Biodiversitätsverlustes.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG betreibt das Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Österreich. Ihre Kund:innen nutzen zum Großteil Fahrzeuge mit fossilen Antriebsformen. Dadurch entstehen THG-Emissionen und diese tragen zum Klimawandel bei. Der Klimawandel ist einer der Haupttreiber des Biodiversitätsverlustes. Durch den Ausbau von E-Ladestationen soll die Nutzung alternativer Antriebsformen durch Kund:innen am Autobahnen- und Schnellstraßennetz gefördert werden.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG wird zukünftig die eigene Strategie hinsichtlich einer weiteren THG-Reduktion bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes weiterentwickeln. Dadurch können sich auch Einflüsse auf die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette ergeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Biologische Vielfalt und Ökosysteme – Auswirkungen auf den Zustand der Arten
IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Durch den Bau von Straßen kann es zur Trennung von Lebensraumgebieten kommen, die wildlebende Populationen vereinen. Dadurch kann es zu Auswirkungen auf die Populationsgröße und den Zustand der Arten kommen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch den Bau von Straßen kann es zur Trennung von Lebensraumgebieten kommen, die wildlebende Populationen vereinen. Dadurch kann es zu Auswirkungen auf die Populationsgröße und den Zustand der Arten kommen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG betreibt Autobahnen und Schnellstraßen und baut vereinzelt neue Streckenabschnitte. Durch Straßen kann es zur Trennung von Lebensraumgebieten kommen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG hat eine Strategie zur Vernetzung von Lebensräumen. Darüber hinaus ist ein wesentlicher Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Biologische Vielfalt und Ökosysteme – Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
IRO | Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Durch das Autobahnen und Schnellstraßennetz der ASFINAG wird Fläche versiegelt.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Bodenversiegelung hat eine negative Auswirkung auf den Wasserhaushalt, da kein Wasser mehr versickern kann. Zudem wirkt sich die Bodenversiegelung negativ auf die Bodenfruchtbarkeit aus.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Durch das Autobahnen und Schnellstraßennetz der ASFINAG sowie die Erweiterung des Netzes wird Fläche versiegelt.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Aktuell ist ein derzeitiger oder erwarteter Einfluss dieser Auswirkung auf die Strategie der ASFINAG, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette nicht absehbar. Bei neuen Bauprojekten, für deren Umsetzung die ASFINAG gemäß Bundesstraßengesetzt verantwortlich ist, wird jedoch stets nur die aus verkehrs(sicherheits)technischen Gründen benötigte Fläche versiegelt.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft – Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Für den Ausbau und die Sanierung von Autobahnen und Schnellstraßen werden Materialien benötigt. Hierbei handelt es sich einerseits um Materialien mit einer energieintensiven Herstellung und andererseits um nicht-erneuerbare Materialien. Um den sicheren Betrieb der Autobahnen und Schnellstraßen im Winter aufrechtzuerhalten, ist der Einsatz von Streumittel notwendig.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Insbesondere die Nutzung energieintensiver Rohstoffe und Materialen kann zur Verstärkung des Klimawandels beitragen. Auch die Gewinnung von Rohstoffen kann mit negativen Folgen für Ökosysteme einhergehen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Im Rahmen der Geschäftstätigkeit der ASFINAG werden Autobahnen und Schnellstraßen gebaut und saniert sowie betrieben und dafür werden Materialien benötigt. Hierbei handelt es sich einerseits um Materialien mit einer energieintensiven Herstellung und andererseits um nicht-erneuerbare Materialien. Um die sichere Nutzung von Autobahnen und Schnellstraßen im Winter zu ermöglichen, ist der Einsatz von Streumitteln notwendig.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG setzt in ihrer Strategiearbeit auch in Zukunft einen Schwerpunkt hinsichtlich der Reduktion von Abfällen bei Bautätigkeiten. Dadurch können sich auch Einflüsse auf die nachgelagerte Wertschöpfungskette ergeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft – Abfall
IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Abfälle entstehen insbesondere im Bau und im Betrieb. Dazu zählen Beton, Asphalt, Aushubmaterialien, Stahl, Abfall entlang der Strecke und an Park- und Rastanlagen, Abfälle der Gewässerschutzanlagen und der Ölabscheider, sowie Straßenkehricht. In geringen Mengen fallen auch IT-Geräte als Abfälle an. Hinsichtlich Kund:innen sind auch die Abfälle der zugekauften Produkte, GO-Box und Vignetten wesentlich, obwohl diese mengenmäßig sehr gering ausfallen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Abfälle können eine schädliche und nachteilige Wirkung auf Menschen und Umwelt haben. Emissionen von Luftschadstoffen oder klimarelevanten Gasen können entstehen und Ressourcen, wie Energie, Fläche oder Deponievolumen werden für die ordnungsgemäße Behandlung des Abfalls benötigt.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Abfall fällt im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes beim Kehren der Straße, als Rückstand der Straßenabwasserreinigung, an Park- & Rastanlagen an. Bei Bautätigkeiten, insbesondere bei Sanierungsarbeiten, fällt Abfall an. Die Abfälle werden gesammelt und an Entsorgungsunternehmen übergeben.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG wird zukünftig eine eigene Strategie hinsichtlich der Reduktion von Abfällen bei Bautätigkeiten entwickeln. Dadurch können sich auch Einflüsse auf die nachgelagerte Wertschöpfungskette ergeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Sichere Beschäftigung
IRO | Hohe Arbeitsplatzsicherheit durch sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen sowie aufgrund des grundlegenden Unternehmenszwecks und des gesetzlichen Auftrags
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Aufgrund des gesetzlichen Auftrags und ihres Unternehmenszwecks, die Infrastruktur Straße rund um die Uhr zur Verfügung zu stellen, bietet die ASFINAG hohe Arbeitsplatzsicherheit für ihre Mitarbeitenden. Zudem gibt es einen sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die hohe Arbeitsplatzsicherheit wirkt sich positiv auf die ASFINAG-Mitarbeiter:innen aus, die über eine sichere Einkommensquelle verfügen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Der Unternehmenszweck der ASFINAG schafft sichere Arbeitsplätze.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell, die Strategie oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit
IRO | Potenziell belastende Arbeitszeiten für einen hohen Anteil an Mitarbeiter:innen in ganzjährigen oder saisonalen Schichtmodellen zur Sicherung des Unternehmenszwecks der Verfügbarkeit der kritischen Infrastruktur
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Nachdem das Autobahnen- und Schnellstraßennetz zur kritischen Infrastruktur gehört und rund um die Uhr verfügbar sein muss, kann das potenziell belastende Arbeitszeiten bedeuten. Ein großer Anteil an Mitarbeiter:innen ist in ganzjährigen oder saisonalen Schichtmodellen zur Sicherung des Unternehmenszwecks im Sinne der Verfügbarkeit der kritischen Infrastruktur tätig.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Belastende Arbeitszeiten können sich auf unterschiedliche Weise, wie z. B. auf Gesundheit oder Vereinbarkeit von Beruf und Familie, negativ auf die Mitarbeitenden auswirken.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Der gesetzliche Auftrag und Unternehmenszweck der ASFINAG, die kritische Infrastruktur Straße rund um die Uhr verfügbar zu halten, bedingt in manchen Bereichen potenziell belastende Arbeitszeiten.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell, die Strategie oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Angemessene Entlohnung
IRO | Hohe Einkommenssicherheit durch Kollektivvertrage (KV), Überzahlung etc.
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Angestellte der ASFINAG unterliegen dem Kollektivvertrag und werden nach diesem oder darüber bezahlt, was eine hohe Einkommenssicherheit mit sich bringt.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Eine angemessene Entlohnung wirkt sich positiv auf die ASFINAG-Mitarbeiter:innen aus, die somit über eine sichere Einkommensquelle verfügen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die angemessene Entlohnung basiert auf dem „Kollektivvertrag für Arbeitnehmer:innen der Straßengesellschaften in Österreich“.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell, die Strategie oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Sozialer Dialog
IRO | Faire Behandlung und finanzielle Sicherheit der Mitarbeiter:innen durch die Gelegenheit zum sozialen Dialog, Vereinigungsfreiheit und Einbindung in Entscheidungen durch Mitarbeiter:innenvertretungen wie dem Betriebsrat
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Durch die Gelegenheit zum sozialen Dialog, Vereinigungsfreiheit und Einbindung in Entscheidungen über den Betriebsrat ergeben sich positive Effekte für die Mitarbeitenden, wie faire Behandlung und finanzielle Sicherheit.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch den sozialen Dialog mit dem Betriebsrat werden die Interessen der Mitarbeitenden gefördert.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die Rolle und Rechte von Betriebsrät:innen sind in Österreich gesetzlich geregelt. Der Leitfaden „Personalführung“ unterstreicht die Wichtigkeit dieser Rolle im Betrieb: Die wirtschaftlichen, sozialen, gesundheitlichen und kulturellen Interessen der Mitarbeitenden werden durch den Betriebsrat wahrgenommen und gefördert.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell, die Strategie oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Vereinigungsfreiheit, Existenz von Betriebsräten und Rechte der Arbeitnehmer:innen auf Information, Anhörung und Mitbestimmung
IRO | Sozialer Dialog, Vereinigungsfreiheit und faire Behandlung der Mitarbeitenden
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Durch die Vertretung der Arbeitnehmer:innen durch den Betriebsrat wissen diese ihre Interessen bei wichtigen Entscheidungen berücksichtigt. Durch diese Form des sozialen Dialogs und Vereinigungsfreiheit ist eine faire Behandlung der Mitarbeitenden gewährleistet.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die Vertretung der Arbeitnehmer:innen durch den Betriebsrat wirkt sich durch eine faire Behandlung der Mitarbeiter:innen positiv auf diese aus.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die Rolle und Rechte von Betriebsrät:innen sind in Österreich gesetzlich geregelt. Der Leitfaden „Personalführung“ unterstreicht die Wichtigkeit dieser Rolle im Betrieb: die wirtschaftlichen, sozialen, gesundheitlichen und kulturellen Interessen der Mitarbeitenden werden durch den Betriebsrat wahrgenommen und gefördert.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell, die Strategie oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben
IRO | Maßnahmen zur Förderung der Work-Life-Balance
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG nimmt mit diversen Maßnahmen wie flexible Arbeitszeitmodelle, Möglichkeit für Home-Office, Sabbatical und Zusatzangebote in der Kinderbetreuung positiven Einfluss auf die Work-Life-Balance ihrer Mitarbeitenden. Zudem hat das Unternehmen Kontrollmechanismen zur Einhaltung aller arbeitsrechtlicher Vorgaben implementiert, um negativen Auswirkungen vorzubeugen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch unterschiedliche Maßnahmen erleichtert die ASFINAG die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben ist ein zentrales Ziel der strategischen Vorgaben im Personalbereich.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Maßnahmen in Bezug auf die Vereinbarkeit von Beruf und Familie sind bereits in der Personalstrategie der ASFINAG verankert. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Der Bau, Erhalt und Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes schließen Tätigkeiten ein, die mit Belastungen durch Lärm, Abgase, schwere körperliche Arbeit oder anderweitige erschwerte Arbeitsbedingungen einhergehen können. Verletzungen, temporäre, aber auch bleibende Gesundheitsschäden oder gar Todesfälle zählen somit zu den potenziellen negativen Auswirkungen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Gewisse Tätigkeiten in der ASFINAG können sich in Form von Verletzungen, temporären, aber auch bleibenden Gesundheitsschäden oder gar Todesfällen negativ auf die betroffenen Mitarbeitenden auswirken.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Tätigkeiten, die aus dem Geschäftsmodell der ASFINAG hervorgehen, können mit Belastungen durch Lärm, Abgase, schwere körperliche Arbeit oder anderweitige erschwerte Arbeitsbedingungen verbunden sein.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Sollten in Zukunft neue Maßnahmen notwendig werden, wird das Konzept zum Arbeitnehmer:innenschutz angepasst. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
IRO | Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG leistet einen positiven Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen, insbesondere im Rahmen des gegebenen Kontexts (Stadt-Land-Gefälle für die Anzahl erwerbstätiger Frauen am Arbeitsmarkt allgemein und geringer Frauenanteil in technischen und handwerklichen Berufen im Besonderen).
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Vorgaben und Maßnahmen zur Gleichstellung und Förderung von Frauen wirken sich positiv auf die Karrierechancen der weiblichen Mitarbeitenden aus.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die Gleichstellung und Förderung von Frauen in der ASFINAG sind Ziele, die in der Personalstrategie verankert sind. Seit 2021 findet sich das Thema auch als konkrete Zielvorgabe in den Management by Objective (MbO)-Vereinbarungen des oberen Managements wieder.
Zeitraum | Mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden. Konzepte zur Gleichstellung der Frauen werden bei Bedarf angepasst.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
IRO | In den vergangenen Jahren war ein geschlechterspezifisches Verdienstgefälle gemäß Berechnung laut Bundesgleichbehandlungsgesetz vorhanden.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | In der ASFINAG ist derzeit noch ein Gender-Pay-Gap beobachtbar.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Eine ungleiche Bezahlung zwischen den Geschlechtern wirkt sich negativ auf die weiblichen Arbeitenden aus, die weniger Gehalt für die gleiche Arbeit als ihre männlichen Kollegen erhalten.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Funktionsgruppenschema und Beschäftigungskategorien sind dem Kollektivvertrag zu entnehmen. Die ebenfalls dort angeführte Gehaltstafel definiert, welche Beschäftigungsgruppe welches Gehalt bezieht, und wird auf alle Mitarbeiter:innen angewendet.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf die Strategie, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Schulungen und Kompetenzentwicklung
IRO | Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG unterstützt durch unterschiedliche Schulungsangebote die Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit hinsichtlich komplexer Anforderungen des Arbeitsmarkts (z. B. Digitalisierung, Fachexpertise etc.).
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Schulungs- und Weiterbildungsangebote fördern nicht nur die Wissensentwicklung der Mitarbeitenden, sondern stärken auch ihre Beschäftigungsfähigkeit und somit Stellung am Arbeitsmarkt.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitenden ist der ASFINAG ein großes Anliegen und bildet eine Säule der Personalstrategie. In der Personalabteilung der Holding gibt es mit der Personalentwicklung eine eigene Stelle für die Entwicklung und Umsetzung konzernweiter Schulungen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Das Ausbildungsprogramm wird im Einklang mit den strategischen Vorgaben kontinuierlich ausgebaut und um weitere Seminare und Kurse ergänzt. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Beschäftigung und Inklusion von Menschen mit Behinderungen
IRO | Fehlende Möglichkeit der Einstellung von Menschen mit Behinderung
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Das Kerngeschäft der ASFINAG umfasst in manchen Bereichen, wie z. B. dem Arbeiten unter Verkehr, sicherheitskritische Tätigkeiten mit hohen Tauglichkeitsvoraussetzungen, für die die Einstellung von Menschen mit Behinderung nicht möglich ist. Dies betrifft Funktionsbereiche mit den höchsten Mitarbeiter:innenzahlen, wodurch die gesetzlichen Vorgaben nicht eingehalten werden können und eine Ausgleichstaxe entrichtet wird. Das Tätigkeitsfeld der ASFINAG wirkt sich dementsprechend negativ auf die Vorgaben, inklusiv zu beschäftigen, aus. In Tätigkeitsprofilen, die diesen Voraussetzungen nicht unterliegen (Kundenmanagement, Call Center etc.), ist der Anteil von Menschen mit Behinderung deutlich höher.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die Einschränkung bei der Einstellung von Menschen mit Behinderung in manchen Tätigkeitsbereichen wirkt sich negativ auf jene aus, die Interesse an diesen Berufsfeldern hätten, sie aber aufgrund einer Behinderung und damit einhergehenden fehlenden Tauglichkeit nicht ausführen können.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Ableitend von der Personalstrategie berücksichtigt das Diversitykonzept die Eingliederung von Menschen mit Behinderung als eigenes Handlungsfeld. In manchen Tätigkeitsbereichen ist die Einstellung von Menschen mit Behinderung nicht möglich.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf die Strategie, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte des Unternehmens – Sonstige Arbeitsrechte – Angemessene Unterbringung
IRO | Sichere und angemessene Unterbringung von Mitarbeitenden bei Dienstreisen und in Bereitschaftsräumen
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG gewährleistet eine sichere und angemessene Unterbringung von Mitarbeitenden bei Dienstreisen und in Bereitschaftsräumen und unterbindet Belastungsfaktoren durch hohe Unterbringungsstandards (Sicherheit, Sauberkeit, Erholung).
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Angemessene Aufenthalts- und Pausenräume wirken sich positiv auf die Erholung der Mitarbeitenden während Pausen- und Ruhezeiten aus.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die sichere und angemessene Unterbringung ist Teil des Konzepts zum Arbeitnehmer:innenschutz.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Sollten in Zukunft neue Maßnahmen notwendig werden, wird das Konzept zum Arbeitnehmer:innenschutz angepasst. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette – Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit
IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Um die Verfügbarkeit des Netzes zu gewährleisten, müssen Baustellen mitunter in der Nacht oder zu anderen belastenden Arbeitszeiten in Betrieb sein.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Belastende Arbeitszeiten können sich auf unterschiedliche Weise, beispielsweise in den Bereichen Gesundheit oder Vereinbarkeit von Beruf und Familie, negativ auf die Arbeitskräfte auf der Baustelle auswirken.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die negative Auswirkung ist dem Geschäftsmodell der ASFINAG geschuldet, die die Verfügbarkeit des hochrangigen Straßennetzes ununterbrochen gewährleisten muss. Dies hat zur Folge, dass auf Baustellen mitunter auch in der Nacht oder bei hohen Temperaturen gearbeitet werden muss, wobei die Organisation der Arbeitsabläufe auf den Baustellen nur bedingt von der ASFINAG beeinflussbar ist.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf die Strategie, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette – Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
IRO | Verletzungen und/oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Die Arbeit auf Baustellen geht mit Arbeiten unter Verkehr, schwerem Gerät oder anderen Tätigkeiten einher, die ein Risiko von Verletzungen, Todesfällen oder berufsbedingten Erkrankungen bergen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Es kann zu Verletzungen und/oder Todesfällen durch Unfälle auf Baustellen oder zu beruflich bedingten Erkrankungen kommen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die negative Auswirkung ist dem Geschäftsmodell der ASFINAG geschuldet, die die Verfügbarkeit des hochrangigen Straßennetzes ununterbrochen gewährleisten muss. Zu diesem Zweck sind u. a. Baustellen zum Bau neuer und zur Erhaltung bestehender Streckenabschnitte notwendig, auf denen Unfälle passieren können.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden. Im Rahmen der Vergabeverfahren werden Auftragnehmer:innen zur Einhaltung arbeits- und sozialrechtlicher Standards verpflichtet.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Betroffene Gemeinschaften – Wirtschaftliche, soziale und kulturelle Rechte von Gemeinschaften – Sicherheitsbezogene Auswirkungen
IRO | Veränderung des Landschaftsbilds
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Durch das Bauen und Erhalten von Autobahnen und Schnellstraßen gestaltet die ASFINAG den Lebensraum der Menschen mit und verändert durch das Straßennetz und darauf befindliche Bauwerke das Landschaftsbild.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die Auswirkungen auf betroffene Menschen sind schwer zu fassen, da die positive oder negative Veränderung des Landschaftsbilds der subjektiven Wahrnehmung unterliegt. Fühlt sich eine Person durch das durch die ASFINAG veränderte Landschaftsbild gestört, kann das als negative Auswirkung betrachtet werden.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Nachdem die ASFINAG den Auftrag hat, das hochrangige Straßennetz zu bauen, zu erhalten und zu betreiben, geht das Geschäftsmodell automatisch mit der Veränderung des Landschaftsbilds durch Straßen und Bauwerke einher.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die auf den „Baukulturellen Leitlinien des Bundes“ und dem „Baukulturreport 2021“ des BMKÖS basierenden Ziele und Bestimmungen sind verbindlich einzuhalten. Mit einer Änderung der gesetzlichen Bestimmungen wird auch das Konzept zur Baukultur entsprechend angepasst. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema | Lärmschutz
IRO | Störung von Anrainer:innen durch Lärm des Straßenverkehrs
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Durch Lärmemissionen, insbesondere durch das Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen und Schnellstraßen, können Anrainer:innen belästigt werden oder gar gesundheitliche Schäden davontragen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Störung bis hin zu gesundheitlichen Schäden für direkte Anrainer:innen durch den Lärm aufgrund des Straßenverkehrs.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG baut, erhält und betreibt das hochrangige Straßennetz, das von zahlreichen Fahrzeugen befahren wird. Durch das Verkehrsaufkommen entsteht Lärm, womit das Geschäftsmodell mit der Auswirkung zusammenhängt.
Zeitraum | Kurz- und mittelfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Der Lärmschutz ist bereits fest in der Strategie der ASFINAG integriert. Bei sich ändernden gesetzlichen Grundlagen wird auch das entsprechende Konzept angepasst. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG leistet durch Steuerabgaben und Dividenden einen Beitrag zum österreichischen Budgethaushalt. Durch die Infrastruktur Straße wertet sie den Standort Österreich durch das Schaffen leistungsfähiger Verbindungen von Ballungsräumen und Transitrouten auf und stellt gleichzeitig den Waren- und Personenverkehr sowie die Notdienstversorgung sicher. Durch die Förderung der multimodalen Mobilität, intelligente Verkehrssteuerung, den Einsatz von Traffic Manager:innen sowie die Bereitstellung von Verkehrsinformationen wirkt sie der Bildung von Staus entgegen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Ein verfügbares Straßennetz, das Anbindungspunkte an alternative Mobilitätsformen anbietet und die Versorgung mit Waren und Notdiensten gewährleistet, trägt zu einer guten und selbstbestimmten Mobilität, einer gesicherten Versorgung mit Lebensmitteln und anderen Gütern sowie einer gesicherten medizinischen Versorgung im Ernstfall bei.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Das Geschäftsmodell der ASFINAG besteht darin, das hochrangige Straßennetz rund um die Uhr zur Verfügung zu stellen. Damit einher gehen die genannten zahlreichen positiven Auswirkungen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die positiven Auswirkungen entstehen durch die Umsetzung des gesetzlichen Auftrags der ASFINAG und deren Geschäftsmodell. Ein Einfluss auf dieses, die Strategie oder die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
IRO | Negative Auswirkungen durch Staus
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Baustellen, Unfälle oder überlastete Streckenabschnitte können zu Staus führen, die negative Folgen für die Endnutzer:innen in Form von beispielsweise Verspätungen haben können.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Baustellen-, unfall- und überlastungsbedingte Staus führen zu negativen Auswirkungen bei den Nutzer:innen (z. B. verspätete Auslieferungen, Auffahrunfälle etc).
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Der Auftrag der ASFINAG ist es, das hochrangige Straßennetz zur Verfügung zu stellen. Um dem nachzukommen, bedarf es Baustellen, die zu Staus führen können. Auch besonders viel Verkehrsaufkommen auf überlasteten Strecken führt zu Stau. Somit hängt die negative Auswirkung unmittel- und mittelbar mit dem Geschäftsmodell zusammen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG entwickelt ihre Strategien bzw. entsprechende Maßnahmen kontinuierlich weiter, um negative Auswirkungen für die Endnutzer:innen möglichst zu vermeiden. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Verbraucher:innen und Endnutzer:innen – Informationsbezogene Auswirkungen für Verbraucher:innen und/oder Endnutzer:innen – Meinungsfreiheit
IRO | Förderung der Meinungsäußerung durch laufenden Einbezug verschiedener Stakeholder:innengruppen in Projekte und Prozesse
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die jährliche Zufriedenheitsumfrage und das Service Center fördern den laufenden Einbezug der Stakeholder:innen in Projekte und Prozesse zur Verkehrssicherheit sowie deren Meinungsäußerung.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Endnutzer:innen können sich zu Themen der Verkehrssicherheit einbringen.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Die ASFINAG möchte als Mobilitätspartnerin bestmöglich sichere Straßen zur Verfügung stellen. Feedback zur Verkehrssicherheit wird demnach sehr ernst genommen.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Wenn Feedback von Endnutzer:innen dazu führt, dass neue Maßnahmen gesetzt werden, nimmt die Auswirkung Einfluss auf die Strategie zur Verkehrssicherheit. Darüber hinaus ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Verbraucher:innen und Endnutzer:innen – Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und/oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Ablenkung, Unachtsamkeit, Übermüdung, nicht angepasste Geschwindigkeit und zu geringer Sicherheitsabstand, technische Defekte oder auch gesundheitliche Einschränkungen sowie Alkohol und Drogen führen in seltenen Fällen zu Unfällen, die in Personenschäden, entweder in Form von Verletzungen oder Todesfällen, resultieren.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Personenschäden, wie Verletzungen oder Todesfälle, entstehen durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Das Thema Verkehrssicherheit ist in zahlreichen Strategien und Konzepten der ASFINAG berücksichtigt.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Das Thema Verkehrssicherheit ist in zahlreichen Strategien und Konzepten der ASFINAG berücksichtigt. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Verbraucher:innen und Endnutzer:innen – Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und/oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
IRO | Die Verkehrssicherheit für Kund:innen wird durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radar und Section Control, Weigh-in-Motion (WIM) erhöht
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG trägt durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radaranlagen, Section Control und WIM zur Verkehrssicherheit bei.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Unterschiedliche Maßnahmen bzw. Einrichtungen wie Verkehrskontrollen, Grenzstationen und Section Control tragen zur Verkehrssicherheit bei, sodass weniger Unfälle passieren und Endnutzer:innen sicherer auf dem ASFINAG-Straßennetz unterwegs sein können.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Das Thema Verkehrssicherheit ist in zahlreichen Strategien und Konzepten der ASFINAG berücksichtigt.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Das Thema Verkehrssicherheit ist in zahlreichen Strategien und Konzepten der ASFINAG berücksichtigt. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema | Bereitstellung von Energie
IRO | Abgabe von Treibstoffen/Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG stellt in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen auf Raststationen und Rastplätzen die Infrastruktur zum Tanken bzw. E-Laden der Fahrzeuge zur Verfügung.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch die Ladeinfrastruktur ist es Endnutzer:innen möglich, auch weite Strecken mit ihrem Fahrzeug – ungeachtet der Antriebsform – zurückzulegen. Der Ausbau von E-Ladestationen begünstigt CO 2 -freie Antriebe und schont somit die Umwelt.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Das Geschäftsmodell, das hochrangige Straßennetz zur Verfügung zu stellen, funktioniert nur, wenn Personen dieses auch nutzen (können). Um dies sicherzustellen, müssen Möglichkeiten zum Tanken und Laden bereitgestellt werden.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Der Ausbau von E-Ladestationen folgt strategischen Vorgaben der ASFINAG. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema – Unterthema | Unternehmenspolitik – Schutz von Hinweisgeber:innen
IRO | Möglichkeit zur Abgabe von Hinweisen und Schutz von Hinweisgeber:innen
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Hinweisgeber:innen haben die Möglichkeit der Meldung über das implementierte Hinweisgeberschutzsystem gemäß HinweisgeberInnenschutzgesetz (HSchG). Auch können Meldungen zu Themen gemacht werden, die nicht vom HSchG umfasst sind. Jeder eingelangte Hinweis wird sorgfältig auf seinen sachlichen Gehalt von einer internen Stelle geprüft. Bei Bedarf werden weitere Schritte und interne Untersuchungen eingeleitet.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Durch die sorgfältige Prüfung jeder Art von Meldung durch eine interne Stelle, kann sichergestellt werden, dass im Bedarfsfall eine interne Untersuchung durchgeführt wird, wobei Hinweisgeber:innen geschützt werden. Abhängig von den Ergebnissen der internen Untersuchung werden entsprechende Maßnahmen gesetzt.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Jede Art von Geschäftsmodell und jedes Unternehmen kann von Vorfällen im Zusammenhang mit Rechtsverletzungen nach dem HSchG betroffen sein.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG hat bereits ein Hinweisgeberschutzsystem implementiert. Ein wesentlicher Einfluss auf die Strategie, das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Unternehmenspolitik – Politisches Engagement
IRO | Beitrag zu einem modernen und umweltverträglichen (hochrangigen) Straßennetz durch sachpolitische Mitarbeit z. B. im Zusammenhang mit E-Laden, PV, Lärmschutz, Umweltverträglichkeitsprüfungsgesetz (UVPG) etc.
Art der Auswirkung | Positiv
Beschreibung IRO | Die ASFINAG bringt sich aktiv mit Stellungnahmen in öffentliche Begutachtungsverfahren von Gesetzen oder Verordnungen, falls diese für die Geschäftstätigkeit oder die Aktivitäten der ASFINAG relevant sind, ein. Dies kann auf Aufforderung oder auf freiwilliger Initiative passieren. Dies kann, unter anderem, die Themenfelder E-Laden, PV, Lärmschutz etc. betreffen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die Stellungnahmen und Lobbyingaktivitäten der ASFINAG können möglicherweise zu Änderungen von Gesetzen oder Verordnungen im Begutachtungsprozess führen und sich unter Umständen positiv auf Menschen oder die Umwelt auswirken.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Änderungen regulatorischer Anforderungen können das Geschäftsmodell und Arbeitsabläufe in der ASFINAG positiv beeinflussen und die Kompetenzen der ASFINAG vergrößern.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Ergebnisse von sachpolitischer Mitarbeit fließen themenabhängig in die Strategie ein. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist ebenfalls themenabhängig.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Unternehmenspolitik – Politisches Engagement
IRO | Lobbyingaktivitäten können fallweise nachteilige Auswirkungen auf Nachhaltigkeitsbelange haben.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Die ASFINAG bringt sich aktiv mit Stellungnahmen in öffentliche Begutachtungsverfahren von Gesetzen oder Verordnungen, falls diese für die Geschäftstätigkeit oder die Aktivitäten der ASFINAG relevant sind, ein. Dies kann auf Aufforderung oder auf freiwilliger Initiative passieren. Dies kann, unter anderem, die Themenfelder E-Laden, PV, Lärmschutz etc. betreffen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Die Stellungnahmen und Lobbyingaktivitäten der ASFINAG können möglicherweise zu Änderungen von Gesetzen oder Verordnungen im Begutachtungsprozess führen und sich unter Umständen negativ auf Menschen oder die Umwelt auswirken.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | Änderungen regulatorischer Anforderungen können das Geschäftsmodell und die Arbeitsabläufe der ASFINAG negativ beeinflussen und die Kompetenzen der ASFINAG verringern.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Ergebnisse von Lobbyingaktivitäten fließen themenabhängig in die Strategie ein. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist ebenfalls themenabhängig.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Unternehmenspolitik – Korruption und Bestechung – Vorkommnisse
IRO | Potenzielle Korruptionsfälle und daraus resultierende sozioökonomische Schäden, Vertrauensverluste usw.
Art der Auswirkung | Negativ
Beschreibung IRO | Korruption oder Bestechung führt zu Schäden für die Wirtschaft und / oder die Gesellschaft eines Landes. Darüber hinaus können Reputationsschäden entstehen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess
Auswirkung auf Menschen und / oder Umwelt | Korruption und Bestechung sind weitreichende Phänomene, die verheerende Folgen auf sozialer, politischer und wirtschaftlicher Ebene haben.
Zusammenhang mit Strategie und Geschäftsmodell | ASFINAG-Mitarbeiter:innen werden in ihrer Tätigkeit als Amtsträger:innen eingestuft und sind oft in Kontakt mit Personen auf der Strecke oder mit Fremdfirmen, wobei es theoretisch zu Bestechung oder Korruption kommen könnte.
Zeitraum | Kurz-, mittel- und langfristig
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG adressiert das potenzielle Korruptionsrisiko und entsprechende Vermeidungsmaßnahmen in den Geschäftsprozessen. Ein Einfluss auf die Wertschöpfungskette ist durch die Präventionsmaßnahmen gegeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

#### 6.3.3.2. Wesentliche Risiken und Chancen

Thema – Unterthema | Klimawandel – Energie
IRO | Verkauf von selbsterzeugtem Strom
Risiko / Chance | Chance
Beschreibung IRO | Selbsterzeugter Strom, der nicht verbraucht wird, wird in das Netz eingespeist. Durch den Ausbau der EE-Anlagen sowie Energieeffizienzmaßnahmen kommt es zu einer Reduktion des externen Strombezugs.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Teil der Energiestrategie der ASFINAG ist der Ausbau von EE-Anlagen. Dadurch kann es zu potenziellen Umsatzsteigerungen durch die Einspeisung von nicht genutztem Strom sowie zu einem Kosteneinsparungspotenzial durch die steigende Energieautarkie kommen.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Klimawandel – Klimaschutz
IRO | Ausbleibung der harmonisierten Verbraucherpreisindex- (HVPI-)Anpassung, CO2-Bepreisung der ASFINAG-LKW-Flotte sowie Umstellung des LKW-Fuhrparks
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Erhöhte Aufwendungen iZm der CO 2 -Bepreisung, der Fuhrparkumstellung sowie reduzierte Einnahmen durch das Aussetzen der HVPI-Anpassung.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Durch die stufenweise Anlastung der Kosten für die verkehrsbedingten CO2-Emissionen für LKWs, welche an den Bund abgeführt wird, steigt der LKW-Mauttarif für die Kund:innen. Dementsprechend kann es wie bereits 2024 dazu kommen, dass die gesetzlich vorgesehene jährliche Anpassung um den HVPI nicht durchgeführt wird. Die CO2-Bepreisung der eigenen fossilbetriebenen LKW-Flotte führt zu höheren Kosten. Langfristig muss die Umstellung der Fahrzeugflotte auf emissionsfreie LKWs erfolgen. Emissionsfreie LKWs sind mit erhöhten Anschaffungskosten verbunden und der Bedarf an Fahrzeugen ist höher, um den Betrieb aufrechtzuerhalten. Durch die gesetzliche Verankerung einer geringen Maut für emissionsfreie LKWs (Reduktion des Infrastrukturanteils um 75 %) entstehen Umsatzeinbußen bei einem Anstieg emissionsfreier LKWs am ASFINAG-Netz.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Klimawandel – Anpassung an den Klimawandel
IRO | Akute physische Risiken im Zusammenhang mit Hitze, gravitativen Massenbewegungen sowie starken Niederschlägen
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Starke Niederschläge (Regen, Schnee, Hagel) und konvektive Ereignisse können zu einer Gefährdung der Infrastruktur und zu einem Mehraufwand beim Streckenbetrieb – z. B. bei Hangrutschungen und Windwurf – führen. Insbesondere Extremwetterereignisse können zu einer Gefährdung der Infrastruktur und der Verkehrssicherheit führen. Ebenso kann es aufgrund von Beschädigungen zu einem Ausfall von Teilen der Infrastruktur kommen. Insbesondere Hagelereignisse können die Infrastruktur oder Teile der Ausrüstung beschädigen. Vorallem PV-Paneele sind von Hagelereignissen stark betroffen. Starke Niederschläge können zudem in Kombination mit vorherigen Dürrephasen zu Störungen der Entwässerungssysteme führen. Aufgrund von Hitze kann es zu Schäden – wie z. B. Spurrinnenbildung bei Asphaltfahrbahnen – an der Infrastruktur kommen. Gravitative Massenbewegungen aufgrund von Rutschungen, Felsstürzen, Muren, etc. können ebenso zu Schäden an der Infrastruktur führen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Klimatische Ereignisse führen zu einem Anpassungsbedarf von Bau- und Betriebsabläufen. Dürre und starke Niederschläge können zu Funktionsbeeinträchtigungen der Infrastruktur führen. Damit einhergehend können erhöhte Kapitalausgaben sowie erhöhte direkte oder indirekte Kosten auftreten. Die Klimarisikoanalyse wird im Jahr 2025 weiter vertieft und es sollen erste Präventivmaßnahmen für die Infrastruktur entwickelt werden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema | Umweltverschmutzung – Mikroplastik
IRO | Mikroplastik durch Reifenabrieb
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Rechtliche Rahmenbedingungen, die den Eintrag von Mikroplastik in die Umwelt regeln, führen zu Anpassungsanforderungen im Zusammenhang mit Bautätigkeiten und dem Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Rechtliche Rahmenbedingungen, die den Eintrag von Mikroplastik in die Umwelt regeln, führen zu Anpassungsanforderungen im Zusammenhang mit Bau und Betrieb.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Wasser- und Meeresressourcen – Wasser – Wasserentnahme
IRO | Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Der Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes benötigt Wasser u. a. für Streumittel, Tunnelreinigung, Fahrzeugwäschen und die Reinigung der Entwässerungsanlagen (Kanäle, Drainagen). Die zunehmende Wasserknappheit kann daher zu Einschränkungen in der Streckenverfügbarkeit bzw. höheren Kompensationskosten führen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Im Rahmen des Klima- und Umweltschutzprogramms setzt die ASFINAG einen Fokus auf nachhaltiges Wirtschaften. Ein wesentlicher Teil davon ist die Schonung und der Schutz von Wasserressourcen am Autobahnen- und Schnellstraßennetz. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Wasser- und Meeresressourcen – Wasser – Ableitung von Wasser
IRO | Ausbau von Gewässerschutzanlagen aufgrund regulatorischer Anforderungen
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Gewässerschutzanlagen müssen aufgrund regulatorischer Anforderungen ausgebaut werden. Zusätzlich müssen Entwässerungs- und Abwasseranlagen bei Wiederbewilligung an den Stand der Technik angepasst werden. Beides kann zu hohen Investitionskosten führen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Im Rahmen des Klima- und Umweltschutzprogramms setzt die ASFINAG einen Fokus auf nachhaltiges Wirtschaften. Ein wesentlicher Teil davon ist die Schonung und der Schutz von Wasserressourcen am Autobahnen- und Schnellstraßennetz. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Biologische Vielfalt und Ökosysteme – Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Klimawandel
IRO | Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation im Zusammenhang mit dem Klimawandel
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Im Rahmen der betrieblichen Erhaltung wird eine nachhaltige Anpassung und Pflege der Begleitvegetation zur Verhinderung von Naturgefahren erforderlich sein, da der Klimawandel zu Veränderungen der Vegetation (u. a. Neophyten) führt.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Besonders in der fernen Zukunft werden sich Niederschlagsmuster verändern. Starkregen und Extremereignisse nehmen zu, gleichzeitig wird es auch längere Hitzeperioden, Trockenperioden etc. geben. Stürme nehmen zu, welche die Gefahren für Windbruch erhöhen. Dies führt zu erhöhten betrieblichen Aufwänden auf Grund neuer Bepflanzung und der Anpassung der Pflegemaßnahmen.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema - Unterthema | Biologische Vielfalt und Ökosysteme – Auswirkungen auf den Umfang und den Zustand von Ökosystemen
IRO | Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation zur Erhöhung der Biodiversität, Bewirtschaftung von Ausgleichsflächen sowie Regularien hinsichtlich Flächenverbrauch
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Im Rahmen der betrieblichen Erhaltung wird eine nachhaltige Anpassung und Pflege der Begleitvegetation zur Erhöhung der Biodiversität erforderlich sein. Eine erhöhte Anzahl an Ausgleichsflächen benötigt mehr Ressourcen und Mittel für die Bewirtschaftung. Im Zusammenhang der Entsiegelung von Flächen kann es zu erhöhten Kapitalausgaben kommen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Um die Biodiversität zu erhalten, entstehen gegenüber der herkömmlichen Pflege höhere Kosten. Beispiele hierfür sind die Umstellung des Fuhrparks, Bestandsumwandlung, Entsorgungskosten, Personalkosten etc. Eine mögliche Erhöhung der Anzahl an Ausgleichsflächen im Rahmen von Neubauprojekten benötigt mehr Ressourcen und Mittel für die Bewirtschaftung. Regularien hinsichtlich Flächenverbrauch / Versiegelung werden möglicherweise verschärft. Dies kann dazu führen, dass die Entsiegelung bereits versiegelter Flächen erforderlich ist.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema - Unterthema | Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft – Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
IRO | Verpflichtende Beschaffung bzw. erhöhte Nachfrage von Recyclingmaterialien
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Regulatorische Verpflichtungen hinsichtlich des Einsatzes von Recyclingbaustoffen im Rahmen von Bau- und Sanierungsmaßnahmen sowie eine erhöhte Nachfrage dieser Baustoffe, kann zu erhöhten Kosten führen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Regulatorische Änderungen können höhere Anforderungen an den Recyclinganteil von Baumaterialien mit sich bringen und somit möglicherweise höhere Kosten. Es wird davon ausgegangen, dass die Nachfrage nach Baumaterialien, wie Stahl, mit einem höheren Recyclinganteil zunimmt. Daher kann die Verfügbarkeit dieser Materialien abnehmen und die Kosten für diese Materialien können steigen, da die Nachfrage das Angebot übersteigt.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Eigene Belegschaft – Arbeitsbedingungen – Sichere Beschäftigung
IRO | Restriktionen der Einsatzflexibilität des Personals aufgrund der Altersstruktur sowie klimatisch bedingter Ereignisse
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Die ASFINAG hat den Auftrag, die kritische Infrastruktur Straße ununterbrochen zur Verfügung zu stellen, weswegen Personal rund um die Uhr im Einsatz sein muss. Die Altersstruktur des Stammpersonals bringt vor diesem Hintergrund – vor allem im betrieblichen Bereich – eine gewisse Restriktion bei der Einsatzflexibilität mit sich. Neben den Arbeitszeiten und -bedingungen können auch klimatisch bedingte Ereignisse und Veränderungen eine höhere Arbeitsbelastung mit sich bringen. Dies kann wiederum zu mehr Ausfallzeiten führen, wodurch das Risiko höherer Personal- und externer Kosten steigt.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf die Strategie, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | A rbeitskräfte des Unternehmens – Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit
IRO | Höhere Arbeitsbelastung aufgrund klimatisch bedingter Ereignisse und Veränderungen
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Klimatisch bedingte Ereignisse und Veränderungen führen zu höherer Arbeitsbelastung und damit evtl. zu mehr Ausfallzeiten. Das wiederum birgt das Risiko eines höheren Personalaufwands, wodurch sich der Bedarf an saisonalen und temporären Mitarbeiter:innen erhöht. Höhere Personal- bzw. externe Kosten können die Folge sein.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf die Strategie, das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | A rbeitskräfte des Unternehmens – Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Vielfalt
IRO | Positive Effekte von Diversitätsförderung
Risiko / Chance | Chance
Beschreibung IRO | Das klare Bekenntnis zur Diversitätsförderung der ASFINAG wirkt sich positiv auf unterschiedliche Unternehmensbereiche aus. So werden Kreativität und Innovation gefördert und die Kund:innenbedürfnisse unterschiedlicher Zielgruppen können besser verstanden werden.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Ableitend von der Personalstrategie berücksichtigt das Diversitykonzept das Thema Vielfalt, mit dem sich die ASFINAG bereits seit einigen Jahren beschäftigt. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema | Fachkräftemangel
IRO | Fachkräftemangel
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | In einer zunehmend dekarbonisierten Wirtschaft kann die Arbeitgeberinnenattraktivität der ASFINAG (als Straßeninfrastrukturbetreiberin für derzeit mehrheitlich fossilbetriebene Fahrzeuge) abnehmen. Zudem wird es ab 2028 zu einer Pensionierungswelle kommen, die den Fachkräftemangel noch einmal verstärken wird. Um diesem entgegenzuwirken, werden höhere Rekrutierungs- und Personalkosten die Folge sein.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Das Risiko wird in der Personalstrategie berücksichtigt, indem mehrere Maßnahmen zur Attrahierung neuer Talente gesetzt werden. Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette – Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
IRO | Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Hitzewellen und dadurch zunehmende Verlagerung der Arbeiten z.B. in Nachtstunden bringen erschwerte Arbeitsbedingungen mit sich. Zusätzlicher Personalbedarf bzw. die Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden kann zu höheren Personalkosten führen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Es ist kein Einfluss auf das Geschäftsmodell oder die Wertschöpfungskette der ASFINAG vorhanden. Im Rahmen der Vergabeverfahren werden Auftragnehmer:innen zur Einhaltung arbeits- und sozialrechtlicher Standards verpflichtet.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema | Lärmschutz
IRO | Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Die starke Nutzung der Autobahnen und Schnellstraßen sowie Baustellen auf dem ASFINAG-Netz bringen erhöhte Lärmemissionen mit sich. Mit den Anforderungen an den Lärmschutz steigen auch die Investitionskosten.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Der Lärmschutz ist – nicht zuletzt aufgrund gesetzlicher Vorgaben – bereits seit Langem in der Strategie der ASFINAG implementiert. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Verbraucher:innen und Endnutzer:innen – Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und/oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
IRO | Neue Vorgaben hinsichtlich der Gewährleistung geeigneter Übernachtungsmöglichkeiten bzw. der Ausstattung von Rastanlagen sowie Parkplätzen für LKW-Fahrer:innen würden zu hohen Investitionskosten für die entsprechenden Anpassungen führen
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Die ASFINAG stellt LKW-Stellplätze zur Verfügung, damit Berufskraftfahrer:innen die gesetzlichen Ruhezeiten einhalten können. Sollten neue gesetzliche Vorgaben zu den Übernachtungsmöglichkeiten und Sanitäranlagen kommen, wäre dies mit hohen Investitionskosten verbunden.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | LKW-Stellplätze sind in der Kernstrategie „Parken & Rasten“ implementiert. Ein Einfluss auf das Geschäftsmodell und die Wertschöpfungskette ist nicht vorhanden.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Thema | Cybersecurity
IRO | Ausfälle von Systemen auf Grund von Hackerangriffen
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Hackerangriffe können zum Ausfall von Systemen und Datenverlusten führen.
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Durch Hackerangriffe und andere Cybersecurity-Vorfälle kann es zu unterschiedlichen Ausfällen von Systemen (Verkehrssteuerung, LKW-Mautsystem, Vertriebsstellenapplikation, CN.as-Netzwerk und Webshop Digitale Vignette) kommen. Zusätzlich kann es zu Datenverlust sowie Diebstahl von Daten kommen, z.B. von Anrainer:innen-, Mitarbeiter:innen-, Lieferant:innen und Partner:innendaten. Die maßgebliche Verletzung der IT-Sicherheit kann zu Verkehrssicherheitsproblemen, einem hohen Reputationsverlust und potenziellen Erpressungsversuchen führen.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | Unternehmensspezifisch

Thema – Unterthema - Unter-Unterthema | Unternehmenspolitik –Korruption und Bestechung – Vorkommnisse
IRO | Wirtschaftskriminelle Handlungen (z. B. Korruption und Kartell)
Risiko / Chance | Risiko
Beschreibung IRO | Planung, Errichtung, Betrieb, Finanzierung und Bemautung von hochrangiger Verkehrsinfrastruktur stellen eine vielschichtige und komplexe Aufgabe dar. Zahlreiche beteiligte Personen, Institutionen und Umwelten mit ihren speziellen Anforderungen und unterschiedlichen (zum Teil konträren) Interessen prägen die Vorbereitung und Abwicklung von Projekten der ASFINAG. Dieses Spannungsfeld zwischen ökonomischen, ökologischen und sozialen Aspekten, verknüpft mit hohen Investitions- und Auftragssummen, bietet grundsätzlich Raum für wirtschaftskriminelle Handlungen durch ASFINAG-Mitarbeitende (z. B. Korruption).
Auftreten in der Wertschöpfungskette | Vorgelagerte Wertschöpfungskette Kernprozess Nachgelagerte Wertschöpfungskette
Einfluss auf Geschäftsmodell, Strategie, Wertschöpfungskette | Die ASFINAG adressiert das potenzielle Korruptionsrisiko und entsprechende Vermeidungsmaßnahmen in den Geschäftsprozessen. Ein Einfluss auf die Wertschöpfungskette ist durch die Präventionsmaßnahmen gegeben.
ESRS / unternehmensspezifische Angabe | ESRS

Um die identifizierten Auswirkungen und Risiken zu bewältigen, wurden bereits Ziele und Maßnahmen gesetzt (siehe Angabepflichten der themenspezifischen ESRS sowie unternehmensspezifische Angabepflichten) bzw. werden weitere strategische Ziele und Maßnahmen laufend erarbeitet. Die Effekte der IROs wurden im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse beurteilt ( siehe ESRS 2 IRO 1) . Hierbei wurden keine Effekte identifiziert, welche die Widerstandsfähigkeit des Geschäftsmodells beeinträchtigen. Die Zeithorizonte wurden entsprechend dem internen Risikomanagementsystem der ASFINAG angewendet (siehe ESRS 2 IRO 1).

Im Berichtsjahr 2024 wurden keine Sachverhalte identifiziert, welche aktuelle wesentliche finanzielle Effekte im Zusammenhang mit den identifizierten Risiken und Chancen darstellen und somit in den primären Abschlussbestandteilen auszuweisen sind.

#### 6.3.3.3. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3- Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (E1)

Folgende wesentliche klimabezogene Übergangsrisiken wurden identifiziert:

- Restriktionen der Einsatzflexibilität des Personals aufgrund der Altersstruktur sowie klimatisch bedingter Ereignisse (S1)
- Höhere Arbeitsbelastung aufgrund klimatisch bedingter Ereignisse und Veränderungen (S1)
- Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden (S2)
- Ausbleibung der HVPI-Anpassung und CO2-Bepreisung der ASFINAG-LKW-Flotte sowie Umstellung des LKW-Fuhrparks (E1)
- Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation im Zusammenhang mit dem Klimawandel (E4)
- Verpflichtende Beschaffung bzw. erhöhte Nachfrage von Recyclingmaterialien (E5)

Folgendes wesentliches klimabezogenes physisches Risiko wurde identifiziert:

- Akute physische Risiken im Zusammenhang mit Hitze, gravitativen Massenbewegungen, sowie starken Niederschlägen (E1)

Im Rahmen der Resilienzanalyse der ASFINAG wurden das Geschäftsmodell und die Strategie des Unternehmens in Bezug auf Klimaveränderungen bewertet. Hierbei wurden alle Geschäftsbereiche der ASFINAG – Bau, Betrieb, Erhaltung und Bemautung – sowie Einflüsse der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette wie Rohstoffpreise oder Änderungen des Mobilitätsverhalten der Kund:innen berücksichtigt. Daraus resultieren physische als auch transitorische Risiken, die durch klimatische Veränderungen entstehen. Die Resilienzanalyse wurde im Zeitraum Herbst 2024 bis Jänner 2025 durchgeführt.

Die Resilienzanalyse wurde in Verbindung mit der Wesentlichkeitsanalyse und der Klimarisikoanalyse durchgeführt. Die Betrachtungszeiträume wurden aus der Wesentlichkeitsanalyse übernommen:

- Kurzfristiger Zeithorizont (ein Jahr): Der kurzfristige Zeithorizont betrachtet das nächste Geschäftsjahr
- Mittelfristiger Zeithorizont (zwei bis sechs Jahre): Der mittlere Zeitraum deckt sich somit auch mit dem ASFINAG-Bauprogramm, welches ebenfalls für einen Sechsjahreszeitraum erstellt wird.
- Langfristiger Zeithorizont (bis zu 30 Jahre): In den langfristigen Zeitraum bis zum Jahr 2055 fallen auch die Zielzeiträume der österreichischen Klimaschutzstrategie (Erreichung Klimaneutralität bis 2040) sowie des European Green Deals (klimaneutraler Kontinent bis 2050) für die Erfüllung der nationalen sowie EU-Klimaziele.

Da die ASFINAG noch keine Emissionsreduktionsziele für die Scopes 1, 2 und 3 festgelegt hat, wurden diese in der Analyse nicht berücksichtigt. Für die Bewertung der Risiken und Chancen wurde ein Bewertungsschema mit den Dimensionen „Ausmaß“, „Umfang“ und „Eintrittswahrscheinlichkeit“ herangezogen, welches sich am internen Risikomanagement sowie an der Wesentlichkeitsanalyse orientiert. Es gelten die Wesentlichkeitsschwellen wie in der Wesentlichkeitsanalyse (siehe ESRS 2 IRO 1).

Die Klimarisikoanalyse berücksichtigt die folgenden drei Klimaszenarien (Representative Concentration Pathways; kurz: RCP):

- RCP 2.6: Einhaltung des Pariser Klimaabkommens (Best-Case-Szenario): Klimaschutzmaßnahmen werden ergriffen und zeigen mit einer Senkung der Emissionen auch Wirkung. Die Ziele des Pariser Klimaabkommens werden durch den Stopp des Anstiegs der THGs bis 2040 erreicht.
- RCP 4.5: Szenario mit der höchsten Eintrittswahrscheinlichkeit: Alle Maßnahmen werden wie bisher umgesetzt und eine Temperaturentwicklung von 2.7 Grad Celsius bis ans Ende des 21. Jahrhunderts erreicht.
- RCP 8.5: Steter Anstieg der THG-Emissionen (Worst-Case-Szenario): Bereits bestehende Maßnahmen werden zwar nicht zurückgenommen, zukünftig werden jedoch keine Klimamaßnahmen mehr umgesetzt bzw. sind die gesetzten Maßnahmen nicht wirksam.

Für die Resilienzanalyse wurden die zwei polaren Szenarien RCP 2.6 (Best Case) und RCP 8.5 (Worst Case) betrachtet und gegenübergestellt. Als Grundlage für die Szenarien dienten der Mobilitätsmasterplan 2030 für Österreich, die österreichische Klima- und Energiestrategie #mission2030 sowie der World Energy Outlook 2024. Die Dokumente und die darin enthaltenen Analyse und Prognosen bilden die Basis für die Ableitung der Annahmen für beide Szenarien hinsichtlich

- der Entwicklung der THG-Emissionen in Österreich bzw. die Klimaneutralität Österreichs
- der Entwicklung der Verkehrsleistung inklusive alternativer Treibstoffe und Verlagerung auf andere Verkehrsträger
- der Entwicklung von Siedlungs- und Arbeitsformen inklusive Home-Office
- der Entwicklung von Digitalisierung im Verkehrswesen und autonomen Fahrens
- Veränderungen in der Bauwirtschaft und der Baulogistik

Ergebnisse der Resilienzanalyse

Die Resilienzanalyse zeigt, dass klimatische Veränderungen in Form von physischen Risiken sowie Entwicklungen der Umwelt- und Klimapolitik in Form von transitorischen Risiken sowohl die Infrastruktur als auch die Geschäftsprozesse der ASFINAG beeinflussen.

Basierend auf den Szenarien RCP 2.6 und RCP 8.5 wurden Annahmen getroffen, die den Rahmen für die Resilienzanalyse bilden. Die Ergebnisse der Szenarioanalysen zeigen, dass im Szenario RCP 2.6 die Einhaltung des Pariser Klimaabkommens zu einer stabileren und widerstandsfähigeren Infrastruktur führt, hier aber die transitorischen Risiken sowie die Aufwendungen für den Klimaschutz größer ausfallen.

Umgekehrt erfordert das Szenario RCP 8.5 erhebliche Anpassungen (z. B. bauliche Maßnahmen zum Schutz vor Auswirkungen der Klimaveränderung oder zum Schutz von Menschen) und Investitionen, um den negativen Auswirkungen der Klimaveränderung entgegenzuwirken. Hier sind die physischen Risiken überwiegend, während sich die transitorischen Risiken in geringerem Ausmaß auswirken.

In Hinblick auf physische Klimarisiken ist die Bautätigkeit eine vulnerable Aktivität. In Hinblick auf transitorische Risiken sind die Arbeitsbedingungen auf der Baustelle (z. B. Schutzausrüstung gegen Hitze) vor allem im Szenario RCP 8.5 anzupassen. Dasselbe Szenario bringt Herausforderungen für den Schutz vor Extremwetterereignissen, insbesondere hinsichtlich der Lagerung auf der Baustelle, deren Absicherung sowie Anpassungen im Bauablauf aufgrund technischer und organisatorischer Anforderungen, mit sich.

Im Betrieb ist der emissionsfreie Fuhrpark eine der wesentlichen Unsicherheiten. Neben der Umrüstung des Fuhrparks und der erforderlichen Energiebereitstellung dafür gilt es auch organisatorische Themen zu lösen. Emissionsfreie Fahrzeuge haben andere Spezifikationen und Fahrleistungen. In Kombination mit klimatischen Herausforderungen auf der Strecke ergeben sich hier mittel- und langfristig Themenfelder. Im Szenario RCP 8.5-Szenario ergeben sich weiters aufgrund vermehrter Extremwetterereignisse auch mehr Störungen der Streckenverfügbarkeit.

Besonders relevant ist die Entwicklung der Mauterlöse. Hier besteht eine Unsicherheit bzgl. der Entwicklung der Fahrleistungen im Güter- und Individualverkehr. Darüber hinaus ist die Entwicklung der Mauttarife inkl. CO 2 -Bepreisung noch unsicher. Einnahmenseitig ist je nach betrachtetem Szenario von einem wesentlichen transitorischen Risiko auszugehen. Eine Chance besteht hinsichtlich des Ausbaus der E-Ladepunkte am ASFINAG-Netz und der damit einhergehenden Umsatzsteigerung durch die Vergabe von Konzessionen.

Die oben dargelegten Ergebnisse der Resilienzanalyse sowie die folgenden Ergebnisse der Klimarisikoanalyse zeigen in Summe, dass das Geschäftsmodell der ASFINAG sowohl langfristigen physischen als auch transitorischen Risiken ausgesetzt ist. Es wurden jedoch keine Risiken identifiziert, die das Geschäftsmodell der ASFINAG gefährden.

Im Bereich der physischen Risiken werden zukünftig Schadenszenarien und bauliche, betriebliche sowie organisatorische Anpassungsmaßnahmen basierend auf der Klimarisikoanalyse erarbeitet. Im Zusammenhang mit den transitorischen Klimarisiken erfolgt ein laufendes Monitoring der Entwicklungen sowie eine Evaluierung von möglichen Anpassungsmaßnahmen.

#### 6.3.3.4. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (E4)

Tätigkeiten und Auswirkungen in Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität

Die ASFINAG führt eine Reihe von Tätigkeiten im Bau und Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes durch, die eine negative Auswirkung auf Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität haben können. Diese Tätigkeiten werden anlassbezogen durchgeführt.

Die Tätigkeiten der BMG benötigen in der Regel diverse materienrechtliche Genehmigungen (nach dem UVPG, Bundesstraßengesetz (BStG), Abfallwirtschaftsgesetz (AWG), Wasserrechtsgesetz (WRG), Forstgesetz (ForstG), Naturschutzgesetz (NaturschutzG) u. ä.), welche Vermeidungs-, Verminderungs-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen sowie Schutzmaßnahmen für die Bau- und Betriebsphase vorsehen. Dadurch wird ein solches Schutzniveau für Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität und bedrohter Arten erreicht, dass in der Regel keine oder nicht erhebliche Auswirkungen verbleiben. Typische Tätigkeiten bei Baumaßnahmen können in fünf Gruppen unterteilt werden und die entsprechenden Auswirkungen dieser Maßnahmen auf die Biodiversität, gemäß den Wirkfaktoren der Richtlinien und Vorschriften für Straßenbau (RVS) 04.01.11 Umweltuntersuchung, werden nachstehend angeführt. Gemäß RVS handelt es sich bei einem Wirkfaktor um eine „durch das Vorhaben bedingte voraussichtlich eintretende fachspezifische Wirkung auf ein Schutzgut. Wirkfaktoren sind einerseits Emissionen, die sich im Zusammenhang mit der Errichtung und dem Betrieb eines Vorhabens ergeben […], andererseits werden auch jene Eigenschaften als Wirkfaktor bezeichnet, die die räumliche Veränderung beschreiben.“

Bei Neubaumaßnahmen handelt es sich um flächige Maßnahmen, welche auf bis dato unbebautem Gebiet errichtet werden. Hierzu zählen Neubaustrecken, der Neubau von Tunneln bzw. Tunnelröhren oder der Neubau sowie die Erweiterung von Anschlussstellen. Typischerweise treten im Zuge von Neubaumaßnahmen alle in der RVS 04.01.11 Umweltuntersuchung genannten Wirkfaktoren auf. Dazu zählen Auswirkungen im Bereich Lärm, Luftschadstoffe, flüssige Emissionen, Erschütterungen, Licht, Flächeninanspruchnahme sowie Veränderung der Funktionszusammenhänge. Dadurch können, sowohl in Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität als auch auf bedrohte Arten, Auswirkungen auftreten, welche in den immer erforderlichen naturschutzrechtlichen Genehmigungsverfahren entsprechend kompensiert werden müssen.

Zudem werden lineare Maßnahmen auf der „grünen Wiese“, angrenzend an die Verkehrslandschaft, durchgeführt. Dazu zählt jegliche Verbreiterung des Querschnittes über eine größere Länge durch zusätzliche Fahrstreifen, Sicherheitsausbauten durch Vollausbau oder bauliche Mitteltrennung, Pannenstreifen bzw. Pannenbuchten und die Erneuerung von Großbrücken. Hier können die meisten in der RVS 04.01.11 genannten Wirkfaktoren auftreten. Diese umfassen Lärm, Luftschadstoffe, flüssige Emissionen, Erschütterungen, und Flächeninanspruchnahme. Die Auswirkungen, welche möglicherweise auftreten können, werden im Rahmen der erforderlichen naturschutzrechtlichen Genehmigungsverfahren auf ein umweltverträgliches Maß kompensiert.

Punktuelle Maßnahmen auf der „grünen Wiese“, angrenzend an die Verkehrslandschaft, umfassen die „Ausbuchtung“ des Querschnittes durch Anlagen für Parken und Rasten, Anlagen für Park & Drive oder Park & Ride, Betriebsstandorte und -umkehren, Kontrollplätze, Verkehrsmeldezentralen oder Grünquerungen. Es treten vereinzelte, in der RVS 04.01.11 genannten, Wirkfaktoren auf: Lärm, Luftschadstoffe, flüssige Emissionen, Flächeninanspruchnahme. Auftretende Auswirkungen werden immer entsprechend den erforderlichen naturschutzrechtlichen Genehmigungsverfahren kompensiert.

Maßnahmen der baulichen Erhaltung, d. h. Instandsetzungen und Erneuerungen von Straßen, Brücken, Tunneln, einschließlich elektrotechnischer und maschineller Ausrüstung, die Errichtung von Stütz- und Schutzbauwerken sowie Lärmschutzmaßnahmen werden typischerweise auf bereits vorhandenen Bauwerken durchgeführt. Dabei entstehen typischerweise Lärm sowie Luftschadstoffe, welche sowohl auf Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität als auch auf bedrohte Arten, sofern diese vorkommen, Auswirkungen haben könnten.

Maßnahmen auf Grünflächen innerhalb der Verkehrslandschaft oder im Umfeld, wie Baugrunderkundigungen in der Planungsphase, die bauliche Erhaltung von Gewässerschutzanlagen, Anlagen zur EE-Erzeugung und die Errichtung von Mautinfrastruktur haben typischerweise keine Auswirkungen – mit Ausnahme der Flächeninanspruchnahme, die nicht zwingend eine Bodenversiegelung darstellt (z. B. Freiflächen-PV-Modul) – auf Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität. Sie können Auswirkungen auf bedrohte Arten, sofern diese vorkommen, haben.

Die Kernaufgaben der betrieblichen Erhaltung sind die Sicherstellung der Verfügbarkeit und Verkehrssicherheit der Autobahnen und Schnellstraßen. Das umfasst vor allem den Streckenkontrolldienst inklusive Einsatzmanagement, den Winterdienst, die Grünraumpflege, die Absicherung sowie die Substanzerhaltung. Zu den weiteren wichtigen Aufgaben zählen Reinigungsleistungen, das Sammeln und Entsorgen von Abfall auf der Strecke und Hilfsdienste.

In erster Linie kann es durch die Tätigkeiten des Winterdienstes und der Grünraumpflege zu Auswirkungen auf Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität oder bedrohte Arten kommen.

Die Tätigkeiten der betrieblichen Erhaltung werden auf Anlagen durchgeführt, welche in der Regel diverse materienrechtliche Genehmigungen (nach dem UVPG, BStG, AWG, WRG, ForstG, NaturschutzG u. ä.) durchlaufen haben. In diesen Genehmigungsverfahren werden auch für die Betriebsphase geltende Schutz-, Vermeidungs-, Verminderungs-, Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen definiert. Dadurch wird ein solches Schutzniveau für Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität und bedrohte Arten erreicht, dass in der Regel keine oder nicht erhebliche Auswirkungen verbleiben.

Für die Betrachtung der relevanten möglichen negativen Auswirkungen wird regelhaft auf die Wirkfaktoren gemäß RVS 04.01.11 Umweltuntersuchung zurückgegriffen. Diese sind: Lärm, Luftschadstoffe (Gas- und partikelförmige Emissionen) und THGs, flüssige Emissionen, Erschütterungen und Sekundärschall, Licht (Beleuchtung und Beschattung), Flächeninanspruchnahme sowie Veränderung der Funktionszusammenhänge (Fragmentierung, Trennwirkung, Wasserhaushalt, usw.).

Zusammenfassend haben die typischen Tätigkeiten der betrieblichen Erhaltung nachfolgende typischen negative Auswirkungen, welche – wie zuvor angeführt – in der Regel in den Genehmigungsverfahren auf ein verträgliches Niveau gesenkt werden.

Bei der Durchführung des Winterdienstes, vor allem durch das Einbringen von Salz und Sole, entstehen vor allem flüssige Emissionen. Dadurch können sowohl in Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität als auch auf bedrohte Arten Auswirkungen auftreten.

Das Grünraummanagement auf dem Straßenbegleitgrün muss nach betrieblichen Erfordernissen vor dem Hintergrund der gesetzlich vorgegebenen Erhaltungspflichten durchgeführt werden und kann nicht immer auf die ökologischen Bedürfnisse Rücksicht nehmen. In vielen Fällen erfüllt das Straßenbegleitgrün in strukturarmen Agrarlandschaften wesentliche ökologische Funktionen als Lebensraum, Trittsteinbiotop, Rückzugsraum etc.

Das Grünraummanagement auf ökologischen Ausgleichsflächen, Ökoflächen und Biodiversitätsflächen innerhalb der Verkehrslandschaft wird ausschließlich nach ökologischen Erfordernissen durchgeführt. Bei der Durchführung des Grünraummanagements, vor allem im Zusammenhang mit invasiven Neophyten und deren potenziellen Einwandern in Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität, können Auswirkungen wie Biotopdegradierungen auftreten.

Die ASFINAG hat wesentliche negative Auswirkungen in Bezug auf Bodenversiegelung festgestellt. Zudem werden Tätigkeiten durchgeführt, die sich auf bedrohte Arten auswirken.

Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität

Als Standort wurde das gesamte Autobahnen- und Schnellstraßennetz der ASFINAG, inklusive jener Abschnitte, die sich im Bau befinden, festgelegt. Das beschriebene Streckennetz führt teilweise durch Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität. Der ökologische Zustand der Gebiete entspricht jenen der Schutzgebietskategorien.

Die nachfolgende Grafik zeigt die betroffenen Gebiete, welche grün gekennzeichnet sind, mit schutzbedürftiger Biodiversität in Österreich. Die Streckenabschnitte des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetzes sind grau dargestellt. Jene Streckenabschnitte, welche Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität schneiden, sind orange hervorgehoben.

Die jeweilige Landesregierung ist für Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität zuständig.

#### 6.3.3.5. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S1)

Negative Auswirkungen

Nachdem das Autobahnen- und Schnellstraßennetz zur kritischen Infrastruktur gehört und rund um die Uhr verfügbar sein muss, kann das potenziell belastende Arbeitszeiten bedeuten. Ein großer Anteil an Mitarbeiter:innen ist in ganzjährigen oder saisonalen Schichtmodellen zur Sicherung des Unternehmenszwecks der Verfügbarkeit der kritischen Infrastruktur tätig. Die Auswirkung entstammt somit dem Geschäftsmodell, beeinflusst es aber nicht.

Neben belastenden Arbeitszeiten bringt der Auftrag, die Infrastruktur Straße stets verfügbar zu halten, unter Umständen Tätigkeiten, die mit Belastungen durch Lärm, Abgase, schwere körperliche Arbeit oder anderweitige erschwerte Arbeitsbedingungen wie Arbeiten unter Verkehr einhergehen können, mit sich. Verletzungen, temporäre, aber auch bleibende Gesundheitsschäden oder gar Todesfälle zählen somit zu den branchentypischen potenziellen negativen Auswirkungen für die eigenen Arbeitskräfte. Die Auswirkung entstammt somit dem Geschäftsmodell, beeinflusst es aber nicht.

Wie aus den oben genannten Auswirkungen hervorgeht, umfasst das Kerngeschäft der ASFINAG in manchen Bereichen sicherheitskritische Tätigkeiten mit hohen Tauglichkeitsvoraussetzungen, für die die Einstellung von Menschen mit Behinderung nicht möglich ist. Dies betrifft Funktionsbereiche mit den höchsten Mitarbeiter:innenzahlen, wodurch die gesetzlichen Vorgaben nicht eingehalten werden können und eine Ausgleichstaxe entrichtet wird. Das Tätigkeitsfeld der ASFINAG wirkt sich dementsprechend branchenbedingt negativ auf die Vorgaben, inklusiv zu beschäftigen, aus. In Tätigkeitsprofilen, die diesen Voraussetzungen nicht unterliegen (Kund:innenmanagement, Call Center etc.), ist der Anteil von Menschen mit Behinderung deutlich höher. Auch diese Auswirkung ist somit auf das Geschäftsmodell zurückzuführen, beeinflusst es aber nicht.

Eine weitere (potenzielle) negative Auswirkung ist das geschlechterspezifische Verdienstgefälle, das in den letzten Jahren gemäß Berechnung laut Bundesgleichbehandlungsgesetz sowie im Berichtsjahr auch laut ESRS-Berechnungslogik vorhanden war. Es gibt keinen Zusammenhang mit dem oder Einfluss auf das Geschäftsmodell.

In der ASFINAG bestehen keine Auswirkungen auf die eigene Belegschaft, die sich aus Übergangsplänen zur Verringerung der negativen Auswirkungen auf die Umwelt bzw. zur Verwirklichung umweltfreundlicher und klimaneutraler Tätigkeiten ergeben.

Positive Auswirkungen

Als Betreiberin kritischer Infrastruktur sind der ASFINAG die Mitarbeitenden als verlässliche Partner:innen wichtig. Die Verfügbarkeit und Sicherheit des Netzes sind nur mit Hilfe gut ausgebildeter und erfahrener Mitarbeitenden sicherzustellen. Deshalb ist die ASFINAG bestrebt, als attraktive Arbeitgeberin langfristige Beziehungen zu den Mitarbeitenden zu haben. Daher bietet sie eine hohe Arbeitsplatzsicherheit durch einen sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen. Vor demselben Hintergrund bietet die ASFINAG durch Kollektivvertrag und Betriebsvereinbarungen eine hohe Einkommenssicherheit. Diese führen zu geringer Fluktuation und zufriedenen, motivierten Mitarbeitenden. Mitarbeitende mit langjähriger Erfahrung und Firmenzugehörigkeit können auch komplexe Aufgaben / Situationen rasch lösen. Die Nachbesetzung aufgrund Pensionierung muss gut geplant werden, um den Wissenstransfer sicherzustellen, was in der Strategie berücksichtigt wird. Die Auswirkungen entstammen somit dem Geschäftsmodell, beeinflussen es aber nicht.

Der ASFINAG-Betriebsrat vertritt die Interessen der Arbeitnehmer:innenschaft und fördert die wirtschaftlichen, sozialen, gesundheitlichen und kulturellen Interessen der Mitarbeiter:innen im Betrieb. Außerdem bietet er eine Plattform für sozialen Dialog und um die Mitarbeitenden in Entscheidungen einzubinden. Nachdem die Rolle und Rechte der Betriebsräte in Österreich rechtlich geregelt sind, entstammen sie nicht dem Geschäftsmodell des Unternehmens und nehmen auch keinen Einfluss darauf.

Wichtiges Ziel der Personalstrategie ist es, dass die ASFINAG als attraktive Arbeitgeberin auftritt und die Mitarbeiter:innen langfristig an das Unternehmen bindet. Um eine hohe Mitarbeiter:innenzufriedenheit zu erreichen, setzt die ASFINAG Maßnahmen wie Home-Office, Kinderbetreuungsangebote in Ferienzeiten und flexible Arbeitszeitmodelle um, um die Vereinbarkeit von Beruf und Familie bestmöglich zu unterstützen. Die Auswirkung entstammt somit der Strategie und steht in keinem Zusammenhang mit dem Geschäftsmodell.

Die ASFINAG leistet einen positiven Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen, themenspezifische Schulungen und Frauenförderprogramme. Vor dem Hintergrund, dass das Geschäftsmodell vermehrt die Ausübung technischer und handwerklicher Arbeiten beinhaltet, die tendenziell eher von Männern ausgeübt werden, unterstützt die ASFINAG Frauen in ebendiesen Berufsfeldern.

Die ASFINAG unterstützt durch unterschiedliche Schulungsangebote die Wissensförderung sowie persönliche und berufliche Weiterentwicklung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit hinsichtlich komplexer Anforderungen des Arbeitsmarkts (z. B. Digitalisierung, Fachexpertise etc.). Die entsprechenden Maßnahmen werden im Rahmen von Konzepten der Personalentwicklung gesetzt.

Die ASFINAG gewährleistet im Rahmen des Arbeitnehmer:innenschutzes eine sichere und angemessene Unterbringung von Mitarbeitenden bei Dienstreisen und in Bereitschaftsräumen und unterbindet Belastungsfaktoren durch hohe Unterbringungsstandards (Sicherheit, Sauberkeit, Erholung). Die Auswirkung hat keinen Bezug zum Geschäftsmodell.

Von Auswirkungen betroffene eigene Arbeitskräfte

Die genannten negativen Auswirkungen in Form von belastenden Arbeitszeiten und -bedingungen betreffen vor allem Mitarbeitende in Bereichen, die zur Sicherstellung der Netzverfügbarkeit entweder langen oder außergewöhnlichen Arbeitszeiten unterliegen oder Arbeiten unter Verkehr verrichten. Dass genau diese Bereiche hohe Tauglichkeitsvoraussetzungen mit sich bringen, betrifft vor allem Menschen mit Behinderung, deren Möglichkeiten in diesen Tätigkeitsfeldern somit eingeschränkt ist. Das in den letzten Jahren festgestellte geschlechterspezifische Verdienstgefälle hat negative Auswirkungen auf weibliche Angestellte. Im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse wurde eine Stakeholderpriorisierung durchgeführt. Im Rahmen eines Workshops teilten interne Expert:innen die unterschiedlichen Stakeholder:innengruppen nach den Dimensionen „Betroffenheit durch Unternehmensaktivitäten“, „Interesse an Unternehmensaktivitäten“ und „Einfluss auf das Unternehmen“ ein.   In der Kategorie „Betroffenheit durch Unternehmensaktivitäten“ war zu beurteilen, welche Stakeholder:innen- bzw. Detailgruppen durch die Tätigkeiten der ASFINAG besonders (sowohl positiv als auch negativ) betroffen sind. Hinsichtlich der eigenen Belegschaft wurden alle Gruppen (Mitarbeiter:innen, Leasingarbeitskräfte, Betriebsrat und Management) gleichermaßen als besonders stark (Bewertung drei auf einer Skala von null (keine Betroffenheit) bis drei (hohe Betroffenheit)) durch (potenzielle) negative Auswirkungen betroffen identifiziert.

Von den positiven Auswirkungen profitieren alle Mitarbeiter:innen der ASFINAG in ganz Österreich. Der bewusste Beitrag zur Geschlechtergleichstellung betrifft insbesondere alle weiblichen Mitarbeitenden. Prinzipiell fallen unter die betroffenen Angestellten alle eigenen Beschäftigten der ASFINAG und ggf. Leasingarbeitskräfte.

Risiken und Chancen

Nachdem die ASFINAG ihren Angestellten einen sicheren und langfristigen Arbeitsplatz bietet, liegt im Stammpersonal eine Altersstruktur vor, die eine gewisse Restriktion der Einsatzflexibilität – vor allem im betrieblichen Bereich – mit sich bringt. Neben den Arbeitszeiten und -bedingungen können auch klimatisch bedingte Ereignisse und Veränderungen eine höhere Arbeitsbelastung mit sich bringen. Dies führt wiederum zu mehr Ausfallzeiten des Stammpersonals, wodurch der Bedarf an temporären Mitarbeiter:innen und somit das Risiko höherer Personal- und externer Kosten steigt. Diese Risiken gehen einerseits vermehrt von älteren Mitarbeiter:innen aus, die nicht uneingeschränkt für herausfordernde Arbeitszeiten, wie im Schichtbetrieb üblich, eingeteilt werden können. Andererseits sind Personen im Streckenbetrieb anfälliger für Auswirkungen von erschwerten Arbeitsbedingungen wie Lärm, Staub oder Hitze.

Aus den Tätigkeiten der ASFINAG ergeben sich keine Risiken in Bezug auf Zwangs- oder Kinderarbeit.

Das klare Bekenntnis zur Diversitätsförderung der ASFINAG wirkt sich positiv auf unterschiedliche Unternehmensbereiche aus, wobei die gesamte Belegschaft von dieser Chance betroffen ist. Eine divers zusammengesetzte Belegschaft vereint unterschiedliche Weltansichten, Meinungen und Erfahrungen. In dieser Vielfalt steckt das Potenzial zu kreativen Denkansätzen und innovativen Lösungen. Gleichzeitig können unterschiedliche Kund:innenbedürfnisse besser verstanden werden.

#### 6.3.3.6. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S2)

Auswirkungen

Die ASFINAG wirtschaftet mit den Einnahmen aus Vignette, Sondermaut und LKW-Maut. Um diese Produkte anbieten zu können, plant, baut, erhaltet und betreibt sie das hochrangige Bundesstraßennetz. Insbesondere für Bau- und Erhaltungsmaßnahmen greift die ASFINAG auf die Unterstützung von Liefer- und Bauunternehmen zurück, deren Arbeitskräfte belastenden Arbeitszeiten am Bau, Verletzungen oder Todesfällen durch Unfälle auf der Baustelle oder Berufserkrankungen ausgesetzt sein können. Die genannten potenziellen Auswirkungen entstammen dem Geschäftsmodell, beeinflussen es aber nicht.

Bautätigkeiten entlang des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes werden nicht selten durch bestimmte Rahmenbedingungen beeinflusst. Trotz Baustellen müssen die Verkehrssicherheit und die Verfügbarkeit des Straßennetzes gewährleistet sein. Auch die Bedürfnisse der Anrainer:innen wie eine möglichst geringe Lärmbelästigung sind zu beachten. Diese Rahmenbedingungen können zu belastenden Arbeitszeiten, z. B. in der Nacht oder zu Mittag bei hohen Temperaturen, führen.

Die durch die ASFINAG beauftragten Baustellen erfordern oftmals Arbeiten unter Verkehr. Trotz ausführlicher Sicherheitsunterweisungen und zahlreicher Maßnahmen im Rahmen des Arbeitnehmer:innenschutzes bleibt ein Restrisiko von Verletzungen oder Todesfällen bestehen.

Das Arbeiten auf der Baustelle kann mit Belastungen der Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette durch Lärm, Staubbelastung, Abgase, schwere körperliche Arbeit oder anderweitige erschwerte Arbeitsbedingungen einhergehen, die zu Berufskrankheiten führen können. Im Berichtszeitraum waren 170 Tunnelanlagen im Betrieb der ASFINAG. Insbesondere der Tunnelbau birgt durch die damit einhergehende hohe Staubbelastung eine erhöhte Gefahr von Atemwegs- bzw. Lungenerkrankungen wie eine chronisch obstruktive Lungenerkrankung (englisch: Chronic Obstructive Lung Disease; kurz: COPD).

Die ASFINAG hat keine individuellen Vorfälle zu berichten, noch unterhält sie spezifische Geschäftsbeziehungen, die im Zusammenhang mit negativen Auswirkungen für oder aufgrund von Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette stehen.

Von Auswirkungen betroffene Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette

Alle Mitarbeiter:innen der für die ASFINAG tätigen Liefer- und Bauunternehmen sowie Partner:innen können gleichermaßen betroffen sein. Im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse wurde eine Stakeholderpriorisierung und Betroffenheitseinstufung durchgeführt. Hinsichtlich der Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette wurden alle Gruppen als teilweise durch (potenzielle) negative Auswirkungen betroffen identifiziert.

Risiken

Um ihrem Auftrag, das hochrangige Straßennetz zu bauen, zu erhalten und zu betreiben, nachkommen zu können, sind anlassbezogen Baustellen notwendig. Hitzewellen und eine dadurch zunehmende Verlagerung der Arbeiten z. B. in die Nachtstunden bringen erschwerte Arbeitsbedingungen mit sich. Zusätzlicher Personalbedarf bzw. die Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden können zu höheren Personalkosten führen. Diverse Konzepte in Bezug auf die Arbeitskräfte auf der Baustelle – insbesondere zu deren Gesundheitsschutz – zahlen auf dieses Risiko ein. Das Risiko bezieht sich auf alle Arbeitskräfte, die auf den Baustellen tätig sind.

Auf den Baustellen am ASFINAG-Straßennetz besteht – nicht zuletzt durch die strengen gesetzlichen Vorgaben und die in den Ausschreibungsunterlagen enthaltene Verpflichtung zur Einhaltung der entsprechenden Menschenrechte – kein Risiko von Kinder- oder Zwangsarbeit.

#### 6.3.3.7. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S3)

Auswirkungen

Autobahnen zu bauen und zu betreiben, erfordert nicht nur erstklassige technische Lösungen, sondern ist auch eine baukulturelle Herausforderung, nachdem damit unweigerlich auch das Landschaftsbild verändert wird. Ihrer Verantwortung gegenüber von der Infrastruktur betroffenen Menschen ist sich die ASFINAG bewusst, deswegen werden die potenziellen negativen Auswirkungen auf die Lebensqualität von Anrainer:innen, Grundstückseigentümer:innen und Endnutzer:innen in der Strategie mit einer entsprechenden architektonischen Gestaltung sowohl im Neubau als auch im Bestand berücksichtigt.

Räume, die von Menschen gestaltet sind, zählen zur Baukultur. Durch das Bauen und Erhalten von Autobahnen und Schnellstraßen gestaltet die ASFINAG den Lebensraum der Menschen und beeinflusst somit maßgeblich die Baukultur in Österreich mit. Die damit verbundenen Auswirkungen der Beeinflussung des Lebensraums und somit potenziell der Lebensqualität können als typisch für die Infrastrukturbranche gesehen werden.

Von Auswirkungen betroffene Gemeinschaften

Zu den betroffenen Gemeinschaften zählen Anrainer:innen, die entlang des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes wohnhaft sind, Grundeigentümer:innen neben Neubauprojekten sowie dem bestehenden ASFINAG-Straßennetz und alle, die am A&S-Netz als Fahrende oder Mitfahrende unterwegs sind.

Im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse wurde eine Stakeholder:innenpriorisierung und Betroffenheitseinstufung durchgeführt. Hinsichtlich betroffener Gemeinschaften wurden alle Gruppen (Anrainer:innen, Grundeigentümer:innen und Endnutzer:innen) gleichermaßen als besonders stark durch (potenzielle) negative Auswirkungen betroffen identifiziert.

#### 6.3.3.8. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S4)

Auswirkungen

Als Infrastrukturbetreiberin stellt die ASFINAG das Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Österreich zur Verfügung. Ablenkung, Unachtsamkeit, Übermüdung, nicht angepasste Geschwindigkeit und zu geringer Sicherheitsabstand, technische Defekte oder auch gesundheitliche Einschränkungen sowie Alkohol und Drogen führen in wenigen Fällen zu Unfällen. Diese resultieren in Personenschäden, entweder in Form von Verletzungen oder Todesfällen, oder in Sachschäden an Fahrzeugen und Infrastruktur. All diese Auswirkungen entstammen unweigerlich dem Geschäftsmodell als Straßeninfrastrukturbetreiberin, da es dort, wo es Verkehr gibt, immer zu Unfällen oder Pannen kommen wird, die nicht zu 100 % beeinflusst werden können. Für sichere und verlässliche Mobilität auf dem Autobahnen- und Schnellstraßennetz zu sorgen, zählt daher zu den wichtigsten Aufgaben der ASFINAG. Jeder Unfall, jede:r Verletzte und jede:r Getötete ist eine:r zu viel. Die Vermeidung bzw. Verminderung all dieser potenziellen negativen Auswirkungen auf die Endnutzer:innen haben höchste Priorität und fließen somit in eine Vielzahl an Strategien der ASFINAG ein.

Gleichzeitig setzt die ASFINAG Maßnahmen, um positive Auswirkungen auf die Endnutzer:innen zu verstärken. So wird die Meinungsäußerung durch den laufenden Einbezug verschiedener Stakeholder:innengruppen in Projekte und Prozesse wie z. B. die sogenannten ASFINAG-Pilot:innen gefördert. Staus wird durch die Förderung der multimodalen Mobilität, intelligente Verkehrssteuerung, den Einsatz der Traffic Manager:innen sowie die Bereitstellung von Verkehrsinformationen entgegengewirkt und die Verkehrssicherheit durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radare, Section Control und WIM erhöht.

Von Auswirkungen betroffene Verbraucher:innen und Endnutzer:innen

Zu den von (potenziellen) Auswirkungen betroffenen Stakeholder:innen fallen alle Nutzer:innen des ASFINAG-Streckennetzes. Dazu gehören PKW-Lenker:innen, LKW- und Busfahrer:innen sowie Güter- und Personenbeförderungsunternehmen bzw. deren Mitarbeitende und alle Mitfahrenden. Da alle dasselbe Autobahnen- und Schnellstraßennetz sowie die darauf befindlichen Rast- und Parkplätze benutzen, sind auch alle Gruppen gleichermaßen betroffen. Im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse wurde eine Stakeholder:innenpriorisierung und Betroffenheitseinstufung durchgeführt. Hinsichtlich der Endnutzer:innen wurden alle Gruppen (Personenverkehr, Güterverkehr und kommerzieller Verkehr) gleichermaßen als besonders stark durch (potenzielle) negative Auswirkungen betroffen identifiziert.

Die ASFINAG erfasst durch Verkehrskameras insbesondere in Tunneln oder durch Verkehrsüberwachung personenbezogene Daten wie Kennzeichen. Durch einen Datenschutz-Grundverordnung (DSGVO)-konformen Umgang mit diesen Daten entsteht allerdings keine negative Auswirkung für die Nutzer:innen des ASFINAG-Straßennetzes. Details dazu finden sich unter www.asfinag.at/privacy .

Risiken

Im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse wurde im Zusammenhang mit den Endnutzer:innen nur ein wesentliches Risiko identifiziert, das sich speziell auf LKW-Fahrer:innen bezieht. Neue gesetzlichen Anforderungen bzgl. der Gewährleistung von geeigneten Übernachtungsmöglichkeiten bzw. der Ausstattung von Rastanlagen sowie Parkplätzen für LKW-Fahrer:innen könnten zu hohen Investitionskosten führen. Dieses Risiko wird durch die aktuelle Strategie allerdings bereits mitberücksichtigt. Alle fünf Jahre wird die Auslastung der LKW-Stellplätze in ganz Österreich durch Zählungen erhoben. Auf Basis dieser Daten plant die ASFINAG den LKW-Stellplatzausbau.

## 6.4. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

### 6.4.1. IRO-1 – Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen

Um die wesentlichen IROs zu identifizieren, wurde zu Beginn die Wertschöpfungskette der ASFINAG erarbeitet, um alle wesentlichen Geschäftsfelder, Tätigkeiten und Geschäftsbeziehungen darzustellen.

Folgende Arten von Auswirkungen wurden betrachtet:

- Tatsächliche und potenzielle Auswirkungen
- Positive und negative Auswirkungen
- Durch Unternehmensaktivitäten bzw. das Geschäftsmodell entlang der gesamten Wertschöpfungskette entstehende Auswirkungen
- Auswirkungen auf Menschen und Umwelt

Folgende Faktoren wurden für die Identifikation der Risiken und Chancen berücksichtigt:

- Abhängigkeiten: (potenzielle) Risiken / Chancen durch Abhängigkeit von Ressourcen
- Auswirkungen: (potenzielle) Risiken / Chancen basierend auf den Auswirkungen
- Zusätzlicher Quercheck bzgl. (potenzieller) Risiken / Chancen durch das Umfeld (Gesetzgeber, Markt, Technologien etc.) und durch sonstige bisher noch nicht relevante Themen
- Abgleich bzw. Zusammenführung mit bereits vorhandenen Unternehmensrisiken

Im ersten Workshop mit internen Expert:innen aus den Fachabteilungen wurden diese Auswirkungen bewertet und ergänzt. Betrachtet wurden die Auswirkungen für drei Zeiträume, kurzfristig (bis ein Jahr), mittelfristig (zwei bis sechs Jahre) und langfristig (bis 30 Jahre), in Anlehnung an die diversen internationalen Ziele im Rahmen des EU Green Deal. Für die Gesamtbewertung wurde ein Mittelwert aus Ausmaß, Umfang und Unabänderlichkeit (bei negativen Auswirkungen) berechnet.

Im zweiten Workshop wurde mit internen Expert:innen eine Bewertung der Risiken und Chancen durchgeführt. Die Risiken und Chancen wurden für drei Zeiträume, kurzfristig (bis ein Jahr), mittelfristig (zwei bis sechs Jahre) und langfristig (bis 30 Jahre), betrachtet. Der mittelfristige Zeithorizont wurde mit zwei bis sechs Jahren an jenen des Bauprogramms und somit an den Planungshorizont der ASFINAG angeglichen. Für die Bewertung wurde die Auswirkung gemäß der internen Risikoklassifizierung sowie die Eintrittswahrscheinlichkeit herangezogen.

Die Ergebnisse der Klimarisikoanalyse, wo eine Bewertung der physischen Klimarisiken vorgenommen wurde, wurden in die Wesentlichkeitsanalyse integriert. Nähere Informationen zur Vorgehensweise der Klimarisikoanalyse sind in E beschrieben.

Abschließend wurden die als wesentlich identifizierten IROs in einem weiteren Termin gesamthaft betrachtet und finalisiert. Im Anschluss daran wurden die Ergebnisse den Geschäftsführer:innen der Gesellschaften sowie den Vorständen vorgestellt und diskutiert. Etwaige Änderungswünsche und Ergänzungen wurden eingearbeitet. Die daraus resultierte Liste der als wesentlich identifizierten IROs diente als Grundlage für die Durchführung der Stakeholder:innenbefragung. Die Einbindung betroffener Interessenträger:innen erfolgte im Anschluss. Für nähere Informationen siehe ESRS 2 IRO-1 53.b.iii .

Bei der Identifizierung der wesentlichen IROs lag der Fokus auf den Haupttätigkeiten der ASFINAG, nämlich dem Bau, dem Betrieb und der Bemautung des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetzes. Die dafür benötigen Ressourcen und Materialien, Geschäftsbeziehungen der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette, regulatorische Gegebenheiten, aber auch positive oder negative Implikationen für Menschen und Umwelt standen im Vordergrund.

Vor der Einbindung der betroffenen Interessenträger:innen wurde eine Stakeholder:innenanalyse durchgeführt. Als Rahmen wurde die Wertschöpfungskette herangezogen. Entlang der Wertschöpfungskette wurden zwölf Stakeholder:innengruppen identifiziert und anhand der Kriterien „Betroffenheit der Stakeholder:innen von der ASFINAG“, „Interesse der Stakeholder:innen an der ASFINAG und dem Nachhaltigkeitsbericht“ und „Einfluss der Stakeholder:innen auf die ASFINAG“ priorisiert. Externe sowie interne Stakeholder:innen wurden eingeladen, an einer Online-Befragung zur Definition der wesentlichen Themen teilzunehmen. In der Umfrage wurden die in den Expert:innenworkshops als wesentlich definierten IROs je thematischen ESRS dargestellt. Die Teilnehmer:innen wurden gebeten, Feedback zu jenen Themen zu geben, von denen sie sich als betroffen ansehen oder wo sie Fachexpertise besitzen. Die Umfrage wurde aktiv online über Social Media und die Unternehmenswebsite beworben. Top-Stakeholder:innen wurden per Mail zur Teilnahme eingeladen.

Für alle drei Parameter – Ausmaß, Umfang und Unabänderlichkeit – wurde eine Skala von eins bis fünf herangezogen, wobei eins eine geringe Bewertung und fünf eine hohe Bewertung darstellt. Dieser Wert wurde anschließend mit der Eintrittswahrscheinlichkeit multipliziert (gewichteter Schweregrad). Als Schwellenwert für die Wesentlichkeit der Auswirkungen wurde der Wert drei festgelegt. Um den Anforderungen gemäß ESRS 1 AR 11 gerecht zu werden, wurden negative soziale Auswirkungen als wesentlich eingestuft, sobald einer der Werte von Ausmaß, Umfang oder Unabänderlichkeit mit fünf bewertet wurde. Weiters wurden im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse die relevanten Inputfaktoren wie Personal oder Material betrachtet. Sofern sich daraus etwaige Abhängigkeiten ergaben, wurden diese als potenzielles Risiko aufgenommen und bewertet.

Die interne Risikoklassifizierung, welche im Rahmen der Wesentlichkeitsanalyse herangezogen wurde, beruht auf einer Skala von eins bis fünf für die Parameter Auswirkung und Eintrittswahrscheinlichkeit, wobei eins eine geringe Bewertung und fünf eine hohe Bewertung darstellt. Die Auswirkung wird anhand finanzieller Parameter gemessen, die Eintrittswahrscheinlichkeit in Prozent. Ein Risiko oder eine Chance wurde als wesentlich bewertet, wenn ein intern mit dem Risikomanagement definierter Schwellenwert überschritten wird. Die Art des Risikos wurde anhand von Kategorien, wie Markt oder Technologie, und Arten von finanziellen Auswirkungen, wie erhöhte Kapitalausgaben oder Umsatzrückgang, definiert. Es findet keine Priorisierung von Nachhaltigkeitsrisiken im Vergleich zu anderen Arten von Risiken statt. Im Hinblick auf die CSRD wurde eine eigene Arbeitsgruppe initiiert, in deren Rahmen das Konzern-Risikomanagement fortlaufend involviert wurde und die Konzernvorgaben entsprechend Berücksichtigung fanden. Nähere Informationen zur Bewertung sind in ESRS 2 IRO-1 53.a. beschrieben.

Als Ausgangsbasis wurden der ASFINAG-Nachhaltigkeitsbericht 2022, die zuletzt durchgeführte Wesentlichkeitsanalyse sowie die letzte Erarbeitung der Wertschöpfungskette herangezogen.

#### 6.4.1.1. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen klimabezogenen Auswirkungen, Risiken und Chancen

Um wesentliche Auswirkungen auf den Klimawandel durch die Geschäftstätigkeit der ASFINAG zu identifizieren, wurde analysiert, welche Aktivitäten mit hohen THG-Emissionen verbunden sind. Mit rund einem Drittel gilt der Verkehr auf dem niederrangigen Straßennetz und dem Autobahnen- und Schnellstraßennetz als einer der Hauptverursacher von THG-Emissionen in Österreich. Daher ist der Verkehr auf dem ASFINAG-Netz durch Kund:innen die Aktivität mit den höchsten THG-Emissionen in der Wertschöpfungskette der ASFINAG. Ebenso sind in der vorgelagerten Wertschöpfungskette der Bau und die Erhaltung bzw. in der eigenen Wertschöpfungskette der Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes große Treiber. Im Betrieb kommt es insbesondere durch ASFINAG-eigene Fahrzeuge zu THG-Emissionen sowie durch den Bezug von Wärmeenergie.

Die Klimarisikoanalyse umfasst neben der eigenen Geschäftstätigkeit der ASFINAG auch Teile der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette. Es wurden die Aktivitäten Sanierung der Fahrbahn und Grünquerungshilfen, Errichtung von Gebäuden, elektromaschinelle Ausrüstung sowie der Mensch inklusive Mitarbeitende der ASFINAG im Innen- und Außendienst, Endnutzer:innen, Anrainer:innen und Arbeitende auf Baustellen detailliert betrachtet.

Die für die ASFINAG relevanten Klimagefahren wurden in drei Szenarien und jeweils in drei Betrachtungszeiträumen ermittelt. Diese Betrachtungszeiträume umfassen die unmittelbare Zukunft (nächste Dekade), die nahe Zukunft (bis 2060) und die ferne Zukunft (bis 2100). In der Risikobewertung wird der jeweilige Betrachtungszeitraum immer der Referenzperiode (1991-2020) gegenübergestellt.

Für diese Zeithorizonte wurden jeweils drei Szenarien (RCP 2.6, RCP 4.5 und RCP 8.5) analysiert. Diese drei Szenarien beschreiben die Entwicklung des repräsentativen Konzentrationspfades, welcher den Verlauf der absoluten Treibhausgaskonzentration in der Atmosphäre zeigt.

Für die Klimarisikoanalyse wurde entsprechend gängiger Praxis für die unmittelbare und nahe Zukunft das Worst-Case-Szenario RCP 8.5 herangezogen. Für die ferne Zukunft hat die ASFINAG das Szenario RCP 4.5 festgelegt.

Für diese Szenarien wurden alle chronischen und akuten Klimaindikatoren in einer Gefährdungsmatrix zusammengefasst und es wurde evaluiert, ob für die Infrastruktur und Menschen prinzipiell eine Gefährdung bestehen könnte oder ob bereits eine Resilienz gegeben ist. Diese Ersteinschätzung wurde in Workshops mit internen Fachexpert:innen getroffen. Für folgende Klimagefahren war eine Quantifizierung mittels Berechnung der Klimaindikatoren unter Verwendung der genannten Klimaszenarien möglich:

Temperaturänderung | Hitzewelle
Hitzestress | Kältewelle / Frost
Temperaturvariabilität | Sturm (Schnee-, Staub-, Sandsturm)
Änderung der Niederschlagsmuster und -arten | Dürre
Variabilität von Niederschlägen oder der Hydrologie | Starke Niederschläge (Regen, Hagel, Schnee / Eis)

Die folgenden restlichen Klimagefährdungen konnten aufgrund fehlender Datengrundlage nicht für die Zukunft quantifiziert werden, weswegen sie einer qualitativen Analyse mittels Expert:innenaussagen, Fachliteratur und weiteren Datensätzen unterzogen wurden:

Abtauen von Permafrost | Lawine
Wald- und Flächenbrände | Erdrutsch
Änderung der Windverhältnisse | Bodenabsenkung
Tornado | Steinschlag
Wasserknappheit | Windwurf
Hochwasser |

In einem weiteren Schritt wurden Wirkungsketten für die erkannten Gefährdungen erstellt. Dabei wurde mit internen Fachexpert:innen erhoben, welche Auswirkungen und Folgen die klimatischen Veränderungen haben und welche Wechselwirkungen und Zusammenhänge zwischen den Gefährdungen bestehen. Aus diesen Wirkungsketten erfolgte schlussendlich eine Klimarisikobewertung, um vulnerable Geschäftsbereiche für die Zukunft zu ermitteln. Dabei wurden das Risiko, die Gefährdung und die Vulnerabilität anhand eines definierten Schemas für die einzelnen Aktivitäten und die erkannten Risiken und Gefährdungen bewertet.

Zusätzlich wurden im Rahmen der Klimarisikoanalyse für ganz Österreich Klimakarten zu den oben angeführten Klimaindikatoren, Zeiträumen und Szenarien erstellt. Weiters wurden für 20 verschiedene ASFINAG-Standorte detaillierte Hotspot-Analysen durchgeführt, um konkrete Klimaveränderungen an diesen Standorten zu ermitteln. Die konkrete Betrachtung und Analyse des Bestandes in Hinblick auf die Klimaveränderungen sollen in den nächsten Jahren erfolgen. Hierfür wird das Prüfprogramm im Bestandsmanagement entsprechend adaptiert.

Es wurde keine Bewertung der Vermögenswerte hinsichtlich der Klimagefahren durchgeführt, sondern eine Bewertung der Wirtschaftsaktivitäten, welche gemäß EU-Taxonomie-Verordnung für die ASFINAG relevant sind. Informationen über die Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der physischen Risiken und der Übergangsrisiken siehe das Kapitel Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3- Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (E1) . Die Erläuterungen zu den klimabezogenen Risiken stimmen mit jenen im Konzernlagebericht, Punkt 3. „Bericht über die voraussichtliche Entwicklung und die Risiken der Unternehmensgruppe“ überein.

#### 6.4.1.2. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung

In die Analyse wurden sämtliche Standorte sowie das gesamte Autobahnen- und Schnellstraßennetz der ASFINAG miteinbezogen. Als wesentlich wurden alle Arten der Luft-, Wasser- und Bodenverschmutzung eingestuft, die entlang des gesamten Netzes vorkommen und auftreten können. Dazu zählt der Chlorideintrag in das Grundwasser im Rahmen der Streutätigkeit im Betrieb, die Luftverschmutzung durch den Verkehr auf der Strecke in der nachgelagerten Wertschöpfungskette sowie das Entstehen von Mikroplastik durch Reifenabrieb. Weiters wurden die in Anhang II der Verordnung (EG) 166/2006 gelisteten Schadstoffe auf ihre mögliche Verwendung und die benötigte Menge hin analysiert. Die ASFINAG verwendet im Betrieb diverse Betriebsmittel, darunter auch besorgniserregende Stoffe. Die Mengen sind jedoch sehr gering, daher wurde dieses Thema als nicht wesentlich eingestuft.

Für nähere Informationen zur Einbindung von Stakeholder:innen, darunter betroffene Gemeinschaften, siehe ESRS 2 IRO-1 53.b.iii .

Die Auswirkungen der Umweltverschmutzung können entlang des gesamten Autobahnen- und Schnellstraßennetzes vorkommen, daher kann keine Liste mit Standorten angegeben werden. Auswirkungen der Umweltverschmutzungen können als Teil der Kernprozesse und der nachgelagerten Wertschöpfungskette auftreten. Hierbei handelt es sich insbesondere um die Geschäftsbereiche Betrieb und Erhaltung sowie die Nutzung des ASFINAG-Netzes durch Kund:innen.

#### 6.4.1.3. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen

Ermittlung der IROs

Alle Auswirkungen wurden hinsichtlich ihres Ausmaßes, Umfangs und – im Falle negativer Auswirkungen – auch ihrer Unabänderlichkeit bewertet. Für die Gesamtbewertung wurde ein Mittelwert aus Ausmaß, Umfang und Unabänderlichkeit berechnet, was den Schweregrad ergab. Für alle Kriterien wurde eine fünfteilige Skala auf Basis der European Sustainabilty Reporting Guidelines 1 - Double Materiality Conceptual Guidelines for Standard-Setting erstellt. Dieses Verfahren wurde für einen kurzfristigen (ein Jahr), mittelfristigen (zwei bis sechs Jahre) und langfristigen (bis 30 Jahre) Zeithorizont durchgeführt. Sobald eine Auswirkung in einem Zeithorizont einen Schweregrad von drei erreichte oder überschritt, wurde sie als wesentlich eingestuft. Die genaue Vorgehensweise ist unter dem Punkt 6.4.1. IRO-1 – Beschreibung des Verfahrens zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen dargelegt.

Konsultation betroffener Gemeinschaften

Für die Ermittlung von wesentlichen IROs im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen wurden interne Themenexpert:innen mittels Workshops mit Fachexpert:innen konsultiert. Zudem wurden neben ASFINAG-Mitarbeiter:innen und Nutzer:innen der Autobahnen und Schnellstraßen auch die Anrainer:innen und Grundeigentümer:innen in Form einer Online-Stakeholder:innenbefragung herangezogen. Siehe dazu ESRS 2 IRO-1 .

Berücksichtigung bedeutender Gebiete und Sektoren

Allgemein kann das österreichische Autobahnen- und Schnellstraßennetz als Aggregation wesentlicher Orte im Zusammenhang mit Wasser für die Tätigkeiten der ASFINAG angesehen werden. Im Zuge der Wesentlichkeitsanalyse berücksichtigte und mit wesentlichen Auswirkungen und Risiken verbundene Sektoren sind der Bau und Betrieb der Infrastruktur Straße.

#### 6.4.1.4. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen

Im Rahmen der unternehmerischen Tätigkeit der ASFINAG-Gruppe sind zahlreiche Rechtsvorschriften zu beachten und einzuhalten. Daher wurden und werden alle Tätigkeiten der ASFINAG im Rahmen der jeweils geltenden gesetzlichen Regelungen durchgeführt. Dafür wurde auch ein umfassendes Compliance-System in der ASFINAG etabliert.

Grundsätzlich kann davon ausgegangen werden, dass der Bau und Betrieb des Bundesstraßennetzes stets auf Basis der jeweils gültigen Rechtslage erfolgt. Dies gilt auch für mögliche verbleibende negative Auswirkungen auf Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität. Es kann angenommen werden, dass solche verbleibenden negativen Auswirkungen gemäß der zum jeweiligen Zeitpunkt geltenden Rechtslage rechtens war und ist. In aktuellen Genehmigungsverfahren werden regelmäßig umfassende Kompensationsmaßnahmen behördlich vorgeschrieben.

Die Rechtsordnung sieht in der Regel keine absolute Vermeidung von Auswirkungen vor, sondern toleriert – teilweise im Zuge von Interessenabwägungen – ein gewisses Maß an Auswirkungen (z. B. geringfügige Auswirkungen). Um diesem Umstand Rechnung zu tragen, wurde für die Betroffenheit der Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität ein Puffer von 300 Metern um die Achse des ASFINAG-Straßennetzes gelegt. Dieser 300-Meter-Puffer umfasst typischerweise alle verbleibenden Auswirkungen auf Gebiete mit schutzbedürftiger Biodiversität durch Emissionen wie Licht oder Lärm.

Folgende Schutzgebietskategorien wurden in die Analyse miteinbezogen:

- Key Biodiversity Areas (KBI)
- UNESCO Weltkulturerbestätten
- Natura 2000 Gebiete
- International Union for Conservation of Nature (IUCN) Kategorien 1-4

Als Standort wurde das gesamte Autobahnen- und Schnellstraßennetz der ASFINAG, inklusive jener Abschnitte, die sich im Bau befinden, festgelegt. Die Verschneidungen der Straßenachse inklusive Puffer mit den betroffenen Schutzgebieten wurde mit Hilfe eines GIS auf Basis der relevanten Datensätze aus dem Jahr 2024 des österreichischen Umweltbundesamts sowie Integrated Biodiversity Assessment Tool (IBAT) durchgeführt.

Ermittlung der IROs

Die Geschäftsbereiche der ASFINAG wurden hinsichtlich möglicher Tätigkeiten mit negativen Auswirkungen auf die Biodiversität analysiert (siehe ESRS E4 SBM-3) . Hierbei wurden insbesondere in den Bereichen Neubau, Erweiterung und Betrieb negative tatsächliche Auswirkungen sowie Übergangsrisiken identifiziert. Es wurden keine Abhängigkeiten von der biologischen Vielfalt und von Ökosystemen sowie deren Leistungen festgestellt. Ökosystemdienstleistungen wurden in der Bewertung berücksichtigt.

Es wurden Übergangsrisiken, jedoch keine physischen Risiken betreffend biologische Vielfalt und Ökosysteme identifiziert. In der Analyse wurden einerseits mögliche regulatorische Änderungen und deren Auswirkungen auf die Tätigkeiten und Geschäftsbereiche der ASFINAG und die damit zusammenhängenden finanziellen Effekte betrachtet. Andererseits wurden auch potenzielle und tatsächliche Veränderungen der Biodiversität und der Ökosysteme betrachtet und evaluiert, ob diese Entwicklungen zu Veränderungen von Prozessen und Arbeitsabläufen in der ASFINAG führen können. Es wurden keine systemischen Risiken identifiziert.

Konsultation betroffener Gemeinschaften

Die betroffenen Gemeinschaften wurden im Zuge der Stakeholder:innenbefragung einbezogen, eine Teilnahme war online möglich. Siehe dazu ESRS 2 IRO-1 .

Ergebnisse der Analyse

Die identifizierten Auswirkungen und Risiken sind unter ESRS 2 SBM-3 dargelegt. Die ASFINAG verfügt über Standorte in oder in der Nähe von Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität und ihre Tätigkeiten können sich negativ auf diese Gebiete auswirken. Abhilfemaßnahmen in Bezug auf die biologische Vielfalt müssen gemäß den erforderlichen und in ESRS E4 SBM-3 19.b. genannten Rechtsakten ergriffen werden.

#### 6.4.1.5. Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreiben der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft

Für die Identifizierung der wesentlichen IROs wurden alle Geschäftsbereiche, d. h. Bau, Betrieb, Bemautung, sowie die vor- und nachgelagerte Wertschöpfungskette herangezogen. Als Kriterien wurden Mengen, Häufigkeit und Art der Produkte, Materialien und Abfälle herangezogen sowie eine mögliche Signifikanz für Kund:innen.

Ressourcenzuflüsse, in der Form von Produkten und Materialien, sowie Abfälle sind in allen Geschäftsbereichen der ASFINAG – Bau, Betrieb, und Bemautung – zu finden. Im Bau werden mengenmäßig die meisten Materialien und Produkte zugekauft. Dazu zählen insbesondere Asphalt, Beton und Stahl. Die Ressourcenzuflüsse im Betrieb sind hingegen mengenmäßig, mit Ausnahme des Salzverbrauchs und den zugekauften Salzsilos und Soleanlagen, vernachlässigbar. Hinsichtlich der Bemautung wurde die Errichtung von Gantries als wesentlich eingestuft, sowie der Zukauf von Vignetten und GO-Boxen, da es sich hierbei um Produkte handelt, die von der ASFINAG vertrieben werden und für Kund:innen signifikant sind.

Bei der Sanierung und Erneuerung der Infrastruktur entstehen große Abfallmengen, einerseits in Form von Beton, Asphalt, Stahl etc., andererseits in Form von elektromaschineller Ausrüstung, z. B. Kabel, Lüfter etc. Im Betrieb fallen ebenfalls Abfallmengen an, z. B. in Gewässerschutzanlagen oder als Straßenkehricht. Auch durch die Nutzer:innen der Autobahnen und Schnellstraßen entsteht Abfall entlang der Strecke und an Park- und Rastplätzen. Dieser wurde ebenfalls als wesentlich eingestuft.

Es wurden keine wesentlichen Auswirkungen und Risiken betreffend den Verbleib des Abfalls im „Business-as-usual“-Szenario identifiziert. Es wurden keine wesentlichen Chancen im Zusammenhang mit der Kreislaufwirtschaft identifiziert.

Die wesentlichen Risiken des Übergangs zu einer Kreislaufwirtschaft für die ASFINAG sind:

- Höhere Anforderungen an den Recyclinganteil im Bau sind ein Risiko für das Bauprogramm.
- Hoher Arbeits- und Energieaufwand bei der Materialgewinnung für Recyclingbaustoffe.

Für nähere Informationen zur Einbindung von Stakeholder:innen, darunter betroffene Gemeinschaften, siehe ESRS 2 IRO-1 53.b.iii .

### 6.4.2. IRO-2 – In ESRS enthaltene von der Nachhaltigkeitserklärung des Unternehmens abgedeckte Angabepflichten

Nachstehend finden sich die Angabepflichten, die auf Grundlage der Ergebnisse der Wesentlichkeitsanalyse befolgt wurden.

Liste der Angabepflichten | Verweis
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 GOV-1 – Die Rolle der Verwaltungs-, Leitungs- und Aufsichtsorgane (G1) | Seite 35
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 GOV-3 – Einbeziehung der nachhaltigkeitsbezogenen Leistung in Anreizsysteme (E1) | Seite 37
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger :innen (S1) | Seite 46
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S2) | Seite 46
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S3) | Seite 46
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-2 – Interessen und Standpunkte der Interessenträger:innen (S4) | Seite 46
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (E1) | Seite 68
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (E4) | Seite 70
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S1) | Seite 72
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S2) | Seite 75
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S3) | Seite 76
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 SBM-3 – Wesentliche Auswirkungen, Risiken und Chancen und ihr Zusammenspiel mit Strategie und Geschäftsmodell (S4) | Seite 76
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen klimabezogenen Auswirkungen, Risiken und Chancen (E1) | Seite 79
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung (E2) | Seite 81
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen (E3) | Seite 81
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen (E4) | Seite 82
Angabepflicht im Zusammenhang mit ESRS 2 IRO-1 – Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Ressourcen nutzung und Kreislaufwirtschaft (E5) | Seite 83
Angabepflicht E1-1 – Übergangsplan für den Klimaschutz | Seite 105
Angabepflicht E1-2 – Konzepte im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawandel | Seite 105
Angabepflicht E1-3 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit den Klimakonzepten | Seite 106
Angabepflicht E1-4 – Ziele im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawandel | Seite 108
Angabepflicht E1-5 – Energieverbrauch und Energiemix 0 | Seite 110
Angabepflicht E1-6 – THG-Bruttoemissionen der Kategorien Scope 1, 2 und 3 sowie THG-Gesamtemissionen | Seite 114
Angabepflicht E1-9 – Erwartete finanzielle Effekte wesentlicher physischer Risiken und Übergangsrisiken sowie potenzielle klimabezogene Chancen | Auslassung im 1. Berichtsjahr
Angabepflicht E2-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung | Seite 125
Angabepflicht E2-2 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung | Seite 126
Angabepflicht E2-3 – Ziele im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung | Seite 127
Angabepflicht E2-4 – Luft-, Wasser- und Bodenverschmutzung | Seite 127
Angabepflicht E2-6 – Erwartete finanzielle Auswirkungen durch Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung | Auslassung im 1. Berichtsjahr
Angabepflicht E3-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen | Seite 128
Angabepflicht E3-2 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen | Seite 129
Angabepflicht E3-3 – Ziele im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen | Seite 132
Angabepflicht E3-4 – Wasserverbrauch | Seite 132
Angabepflicht E3-5 – Erwartete finanzielle Auswirkungen durch Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen | Auslassung im 1. Berichtsjahr
Angabepflicht E4-1 – Übergangsplan und Berücksichtigung von biologischer Vielfalt und Ökosystemen in Strategie und Geschäftsmodell | Seite 133
Angabepflicht E4-2 – Konzepte im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen | Seite 135
Angabepflicht E4-3 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen | Seite 135
Angabepflicht E4-4 – Ziele im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen | Seite 137
Angabepflicht E4-5 – Kennzahlen für die Auswirkungen im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemveränderungen | Seite 138
Angabepflicht E4-6 – Erwartete finanzielle Auswirkungen durch Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen | Auslassung im 1. Berichtsjahr
Angabepflicht E5-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft | Seite 140
Angabepflicht E5-2 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft | Seite 140
Angabepflicht E5-3 – Ziele im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft | Seite 141
Angabepflicht E5-4 – Ressourcenzuflüsse | Seite 142
Angabepflicht E5-5 – Ressourcenabflüsse | Seite 144
Angabepflicht E5-6 – Erwartete finanzielle Auswirkungen durch Auswirkungen, Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft | Auslassung im 1. Berichtsjahr
Angabepflicht S1-1 – Konzepte im Zusammenhang mit den Arbeitskräften des Unternehmens | Seite 151
Angabepflicht S1-2 – Verfahren zur Einbeziehung der Arbeitskräfte des Unternehmens und von Arbeitnehmervertreter :inne n in Bezug auf Auswirkungen | Seite 157
Angabepflicht S1-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die die Arbeitskräfte des Unternehmens Bedenken äußern können | Seite 158
Angabepflicht S1-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit den Arbeitskräften des Unternehmens sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen und Ansätze | Seite 159
Angabepflicht S1-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen | Seite 163
Angabepflicht S1-6 – Merkmale der Arbeitnehmer :innen des Unternehmens | Seite 164
Angabepflicht S1-7 – Merkmale der Fremdarbeitskräfte des Unternehmens | Seite 166
Angabepflicht S1-8 – Tarifvertragliche Abdeckung und sozialer Dialog | Seite 166
Angabepflicht S1-9 – Diversitätskennzahlen | Seite 167
Angabepflicht S1-10 – Angemessene Entlohnung | Seite 168
Angabepflicht S1-11 - Soziale Absicherung | Seite 168
Angabepflicht S1-12 – Menschen mit Behinderungen | Seite 168
Angabepflicht S1-13 – Kennzahlen für Weiterbildung und Kompetenzentwicklung | Seite 169
Angabepflicht S1-14 – Kennzahlen für Gesundheitsschutz und Sicherheit | Seite 169
Angabepflicht S1-15 – Kennzahlen für die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben | Seite 171
Angabepflicht S1-16 – Vergütungskennzahlen (Verdienstunterschiede und Gesamtvergütung) | Seite 171
Angabepflicht S1-17 – Vorfälle, Beschwerden und schwerwiegende Auswirkungen im Zusammenhang mit Menschenrechten | Seite 172
Unternehmensspezifische Angabe - Fachkräftemangel | Seite 174
Angabepflicht S2-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette | Seite 177
Angabepflicht S2-2 – Verfahren zur Einbeziehung der Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette in Bezug auf Auswirkungen | Seite 180
Angabepflicht S2-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die die Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette Bedenken äußern können | Seite 181
Angabepflicht S2-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen und Ansätze | Seite 182
Angabepflicht S2-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen | Seite 184
Angabepflicht S3-1 – Konzepte im Zusammenhang mit betroffenen Gemeinschaften | Seite 186
Angabepflicht S3-2 – Verfahren zur Einbeziehung betroffener Gemeinschaften in Bezug auf Auswirkungen | Seite 187
Angabepflicht S3-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die betroffene Gemeinschaften Bedenken äußern können | Seite 187
Angabepflicht S3-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen auf betroffene Gemeinschaften und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit betroffenen Gemeinschaften sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen | Seite 188
Angabepflicht S3-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen | Seite 189
Unternehmensspezifische Angabe – Lärmschutz | Seite 190
Unternehmensspezifische Angabe – Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort | Seite 195
Angabepflicht S4-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Verbraucher :inne n und Endnutzer :inne n | Seite 205
Angabepflicht S4-2 – Verfahren zur Einbeziehung von Verbraucher :inne n und Endnutzer :inne n in Bezug auf Auswirkungen | Seite 207
Angabepflicht S4-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die Verbraucher :innen und Endnutzer :innen Bedenken äußern können | Seite 207
Angabepflicht S4-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen auf Verbraucher :innen und Endnutzer :innen und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit Verbraucher :inne n und Endnutzer :inne n sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen und Ansätze | Seite 208
Angabepflicht S4-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen | Seite 213
Unternehmensspezifische Angabe – Bereitstellung von Energie | Seite 216
Angabepflicht G1-1 – Konzepte für die Unternehmensführung und Unternehmenskultur | Seite 219
Angabepflicht G1-3 – Verhinderung und Aufdeckung von Korruption und Bestechung | Seite 221
Angabepflicht G1-4 – Fälle von Korruption oder Bestechung | Seite 223
Angabepflicht G1-5 – Politische Einflussnahme und Lobbytätigkeiten | Seite 224
Unternehmensspezifische Angabe – Cybersecurity | Seite 226

Nachfolgend sind die Datenpunkte aus ESRS 2 Anlage B angeführt:

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 GOV-1 Geschlechtervielfalt in den Leitungs- und Kontrollorganen Absatz 21 Buchstabe d
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 13 in Anhang 1 Tabelle 1
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 33

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 GOV-1 Prozentsatz der Leitungsorganmitglieder, die unabhängig sind, Absatz 21 Buchstabe e
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 33

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 GOV-4 Erklärung zur Sorgfaltspflicht Absatz 30
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 10 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 37

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM-1 Beteiligung an Aktivitäten im Zusammenhang mit fossilen Brennstoffen Absatz 40 Buchstabe d Ziffer i
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 4 Tabelle 1 in Anhang 1
Säule-3-Referenz | Artikel 449a der Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Tabelle 1: Qualitative Angaben zu Umweltrisiken, und Tabelle 2: Qualitative Angaben zu sozialen Risiken
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM-1 Beteiligung an Aktivitäten im Zusammenhang mit der Herstellung von Chemikalien Absatz 40 Buchstabe d Ziffer ii
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 9 in Anhang 1 Tabelle 2
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM-1 Beteiligung an Tätigkeiten im Zusammenhang mit umstrittenen Waffen Absatz 40 Buchstabe d Ziffer iii
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 14 in Anhang 1 Tabelle 1
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Artikel 12 Absatz 1 Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM-1 Beteiligung an Aktivitäten im Zusammenhang mit dem Anbau und der Produktion von Tabak Absatz 40 Buchstabe d Ziffer iv
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Artikel 12 Absatz 1 Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-1 Übergangsplan zur Verwirklichung der Klimaneutralität bis 2050 Absatz 14
EU-Klimagesetz-Referenz | Verordnung (EU) 2021/1119, Artikel 2 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 105

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-1 Unternehmen, die von den Parisabgestimmten Referenzwerten ausgenommen sind Absatz 16 Buchstabe g
Säule-3-Referenz | Artikel 449a Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Meldebogen 1: Anlagebuch – Übergangsrisiko im Zusammenhang mit dem Klimawandel: Kreditqualität der Risikopositionen nach Sektoren, Emissionen und Restlaufzeit
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Artikel 12 Absatz 1 Buchstaben d bis g und Artikel 12 Absatz 2
Wesentlichkeit | Es liegt kein Transitionsplan vor.
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-4 THG-Emissionsreduktionsziele Absatz 34
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 4 in Anhang 1 Tabelle 2
Säule-3-Referenz | Artikel 449a Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Meldebogen 3: Anlagebuch – Übergangsrisiko im Zusammenhang mit dem Klimawandel: Angleichungskennzahlen
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Artikel 6
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 108

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-5 Energieverbrauch aus fossilen Brennstoffen aufgeschlüsselt nach Quellen (nur klimaintensive Sektoren) Absatz 38
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 5 in Anhang 1 Tabelle 1 und Indikator Nr. 5 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 110

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-5 Energieverbrauch und Energiemix Absatz 37
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 5 in Anhang 1 Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 110

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-5 Energieintensität im Zusammenhang mit Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren Absätze 40 bis 43
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 6 in Anhang 1 Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 113

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-6 THG-Bruttoemissionen der Kategorien Scope 1, 2 und 3 sowie THG-Gesamtemissionen Absatz 44
SFDR-Referenz | Indikatoren Nr. 1 und 2 in Anhang 1 Tabelle 1
Säule-3-Referenz | Artikel 449a Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Meldebogen 1: Anlagebuch – Übergangsrisiko im Zusammenhang mit dem Klimawandel: Kreditqualität der Risikopositionen nach Sektoren, Emissionen und Restlaufzeit
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Artikel 5 Absatz 1, Artikel 6 und Artikel 8 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 118

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-6 Intensität der THG-Bruttoemissionen Absätze 53 bis 55
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 3 Tabelle 1 in Anhang 1
Säule-3-Referenz | Artikel 449a der Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Meldebogen 3: Anlagebuch – Übergangsrisiko im Zusammenhang mit dem Klimawandel: Angleichungskennzahlen
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Artikel 5 Absatz 1, Artikel 6 und Artikel 8 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 124

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-7 Entnahme von T HGs und CO2-Zertifikate Absatz 56
EU-Klimagesetz-Referenz | Verordnung (EU) 2021/1119, Artikel 2 Absatz 1
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-9 Risikoposition des Referenzwert Portfolios gegenüber klimabezogenen physischen Risiken Absatz 66
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818, Anhang II Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II
Wesentlichkeit | Auslassung gemäß der schrittweise eingeführten Angabepflichten.
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-9 Aufschlüsselung der Geldbeträge nach akutem und chronischem physische n Risiko Absatz 66 Buchstabe a ESRS E1-9 Ort, an dem sich erhebliche Vermögenswerte mit wesentlichem physischen Risiko befinden Absatz 66 Buchstabe c
Säule-3-Referenz | Artikel 449a der Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Absätze 46 und 47; Meldebogen 5: Anlagebuch – Physisches Risiko im Zusammenhang mit dem Klimawandel: Risikopositionen mit physischem Risiko
Wesentlichkeit | Auslassung gemäß der schrittweise eingeführten Angabepflichten.
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-9 Aufschlüsselungen des Buchwerts seiner Immobilien nach Energieeffizienzklassen Absatz 67 Buchstabe c
Säule-3-Referenz | Artikel 449a der Verordnung (EU) Nr. 575/2013; Durchführungsverordnung (EU) 2022/2453 der Kommission, Absatz 34; Meldebogen 2: Anlagebuch – Übergangsrisiko im Zusammenhang mit dem Klimawandel: Durch Immobilien besicherte Darlehen – Energieeffizienz der Sicherheiten
Wesentlichkeit | Auslassung gemäß der schrittweise eingeführten Angabepflichten.
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E1-9 Grad der Exposition des Portfolios gegenüber klimabezogenen Chancen Absatz 69
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Auslassung gemäß der schrittweise eingeführten Angabepflichten.
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E2-4 Menge jedes in Anhang II der E-PRTR-Verordnung (Europäisches Schadstofffreisetzungsund -verbringungsregister) aufgeführten Schadtoffs, der in Luft, Wasser und Boden emittiert wird, Absatz 28
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 8 in Anhang 1 Tabelle 1 Indikator Nr. 2 in Anhang 1 Tabelle 2 Indikator Nr. 1 in Anhang 1 Tabelle 2 Indikator Nr. 3 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 127

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E3-1 Wasser- und Meeresressourcen Absatz 9
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 7 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 128

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E3-1 Spezielles Konzept Absatz 13
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 8 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E3-1 Nachhaltige Ozeane und Meere Absatz 14
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 12 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 129

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E3-4 Gesamtmenge des zurückgewonnenen und wiederverwendeten Wassers Absatz 28 Buchstabe c
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 6,2 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E3-4 Gesamtwasserverbrauch in m 3 je Nettoerlös aus eigenen Tätigkeiten Absatz 29
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 6,1 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 – SBM-3 – E4 Absatz 16 Buchstabe a Ziffer i
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 7 in Anhang 1 Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 70

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 – SBM-3 – E4 Absatz 16 Buchstabe b
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 10 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 72

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 – SBM-3 – E4 Absatz 16 Buchstabe c
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 14 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 72

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E4-2 Nachhaltige Verfahren oder Konzepte im Bereich Landnutzung und Landwirtschaft Absatz 24 Buchstabe b
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 11 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 135

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E4-2 Nachhaltige Verfahren oder Konzepte im Bereich Ozeane/Meere Absatz 24 Buchstabe c
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 12 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E4-2 Konzepte für die Bekämpfung der Entwaldung Absatz 24 Buchstabe d
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 15 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 134

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E5-5 Nicht recycelte Abfälle Absatz 37 Buchstabe d
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 13 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 144 und Seite 150

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS E5-5 Gefährliche und radioaktive Abfälle Absatz 39
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 9 in Anhang 1 Tabelle 2
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 144 und Seite 150

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM3 – S1 Risiko von Zwangsarbeit Absatz 14 Buchstabe f
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 13 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 74

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM3 – S1 Risiko von Kinderarbeit Absatz 14 Buchstabe g
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 12 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 74

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-1 Verpflichtungen im Bereich der Menschenrechtspolitik Absatz 20
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 9 in Anhang I Tabelle 3 und Indikator Nr. 11 in Anhang I Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 157

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-1 Vorschriften zur Sorgfaltsprüfung in Bezug auf Fragen, die in den grundlegenden Konventionen 1 bis 8 der Internationalen Arbeitsorganisation (IAO) behandelt werden, Absatz 21
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 152 , Seite 153 , Seite 154 , Seite 155 , Seite 156 und S eite 157

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-1 Verfahren und Maßnahmen zur Bekämpfung des Menschenhandels Absatz 22
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 11 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 157

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-1 Konzept oder Managementsystem für die Verhütung von Arbeitsunfällen Absatz 23
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 1 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 154

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-3 Bearbeitung von Beschwerden Absatz 32 Buchstabe c
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 5 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 158

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-14 Zahl der Todesfälle und Zahl und Quote der Arbeitsunfälle Absatz 88 Buchstaben b und c
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 2 in Anhang I Tabelle 3
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 170

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-14 Anzahl der durch Verletzungen, Unfälle, Todesfälle oder Krank heiten bedingten Ausfalltage Absatz 88 Buchstabe e
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 3 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 170

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-16 Überhöhte Vergütung von Mitgliedern der Leitungsorgane Absatz 97 Buchstabe b
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 8 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 172

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-17 Fälle von Diskriminierung Absatz 103 Buchstabe a
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 7 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 172

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S1-17 Nichteinhaltung der Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte und der OECD-Leitlinien Absatz 104 Buchstabe a
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 10 in Anhang I Tabelle 1 und Indikator Nr. 14 in Anhang I Tabelle 3
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818 Artikel 12 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 173

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS 2 SBM3 – S2 Erhebliches Risiko von Kinderarbeit oder Zwangsarbeit in der Wertschöpfungskette Absatz 11 Buchstabe b
SFDR-Referenz | Indikatoren Nr. 12 und 13 in Anhang I Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 75

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S2-1 Verpflichtungen im Bereich der Menschenrechtspolitik Absatz 17
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 9 in Anhang 1 Tabelle 3 und Indikator Nr. 11 in Anhang 1 Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 180

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S2-1 Konzepte im Zusammenhang mit Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette Absatz 18
SFDR-Referenz | Indikatoren Nr. 11 und 4 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 180

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S2-1 Nichteinhaltung der Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte und der OECD-Leitlinien Absatz 19
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 10 in Anhang 1 Tabelle 1
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818 Artikel 12 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 180

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S2-1 Vorschriften zur Sorgfaltsprüfung in Bezug auf Fragen, die in den grundlegenden Konventionen 1 bis 8 der I AO behandelt werden, Absatz 19
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 180

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S2-4 Probleme und Vorfälle im Zusammenhang mit Menschen rechten innerhalb der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette Absatz 36
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 14 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 180

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S3-1 Verpflichtungen im Bereich der Menschenrechte Absatz 16
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 9 in Anhang 1 Tabelle 3 und Indikator Nr. 11 in Anhang 1 Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 186

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S3-1 Nichteinhaltung der Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte, der Prinzipien der IAO oder der OECD-Leitlinien Absatz 17
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 10 in Anhang 1 Tabelle 1
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818 Artikel 12 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 186

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S3-4 Probleme und Vorfälle im Zusammenhang mit Menschenrechten Absatz 36
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 14 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 186

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S4-1 Konzepte im Zusammenhang mit Verbraucher :inne n und Endnutzer :inne n Absatz 16
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 9 in Anhang 1 Tabelle 3 und Indikator Nr. 11 in Anhang 1 Tabelle 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 206

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S4-1 Nichteinhaltung der Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte und der OECD-Leitlinien Absatz 17
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 10 in Anhang 1 Tabelle 1
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816, Anhang II Delegierte Verordnung (EU) 2020/1818 Artikel 12 Absatz 1
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 206

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS S4-4 Probleme und Vorfälle im Zusammenhang mit Menschenrechten Absatz 35
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 14 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 207

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS G1-1 Übereinkommen der Vereinten Nationen gegen Korruption Absatz 10 Buchstabe b
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 14 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 219

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS G1-1 Schutz von Hinweisgeber :inne n (Whistleblowers) Absatz 10 Buchstabe d
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 6 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Nein
Verweis | /

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS G1-4 Geldstrafen für Verstöße gegen Korruptions- und Bestechungs vorschriften Absatz 24 Buchstabe a
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 17 in Anhang 1 Tabelle 3
Benchmark-Verordnungs-Referenz | Delegierte Verordnung (EU) 2020/1816 der Kommission, Anhang II
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 224

Angabepflicht und zugehöriger Datenpunkt | ESRS G1-4 Standards zur Bekämpfung von Korruption und Bestechung Absatz 24 Buchstabe b
SFDR-Referenz | Indikator Nr. 16 in Anhang 1 Tabelle 3
Wesentlichkeit | Ja
Verweis | Seite 224

Die in der Wesentlichkeitsanalyse als wesentlich eingestuften (Unterunter-)Themen wurden mit den Angabepflichten und Datenpunkten der ESRS basierend auf dem Dokument „ID 177 – Links between AR16 und Disclosure requirements“ abgeglichen. Basierend darauf wurden die Angabepflichten und Datenpunkte einzeln geprüft. Falls die von der Angabepflicht oder vom Datenpunkt geforderten Inhalte im Zusammenhang mit dem Geschäftsmodell und der Tätigkeit nicht als relevant erschienen, wurden die Angabepflichten bzw. Datenpunkte als nicht wesentlich eingestuft. Die angegebenen Kennzahlen basieren einerseits auf den konkreten Vorgaben der ESRS und zum anderen wurden Kennzahlen ausgewählt, welche die Effekte der IROs beschreiben bzw. zur Steuerung dieser verwendet werden. Es wurden keine Schwellenwerte für die Ermittlung der wesentlichen Informationen herangezogen. Jene Datenpunkte, welche einen Vergleich mit den vorangegangenen Berichtsjahren erfordern, wurden als nicht wesentlich eingestuft, da es sich hierbei um den ersten ESRS-Bericht der ASFINAG handelt.

# 7. Umweltinformationen

## 7.1. Angaben nach Artikel 8 der Verordnung (EU) 2020/852 (Taxonomie-Verordnung)

### 7.1.1. Einleitung zur EU-Taxonomie

Die Verordnung (EU) 2020/852 („EU-Taxonomie“) trat am 12. Juli 2020 in Kraft und ist für Offenlegungen ab dem 31. Dezember 2021 anzuwenden. Sie zielt darauf ab, Investitionen im Sinne des European Green Deal in Richtung ökologisch nachhaltiger Wirtschaftsaktivitäten zu lenken. Um taxonomiefähige und -konforme Wirtschaftsaktivitäten zu identifizieren, wurden einheitliche technische Kriterien definiert. Basierend auf diesen Kriterien müssen Unternehmen ihren taxonomiefähigen und -konformen Umsatz, Investitionen und Betriebsausgaben offenlegen. Das stellt einen bedeutenden regulatorischen Schritt dar, um Transparenz im Bereich Nachhaltigkeit zu schaffen. Die technischen Bewertungskriterien sind in den Delegierten Rechtsakten der EU-Taxonomie Verordnung festgelegt.

Die sechs Umweltziele gem. Art. 9 EU-Taxonomie-Verordnung sind:

Code | Umweltziel gem. Art.9 EU- Taxonomie-Verordnung
CCM | Klimaschutz
CCA | Anpassung an den Klimawandel
WTR | Schutz der Wasser- und Meeresressourcen
CE | Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft
PPC | Vermeidung/Verminderung der Umweltverschmutzung
BIO | Schutz von Biodiversität und Ökosystemen

Ausschlaggebend für die Bestimmung der Taxonomiefähigkeit ist die Beschreibung der Wirtschaftsaktivitäten der entsprechenden Delegierten Rechtsakte der einzelnen Umweltziele und ihre Anwendbarkeit auf das Geschäfts-modell der ASFINAG. Gemäß der Verordnung gilt eine Wirtschaftsaktivität als ökologisch nachhaltig und somit taxonomiekonform, wenn sie einen wesentlichen Beitrag zu mindestens einem der Umweltziele leistet und kein anderes Umweltziel negativ beeinträchtigt („do no significant harm“, kurz: DNSH). Darüber hinaus muss die Wirtschaftsaktivität unter Einhaltung des sozialen Mindestschutzes durchgeführt werden. Diese Mindestschutzanforderungen beziehen sich auf die OECD-Leitsätzen für multinationale Unternehmen, die Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte einschließlich der Erklärung über die grundlegenden Prinzipien und Rechte bei der Arbeit durch die IAO und die Internationale Charta der Menschenrechte und gelten für die ganze ASFINAG-Gruppe. Damit eine Wirtschaftsaktivität als taxonomiekonform und somit als ökologisch nachhaltig im Sinne der EU-Taxonomie gelten kann, müssen alle drei Anforderungen erfüllt sein.

Gemäß Artikel. 8 der EU-Taxonomie-Verordnung haben Nicht-Finanzunternehmen in ihrer nicht-finanziellen Erklärung den Anteil der Umsatzerlöse aus Produkten und Dienstleistungen bzw. den Anteil der Investitions- und Betriebsausgaben im Zusammenhang mit Vermögensgegenständen oder Prozessen, die jeweils mit ökologisch nachhaltigen Wirtschaftstätigkeiten verbunden sind, entsprechend offenzulegen.

### 7.1.2. Berichterstattung für das Geschäftsjahr 2024

Mit dem Geschäftsjahr 2024 ist die ASFINAG erstmals verpflichtet, die Taxonomiekonformität für alle sechs Umweltziele zu berichten. Daher wurden die Wirtschaftsaktivitäten, die im Geschäftsjahr 2023 im Rahmen der Umweltziele „Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft“ sowie „Schutz von Biodiversität und Ökosystemen“ identifiziert wurden, anhand der technischen Bewertungskriterien beurteilt.

Der Konsolidierungskreis der EU-Taxonomie-Berichterstattung entspricht dem Konsolidierungskreis gemäß Konzernanhang Punkt 4. „Konsolidierungskreis“.

### 7.1.3. Analyse der Betroffenheit

Aufbauend auf dem ersten Screening aller Wirtschaftsaktivitäten im Jahr 2021 wurde ein Update der Betroffenheitsanalyse hinsichtlich aller sechs Umweltziele für das Geschäftsjahr 2024 durchgeführt. Dabei wurden die eigenen Tätigkeitsbereiche analysiert und mit der Beschreibung der Aktivität abgeglichen. Bei nicht klarer Zuordnung wurde zum besseren Verständnis der Wirtschaftstätigkeit auch der Anforderungskatalog der technischen Bewertungskriterien herangezogen.

Die Kernaktivitäten der ASFINAG bestehen in der Planung, dem Bau, dem Betrieb und der Bemautung von Auto-bahnen und Schnellstraßen. Durch Planung, Bau und Betrieb wird jedoch kein eigenständiger Umsatz generiert. Der Umsatz entsteht durch die Bemautung, welche von den Wirtschaftsaktivitäten der EU-Taxonomie Verordnung jedoch noch nicht erfasst wird. Die Maut kann daher aktuell (noch) nicht als taxonomiefähige bzw. -konforme Kennzahl ausgewiesen werden.

Da sich die EU-Taxonomie Verordnung im Infrastrukturbereich aktuell hauptsächlich auf die Reduktion von CO2-Emissionen fokussiert, werden nicht alle Aktivitäten abgedeckt. Daher sind die Aktivitäten der ASFINAG derzeit nicht vollständig abbildbar. Für das Kerngeschäft der ASFINAG können weder Umsatz noch Betriebskosten und nur eingeschränkt Investitionsausgaben ausgewiesen werden. Eine Ausnahme bilden Umsätze aus der Vermietung von ASFINAG-eigenen Gebäuden, die der Aktivität 7.7 „Erwerb von und Eigentum an Gebäuden“ zugeordnet sind.

### 7.1.4. Identifizierte Wirtschaftsaktivitäten gemäß EU-Taxonomie VO (Taxonomiefähigkeit)

In der folgenden Tabelle werden die Wirtschaftstätigkeiten der ASFINAG aufgelistet, die für das Berichtsjahr 2024 als taxonomiefähig eingestuft werden. In der Spalte „Aktivität der ASFINAG“ wird die Relevanz für die Einstufung als taxonomiefähig ausgewiesen.

Code | Wirtschaftsaktivität | Aktivität der ASFINAG
CCM 4.5 | Stromerzeugung aus Wasserkraft | Errichtung eines Kleinwasserkraftwerks (Karawanken) zur Eigenstromversorgung des Karawankentunnels
CCM 6.5 | Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen | Im Rahmen der Modernisierung des Fuhrparks wurden neue PKW und leichte LKW angeschafft. Auch der Betrieb, einschließlich der Wartung, fällt unter die Beschreibung der Wirtschaftsaktivität.
CCM 6.15 | Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr | Es wird in die Modernisierung des Netzes, einschließlich der Bereitstellung von E-Ladeinfrastruktur an Rastplätzen investiert. Zudem werden Anlagen zur Überwachung und Regelung des Verkehrs errichtet und saniert, um Staubildung zu verhindern. Dies geschieht durch Verkehrsbeeinflussungsanlagen (VBAs) und / oder elektronische Mautsystem e . Siehe FAQ C/2023/267
CCM 7.2 | Renovierung bestehender Gebäude | Umfassende Renovierung von Gebäuden im Eigentum der ASFINAG wie Autobahnmeistereien, Stützpunkte und Mautstellen
CCM 7.3 | Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten | Modernisierung der Tunnel- und Freiflächenbeleuchtung durch den Einsatz energieeffizienter LED-Lampen sowie Durchführung thermischer Gebäudesanierungen
CCM 7.4 | Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Gebäuden (und auf zu Gebäuden gehörenden Parkplätzen) | Errichtung und Betrieb von E-Ladeinfrastruktur an eigenen Betriebsstandorten
CCM 7.6 | Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien | Installation und Wartung von PV-Anlagen auf Gebäuden und Freiflächen zur Eigenstromerzeugung
CCM 7.7 | Erwerb von und Eigentum an Gebäuden | Vermietung, Neubau oder Betriebsaufwände von Gebäuden im Eigentum der ASFINAG
CE 3.4 | Wartung von Straßen und Autobahnen | Instandhaltung und Erneuerung der Fahrbahn des gesamten Straßennetzes um die Sicherheit und Effizienz des Verkehrs zu gewährleisten.
BIO 1.1 | Erhaltung, einschließlich Wiederherstellung, von Lebensräumen, Ökosystemen und Arten | Errichtung von Grünquerungen für die Vernetzung von Lebensräumen von Tieren

Veränderung zu Vorjahresberichtserstattung

CCM 7.5 Installation, Wartung und Reparatur von Geräten für die Messung, Regelung und Steuerung der Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden:

Die Wirtschaftsaktivität stellt eine Querschnittsaktivität dar, die in den vergangenen Jahren nur zu minimalen direkt zuordenbaren Investitionen (CapEx) geführt hat. Da die Wartung der Geräte der Gesamtenergieeffizienz von Gebäuden nicht separat erfasst werden kann, werden in diesem Zusammenhang keine Wartungskosten im OpEx ausgewiesen. Angesichts der Tatsache, dass in diesem Jahr minimale Investitionen und in den kommenden Jahren keine erkennbaren Investitionen in die Wirtschaftsaktivität CCM 7.5 geplant sind, wurde beschlossen, diese Aktivität nicht auszuweisen.

CE 3.5 Verwendung von Beton im Tiefbau:

Die Aktivität bedeutet für Unternehmen ohne umsatzrelevante Wirtschaftsaktivitäten gem. Verordnung (EU) 2021/2178 1.1.2.2 „C“ sich auf den Erwerb von Produktion aus taxonomiekonformen Wirtschaftstätigkeiten, welche unteranderem von Bauträgern erbracht werden, zu beschränken. Da die ASFINAG bei diesen spezifischen Investitionen lediglich als Auftraggeberin fungiert, hat die ASFINAG nur eine begrenzte Möglichkeit, die Anforderungen an die technischen Bewertungskriterien zu erfüllen und Taxonomiekonformität zu erlangen. Ohne Zugang zu relevanten Informationen über die Nachhaltigkeitskriterien und die Einhaltung der Taxonomie durch diese Bauträger kann die ASFINAG keine fundierte Aussage über die Taxonomiefähigkeit der durchgeführten Aktivitäten treffen. Dies führt zu Unsicherheiten in der Berichterstattung und könnte die Taxonomiefähigkeit falsch darstellen. Die ASFINAG wird für das Geschäftsjahr 2025 diese Aktivität neuerlich bewerten und potenzielle Klarstellungen der Europäischen Kommission berücksichtigen.

### 7.1.5. Taxonomiekonformität

#### 7.1.5.1. Vorgehensweise Bewertung der Taxonomiekonformität

Die ASFINAG muss als Auftraggeberin strenge gesetzliche Vorschriften und Normen einhalten. Aus diesem Grund können derzeit nicht alle Kriterien aus den Anforderungen der EU-Taxonomie Verordnung bei Ausschreibungen berücksichtigt werden. Um die Transformation im Sinne der EU-Taxonomie Verordnung bestmöglich zu unterstützen, setzt die ASFINAG ausgewählte Kriterien aktuell auf Einzelprojektebene um.

Im Rahmen der Bewertung der Taxonomiekonformität wird ein systematischer Ansatz verfolgt:

1. Erstellung einer umfassenden Liste aller identifizierten taxonomiefähigen Wirtschaftsaktivitäten

2. Prüfung aller technischen Bewertungskriterien dieser Aktivitäten hinsichtlich des Status-Quo (bestehende Maßnahmen und Strategien)

3. Ableitung von konkreten Anforderungen zur Erfüllung einzelner Kriterien

4. Priorisierung von kurz-, mittel- und langfristigen Umsetzungspotenzialen durch Entwicklung einer angepassten Strategie, die spezifische Einzelmaßnahmen und Kriterien beinhaltet

Zu bestimmten Themenbereichen wurden Expert:innenrunden einberufen. In diesen fachlichen Austauschformaten diskutierten die Teilnehmenden über die bereits realisierten Maßnahmen, identifizierten bestehende Gaps und entwickelten Ansätze, um alle erforderlichen Kriterien zu erfüllen und umzusetzen. Abschließend fand eine Bewertung statt, die den aktuellen Stand der Taxonomiekonformität reflektiert und somit eine fundierte Grundlage für die weitere Ausrichtung und Verbesserung der Unternehmensaktivitäten bietet.

Wesentliche Herausforderungen

Aktuell wird die unternehmerische Projektdokumentation nach einschlägigen Richtlinien, Normen und gesetzlichen Anforderungen erstellt. Eine entsprechend geforderte taxonomiekonforme Nachweisführung bedeutet wesentliche Änderungen und Eingriffe in interne Prozesse, Richtlinien und Handbücher. Aktuell wird eine Analyse durchgeführt, um zu ermitteln, welche internen Anpassungen vorgenommen werden können. Solange diese Analyse noch nicht abgeschlossen ist, können momentan nicht alle „grünen“ Projekte als taxonomiekonform dargestellt werden.

Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse

Die EU-Taxonomie verweist bei allen taxonomiekonformen Wirtschaftsaktivitäten des Geschäftsjahres auf die Anlage A, welche die Anforderungen an eine robuste Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse enthält. Eine entsprechende Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse gem. Anlage A Delegierter Rechtsakt Klimaschutz wurde durchgeführt. Im Geschäftsjahr 2024 war eines der Schwerpunktthemen die Weiterentwicklung der Klimarisiko- und Vulnerabilitätsanalyse inklusive deren Wirkungszusammenhänge mit dem Geschäftsmodell der ASFINAG. Eine detaillierte Beschreibung der Analyse ist in den Angabepflichten ESRS E1 SBM-3 und ESRS E1 IRO-1 enthalten.

#### 7.1.5.2. Erfüllungsgrad der Konformitätskriterien der Wirtschaftstätigkeiten

In der folgenden Tabelle werden zu jenen Wirtschaftsaktivitäten, die für das Berichtsjahr 2024 als taxonomiefähig bewertet werden, nähere Angaben zum Erfüllungsgrad der Konformitätskriterien gemacht. Angabepflichten, welche in einem Zusammenhang mit taxonomiefähigen Wirtschaftsaktivitäten stehen, sind E1-3, E4-3 und Bereitstellung von Energie. Die finale Darstellung der konformen Wirtschaftsaktivitäten ist aus den jeweiligen Meldebögen, siehe Kapitel 7.1.7. gem. Art. 8 EU-Taxonomie-Verordnung zu entnehmen.

Umweltziel 1 | Klimaschutz
CCM 6.5 | Beförderung mit Motorrädern, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen: Die Umstellung des PKW und LLKW-Fuhrparks auf E-Antriebe können bedingt als taxonomiekonform dargestellt werden. Bestätigungen der Fahrzeugproduzent :inn en einer taxonomiekonformen Produktion (CCM3.3) wurden eingeholt. Nur jene Fahrzeuge mit positiven Konformitätsvermerk durch den/die Hersteller:in wurden einer weiteren Konformitätsprüfung unterzogen. Seitens ASFINAG wurde geprüft, mit welchen Reifen (Energieeffizienz) die neu angeschafften Fahrzeuge ausgestattet sind. Operative Aufwände des Fuhrparks werden aus Gründen nicht vorhandener Überprüfungsprozesse als nicht taxonomiekonform bewertet.
CCM 6.15 | Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr: Eine Bewertung der Taxonomiekonformität wurde durchgeführt. Die Einzelmaßnahmen entsprechen aktuell noch nicht dem gesamten Anforderungskatalog der Aktivität und können somit nicht als taxonomiekonform ausgewiesen werden.
CCM 7.2 | Renovierung bestehender Gebäude: Eine Bewertung der Taxonomiekonformität wurde durchgeführt. Die Einzelmaßnahmen entsprechen aktuell noch nicht dem gesamten Anforderungskatalog der Aktivität und können somit nicht als taxonomiekonform ausgewiesen werden.
CCM 7.3 | Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten: Ein wesentlicher Teil dieser Aktivität stellt die Modernisierung der Beleuchtungssysteme in Tunnel und Freiland dar. Die ASFINAG setzt in diesem Bereich auf den Austausch herkömmlicher Beleuchtungsmittel auf energiesparende LED-Leuchten. Durch die erzielte Energieeinsparung von >30 % wird das Kriterium erfüllt. Im Geschäftsjahr 2024 wurden 34 Einzelmaßnahmen im Bereich „Austausch energieeffizienter Lichtquellen “ durchgeführt.
CCM 7.4 | Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge: Investitionen und laufende Betriebskosten fließen in die Bereitstellung von E-Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge des eigenen Fuhrparks. Im Geschäftsjahr 2024 wurden an 13 ASFINAG Standorten 51 neue Ladepunkte in Betrieb genommen.
CCM 7.6 | Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien: Installation und Wartung von PV-Anlagen und dazugehörige Infrastruktur (Stromspeicher und Energieverteilung) auf Gebäuden und Freiflächen zur Eigenstromerzeugung. Im Geschäftsjahr 2024 konnten 40 Einzelmaßnahmen im Zusammenhang mit der Errichtung von erneuerbaren Energieanlagen als taxonomiekonform bewertet werden.
CCM 7.7 | Erwerb von und Eigentum an Gebäuden: Seit 2024 werden neue Verwaltungsgebäude im Eigentum der ASFINAG nach „klimaaktiv Silber“ Standard errichtet , die die Anforderungen an die Energieeffizienz erfüllen. Im Geschäftsjahr 2024 wurden die Planungsaufwände der Neuerrichtung des Verwaltungsgebäude der Hauptmautstelle Rosenbach als taxonomiekonform bewertet.
Umweltziel 4 | Übergang zu einer Kreislaufwirtschaft
CE 3.4 | Wartung von Straßen und Autobahnen: Bei Sanierungen von Asphaltfahrbahnen können aktuell nicht alle Kriterien eingehalten werden. Aus diesem Grund werden nur Betonfahrbahnsanierungen als Pilotprojekte zur Erprobung der t axonomiekonformen Kriterien ausgewählt. Im Geschäftsjahr 2024 konnten zwei Pilotprojekte den gesamten Anforderungskatalog der Aktivität erfüllen.
Umweltziel 6 | Schutz von Biodiversität und Ökosystemen
BIO 1.1 | Erhaltung, einschließlich Wiederherstellung, von Lebensräumen, Ökosystemen und Arten: Durch die Errichtung von Grünquerungen fördert das Unternehmen aktiv die Wiederherstellung und den Erhalt von Lebensräumen für verschiedene Tierarten. Ein sorgfältig ausgearbeiteter Bewirtschaftungsplan legt dar, wie das Gebiet zu den Naturschutzzielen beitragen soll. Grünquerungen, welche im Zuge von Umweltauflagen keinen Nettozugewinn leisten, werden als „nicht taxonomiekonform“ bewertet. Im Geschäftsjahr 2024 konnte ein Pilotprojekt den gesamten Anforderungskatalog der Aktivität erfüllen.

Soziale Mindestschutzstandards

In der ASFINAG wurde eine umfassende Überprüfung der Due-Diligence-Prozesse in den Schlüsselbereichen Menschenrechte, Anti-Korruption, fairer Wettbewerb und Steuerwesen gemäß der EU-Taxonomie-Verordnung durchgeführt. Diese Analyse entspricht Art. 18 der EU-Taxonomie-Verordnung und berücksichtigt die internationalen Rahmenwerke auf welche in den sozialen Mindestschutzstandards referenziert wird (OECD-Leitsätze, UN-Prinzipien für Wirtschaft und Menschenrechte, UN-Menschenrechtscharta, Konventionen der IAO). Eventuelle Defizite wurden identifiziert und entsprechende Maßnahmen eingeleitet, um die sozialen Mindestschutzstandards zu gewährleisten und die Integrität zu sichern. So wurde die Funktion des Menschenrechtsbeauftragten besetzt, wobei die Schwerpunkte auf der Überwachung von Menschenrechtsthemen bei der ASFINAG sowie der Schulung der Mitarbeitenden in diesem Bereich liegen. Für weitere Angaben zur Erfüllung der Sorgfaltspflicht wird auf die Angabepflicht ESRS 2 GOV-4 verwiesen.

#### 7.1.5.3. Sektoren Kernenergie und fossile Gase

In den Sektoren Kernenergie und fossiles Gas konnten keine taxonomiefähigen Wirtschaftsaktivitäten identifiziert werden (siehe Meldebogen 1). Daher erfolgt keine Berichterstattung der Kennzahlen Umsatzerlöse, CapEx und OpEx und es wird auf die Offenlegung der Meldebögen zwei bis fünf verzichtet.

Meldebogen 1 Tätigkeiten in den Bereichen Kernenergie und fossiles Gas

| Tätigkeiten im Bereich Kernenergie | JA/NEIN
1 | Das Unternehmen ist im Bereich Erforschung, Entwicklung, Demonstration und Einsatz innovativer Stromerzeugungsanlagen, die bei minimalem Abfall aus dem Brennstoffkreislauf Energie aus Nuklearprozessen erzeugen, tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten. | NEIN
2 | Das Unternehmen ist im Bau und sicheren Betrieb neuer kerntechnischer Anlagen zur Erzeugung von Strom oder Prozesswärme – auch für die Fernwärmeversorgung oder industrielle Prozesse wie die Wasserstofferzeugung – sowie bei deren sicherheitstechnischer Verbesserung mithilfe der besten verfügbaren Technologien tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten. | NEIN
3 | Das Unternehmen ist im sicheren Betrieb bestehender kerntechnischer Anlagen zur Erzeugung von Strom oder Prozesswärme – auch für die Fernwärmeversorgung oder industrielle Prozesse wie die Wasserstofferzeugung – sowie bei deren sicherheitstechnischer Verbesserung tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten. | NEIN
| Tätigkeiten im Bereich fossiles Gas | JA/NEIN
4 | Das Unternehmen ist im Bau oder Betrieb von Anlagen zur Erzeugung von Strom aus fossilen gasförmigen Brennstoffen tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten. | NEIN
5 | Das Unternehmen ist im Bau, in der Modernisierung und im Betrieb von Anlagen für die Kraft-Wärme/Kälte-Kopplung mit fossilen gasförmigen Brennstoffen tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten. | NEIN
6 | Das Unternehmen ist im Bau, in der Modernisierung und im Betrieb von Anlagen für die Wärmegewinnung, die Wärme/Kälte aus fossilen gasförmigen Brennstoffen erzeugen, tätig, finanziert solche Tätigkeiten oder hält Risikopositionen im Zusammenhang mit diesen Tätigkeiten | NEIN

### 7.1.6. Bewertung der Finanzkennzahlen

Herleitung der Kennzahlen

Die Kennzahlen werden systemgestützt und zentral auf Konzernebene erhoben, konsolidiert und überprüft. Es wurden keine wesentlichen Änderungen in der Vorgehensweise der Berechnung und Herleitung der Kennzahlen im Vergleich zum Vorjahr vorgenommen. Die systemgestützten Prozesse zur Herleitung der Kennzahlen werden laufend weiterentwickelt. Die angeführten Leistungskennzahlen stimmen mit den Definitionen gemäß Anhang I des Delegierten Rechtsakts 2021/2178 überein und wurden wie folgt abgeleitet:

| CapEx absolut ( EUR ) | CapEx Anteil | OpEx absolut ( EUR ) | OpEx Anteil | Umsatz absolut ( EUR ) | Umsatz Anteil
Taxonomiefähig (A.1 + A.2) | 83.593.431 | 11,9% | 351.516.136 | 32,7% | 527.551 | 0,0%
Taxonomiekonform (A.1) | 24.819.934 | 3,5% | 25.444.125 | 2,4% | 0 | 0,0%
Nicht taxonomiekonform (A.2) | 58.773.497 | 8,4% | 326.072.011 | 30,3% | 527.551 | 0,0%
Nicht taxonomiefähig (B) | 620.003.160 | 88,1% | 723.819.096 | 67,3% | 3.102.611.450 | 100,0%
Gesamt (A + B) | 703.596.592 | 100,0% | 1.075.335.233 | 100,0% | 3.103.139.001 | 100,0%

Umsatz

Den Nenner für die taxonomiefähigen und nicht-taxonomiefähigen Umsätze stellen die IFRS-Umsatzerlöse gem. Konzern Gewinn- und Verlustrechnung dar (Beziehungsweise im Konzernanhang Punkt 8.). Die Umsätze aus der Weiterverrechnung an den Bund sind im Anteil der nicht-taxonomiefähigen Umsätze enthalten. Der Anteil des taxonomiefähigen Umsatzes wird durch Produkte und Serviceleistungen generiert, welche im Einklang mit den Wirtschaftsaktivitäten “7.7. Erwerb von und Eigentum an Gebäuden” stehen und gesondert auf entsprechenden Konten ausgewiesen sind.

CapEx

Der Nenner besteht aus den Zugängen im Geschäftsjahr 2024 laut Konzern-Anlagespiegel, dargestellt unter den Punkten 16. „Immaterielle Vermögenswerte“ und 18. „Sachanlagevermögen“. Die diesbezüglichen Werte sowie Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden können im Konzernanhang unter Abschnitt D. „Vermögenswerte und Schulden“ nachgelesen werden.

Alle wesentlichen Projekte der ASFINAG werden über das Bauprogramm kostenrechnerisch erfasst. Die Investitio-nen in den Fuhrpark wurden unter Berücksichtigung der Fahrzeugklassen ausgewertet.

Derzeit sind die ASFINAG Kernaktivitäten nicht von der EU-Taxonomie- Verordnung erfasst. Dementsprechend ist nach aktueller Auslegung der Anforderungen für CapEx-Pläne die Voraussetzung für den Ausweis eines solchen nicht erfüllt. Die weitere Entwicklung der Regulatorik und deren Auslegung wird laufend überprüft.

OpEx

Neben den Investitionsausgaben sind auch Betriebsausgaben, die sich auf Forschung und Entwicklung, Instandhaltung, Reinigung, Reparatur und Wartung von Vermögenswerten und kurzfristiges Leasing beziehen die für taxonomiefähige und nicht-taxonomiefähige Wirtschaftsaktivitäten genutzt werden, auszuweisen.

Auf Basis der Gewinn-und-Verlustrechnung werden die Key Performance Indicator (KPI)-relevanten Konten (jene Konten auf denen Instandhaltung, Reparatur und Wartung sowie Reinigung erfasst werden) ermittelt. Wo auf Konten sowohl Aufwendungen für Betrieb als auch Instandhaltung verbucht wurden, wurde mittels Leistungsaufträgen, Kostenstellen und manueller Bearbeitung zwischen KPI-relevanten und nicht relevanten Beträgen unterschieden.

Anteilige direkt zurechenbare Personalkosten für Wartung, Instandhaltung und Reinigung sowie Forschung und Entwicklung wurden ebenfalls über interne Kostenrechnungselemente ermittelt.

Für die Entwicklung der oben beschriebenen Kennzahlen wird auf die jeweiligen Abschnitte im Konzernanhang verwiesen.

Darstellung des Ergebnisses

Die umfassenden Tabellen laut Delegiertem Rechtsakt Art. 8 Anhang II EU-Taxonomie-Verordnung (Meldeblatt) sind im Kapitel 2.1.7 KPI-Tabellen laut Taxonomie- Verordnung zu finden.

Ziel der ASFINAG ist es, die Infrastruktur besonders ökologisch nachhaltig zu betreiben und zu bewirtschaften. Daher werden in Folge weitere Möglichkeiten evaluiert, um die Nachhaltigkeitsinitiativen der ASFINAG mit den Anforderungen der EU-Taxonomie Verordnung in Einklang zu bringen.

### 7.1.7. Meldebögen laut Taxonomie-Verordnung

#### Meldebogen CapEx

Geschäftsjahr 2024 | 2024 | Kriterien für einen wesentlichen Beitrag | DNSH-Kriterien ('Keine erhebliche Beeinträchtigung')(h) |
Wirtschaftstätigkeiten (1) | Code (a) (2) | CapEx (3) | CapEx-Anteil, Jahr 2024 (4) | Klimaschutz (5) | Anpassung an den Klimawandel (6) | Wasser (7) | Umwelt- verschmutzung (8) | Kreislaufwirtschaft (9) | Biologische Vielfalt (10) | Klimaschutz (11) | Anpassung an den Klimawandel (12) | Wasser (13) | Umweltverschmutzung (14) | Kreislaufwirtschaft (15) | Biologische Vielfalt (16) | Mindestschutz (17) | Anteil taxonomie- konformer (A.1.) oder taxonomie- fähiger (A.2.) CapEx, Jahr 2023 | Kategorie ermöglichende Tätigkeit (19) | Kategorie Übergangs- tätigkeit (20)
Text |  | in Mio. EUR | % | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | % | E | T
A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
A.1. Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform) |  |
Erhaltung, einschließlich Wiederherstellung, von Lebensräumen, Ökosystemen und Arten | BIO 1.1 | 0,05 | 0,01% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J |  | J | 0,00% |  |
Stromerzeugung aus Wasserkraft | CCM 4.5 / CCA 4.5 | 1,72 | 0,24% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  | J | J | J | J | J | J | 0,03% | E |
Beförderung mit Morräder, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen | CCM 6.5 / CCA 6.5 | 1,66 | 0,24% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 0,10% | E |
Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten | CCM 7.3 / CCA 7.3 | 0,00 | 0,00% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 0,01% | E |
Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Gebäuden | CCM 7.4 / CCA 7.4 | 0,85 | 0,12% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 0,22% | E |
Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien | CCM 7.6 / CCA 7.6 | 20,27 | 2,88% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 3,07% | E |
Erwerb von und Eigentum an Gebäuden | CCM 7.7 / CCA 7.7 | 0,27 | 0,04% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 0,00% | E |
CapEx ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1) | 24,82 | 3,53% | 99,78% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,22% | J | J | J | J | J | J | J | 3,43% |  |
Davon ermöglichende Tätigkeiten | 24,77 | 99,78% | 99,78% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | J | J | J | J | J | J | J | 0,79% | E
Davon Übergangstätigkeiten | 0,00 | 0,00% | 0% |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00% |  | T
A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (g) |  |
|  |  |  | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) |  |  |
Erhaltung, einschließlich Wiederherstellung, von Lebensräumen, Ökosystemen und Arten | BIO 1.1 | 0,82 | 0,12% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | 0,76%
Verwendung von Beton im Tiefbau | CE 3.5 | 0,00 | 0,00% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL | 0,23%
Beförderung mit Morräder, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen | CCM 6.5 / CCA 6.5 | 6,42 | 0,91% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,92%
Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr | CCM 6.15 / CCA 6.15 | 15,00 | 2,13% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 4,95%
Renovierung bestehender Gebäude | CCM 7.2 / CCA 7.2/ CE 3.2 | 0,62 | 0,09% | EL | EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL | 0,00%
Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten | CCM 7.3 / CCA 7.3 | 0,19 | 0,03% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,00%
Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Gebäuden | CCM 7.4 / CCA 7.4 | 0,17 | 0,02% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,00%
Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien | CCM 7.6 / CCA 7.6 | 0,09 | 0,01% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,00%
Erwerb von und Eigentum an Gebäuden | CCM 7.7 / CCA 7.7 | 35,47 | 5,04% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 2,26%
CapEx taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (A.2) | 58,77 | 8,35% | 98,60% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 1,40% | 9,12%
A. CapEx taxonomiefähiger Tätigkeiten (A1+A2) | 83,59 | 11,88% | 98,95% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 1,05% | 12,55%
B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
CapEx nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten |  | 620,00 | 88,12% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
GESAMT |  | 703,60 | 100,00% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

#### Meldebogen OpEx

Geschäftsjahr 2024 | 2024 | Kriterien für einen wesentlichen Beitrag | DNSH-Kriterien ('Keine erhebliche Beeinträchtigung')(h) |
Wirtschaftstätigkeiten (1) | Code (a) (2) | OpEx (3) | OpEx-Anteil, Jahr 2024 (4) | Klimaschutz (5) | Anpassung an den Klimawandel (6) | Wasser (7) | Umweltverschmutzung (8) | Kreislaufwirtschaft (9) | Biologische Vielfalt (10) | Klimaschutz (11) | Anpassung an den Klimawandel (12) | Wasser (13) | Umweltverschmutzung (14) | Kreislaufwirtschaft (15) | Biologische Vielfalt (16) | Mindestschutz (17) | Anteil taxonomie- konformer (A.1.) oder taxonomie- fähiger (A.2.) OpEx, Jahr 2023 | Kategorie ermögli-chende Tätigkeit (19) | Kategorie Übergangs-tätigkeit (20)
Text |  | in Mio. EUR | % | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | % | E | T
A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
A.1. Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform) |  |
Wartung von Straßen und Autobahnen | CE 3.4 | 16,52 | 1,54% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | N/EL | J | J | J | J |  | J | J | 0,00% |  |
Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten | CCM 7.3 / CCA 7.3 | 8,41 | 0,78% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL |  | J | J | J | J | J | J | 0,32% | E |
Installation, Wartung und Reparatur von Ladestationen für Elektrofahrzeuge in Gebäuden | CCM 7.4 / CCA 7.4 | 0,28 | 0,03% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 0,00% | E |
Installation, Wartung und Reparatur von Technologien für erneuerbare Energien | CCM 7.6 / CCA 7.6 | 0,23 | 0,02% | J | N | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | J | J | J | J | J | J | 0,00% | E |
OpEx ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1) | 25,44 | 2,37% | 35,08% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 64,92% | 0,00% | J | J | J | J | J | J | J | 0,32% |  |
Davon ermöglichende Tätigkeiten | 8,93 | 0,83% | 35,08% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | J | J | J | J | J | J | J | 0,00% | E
Davon Übergangstätigkeiten | 0,00 | 0,00% | 0,00% |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00% |  | T
A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (f) |  |
|  |  |  | EL; N/EL (e) | EL; N/EL (e) | EL; N/EL (e) | EL; N/EL (e) | EL; N/EL (e) | EL; N/EL (e) |  |  |
Erhaltung, einschließlich Wiederherstellung, von Lebensräumen, Ökosystemen und Arten | BIO 1.1 | 0,07 | 0,01% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | 0,00%
Wartung von Straßen und Autobahnen | CE 3.4 | 272,63 | 25,35% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL | 24,21%
Verwendung von Beton im Tiefbau | CE 3.5 | 0,00 | 0,00% | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL | 2,10%
Beförderung mit Morräder, Personenkraftwagen und leichten Nutzfahrzeugen | CCM 6.5 / CCA 6.5 | 2,98 | 0,28% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,24%
Infrastruktur für einen CO2-armen Straßenverkehr und öffentlichen Verkehr | CCM 6.15 / CCA 6.15 | 39,81 | 3,70% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 4,04%
Renovierung bestehender Gebäude | CCM 7.2 / CCA 7.2/ CE 3.2 | 2,73 | 0,25% | EL | EL | N/EL | N/EL | EL | N/EL | 0,00%
Installation, Wartung und Reparatur von energieeffizienten Geräten | CCM 7.3 / CCA 7.3 | 2,40 | 0,22% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,18%
Erwerb von und Eigentum an Gebäuden | CCM 7.7 / CCA 7.7 | 5,44 | 0,51% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,49%
OpEx taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (A.2) | 326,07 | 30,32% | 16,37% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 83,61% | 0,02% | 31,26%
A. OpEx taxonomiefähiger Tätigkeiten (A1+A2) | 351,52 | 32,69% | 17,72% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 82,26% | 0,02% | 31,58%
B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
OpEx nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten |  | 723,82 | 67,31% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
GESAMT |  | 1.075,34 | 100,00% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

#### Meldebogen Umsatz

Geschäftsjahr 2024 | 2024 | Kriterien für einen wesentlichen Beitrag | DNSH-Kriterien ('Keine erhebliche Beeinträchtigung')(h) |
Wirtschaftstätigkeiten (1) | Code (a) (2) | Umsatz (3) | Umsatz- anteil, Jahr 2024 (4) | Klimaschutz (5) | Anpassung an den Klimawandel (6) | Wasser (7) | Umweltverschmutzung (8) | Kreislaufwirtschaft (9) | Biologische Vielfalt (10) | Klimaschutz (11) | Anpassung an den Klimawandel (12) | Wasser (13) | Umweltverschmutzung (14) | Kreislaufwirtschaft (15) | Biologische Vielfalt (16) | Mindestschutz (17) | Anteil taxonomie- konformer (A.1.) oder taxonomie- fähiger (A.2.) Umsatz, Jahr 2023 | Kategorie ermöglichende Tätigkeit (19) | Kategorie Übergangs- tätigkeit (20)
Text |  | in Mio. EUR | % | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J; N; N/EL (b)(c) | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | J/N | % | E | T
A. TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
A.1. Ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (taxonomiekonform) |  |
Umsatz ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (taxonomiekonform) (A.1) | 0,0 | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% |  |  |  |  |  |  |  | 0,00% |  |
Davon ermöglichende Tätigkeiten | 0,0 | 0,00% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00% | E
Davon Übergangstätigkeiten | 0,0 | 0,00% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0,00% |  | T
A.2 Taxonomiefähige, aber nicht ökologisch nachhaltige Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (g) |  |
|  |  |  | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) | EL; N/EL (f) |  |  |
7.7 Erwerb von und Eigentum an Gebäuden | CCM 7.7 / CCA 7.7 | 0,53 | 0,02% | EL | EL | N/EL | N/EL | N/EL | N/EL | 0,02%
Umsatz taxonomiefähiger, aber nicht ökologisch nachhaltiger Tätigkeiten (nicht taxonomiekonforme Tätigkeiten) (A.2) | 0,53 | 0,02% | 100,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,02%
A. Umsatz taxonomiefähiger Tätigkeiten (A1+A2) | 0,53 | 0,02% | 100,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,00% | 0,02%
B. NICHT TAXONOMIEFÄHIGE TÄTIGKEITEN |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
Umsatz nicht taxonomiefähiger Tätigkeiten |  | 3.102,61 | 99,98% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
GESAMT |  | 3.103,14 | 100,00% |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

## 7.2. E1 – Klimawandel

### 7.2.1. Strategie

#### 7.2.1.1. Übergangsplan für den Klimaschutz

Der Übergangsplan für den Klimaschutz wird unter Einbezug interner und externer Expert:innen im Jahr 2025 erarbeitet.

### 7.2.2. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 7.2.2.1. E1-2 – Konzepte im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawandel

Folgende Konzepte gibt es betreffend Klimaschutz, Energie und Anpassung an den Klimawandel:

Titel des Konzepts | Klima- und Umweltschutzprogramm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Energie Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Das Klima- und Umweltschutzprogramm legt die übergeordneten Nachhaltigkeitsziele, -schwerpunkte und -maßnahmen für alle Gesellschaften der ASFINAG fest. Es beinhaltet die Handlungsfelder Klimawandel, Ressourcennutzung & Kreislaufwirtschaft, Biodiversität & Ökosysteme sowie Umweltschutz. Das Klima- und Umweltschutzprogramm wird aktuell überarbeitet und eine aktualisierte Version soll im Laufe des Jahre 2025 veröffentlicht werden. Das Konzept zielt auf den Klimaschutz, die Anpassung an den Klimawandel, Energieeffizienz und Einsatz erneuerbarer Energien ab.
Anwendungsbereich des Konzepts | Gesellschaftsübergreifend
Verantwortung für die Umsetzung | Die Ziele und Maßnahmen werden von der Konzernsteuerung gemeinsam mit Expert:innen der Gesellschaften entwickelt. Die Konzernsteuerung überprüft jährlich den Zielfortschritt bzw. die Zielerreichung.

Titel des Konzepts | Ökosoziale Qualitätskriterien im Vergabeprozess
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Bei allen Vergabeprozessen mit einem Gesamtauftragsvolumen von mehr als einer Million Euro für Bauprojekte und elektrotechnische und maschinelle Ausrüstung, welche von der Baumanagementgesellschaft abgewickelt werden, werden Qualitätskriterien grundsätzlich in der Höhe von mindestens 15 % ausgeschrieben. Diese Qualitätskriterien müssen einen Anteil von 50 % an ökosozialen Kriterien aufweisen. Die Verteilung an sozialen und ökologischen Kriterien ist nicht weiter festgelegt, Es dürfen jedoch auch 100 % soziale oder 100 % ökologische Kriterien sein. Die Qualitätskriterien werden vom Fachbereich Bauwirtschaft und Vergabe der BMG entwickelt und in den projektspezifischen Bestimmungen „Leistungsbeschreibung-Projektspez. Bestimmungen Bau u EM ASFINAG“ dargelegt. Die Auswahl der Qualitätskriterien erfolgt aus einem Kriterienkatalog vom Ausschreibungsersteller. Zielvorgabe ist es, dass 50 % der Qualitätskriterien als ökosoziale Kriterien bei den betroffenen Projekten ausgeschrieben werden . Die Umsetzung wird durch den Fachbereich Bauwirtschaft und Vergabe gemonitort. Das Konzept zielt auf die Reduktion von Umweltauswirkungen, insbesondere die Reduktion von THG-Emissionen ab.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Qualitätskriterien werden österreichweit angewendet und finden bei der Ausschreibung von Bauprojekten und elektrotechnischer und maschineller Ausrüstung Anwendung. Die Anwendung der einzelnen Kriterien ist im Dokument „Matrix Anwendungsbereich der Qualitätskriterien Bau“ beschrieben. Darin wird einerseits die Anwendbarkeit in Abhängigkeit des Projekttyps sowie andererseits die maximale Bewertungshöhe festgelegt.
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Umsetzung des Konzepts sind die Projektleitungen der BMG zuständig.
Verfügbarkeit des Konzepts | Das Dokument sowie die zugehörige Anwendungsmatrix richte n sich an alle Mitarbeiter:innen, die in der Vergabe tätig sind oder die von Ausschreibungen betroffen sind. Die Anweisungen sind für diese Mitarbeiter:innen über das interne Dokumentenmanagementsystem zugänglich.

Titel des Konzepts | Mobilitätskonzept und Dienstreiserichtlinie
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Energie Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Das Mobilitätskonzept der ASFINAG zielt auf nachhaltige und CO 2 -arme Mobilität ab und fokussiert sich insbesondere auf folgende drei Schwerpunkte: Bei persönlichen Meetings soll en für die erforderlichen Wege vorzugsweise öffentliche Verkehrsmittel genutzt werden. Es sollen Anreize zur Veränderung des Mobilitätsverhaltens bei An-/Abreise beruflich als auch privat gesetzt werden. Digital First – Ausbau von Online - Meetings Die Dienstreiserichtlinie als Teil des Mobilitätskonzeptes beinhaltet alle verbindlichen Informationen zum Thema „Administrativer Ablauf einer Dienstreise vom Antrag bis zur Abrechnung“. Dazu zählt auch die Wahl des Beförderungsmittels. Mitarbeitende haben grundsätzlich das wirtschaftlichste, zweckmäßigste und nachhaltigste Beförderungsmittel auszuwählen. Bei PKW-Nutzung ist in erster Linie ein Pool-Fahrzeug, vorzugsweise Elektro-Auto, zu nutzen. Da es sich um ein Konzept bzw. eine Richtlinie handelt, gibt es keine Zielvorgaben.
Anwendungsbereich des Konzepts | Gesellschaftsübergreifend
Verantwortung für die Umsetzung | Die Richtlinie wurde von den Vorständen und Geschäftsführungen im Strategie- und Informationsmeeting (SIM) freigegeben und ist von allen Mitarbeiter:innen anzuwenden.

#### 7.2.2.2. E1-3 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit den Klimakonzepten

Folgende Maßnahmen wurden betreffend Klimaschutz und Energie festgelegt:

Titel der Maßnahme | Berücksichtigung ökosozialer Qualitätskriterien im Vergabeprozess
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Die Berücksichtigung ökosozialer Qualitätskriterien im Vergabeprozess erfolgt seit 2015 und die ökosozialen Qualitätskriterien wurden stetig erweitert und weiterentwickelt. Zu den möglichen ökologischen Qualitätskriterien zählen unter anderem: Öko-Bilanz Straßenbeton (00B106T) oder Öko-Bilanz Asphalt (00B106Q) Dieses Kriterium ist verpflichtend ab einer Menge von 5.000 m³ bei Beton und 5.000 t bei Asphalt anzuwenden, darunter kann es im Ermessen der Projektleitung angewendet werden. In die Berechnung des Global Warming Potential (GWP), gewichtet und normiert auf kg CO2-eq, fließt der Transportweg, der Materialrucksack des Produktes sowie der benötigte Energieaufwand zur Herstellung des Produktes ein. Öko-Bilanz Betonstahl (00B106U) Das Kriterium wird ab einer Gesamttonnage von mehr als 1.000 t Betonstahl empfohlen. Hierbei wird das GWP der Herstellungsphase gemäß Umweltproduktdeklaration gemäß ÖNORM EN ISO 14025 bewertet. Die Vergabeprozesse berücksichtigen bei größeren Aufträgen von mehr als einer Million Euro nachhaltige Beschaffungskriterien, darunter wird eine Aufnahme empfohlen bzw. liegt die Anwendung im Ermessen der Projektleitungen. Derzeit müssen mindestens 15 % Qualitätskriterien, davon wiederum mindestens die Hälfte ökosoziale Kriterien , angewendet werden. Der Qualitätskriterienkatalog umfasst 22 ökosoziale Qualitätskriterien, aus denen projektspezifisch gewählt werden kann. Die Bieter :innen haben die Möglichkeit, im Zuge der Angebotslegung die jeweils ausgeschriebenen Kriterien anzubieten.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Dekarbonisierungshebel | Materialeffizienz
Erwartete THG-Reduktion | /
Erzielte THG-Reduktion | 5.357 t CO2-eq

Titel der Maßnahme | Energiekompetenzzentrum und Energieleitstand
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Die ASFINAG bezieht ausschließlich Strom aus erneuerbaren Quellen und erzeugt Strom mit erneuerbare Energien ( EE ) -Anlagen. Selbsterzeugter Strom, der nicht verbraucht wird, wird in das Netz eingespeist. Durch den Ausbau der EE-Anlagen sowie Energieeffizienzmaßnahmen kommt es zu einer Reduktion des externen Strombezugs.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG wird ein Energiekompetenzzentrum im Unternehmen einrichten. Dieses soll sich mit der Erfassung, Monitoring, Evaluierung und Optimierung der Energieverbräuche unternehmensweit befassen. Hierfür wird ein Datenmanagementtool „Energieleitstand“ implementiert. Diese Maßnahme ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeithorizont | Diese Maßnahme soll bis 2026 umgesetzt werden.
Dekarbonisierungshebel | /

Titel der Maßnahme | Durchführung des Umsetzungsplans ,,Heizungstausch und Hochbauten“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG wird einen Heizungstausch von Öl und Gas auf nachhaltige Energieträger bei allen Autobahnmeistereien und Stützpunkten, welche sich im Besitz der ASFINAG befinden und noch mit Öl oder Gas heizen, durchführen. Diese Maßnahme ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeithorizont | Diese Maßnahme soll bis inklusive 2030 umgesetzt werden.
Dekarbonisierungshebel | Brennstoffwechsel
Erwartete THG-Reduktion | 1 341,9 t CO 2 -eq
Erzielte THG-Reduktion | /

Titel der Maßnahme | Aufbau eines strategischen Energieportfolios zur Erreichung der bilanziellen Stromautarkie
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Die ASFINAG bezieht ausschließlich Strom aus erneuerbaren Quellen und erzeugt Strom mit EE-anlagen. Selbsterzeugter Strom, der nicht verbraucht wird, wird in das Netz eingespeist. Durch den Ausbau der EE-Anlagen sowie Energieeffizienzmaßnahmen kommt es zu einer Reduktion des externen Strombezugs.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG entwickelt einen strategischen Ausbauplan, um die Erzeugung von etwa 100 GWh erneuerbaren Stroms pro Jahr auf und entlang des hochrangigen Straßennetzes sowie den ASFINAG-Standorten zu ermöglichen.
Zeithorizont | Diese Maßnahme soll bis 2026 umgesetzt werden.
Dekarbonisierungshebel | Nutzung erneuerbarer Energie

Titel der Maßnahme | Umstellung PKW-Fuhrpark
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG möchte österreichweit 100 % des ASFINAG-PKW-Fuhrparks auf alternative Antriebe umstellen.
Zeithorizont | Diese Maßnahme soll bis 2026 umgesetzt werden.
Dekarbonisierungshebel | Brennstoffwechsel
Erwartete THG-Reduktion | 1 523 t CO 2 -eq
Erzielte THG-Reduktion | 583 t CO 2 -eq

Die ASFINAG ist auf eine langfristige finanzielle Stabilität bedacht und setzt folglich nur Maßnahmen um, deren Finanzierung auch gesichert ist.

### 7.2.3. Kennzahlen und Ziele

#### 7.2.3.1. E1-4 – Ziele im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawandel

Folgende Ziele wurden im Zusammenhang mit Energie und Klimaschutz festgelegt. Die Ziele wurden im Rahmen des Nachhaltigkeitsstrategieprozesses von der Konzernsteuerung sowie diversen Fachabteilungen erarbeitet. Einige dieser Ziele tragen zur Reduktion der THG-Emissionen bei. Die erwartete gesamte THG-Reduktion sowie die im Berichtsjahr erreichte Reduktion werden je Ziel angegeben. Explizite THG-Reduktionsziele in den Kategorien Scope 1, 2 und 3 werden noch erarbeitet.

Titel des Ziels | Erhöhung der Qualitätskriterien bei Vergabeprozessen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Im Zuge von Vergabeverfahren sollen bei Ausschreibungen von mehr als einer Million Euro mindestens 15 % Qualitätskriterien angewendet werden, davon müssen mindestens die Hälfte ökosozial sein. Der Qualitätskriterienkatalog umfasst 22 ökosoziale Qualitätskriterien, aus denen projektspezifisch gewählt werden kann. Die Bieter :innen haben die Möglichkeit, im Zuge der Angebotslegung die jeweils ausgeschriebenen Kriterien anzubieten. Hierbei handelt es sich um ein absolutes Ziel.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2024 erreicht werden.
Zielniveau | Mindestens 15 % Qualitätskriterien, davon mindestens die Hälfte ökosoziale Kriterien
Bezugswert | Basisjahr 2023: 1 1 %
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Die Festlegung des Ziels erfolgt mangels gesetzlicher Grundlagen durch das Management der ASFINAG. Als nachhaltige und umweltbewusste Infrastrukturbetreiberin legt die ASFINAG besonderes Augenmerk auf Nachhaltigkeit im Beschaffungsprozess, das zeigt sich auch konkret in den Unternehmensvorgaben zur Beschaffung von Bauleistungen.
Einbeziehung von Interessen träger:innen | Bei der Entwicklung der Qualitätskriterien werden die Interessenvertretungen der Bauunternehmen (Vereinigung Industrieller Bauunternehmungen Österreich sowie Geschäftsstelle Bau der Wirtschaftskammer Österreich) eingebunden. Damit sollen Markt-Know- h ow, verfügbare Techniken und zukünftige Entwicklung bei der Ausgestaltung der Kriterien berücksichtigt werden. Zusätzlich findet auch ein reger Austausch mit der Plattform des Aktionsplans für nachhaltige öffentliche Beschaffung (naBe) statt. Auch die nationalen Zielsetzungen bilden eine wichtige Grundlage für die Entwicklung und Ausgestaltung neuer Kriterien.
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Keine
Zielfortschritt | Im Jahr 2024 wurden bei Aufträgen von mehr als einer Million Euro mindestens 15 % Qualitätskriterien, davon mindestens die Hälfte ökosoziale Kriterien, angewendet.
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Keine Änderungen der Ziele und Kennzahlen im Jahr 2024.

Titel des Ziels | Alternative Antriebe PKW-Fuhrpark
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Die ASFINAG möchte bis 2026 den PKW-Fuhrpark auf 100 % alternative Antriebe umstellen. Das Ziel ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2026 erreicht werden.
Zielniveau | 100 % alternative Antriebe im PKW-Fuhrpark
Bezugswert | Basisjahr 1.1. 2024: 312 PKW und 192 E-PKW
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Berücksichtigung wissenschaftlicher Erkenntnisse
Einbeziehung von Interessen träger:innen | Das Mobilitätskonzept wurde mit dem BMK abgestimmt.
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Siehe Studie des Umweltbundesamts „Die Ökobilanz von Personenkraftwagen“
Zielfortschritt | Ende 2024 betr ug der Anteil an alternativen Antrieben im PKW-Fuhrpark 68 %. Im Jahr 2024 ergab sich eine Einsparung von 583 Tonnen CO 2 -eq .
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Keine Änderungen der Ziele und Kennzahlen im Jahr 2024.
THG-Emissionsreduktionsziel | Die Fuhrparkumstellung soll zu einer Reduktion der THG-Emissionen von 1.523 t CO 2 -eq führen.
Kategorie | Scope 1 , Scope 3.3.
Dekarbonisierungshebel | Brennstoffwechsel

Titel des Ziels | Bilanziell stromautark
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Die ASFINAG bezieht ausschließlich Strom aus erneuerbaren Quellen und erzeugt Strom mit EE-Anlagen.
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Die ASFINAG möchte bis 2030 bilanziell stromautark sein; als Basisjahr wird das Jahr 2024 herangezogen. Um dieses Ziel zu erreichen, möchte die ASFINAG bis 2030 100 GWh erneuerbarer Energie auf ASFINAG-Eigengrund und Flächen Dritter (Republik Österreich) erzeugen und den Stromverbrauch um 13,55 %, ausgenommen PKW-Ladungen, senken. Das Ziel ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2030 erreicht werden.
Zielniveau | 100 % bilanziell stromautark bis 2030 Produktion von 100 GWh erneuerbarer Energie auf ASFINAG-Eigengrund und Flächen Dritter (Republik Österreich) 13,55 % Reduktion des Stromverbrauchs bis 2030
Bezugswert | Basisjahr 2018: 0 % bilanziell stromautark Basisjahr 2018: 0,05 GWh selbsterzeugte erneuerbare Energie Basisjahr 1.1.2024: 0% Reduktion des Stromverbrauchs ( 311,76 t CO 2 -eq Einsparungspotenzial)
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Herangezogen wurde der Stromverbrauch der ASFINAG im Jahr 2030 unter Berücksichtigung von Einsparungspotenzialen
Einbeziehung von Interessen träger:innen | Nein
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Siehe Studie des Umweltbundesamts „Harmonisierte österreichische direkte und indirekte THG-Emissionsfaktoren für relevante Energieträger und Technologien“
Zielfortschritt | Im Jahr 2024 wurden 6,56 GWh erneuerbarer Energie erzeugt. Die ASFINAG hat ihren Strom verbrauch um 1,41 % im Vergleich zu 2023 reduziert und somit 15,3 t CO 2 -eq eingespart . Die ASFINAG ist zu 5,11 % stromautark.
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Keine Änderungen der Ziele und Kennzahlen im Jahr 2024.
THG-Emissionsreduktionsziel | Zielwert bis 2030: Die Reduktion des Stromverbrauchs ergibt ein Einsparungspotenzial von 311 t CO 2 -eq .
Kategorie | Scope 3 .3
Dekarbonisierungshebel | Nutzung erneuerbarer Energie, Verbrauchssenkung

Titel des Ziels | Durchführung des Umsetzungsplans Heizungstausch bei Autobahnmeistereien und Stützpunkten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur. Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Die ASFINAG bezieht ausschließlich Strom aus erneuerbaren Quellen und erzeugt Strom mit EE-Anlagen.
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Die ASFINAG wird einen Heizungstausch von Öl / Gas auf nachhaltige Energieträger bei allen Autobahnmeistereien und Stützpunkten, welche sich im Besitz der ASFINAG befinden und noch mit Öl / Gas heizen, durchführen. Diese Maßnahme ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2030 erreicht werden.
Zielniveau | 100 % nachhaltige Heizsysteme in Autobahnmeistereien und Stützpunkten
Bezugswert | Basisjahr 2024: 65,63% (42 von 64 Standorten)
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Für die Festlegung des Ziels wurden die Heizsysteme von Autobahnmeistereien und Stützpunkten herangezogen.
Einbeziehung von Interessen träger:innen | Nein
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Siehe Studie des Umweltbundesamts „Harmonisierte österreichische direkte und indirekte THG-Emissionsfaktoren für relevante Energieträger und Technologien“
Zielfortschritt | Zwei Standorte im Jahr 2024 umgestellt . Die damit verbundene THG-Reduktion kann ab dem Jahr 2025 bewertet werden.
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Keine Änderungen der Ziele und Kennzahlen im Jahr 2024
THG-Emissionsreduktionsziel | Zielwert bis 2030: 1.341, 9 t CO 2 -eq Einsparungspotenzial
Kategorie | Scope 1, Scope 2, Scope 3
Dekarbonisierungshebel | Nutzung erneuerbarer Energie

#### 7.2.3.2. E1-5 – Energieverbrauch und Energiemix

Die Energiebilanz bezieht sich auf die ASFINAG und verbundene Unternehmen unter finanzieller und operativer Kontrolle des Unternehmens. Das Unternehmen nutzt zahlreiche Gebäude und Standorte entlang des Streckennetzes und zum Teil in Städten Österreichs, unter anderem 42 Autobahnmeistereien und etwa 30 weitere Standorte und Stützpunkte. Diese benötigen Energie vor allem in Form von Strom und Wärme. Über 160 Tunnelanlagen entlang des Streckennetzes und zahlreiche Anlagen auf der Strecke sind elektrotechnisch zu versorgen. Im Fuhr- und Gerätepark der ASFINAG werden bereits zahlreiche Elektrofahrzeuge eingesetzt, ein wesentlicher Teil der Flotte besteht allerdings aus fossil-betriebenen Fahrzeugen.

| Energieverbrauch und Energiemix |  | Vergleich | Jahr 2024
(1) | Brennstoffverbrauch aus Kohle und Kohleerzeugnissen | MWh |  | 0
(2) | Brennstoffverbrauch aus Rohöl und Erdölerzeugnissen | MWh |  | 49.340
(3) | Brennstoffverbrauch aus Erdgas | MWh |  | 5.855
(4) | Brennstoffverbrauch aus sonstigen fossilen Quellen | MWh |  | 0
(5) | Verbrauch aus erworbener oder erhaltener Elektrizität, Wärme, Dampf und Kühlung aus fossilen Quellen | MWh |  | 1.076
(6) | Gesamtverbrauch fossiler Energie | MWh |  | 56.270
| Anteil fossiler Quellen am Gesamtenergieverbrauch | % |  | 28%
(7) | Verbrauch an Kernkraftquellen | MWh |  | 0
| Anteil des Verbrauchs aus nuklearen Quellen am Gesamtenergieverbrauch | % |  | 0%
(8) | Brennstoffverbrauch für erneuerbare Quellen, einschließlich Biomasse (auch Industrie- und Siedlungsabfällen biologischen Ursprungs, Biogas, Wasserstoff aus erneuerbaren Quellen usw.) | MWh |  | 10.678
(9) | Verbrauch aus erworbener oder erhaltener Elektrizität, Wärme, Dampf und Kühlung aus erneuerbaren Quellen | MWh |  | 126.354
(10) | Verbrauch selbst erzeugter erneuerbarer Energie, bei der es sich nicht um Brennstoffe handelt | MWh |  | 4.860
(11) | Gesamtverbrauch erneuerbarer Energie | MWh |  | 141.893
| Anteil erneuerbarer Quellen am Gesamtenergieverbrauch | % |  | 72%
Gesamtenergieverbrauch | MWh |  | 198.163

Titel der Kennzahl | Gesamtenergieverbrauch im Zusammenhang mit dem eigenen Betrieb
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel – Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Verfügbarkeit von selbst erzeugter erneuerbarer Energie im ASFINAG Energiemix durch EE-Anlagen wie PV, Wasser, Wind Bezug von Strom aus ausschließlich erneuerbaren Energiequellen (mind. 30% UZ46 gelabelt)
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Summe der Energieverbrauchszahlen aus fossiler und erneuerbarer Energie.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Gesamtverbrauch fossiler Energie
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel – Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt.
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die ASFINAG ist in klimaintensiven Sektoren tätig. Der Gesamtenergieverbrauch aus fossilen Quellen wird daher wie folgt aufgeschlüsselt: Brennstoffverbrauch aus Kohle und Kohleerzeugnissen: Es wird keine Energie aus Kohle- oder Kohleerzeugnissen verbraucht.
| Brennstoffverbrauch aus Rohöl und Erdölerzeugnissen: Für die KFZ des ASFINAG - Fuhrparks und mobile Arbeitsgeräte wird – sofern diese nicht elektrisch betrieben werden – Diesel als Treibstoff eingesetzt. Der Verbrauch wird dabei im Sinne der abgegebenen Treibstoffmengen ausgewiesen. In geringem Umfang wird vor allem für den Betrieb von Klein- und Spezialgeräten auch noch (Alkylat)-Benzin als Treibstoff eingesetzt. Die in Liter erfassten Verbrauchsmengen werden mit Heizwerten des Umweltbundesamtes Österreich in Energiemengen umgerechnet, wobei bei Diesel auch der Anteil von biogenem Treibstoff ermittelt wurde. Die ASFINAG bezieht zum Heizen von Gebäuden neben anderen Quellen auch Heizöl. Die im Berichtsjahr bezogenen Mengen in Liter werden mit Heizwerten des Umweltbundesamtes Österreich in Energiemengen umgerechnet. Für das Berichtsjahr noch nicht vorliegende Daten werden im Wesentlichen auf Basis von Vorjahresdaten und Vergleichswerten hochgerechnet.
| Brennstoffverbrauch aus Erdgas und anderen fossilen Quellen: Die ASFINAG bezieht zum Heizen von Gebäuden neben anderen Quellen auch Erdgas. Die im Berichtsjahr bezogenen Mengen in Nm 3 bzw. kWh (bezogen auf Brennwert) werden auf Energiemengen mit der Basis Heizwert umgerechnet. Dazu werden die Faktoren des Gasversorgers und des Umweltbundesamtes Österreich verwendet.
| Verbrauch aus erworbener oder erhaltener Elektrizität, Wärme, Dampf oder Kühlung aus fossilen Quellen: Die ASFINAG bezieht zum Heizen und Kühlen von Gebäuden neben anderen Quellen auch Fernwärme und Fernkälte. Die seitens der Versorger :innen ausgewiesenen Verbräuche und die Anteile aus fossilen Quellen sind , sofern vorhanden, hier angegeben. Für das Berichtsjahr noch nicht vorliegende Daten werden im Wesentlichen auf Basis früherer Daten und Vergleichswerte hochgerechnet. Die ASFINAG betreibt für den eigenen Fuhrpark elektrischer KFZ ein verzweigtes Netz interner E-Ladestellen. Trotzdem ist es mitunter erforderlich, KFZ extern zu laden. Der primäre Vertragspartner garantiert Ökostrom, für Roaming - Mengen kann nicht immer der Einsatz von Ökostrom garantiert werden. Somit wird für Roaming - Mengen der österreichische Strommix herangezogen und der daraus folgende Anteil aus fossilen Quellen hier ausgewiesen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Gesamtenergieverbrauch aus nuklearen Quellen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel – Energie
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die ASFINAG verbraucht keine Energie aus nuklearen Quellen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Gesamtenergieverbrauch aus erneuerbaren Quellen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel – Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt. Verfügbarkeit von selbst erzeugter erneuerbarer Energie im ASFINAG - Energiemix durch EE-Anlagen wie PV, Wasser, Wind Bezug Strom aus ausschließlich erneuerbaren Energiequellen (mind. 30 % UZ46 gelabelt)
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Erneuerbare Energie wird vor allem aus folgenden Quellen bezogen: Brennstoffverbrauch aus erneuerbaren Quellen, einschließlich Biomasse, Biokraftstoffen, Biogas und HVO aus erneuerbaren Quellen: Für die KFZ des ASFINAG - Fuhrparks wird – sofern diese nicht elektrisch betrieben werden – Diesel als Treibstoff eingesetzt. In geringem Umfang wird vor allem für den Betrieb von Klein- und Spezialgeräten auch noch Benzin als Kraftstoff eingesetzt. Diese Kraftstoffe enthalten einen Anteil an Biokraftstoffen, welcher extra ausgewertet wird. Im Rahmen eines Testbetriebs wurde 2024 ebenfalls bereits HVO 100 eingesetzt. Die ASFINAG bezieht zum Heizen von Gebäuden neben anderen Quellen auch Erdgas. Anteile von Biogasverbrauch sind ebenfalls angeführt. Weiters werden zum Heizen von Gebäuden auch Pellets und Hackschnitzel verwendet. Die im Berichtsjahr bezogenen Mengen in Kilogramm oder Schüttraummeter werden mit Heizwerten des Umweltbundesamtes Österreich in Energiemengen umgerechnet. Für das Berichtsjahr noch nicht vorliegende Daten werden im Wesentlichen auf Basis von Vorjahresdaten und Vergleichswerten hochgerechnet.
| Verbrauch aus erworbener oder erhaltener Elektrizität, Wärme, Dampf oder Kühlung aus erneuerbaren Quellen: Die ASFINAG bezieht zum Heizen und Kühlen von Gebäuden neben anderen Quellen auch Fernwärme und Fernkälte. Die seitens der Versorger :innen ausgewiesenen Verbräuche und die Anteile aus erneuerbaren Quellen sind, sofern vorhanden, hier angegeben. Für das Berichtsjahr noch nicht vorliegende Daten werden im Wesentlichen auf Basis von Vorjahresdaten und Vergleichswerten hochgerechnet. Strom wird entweder als Ökostrom oder UZ46 zertifiziert bezogen. Damit wird der gesamte eingekaufte Strom aus erneuerbaren Quellen bezogen. Die Mengenermittlung erfolgt über die Zähleinrichtungen der Energieversorgungsunternehmen. Der primäre Vertragspartner für externe E-Mobilitäts-Ladungen garantiert Ökostrom. Bei externen Roaming - Ladungen kann der Einsatz von Ökostrom nicht immer garantiert werden. Es wird deswegen für diese Ladungen der österreichische Strommix herangezogen und der daraus folgende Anteil aus erneuerbaren Quellen hier ausgewiesen.
| Verbrauch selbst erzeugter erneuerbarer Energie, bei der es sich nicht um Brennstoffe handelt : Die ASFINAG betreibt vor allem PV-Anlagen und Kleinwasserkraftwerke, wo Energie vor allem zum Eigenverbrauch erzeugt wird.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Die ASFINAG investiert in die Erzeugung eigener erneuerbarer Energie. Dies sind vor allem PV-Anlagen. Es werden jedoch auch drei Kleinwasserkraftwerke betrieben. Ein eigenes Energiemonitoringsystem gibt Auskunft über die Energieerzeugung.

Eigene Energieerzeugung in Megawattstunden (MWh) | Vergleich | Jahr 2024
Nicht erneuerbare Energie | 0 | 0
Erneuerbare Energie | 0 | 6.564
Gesamtenergieerzeugung | 0 | 6.564

Titel der Kennzahl | Erzeugung eigener Energie aus erneuerbaren und nicht erneuerbaren Quellen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel – Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Verfügbarkeit von selbst erzeugter erneuerbarer Energie im ASFINAG - Energiemix durch EE-Anlagen wie PV, Wasser, Wind
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Im Unternehmen werden große Anstrengungen unternommen, Strom nicht nur umweltfreundlich einzukaufen, sondern diesen auch aus erneuerbaren Quellen selbst zu erzeugen. Dies betrifft vor allem PV -Anlagen. In Tirol, der Steiermark und Kärnten werden jedoch auch Kleinwasserkraftwerke betrieben. Eine Micro-Windkraftanlage auf einem Gebäude ist ebenso im Regelbetrieb und somit in der Bilanz berücksichtigt. Im Testbetrieb befinden sich auch weitere Micro-Windkraftanlagen, welche allerdings 2024 noch nicht in den Regelbetrieb übernommen wurden. Daher wird ihre erzeugte Energiemenge hier nicht miteinbezogen. Ein eigenes Energiemonitoringsystem liefert die erzeugte Energie aller Anlagen im Regelbetrieb, welche hier ausgewiesen werden. Grundsätzlich ist die selbst erzeugte Energie für den Eigenverbrauch geplant. Wo dies nicht möglich ist bzw. wenn überschüssige Strommengen produziert werden, werden diese ins öffentliche Stromnetz eingespeist.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Die Tätigkeiten der ASFINAG sind zum überwiegenden Teil dem klimaintensiven Sektor H „Verkehr und Lagerei“ zuzuordnen. Der Gesamtenergieverbrauch aus Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren wird dem Gesamtenergieverbrauch des Unternehmens gleichgesetzt. Die Energieintensität aus Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren beläuft sich auf 0,064 MWh / TEUR.

Energieintensität | Einheit | 2024
Gesamtenergieverbrauch aus Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren | MWh | 19 8.163
Gesamtenergieintensität aus Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren | MWh / T EUR | 0,06 4

Die Umsatzerlöse aus klimaintensiven Sektoren, sonstige Umsatzerlöse und die Gesamtumsatzerlöse sind in der folgenden Tabelle dargestellt. Nähere Informationen zu den Umsatzerlösen sind im Konzernanhang, Punkt 8.2. „Aufgliederung der Umsatzerlöse“ dargelegt.

| T EUR
Umsatzerlöse aus Aktivitäten in klimaintensiven Sektoren, die zur Berechnung der Energieintensität herangezogen werden | 3. 102.974
Umsatzerlöse (sonstige Sektoren ) | 165
Gesamtumsatzerlöse (Abschluss) | 3. 103.139

Titel der Kennzahl | Energieintensität von Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel – Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Für den Betrieb der ASFINAG-Infrastruktur werden Strom, Wärme und Treibstoffe benötigt.
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Als Zähler wird der Gesamtenergieverbrauch herangezogen. Als Nenner werden die Umsatzerlöse aus Tätigkeiten in klimaintensiven Sektoren herangezogen. Dies sind mit Ausnahme der Umsatzerlöse der Gesellschaft ACS, welche im Wesentlichen Beratungsleistungen erbringt, die gesamten Umsatzerlöse des Konzerns. Deren Zusammensetzung ist im Konzernanhang, Punkt 8. „Umsatzerlöse“ dargelegt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 7.2.3.3. E1-6 – THG-Bruttoemissionen der Kategorien Scope 1, 2 und 3 sowie THG-Gesamtemissionen

Die THG-Bilanz der ASFINAG wurde gemäß den Anforderungen des THG-Protokolls erstellt. Sie wird für die ASFINAG Gruppe konsolidiert ausgewiesen. Investitionen in andere Unternehmen oder verbundene oder gemeinsame Unternehmen, über die die ASFINAG die operative Kontrolle hat, existieren nicht. Folgende Scope-3-Kategorien wurden in die THG-Bilanz mitaufgenommen:

Kategorie | Berichterstattungsgrenzen
Kategorie 1 Erworbene Waren und Dienstleistungen | In dieser Kategorie werden folgende erworbene Waren und Dienstleistungen berücksichtigt: Arbeitskleidung / Schutzausrüstung Ressourcenzuflüsse im Bau gemäß ESRS E5 Energieverbrauch auf der Baustelle Ressourcenzuflüsse Maut gemäß ESRS E5 Cloud Computing / Rechenzentrumdienste Ressourcenzuflüsse Betrieb gemäß ESRS E5 (ausgenommen Treibstoffe) Diverse Dienstleistungen
Kategorie 2 Investitionsgüter | In dieser Kategorie werden folgende zugekaufte Investitionsgüter berücksichtigt: IT-Geräte (z. B. Notebooks, Handys etc. ) Drucker Server Fahrzeuge und Maschinen
Kategorie 3 Tätigkeiten im Zusammenhang mit Brennstoffen und Energie (nicht in Scope 1 oder Scope 2 enthalten) | Die Emissionen werden mit Hilfe spezifischer Emissionsfaktoren, standortbasiert und marktbasiert, je Energieträger hochgerechnet.
Kategorie 5 Abfallaufkommen im Betrieb | Die THG-Emissionen wurden basierend auf den Abfallmengen gemäß ESRS E5 sowie dem Abbruch der Gantries berechnet.
Kategorie 6 Geschäftsreisen | Folgende Aspekte wurden berücksichtigt: Zugreisen Kilometergeld Taxirechnungen Flugreisen Sonstiger öffentlicher Nahverkehr
Kategorie 7 Pendelnde Arbeitnehmer | Mitarbeiter:innen wurden zu ihrem Pendelverhalten mit Hilfe einer Onlineumfrage befragt. An der Umfrage haben rund 5 1 % aller Mitarbeiter:innen teilgenommen. Basierend auf diesen Antworten wurde auf 100 % der Belegschaft hochgerechnet. Abgefragt wurde unter anderem die Länge des Anfahrtsweges und das verwendete Verkehrsmittel sowie die eigene Home-Office-Quote.
Kategorie 11 Verwendung verkaufter Produkte | In dieser Kategorie wird die Nutzung von IT-Geräten, welche an Mitarbeiter:innen verkauft werden, sowie die Nutzung von versteigerten Fahrzeugen durch Kund:innen berücksichtigt. Hier wurde eine verbleibende Nutzungsdauer von zwei Jahren für IT-Geräte und eine Nutzungsdauer von sieben Jahren für Fahrzeuge angenommen. Zudem wird hier der Verkehr auf dem ASFINAG-Netz durch Kund: innen ausg ewiesen. Hierfür werden die Mauttransaktionen, bei Fahrzeugen über 3,5 t technisch zulässige Gesamtmasse, und die Zählstellendaten für PKW herangezogen.
Kategorie 12 Behandlung von Produkten am Ende der Lebensdauer | In dieser Kategorie wird die Entsorgung von IT-Geräten, welche an Mitarbeiter:innen verkauft werden, sowie die Entsorgung von versteigerten Fahrzeugen durch Kund:innen berücksichtigt. Die thermische Verwertung verkaufter Klebevignetten des Geschäftsjahres wird hier ebenfalls miteinberechnet.
Kategorie 13 Nachgelagerte geleaste Wirtschaftsgüter | Hier werden die Scope 1 und Scope 2 Emissionen vermieteter Gebäude berücksichtigt.
Kategorie 15 Investitionen | Es wurden die Scope 1 und Scope 2 THG-Emissionen der folgenden Beteiligungen berücksichtigt: VAO: Hier wurden 26 % der THG-Emissionen berücksichtigt, da es sich bis Ende 2024 um eine Equity Beteiligung von 26 % handelt. Ende 2024 erhöhte sich die Beteiligung auf 27,37%. M6 Tolna Üzemeltető Korlátolt Felelősségű Társaság: Die ASFINAG hat einen Anteil von 16 % und daher wurden 16 % der Emissionen in die THG-Bilanz einbezogen. Zudem ist die ASFINAG Konzessionsgeber in des PPP A5. Hierbei handelt es sich um ein P PP über die Planung, die Errichtung, die Finanzierung und den Betrieb einer Konzessionsstrecke, bestehend aus Teilen der A5 (Nord Autobahn), der S2 (Wiener Nordrand Schnellstraße) und der S1 (Wiener Außenring Schnellstraße).

Folgende Scope-3-Kategorien wurden nicht in die THG-Bilanz mitaufgenommen:

Kategorie | Begründung für Ausschluss
Kategorie 4 Vorgelagerter Transport und Vertrieb | Der Transport von Produkten und Materialien wird nicht gesondert in Kategorie 4 „Vorgelagerter Transport und Vertrieb“ angeführt, da der Transport am österreichischen ASFINAG-Netz in der Scope - 3 - Kategorie 11 inkludiert ist und es somit zu einer Doppelzählung kommen würde.
Kategorie 8 Vorgelagerte geleaste Wirtschaftsgüter | Etwaige Emissionen, die im Zusammenhang mit geleasten Wirtschaftsgütern entstehen (z. B. E-PKW) sind in Scope 1 und Scope 2 inkludiert.
Kategorie 9 Nachgelagerter Transport | Der Transport wird immer von der ASFINAG bezahlt, daher ist diese Kategorie nicht wesentlich.
Kategorie 10 Verarbeitung verkaufter Produkte | Die ASFINAG verkauft keine Produkte, welche weiterverarbeitet werden.
Kategorie 14 Franchise | Die ASFINAG betreibt kein Franchise, daher wurde diese Kategorie als nicht wesentlich eingestuft.

Emissionsfaktoren

Die Berechnung der THG-Emissionen erfolgte basierend auf dem THG-Protokoll (Fassung 2004) und wurde mit Hilfe von Excel durchgeführt. Herangezogen wurden, falls verfügbar und mit vertretbarem Aufwand auswertbar, Aktivitätsdaten als (abgerechnete) Mengen sowie ein kostenbasierter Ansatz, falls keine Mengen ermittelt werden konnten. Es wurden Emissionsfaktoren aus folgenden Quellen verwendet:

Quelle | Link
Ecoinvent | https://ecoinvent.org/
Exiobase | https://www.exiobase.eu/
Umweltbundesamt | Harmonisierte österreichische direkte und indirekte THG-Emissionsfaktoren für relevante Energieträger & Technologien Die Ökobilanz von Personenkraftwagen Die Ökobilanz von schweren Nutzfahrzeugen und Bussen Emissionsfaktoren bezogen auf Fahrzeugkilometer https://secure.umweltbundesamt.at/co2mon/co2mon.html
BMK | Erneuerbare Kraftstoffe und Energieträger im Verkehrssektor in Österreich 2023
LCCO2-Tool | https://www.asfinag.net/dokumente/tphb/bau
EPDs | Verwendete EPDs sind über folgende Webseiten abrufbar: Apple Dell HP Ecoleaf Andere EPDs können nicht angeführt werden, da es sich hierbei um vertrauliche Informationen handelt.
12. FAD Konferenz (Dresden), Dittler et al. | www.researchgate.net ; Conference Paper „267334115_Welchen_Beitrag_leistet_die_Abgasnachbehandlung_zur_CO2_Reduktion“
The Intergovernmental Panel on Climate Change | www.ipcc.ch Dokument „IPCC_AR6_WGI_Chapter07_SM.pdf“
Ökobaudat | https://oekobaudat.de
Umweltbundesamt Deutschland | Klimaschonende Klimatisierung (Heizen und Kühlen) mit natürlichen Kältemitteln – Konzepte für Nichtwohngebäude mit Serverräumen/Rechenzentren

Biogene Scope-2-Treibhausgasemissionen werden nicht angegeben, da bei den angewandten Emissionsfaktoren der prozentuale Anteil an Biomasse oder an biogenem CO 2 nicht getrennt wird.

Für die Berechnung der THG-Bilanz wurden Primärdaten in der Höhe von 97,84 % herangezogen. Biogene Emissionen der Wertschöpfungskette (Scope 3) konnten nicht ermittelt werden.

Titel der Kennzahl | Prozentsatz Primärdaten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Zu den Primärdaten zählen alle Daten, welche mit Hilfe von Messungen, Abrechnungen oder Zählungen, erfasst werden. Von den Primärdaten ausgenommen sind Hochrechnungen. Als Nenner wird die Gesamtsumme aller Daten herangezogen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert / Einheit | %

Nachfolgend die THG-Bilanz der ASFINAG:

| Rückblickend | Etappenziele und Zieljahre
| Einheit | Basisjahr | Vergleich | 2 024 | % N / (N-1) | 2025 | 2030 | (2050) | Jährlich % des Ziels / Basisjahr
| Scope-1-Treibhausgasemissionen |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Scope-1- THG-Bruttoemissionen | t CO2e | 16.281 |  | 16.281 |  |  |  |  |
| CO2-Emissionen aus der Verbrennung von Biomasse | t CO2e | 3.401 |  | 3.401 |  |  |  |  |
| Prozentsatz der Scope-1-Treibhausgasemissionen aus regulierten Emissionshandels-systemen (in %) | % | 0 |  | 0 |  |  |  |  |
| Scope-2-Treibhausgasemissionen |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Standortbezogene Scope-2-THG-Bruttoemissionen | t CO2e | 20.833 |  | 20.833 |  |  |  |  |
| Marktbezogene Scope-2-THG-Bruttoemissionen | t CO2e | 224 |  | 224 |  |  |  |  |
| Signifikante Scope-3-Treibhausgasemissionen |  |  |  |  |  |  |  |  |
| Gesamte indirekte (Scope-3-) THG-Bruttoemissionen (standortbezogen) | t CO2e | 8.021.013 |  | 8.021.013 |  |  |  |  |
| Gesamte indirekte (Scope-3-) THG-Bruttoemissionen (marktbezogen) | t CO2e | 8.017.556 |  | 8.017.556 |  |  |  |  |
1 | Erworbene Waren und Dienstleistungen | t CO2e | 331.369 |  | 331.369 |  |  |  |  |
2 | Investitionsgüter | t CO2e | 5.799 |  | 5.799 |  |  |  |  |
3 | Tätigkeiten im Zusammenhang mit Brennstoffen und Energie (nicht in Scope 1 oder Scope 2 enthalten) - standortbezogen | t CO2e | 9.515 |  | 9.515 |  |  |  |  |
3 | Tätigkeiten im Zusammenhang mit Brennstoffen und Energie (nicht in Scope 1 oder Scope 2 enthalten) - marktbezogen | t CO2e | 6.059 |  | 6.059 |  |  |  |  |
4 | Vorgelagerter Transport und Vertrieb | t CO2e | 0 |  | 0 |  |  |  |  |
5 | Abfallaufkommen in Betrieben | t CO2e | 36.514 |  | 36.514 |  |  |  |  |
6 | Geschäftsreisen | t CO2e | 227 |  | 227 |  |  |  |  |
7 | Pendelnde Mitarbeiter | t CO2e | 3.248 |  | 3.248 |  |  |  |  |
8 | Vorgelagerte geleaste Wirtschaftsgüter | t CO2e | 0 |  | 0 |  |  |  |  |
9 | Nachgelagerter Transport | t CO2e | 0 |  | 0 |  |  |  |  |
10 | Verarbeitung verkaufter Produkte | t CO2e | 0 |  | 0 |  |  |  |  |
11 | Verwendung verkaufter Produkte | t CO2e | 7.632.893 |  | 7.632.893 |  |  |  |  |
| davon Verkehr auf der Strecke | t CO2e | 7.615.230 |  | 7.615.230 |  |  |  |  |
12 | Behandlung von Produkten am Ende der Lebensdauer | t CO2e | 346 |  | 346 |  |  |  |  |
13 | Nachgelagerte geleaste Wirtschaftsgüter | t CO2e | 555 |  | 555 |  |  |  |  |
14 | Franchises | t CO2e | 0 |  | 0 |  |  |  |  |
15 | Investitionen | t CO2e | 545 |  | 545 |  |  |  |  |
| THG-Emissionen insgesamt |  |  |  |  |  |  |  |  |
| THG-Emissionen insgesamt (standortbezogen) | t CO2e | 8.058.127 |  | 8.058.127 |  |  |  |  |
| THG-Emissionen insgesamt (marktbezogen) | t CO2e | 8.034.061 |  | 8.034.061 |  |  |  |  |
| THG-Emissionen insgesamt (standortbezogen) ohne Verkehr auf der Strecke | t CO2e | 442.897 |  | 442.897 |  |  |  |  |
| THG-Emissionen insgesamt (marktbezogen) ohne Verkehr auf der Strecke | t CO2e | 418.831 |  | 418.831 |  |  |  |  |

Die Gesamt-THG-Emissionen werden marktbasiert und standortbasiert angegeben. Es werden beide Werte einmal mit Verkehr auf der Strecke und einmal ohne Verkehr auf der Strecke ausgewiesen. Diese Darstellung wurde gewählt, um darzulegen, dass der Großteil der THG-Emissionen der ASFINAG durch den Verkehr auf der Strecke entsteht.

Titel der Kennzahl | Gesamt-THG-Brutto-Emissionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die Gesamt-THG-Brutto-Emissionen stellen die Summe der THG-Emissionen aus Scope 1, Scope 2 und Scope 3 dar. Für Scope 2 und Scope 3 - Kategorie 3 werden die THG-Brutto-Emissionen standort- und marktbasiert ausgewiesen, weshalb auch die Gesamt-THG-Brutto-Emission jeweils standort- und marktbasiert summiert wird.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | THG-Bruttoemissionen Scope 1
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die Brutto-Emissionen Scope 1 entstehen vor allem durch folgende Emitten t en: Treibstoffe (Diesel, Benzin, Aspen, HVO 100): Der Emissionsberechnung werden die abgegebenen Treibstoffmengen zugrunde gelegt und mit im W e sentlichen vom Umweltbundesamt Österreich veröffentlichten Emissionsfaktoren multipliziert. AdBlue: Ein überwiegender Teil der Verbraucher :innen (ABMs) haben Verbrauchsmengen berichtet, die restlichen Mengen wurden über einen Durchschnittsverbrauch ergänzt. Die so ermittelte Menge wurde mit den über den Dieselverbrauch hochgerechneten Mengen plausibilisiert. In dieser Gegenrechnung wurde die Statistik der im ASFINAG - Fuhrpark eingesetzten Fahrzeugklassen berücksichtigt. Der Emissionsberechnung wird diese Abschätzung, multipliziert mit dem i m Conference Paper „267334115_Welchen_Beitrag_leistet_die_Abgasnachbehandlung_zur_CO2_Reduktion“ ausgewiesenen Emissionsfaktor , zugrunde gelegt. Dieses Vorgehen wurde gewählt, da die Emissionen durch AdBlue < 1 % Anteil an der Scope - 1 - THG-Bilanz haben. Verbrauch von Heizöl und Erdgas zur Wärmeerzeugung: Der Emissionsberechnung werden die entsprechend der Energiebilanz erhobenen Verbräuche zugrunde gelegt und mit vom Umweltbundesamt Österreich veröffentlichten Emissionsfaktoren multipliziert. Vor allem in Gebäuden und Tunnel n werden zahlreiche Kälteanlagen benötigt, wodurch Kältemittelverlust ein en relevante n Anteil an den Scope 1 - Emissionen ausmachen könnte. Aus diesem Grund werden auf Basis der in der ASFINAG eingesetzten Anlagen (Stichprobe von ca. 40 % hochgerechnet auf das gesamte Unternehmen) die Mengen der Kältemittel und einer konservativ angesetzten Leckage-Rate von 6,58 % (Basis: Umweltbundesamt Deutschland ) Emissionswerte hochgerechnet. Die abgeschätzten Mengen werden nach Art des Kältemittels anhand von Emissionsfaktoren aus Ökobaudat- und IPCC-Datensätzen in CO2-Äquivalente umgerechnet. Auch diese konservativ angesetzte Abschätzung führt zu einem Anteil unter 10 % an den THG-Emissionen von Scope 1. Die Emissionen verursacht durch Kältemittel aus den Klimaanlagen in Fahrzeugen wurden anhand repräsentativer Fahrzeug t ypen und Hochrechnungen auf den gesamten Fuhrpark sowie typischer Leckageraten ermittelt. Die verschiedenen Kältemittel t ypen und deren spezifische Emissionsfaktoren sowie die Füllmengen der Klimaanlagen wurden dabei berücksichtigt. Neben Kältemitteln spielt ein weiteres klimarelevantes Prozessgas eine Rolle, da insbesondere in Tunneln das Gas SF 6 als Isoliergas für elektrische Leitungen eingesetzt wird. Aufgrund der hohen Klimawirksamkeit wird eine Abschätzung der eingesetzten SF 6 - Mengen anhand der Anzahl vorhandener MSV-Schaltanlagen und einem konservativ angesetzten Anteil von 33 % dieser Anlagen mit SF 6 -Isolierung durchgeführt. Weiters wird eine mittlere Füllmenge laut einschlägiger Literatur von 10 kg angesetzt und eine maximal zulässige Leckage r ate von 0,5 % der Füllmenge laut DIN EN IEC - Norm für Hochspannungs s chaltgeräte und - s chaltanlagen zugrundgelegt. Es gibt keine Emissionen aus regulierten Emissionshandelssystemen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert / Einheit | THG-Brutto-Emission in t CO 2 -eq

Titel der Kennzahl | Scope 1 CO2-Emissionen aus der Verbrennung von Biomasse
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Zur Wärmeerzeugung werden unter anderem Pellets und Hackschnitzel a nlagen eingesetzt. Der Emissionsberechnung werden die entsprechend der Energiebilanz erhobenen verbrauchten Mengen zugrunde gelegt und mit Brenn-, Heizwerten und den vom Umweltbundesamt Österreich veröffentlichten Emissionsfaktoren für biogene CO 2 - E missionen umgerechnet.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert / Einheit | THG-Brutto-Emission in t CO 2 -eq

Titel der Kennzahl | Standort- und marktbasierte THG-Bruttoemissionen Scope 2
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | In der Bilanz der THG-Emissionen Scope 2 werden der Zukauf von Strom, der Zukauf von Fernwärme- und Fernkälte l eistungen und Strom durch Laden von elektrischen ASFINAG-KFZ an unternehmensexternen Ladestellen berücksichtigt. Die Emissionen werden berechnet, indem die für die Energiebilanz ermittelten verbrauchten Mengen mit Emissionsfaktoren multipliziert werden. Art und Menge der biogenen CO 2 - Emissionen sind nicht bekannt und werden daher nicht separat ausgewiesen. Allfällige biogene Emissionen abseits des biogenen CO 2 sind in der Emissionsbilanz Scope 2 enthalten. Berechnung standortbasierter THG-Emissionen: Für die Emissionen des Stromverbrauchs nach der standortbasierten Methode werden die nationalen Durchschnittsfaktoren der österreichischen Stromaufbringung verwendet. Im Falle von Fernwärmeverbräuchen über ein direktes Fernwärmenetz wurden standortbasiert die durchschnittlichen Emissionsfaktoren der eingesetzten Energieträger laut Umweltbundesamt Österreich eingesetzt. Berechnung marktbasierter THG-Emissionen: Für die Emissionen nach der marktbasierten Methode werden, wo bekannt, die spezifischen Emissionsfaktoren der eingekauften Energieträger verwendet. Andernfalls wird im Falle von Strom auf die nationalen Durchschnittsfaktoren für Ökoenergie (Ökostrom, Biomasse-FW) zurückgegriffen, sofern Herkunftsnachweise die Energie als erneuerbar belegen.
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Wert / Einheit | Standortbasierte THG-Brutto-Emission in t CO 2 -eq Markbasierte THG-Brutto-Emission in t CO 2 -eq

Titel der Kennzahl | Angaben bzgl. vertraglicher Instrumente bei Scope 2 THG-Emissionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Für die marktbasierten Emissionen werden die Scope 2-Energieverbräuche mit marktspezifischen Emissionsfaktoren multipliziert, die direkt von den Energielieferant :inn en bereitgestellt werden. Diese entsprechen dem Emissionsfaktor für Strom aus erneuerbaren Quellen des Umweltbundesamtes, der für die Berechnung der zugehörigen Vorkettenemissionen in Scope -3 - Kategorie 3 herangezogen wird. Wenn keine marktspezifischen Emissionsfaktoren verfügbar sind, werden die verfügbaren Emissionsfaktoren des Umweltbundesamtes in Übereinstimmung mit der Hierarchie des GHG Protocols verwendet. Der Prozentsatz der vertraglichen Instrumente für die Scope-2-Emissionen gibt an, wie viel der insgesamt bezogenen Strommenge durch Herkunftsnachweiszertifikate gedeckt wird. Die ASFINAG deckt 99,8 % des Stromverbrauchs mit durch Herkunftsnachweise garantiertem erneuerbaren Strom ab.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert / Einheit | THG-Brutto-Emission in t CO 2 -eq

Titel der Kennzahl | THG-Bruttoemissionen Scope 3
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | In der Bilanz der THG-Emissionen Scope 3 werden die indirekten THG-Emissionen der relevanten Kategorien summiert. In Kategorie 3 wird zwischen standortbasierten und marktbasierten THG- Emissionen unterschieden, weshalb auch für die Gesamtsumme der Scope - 3 - Emissionen zwischen standortbasierten und marktbasierten THG - Emissionen unterschieden wird. Die Emissionen stellen dabei die Summen der jeweiligen für die ASFINAG relevanten Kategorien dar. Die wesentlichen Kategorien sind in Folge separat beschrieben.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.01 (Erworbene Waren und Dienstleistungen)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die wesentlichen Waren und Dienstleistungen sind Salz und Wareneinkauf der SG, Dienstleistungen und Beratungen, Arbeitskleidung und Schutzausrüstung, Verbrauch von Baumaterialien ( siehe ESRS E5-4 ) , der Energieverbrauch auf der Baustelle, Software, Cloud-Computing, Rechenzentrumdienste, im Geschäftsjahr bestellte und gelieferte G O -Boxen, für das Geschäftsjahr produzierte Vignetten und die Errichtung der Gantries . Die Baumaterialien entsprechen den Ressourcenzuflüssen gemäß ESRS E5 und deren THG-Emissionen werden mit Hilfe des LCCO2-Tools berechnet. Alle anderen erworbenen Waren und Dienstleistungen werden in kg, t, m, m³, EUR oder Stück erfasst. Für alle Güter gibt es CO 2 -Äquivalenzfaktoren aus diversen Datenbanken, die für die Berechnung herangezogen werden. Als Quellen werden Evoinvent, Exiobase, Produktdatenblätter und das LCCO2-Tool herangezogen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung des Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.02 (Investitionsgüter)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die wesentlichen Investitionsgüter sind IT- Produkte (Notebooks, Handys, Bildschirme, Drucker, Server) sowie der Zukauf von LKWs und Maschinen. Diese werden im Allgemeinen in Stück erfasst. Für fast alle IT-Investitionsgüter liegen Produktdatenblätter vor. Falls diese nicht vorliegen, wird auf die Exiobase zurückgegriffen bzw. auf Produktdatenblätter ähnlicher Produkte. Der Zukauf von LKW und Maschinen wird im Regelfall in Stück erfasst. Anhänger werden in kg erfasst, da hier ein CO 2 -Äquivalenzfaktor je kg herangezogen wird. Bei den Aufsätzen wurde angenommen, dass diese zum Großteil aus Stahl bestehen und daher ein entsprechender CO 2 -Äquivalenzfaktor verwendet. Die Emissionsfaktoren werden aus der Ecoinvent- Datenbank bzw. der Ökobilanz von Personenkraftwagen des Umweltbundesamtes bezogen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung der Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.03 (Tätigkeiten in Zusammenhang mit Brennstoffen und Energie)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die in der Emissionsbilanz für Scope1 und Scope 2 angeführten Emittenten weisen in der Regel auch Emissionsanteile der Scope -3- Kategorie 3 auf. Diese vorgelagerten Emissionen werden auf Basis der in Scope 1 und 2 beschriebenen ermittelten verbrauchten Mengen und den im Anhang 1 ausgewiesenen Emissionsfaktoren berechnet. Berechnung standortbasierter THG-Emissionen: Für die Emissionen nach der standortbasierten Methode werden die nationalen Durchschnittsfaktoren verwendet. Berechnung marktbasierter THG-Emissionen: Für die Emissionen nach der marktbasierten Methode werden, wo bekannt, die spezifischen Emissionsfaktoren der eingekauften Energieträger verwendet. Andernfalls wird auf die nationalen Durchschnittsfaktoren zurückgegriffen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.05 (Abfallaufkommen im Betrieb)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Informationen zu Abfallarten und -mengen sind in ESRS E5-5 erläutert. Zusätzlich wurde der Abbruch der Gantries in diese Kategorie aufgenommen. Die THG-Emissionen wurden mit Emissionsfaktoren des LCCO2-Tools, Produktdatenblättern bzw. Ecoinvent multipliziert.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung des Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.06 (Geschäftsreisen)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Für die Geschäftsreisen wurde nach Flugreisen, motorisiertem Individualverkehr sowie öffentlichem Verkehr unterschieden. Flugreisen wurden basierend auf Reisekostenabrechnungen erhoben. Für die Emissionsfaktoren wurde die Verkehrsträgerliste des Umweltbundesamts herangezogen. Für den motorisierten Individualverkehr wurde n der Auslagenersatz, das Kilometergeld bzw. die Dienstreiseabrechnung in Euro herangezogen und die THG-Emissionen mit Hilfe des Exiobase-Faktors „Other land transport“ berechnet. Für den öffentlichen Verkehr wurden Zugbuchungen sowie der Auslagenersatz für den öffentlichen Nahverkehr herangezogen. Für die Emissionsfaktoren wurde n die Verkehrsträgerliste des Umweltbundesamts sowie der Exiobase-Faktor „Transport via railways“ herangezogen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung der Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.07 (Pendelnde Mitarbeiter :innen )
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Im Zuge einer Mitarbeiter :innen befragung wurde erfasst, wie das Pend el verhalten der Mitarbeitenden aktuell ist. An der Befragung haben 5 1 % der Beschäftigten teilgenommen. Die Befragung stellt somit eine repräsentative Menge dar und somit konnte basierend darauf eine Hochrechnung für alle Mitarbeitenden erstellt werden. Damit konnten die Verkehrsträger sowie Kilometerleistungen ermittelt werden. Herangezogen wurden die Emissionsfaktoren der verschiedenen Verkehrsträger des Umweltbundesamtes.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung der Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.11 (Verwendung verkaufter Produkte exklusive Verkehr auf der Strecke )
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Es werden jene Emissionen berücksichtigt, die nach dem Verkauf von IT- Geräten bzw. Versteigerungen von Fahrzeugen und Maschinen entstehen. Hier werden eine spezifische Rest l ebensdauer und Verbräuche je Produktkategorie angenommen. Die THG-Emissionen werden mit Hilfe von Produktdatenblättern sowie THG-Emissionsfaktoren von relevanten Energieträgern berechnet.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung des Umweltbundesamts berechnet.
Wert / Einheit | THG-Brutto-Emission in t CO 2 -eq

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.11 (Verkehr auf der Strecke)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und Bautätigkeit; im Betrieb; und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Der Energieverbrauch und die Emissionen der verschiedenen Fahrzeugklassen am Streckennetz werden mit dem Makro-Emissionsberechnungsmodell NEMO (Network Emission Modell) des Instituts für Thermodynamik und nachhaltige Antriebssysteme (ITNA) der TU Graz modelliert. Es gliedert sich in ein Flotten-, Emissions- und Streckennetzwerkmodul. Die jährliche Fahrleistung pro Fahrzeugkategorie (km / Fahrzeug und Jahr) wird mit dem spezifischen Energieverbrauch (g Massekraftstoff (MKr) / km) und mit den Emissionsfaktoren in g / km multipliziert. NEMO kombiniert eine detaillierte Berechnung der Fahrzeugflottenzusammensetzung und die Simulation von Emissionsfaktoren auf Fahrzeugebene. NEMO berechnet die Prozentsätze der verschiedenen Fahrzeugschichten am Gesamtverkehrsaufkommen in Abhängigkeit vom Jahr und dem betrachteten Straßentyp auf der Grundlage von Daten zum Fahrzeugbestand, zur Zusammensetzung der Neuzulassungen und zur Fahrzeugnutzung. Die Simulation der Emissionen der verschiedenen Fahrzeugschichten basiert auf der Korrelation des spezifischen Emissionsverhaltens des Motors (Emissionen in g / kWh Motorarbeit) mit der zyklischen durchschnittlichen Motorleistung in einem normierten Format. Die Berechnung der benötigten Motorleistung basiert auf der Durchschnittsdrehzahl und zusätzlichen kinematischen Parametern zur Beschreibung der Zyklusdynamik. Für die Emissionsmodellierung in NEMO wird nach den drei Straßenkategorien „Stadt“, „Landstraße“ und „Autobahn“ unterschieden. Die spezifischen Verbrauchs- und Emissionsfaktoren stammen aus dem „Handbuch Emissionsfaktoren Straße“ (HBEFA V.4.2). Maßgebend sind die je Straßenkategorie hinterlegten Streckennetzlängen und Fahrleistungsverteilungen nach unterschiedlichen Verkehrssituationen in Österreich. Innerhalb der Straßenkategorien ist die Durchschnittsgeschwindigkeit ein Produkt aus x unterschiedlichen Fahrmustern je Fahrzeugkategorie (abhängig von y Straßentypen in jeder der drei Straßenkategorien mit spezifischen Neigungen, Geschwindigkeitsbegrenzungen, tatsächlichen Verkehrsflüssen, durchschnittlich gemessenen Geschwindigkeiten etc.). Daraus resultieren nach Verkehrsaufkommen gewichtete Durchschnittsgeschwindigkeiten für die einzelnen Straßenkategorien.
Quellen | DIPPOLD, M., 2016. Development of a simulation model for the determination of energy consumption and emissions on transport networks [online]. Dissertation for the academic degree „Doctor of Technical Sciences“ submitted to the Graz University of Technology. Graz [Zugriff am: 12. Februar 2025]. Verfügbar unter: https://repository.tugraz.at/publications/82696-40g54 NOTTER, B. und ET AL., 2022. HBEFA V4.2 Documentation of updates [online]. Commissioned by Bundesamt für Umwelt BAFU (CH), Umweltbundesamt UBA (DE), Environment Agency Austria (AT), Agence de l‘Environnement et de la Maîtrise de l‘Energie ADEME (FR), Trafikverket (SE), Miljødirektoratet (NO. Bern/Graz/Heidelberg/Lyon/Göteborg [Zugriff am: 10. Februar 2025]. Verfügbar unter: https://assets.website-files.com/6207922a2acc01004530a67e/6217584903e9f9b63093c8c0_HBEFA42_Update_Documentation.pdf SCHWINGSHACKL, M. und ET AL., 2015. NEMO Methodenbericht im Rahmen des Projekts NEMO4U. Study commissioned by Environment Agency Austria. IVT - Institute of Internal Combustion Engines and Thermodynamics, Graz University of Technology. Graz. SCHWINGSHACKL, M. und S. HAUSBERGER, 2024. Road transport emissions and emissions from other mobile sources in Austria for the years 1990 to 2023. Study commissioned by Environment Agency Austria. ITNA – Institute of Thermodynamics and Sustainable Propulsion Systems, Graz University of Technology. Graz.
Validierung durch externe Stelle | Methode und Berechnung entsprechen exakt der Logik der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur (OLI), die die Emissionen nach internationalen Richtlinien erhebt und gemäß internationalen Formaten berichtet. Die Methodik, die das Umweltbundesamt bei der Österreichischen Luftschadstoff-Inventur anwendet, entspricht den einschlägigen Richtlinien des IPCC („IPCC Guidelines“) sowie des EMEP/EEA Handbuches der Europäischen Umweltagentur (EEA). Zudem werden die Ergebnisse und Methoden der THG-Inventur regelmäßigen Reviews durch die EU und UNFCCC unterzogen. Mehr Infos unter: https://www.umweltbundesamt.at/klima/emissionsinventur/emi-akkreditierung
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.12 (Behandlung von Produkten am Ende ihrer Lebensdauer)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Dies betrifft die Entsorgung nicht verkaufter Klebevignetten, den Verkauf eigener IT- Geräte sowie den Verkauf von Fahrzeugen und Maschinen am Ende ihrer Lebensdauer. Vignetten werden in Stück erfasst und es wird ein THG-Emissionsfaktor für die Verbrennung von Plastik herangezogen. Alle Geräte, Fahrzeuge und Maschinen werden in Stück erfasst. Bei den IT-Geräten werden die CO2-Äquaivalenzfaktoren der Entsorgung gemäß der Produktdatenblätter herangezogen. Bei Fahrzeugen und Maschinen wird auf Emissionsfaktoren der Ecoinvent-Datenbank zurückgegriffen.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung des Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.13 (Nachgelagerte geleaste Wirtschaftsgüter)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Hier sind die vermieteten Liegenschaften der ASFINAG erfasst, deren Energieverbrauch nicht in Scope 1 und Scope 2 enthalten ist.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung der Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Titel der Kennzahl | Signifikante THG-Emissionen Scope 3.15 (Investitionen)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die ASFINAG ist an zwei Unternehmen, der M6 Tolna Üzemeltető Korlátolt Felelősségű Társaság und der VAO beteiligt. Zudem ist die ASFINAG Konzessionsgeberin des PPP A5. Einbezogen werden die Scope - 1 - und Scope - 2 - Emissionen der Investitionen in der THG-Bilanz der ASFINAG. Die Werte der VAO und der M6 werden anhand von Daten der ASFINAG geschätzt. Für das PPP A5 liegen Werte vor.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert. Die Kennzahl wurde mit Unterstützung des Umweltbundesamts berechnet.
Wert | Siehe Tabelle „THG-Bilanz“

Intensität der THG-Emissionen

Die Intensität der standortbasierten THG-Emissionen beträgt 2,60 t CO2-eq / TEUR und die Intensität der marktbasierten THG-Emissionen 2,59 CO2-eq / TEUR. Nähere Informationen zu den Umsatzerlösen sind im Konzernanhang im Kapitel 8.2 dargelegt. Die Umsatzerlöse belaufen sich auf 3.103.139 TEUR.

Titel der Kennzahl | Intensität der THG-Emissionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Klimaschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Klimarelevante THG-Emissionen entstehen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette durch die Erzeugung von Rohstoffen und im Rahmen der Bautätigkeit, im Betrieb und in der nachgelagerten Wertschöpfungskette durch die Produktnutzung durch Kund:innen sowie Abfälle im Zusammenhang mit dem Abbruch von Infrastruktur.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Als Zähler wurden die standortbasierten Gesamt-THG-Brutto-Emissionen sowie die marktbasierten Gesamt-THG-Brutto-Emissionen herangezogen. Die Umsatzerlöse belaufen sich auf 3.103.139 TEUR. Deren Zusammensetzung ist im Konzernanhang, Punkt 8. „Umsatzerlöse“ dargelegt.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert / Einheit | Standortbasiert e THG-Intensität : 2, 60 t CO 2 -eq / TEUR Marktbasiert e THG-Intensität : 2,5 9 t CO 2 -eq / TEUR

## 7.3. E2 – Umweltverschmutzung

### 7.3.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 7.3.1.1. E2-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung

Nachfolgend werden die Konzepte für das Management der IROs im Zusammenhang mit der Umweltverschmutzung dargelegt.

Titel des Konzepts | RVS 04.04.11 Gewässerschutz an Straßen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mikroplastik Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Mikroplastik gelangt in die Umwelt (Wasser, Luft, Boden) durch Reifenabrieb Chlorideintrag in Wasser
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die RVS 04.04.11 Gewässerschutz an Straßen ist bei Neubau und Sanierungen von Straßen (ausgenommen Tunnel) und Nebenanlagen (z. B. Rastplätze) verbindlich zum Schutz der Oberflächengewässer und des Grundwassers anzuwenden. Die RVS bildet den Stand der Reinigungstechnik für auf hochrangigen Straßen anfallende Niederschlagswässer ab. Da es sich um eine technische Richtlinie, wie eine Gewässerschutzanlage auszuführen ist, handelt, wurden keine Ziele inklusive dazugehörigen Überwachungsprozess definiert.
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Die Umsetzung der RVS durch die ASFINAG ist gemäß dem Fruchtgenussvertrag verbindlich und im Zuge von Bauprojekten durch die BMG umzusetzen.

Titel des Konzepts | Leitfaden „Einleitung chloridbelasteter Straßenwässer in Fließgewässer“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Chlorideintrag in Wasser
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Der Leitfaden „Einleitung chloridbelasteter Straßenwässer in Fließgewässer“ des BMK ist bei Einleitung von chloridbelasteten Wässern in Fließgewässer anzuwenden. Der Leitfaden gilt für Straßen (ausgenommen Tunnel) mit einer jahresdurchschnittlichen täglichen Verkehrsstärke (JDTV) von über 15.000 Kfz / 24h, sowie bei Neubauten und bei Umbauten mit maßgeblichen Auswirkungen auf Fließgewässer und bei Neubauten von Anschlussstellen, Park- und Rastplätzen sowie Verkehrskontrollplätzen. Da es sich um einen Leitfaden handelt , wurden keine Ziele und folglich kein Überwachungsprozess definiert.
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Einhaltung der Vorgaben der RVS im Unternehmen sind die BMG sowie die Service-Gesellschaften SG und ASG zuständig.

Titel des Konzepts | Klima- und Umweltschutzprogramm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Luftverschmutzung Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Luftverschmutzung durch Verkehr in der Betriebsphase Chlorideintrag in Wasser
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Siehe ESRS E1, Kapitel E1-2 – Konzepte im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawandel
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Umsetzung des Konzepts ist die Konzernsteuerung der ASFINAG verantwortlich.

Die genannten Konzepte zielen auf die Minderung negativer Auswirkungen ab. Mit der RVS 04.04.11 Gewässerschutz wird ein Standard für die Reinigung anfallender Niederschlagswässer auf hochrangigen Straßen festgelegt. Der Leitfaden „Einleitung chloridbelasteter Straßenwässer in Fließgewässer“ legt Maßnahmen zur Reduktion der Chloridbelastung auf Fließgewässer dar.

#### 7.3.1.2. E2-2 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung

Folgende Maßnahmen werden für das Management der IROs hinsichtlich Umweltverschmutzung umgesetzt oder sind geplant:

Titel der Maßnahme | Projekt WinterFIT
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Chlorideintrag ins Wasser
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Im Rahmen des Projektes WinterFIT wurde ein Echtzeitprognose t ool für digitale Streuempfehlung entwickelt. Hierbei erhalten alle Meistereien bis zu zwölf Stunden im Voraus Informationen darüber, welche Salz- bzw. Solemenge auf den betreuten Streckenabschnitten ausgebracht werden soll. Durch diese auf Prognose- und Sensordaten basierte Streuempfehlung können unnötige Streufahrten nahezu auf n ull reduziert werden und die Streumengen auf ein ökologisch es und wirtschaftliches Minimum abgesenkt werden. Dadurch reduziert sich auch der Chlorideintrag. Die Maßnahme ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms und trägt zum Leitziel „ effizienter Streumitteleinsatz “ bei.
Zeithorizont | Das Forschungsprojekt, in dessen Rahmen die Umsetzung erfolgte und weiterhin evaluiert und verbessert wird, startete 2024 und dauert bis 2027. Die Maßnahme der Streuempfehlung ist ab dem Winter 2024/25 dauerhaft im Winterdienst-Informationssystem „Wetter 2.0“ implementiert und wirkt dadurch nachhaltig.

Titel der Maßnahme | Forschungsprojekt „Elektrolytische und Osmotische Salzaufkonzentration zur Wiederverwertung – Großtechnische Anwendung“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Chlorideintrag ins Wasser
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Bei diesem Forschungsprojekt soll die Rückgewinnung von Streusalz mittels Elektrodialyse und Osmose großtechnisch über zwei bis drei Winter an einer Gewässerschutzanlage an der S10 getestet und verglichen werden. Zudem soll untersucht werden, wie sich das Mikroplastik und andere Schadstoffe in der Versuchsanordnung verhalten. Zeitgleich wird ein Monitoring des Straßenabwassers und im Gewässer nach der Gewässerschutzanlage durchgeführt. Die Maßnahme ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms und trägt zum Ziel „effizienter Streumitteleinsatz “ bei .
Zeithorizont | Mit der Umsetzung der Maßnahme wurde 2021 begonnen und diese soll 2026 abgeschlossen sein.

Titel der Maßnahme | Anlassbezogene Verdichtung der Gewässerschutzanlagen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mikroplastik
Adressiertes wesentliches IRO | Mikroplastik gelangt in die Umwelt (Wasser, Luft, Boden) durch Reifenabrieb
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Gewässerschutzanlagen werden entlang des A &S-N etzes laufend anlassbezogen erneuert bzw. errichtet. Derzeit betreibt die ASFINAG gut 1.000 Gewässerschutzanlagen. Mit diesen Anlagen werden die Straßenabwässer, mit Ausnahme vom Chlorid , gereinigt. Die Maßnahme zielt auf eine Optimierung des Entwässerungssystems am ASFINAG-Netz ab.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend, anlassbezogen umgesetzt.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 27 Mio OpEx: Ca. EUR 2 4 Mio
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 233 Mio OpEx: Ca. EUR 108 Mio

Titel der Maßnahme | Solestreuung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Chlorideintrag ins Wasser
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Um das Taumittel Salz effizienter auszubringen und somit die Salzmenge zu reduzieren, wird Solestreuung angewendet. Hierbei handelt es sich um ein Gemisch aus Salz und Wasser. Solestreuung wird auf dem gesamten ASFINAG-Netz angewendet.
Zeithorizont | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.

### 7.3.2. Kennzahlen und Ziele

#### 7.3.2.1. E2-3 – Ziele im Zusammenhang mit Umweltverschmutzung

Effizienter Streumitteleinsatz und eine dadurch bedingte Reduktion des Chlorideintrags in die Umwelt sowie die Vermeidung von Wasserverschmutzung werden stets als Ziel verfolgt. Die Setzung eines konkreten Zielwerts ist jedoch aufgrund multipler Faktoren schwierig. Der Salzverbrauch variiert jeden Winter abhängig von der Wetterlage und folglich sind konkrete Reduktionsziele nicht möglich. Auch die Menge des Mikroplastiks durch Reifenabrieb von Fahrzeugen sowie die entstehende Luftverschmutzung ist vom Verkehrsaufkommen im Berichtszeitraum abhängig.

#### 7.3.2.2. E2-4 – Luft-, Wasser- und Bodenverschmutzung

Luftschadstoffe und Mikroplastik, welche in der Produktnutzungsphase und daher durch die Fahrzeuge der Kund:innen entstehen, werden nicht berichtet, da diese die nachgelagerte Wertschöpfungskette betreffen. Gemäß der Angabepflicht sind nur jene Schadstoffe zu berichten, welche im Rahmen der eigenen Geschäftstätigkeit entstehen und einen spezifischen Schwellenwert überschreiten. Die Auswirkung „Chlorideintrag ins Wasser“ betrifft den eigenen Betrieb und somit Anlagen, über die das Unternehmen die betriebliche Kontrolle hat. Die Schadstoffe, welche in diesem Zusammenhang in das Grundwasser gelangen, sind in der nachfolgenden Tabelle dargestellt. Bei allen weiteren in Anhang II der Verordnung (EG) 166/2006 gelisteten Schadstoffe wurden keine konsolidierten Mengen festgestellt, welche die genannten Schwellenwerte überschreiten.

Nr. | CAS-Nummer | Schadstoff | In Wasser kg / Jahr
79 |  | Chloride (als Gesamt-Cl) | 31.155.583 kg / Jahr

Titel der Kennzahl | Chlorideintrag ins Wasser
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserverschmutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Chlorideintrag ins Wasser
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Für den Chlorid e intrag ins Wasser wird der gesamte in der betrieblichen Verantwortung befindliche Streckenbereich der ASFINAG einbezogen. Dabei sind sowohl Grundwasser als auch Fließgewässer miteinzubeziehen. Diese Zahl wird erstmalig berichtet. Die Mengenermittlung wird mittels Hochrechnung auf Basis des Verbrauchs Streusalz pro Jahr durchgeführt, wobei als konservative Grundannahme gilt, dass im Wesentlichen das komplette Streugut im Lauf der Zeit ins Grundwasser versickert oder zeitnah in Fließgewässer geleitet wird. Eine Reduktion aufgrund allfällig annehmbarer Diffusionsverluste findet nicht statt. Aufgrund der hohen Qualitätskriterien, die seitens des Unternehmens an Streusalz gelegt werden, wird die Reinheit des Salzes mit 100 % und der Chloridanteil demnach mit 60,66 % angesetzt. Damit ergibt sich der Chlorid e intrag ins Wasser in [kg] durch Chlorid e intrag [kg] = verbrauchte Salzmenge [kg] * 0,6066
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

## 7.4. E3 - Wasser und Meeresressourcen

### 7.4.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 7.4.1.1. E3-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen

Titel des Konzepts | Klima- und Umweltschutzprogramm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme Ableitung von Wasser (Niederschlagswasser)
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Die ASFINAG leistet durch den Betrieb von fast 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen einen positiven Beitrag zur Reinigung der Straßenoberflächenwässer, die durch den natürlichen Niederschlag entstehen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit Ausbau von Gewässerschutzanlagen aufgrund regulatorischer Anforderungen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Im Rahmen des Klima- und Umweltschutzprogramms setzt die ASFINAG einen Fokus auf nachhaltiges Wirtschaften. Ein wesentlicher Teil davon ist die Schonung und der Schutz von Wasserressourcen am Autobahnen- und Schnellstraßennetz. Vor diesem Hintergrund werden Maßnahmen zu Wassereinsparungen und zur Reinigung der Straßenwässer gesetzt. Die Strategie zielt darauf ab, negative Auswirkungen durch eine erhöhte Wasser entnahme für die Tunnel- und Kanalreinigungen sowie Wasserversorgung zu verhindern bzw. zu mindern. Gleichzeitig wird durch sie ein positiver Beitrag zur Reinigung des Straßenwassers geleistet, womit Bäche, Flüsse und das Oberflächen- sowie Grundwasser im Bereich des ASFINAG-Streckennetzes geschützt werden. Die ASFINAG leitet selbst kein Abwasser aus ihren Tätigkeiten direkt in Oberflächenwasser, Grundwasser oder Meerwasser ein. Die gesamte Menge wird an Dritte (Versorgungs- und Abwasseraufbereitungsunternehmen) geleitet oder über Aufbereitungsanlagen gereinigt. Ein sparsamer Umgang mit Wasser soll in erster Linie Wasserknappheit entgegenwirken, die das Risiko einer eingeschränkten Straßennetzverfügbarkeit aufgrund beispielsweise verschmutzter Tunnel oder im Winter nicht ausreichend bestreuter Straßenabschnitte zur Folge haben kann. Diese Umstände können durch etwaige Kompensationsmaßnahmen wiederum zu höheren Kosten führen. Zusätzlich soll der Wasserhaushalt, in quantitativer und qualitativer Hinsicht, in der Umgebung des Straßennetzes möglichst erhalten bzw. verbessert werden. Auch die Reinigung von Straßenwasser und die Wasserableitung sind mit dem Risiko hoher Kosten verbunden. Derzeit sind rund 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen der ASFINAG in Betrieb, die etwa die Hälfte des Streckennetzes abdecken. Aufgrund regulatorischer Anforderungen und zum Schutz der Wasserkörper wird in Erweiterungen und den flächendeckenden Ausbau der Gewässerschutzanlagen investiert werden. Bereits bestehende Gewässerschutzanlagen müssen bei Wiederbewilligung an den Stand der Technik angepasst werden.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Vorgaben des Klima- und Umweltschutzprogramms hinsichtlich Wasserressourcen beziehen sich hauptsächlich auf die eigenen Geschäftstätigkeiten und die nachgelagerte Wertschöpfungskette das österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz betreffend. Vor dem Hintergrund einer nachhaltigen Ressourcennutzung steht die Natur als stille Stakeholderin dabei im Fokus.
Verantwortung für die Umsetzung | Das Klima- und Umweltschutzprogramm inklusive darin definierter strategischer Vorgaben zur Schonung und zum Schutz von Wasserressourcen ist der Kernstrategie „Nachhaltigkeit, Ökologisierung und Klimaschutz“ untergeordnet. Diese wird durch die Konzernsteuerung der Holding ausgearbeitet. In Abstimmung mit dem Vorstand wird die Strategie dann auf die Gesellschaften ausgerollt. Diese sind dazu angehalten, die erforderlichen Maßnahmen selbstständig umzusetzen.
Standards / Initiativen Dritter | Die RVS 04.04.11 „Gewässerschutz an Straßen“ des BMK gibt einen Standard für die Dimensionierung und technische Ausführung der Gewässerschutzanlagen vor, der für die ASFINAG verbindlich anzuwenden ist. Darüber hinaus hat sich und ist die ASFINAG nicht zur Einhaltung von Standards oder Initiativen Dritter verpflichtet.
Verfügbarkeit des Konzepts | Das KUSP sowie weiterführende Informationen zu den Gewässerschutzanlagen stehen auf der ASFINAG-Webseite zur Verfügung.

Das genannte Konzept zielt auf die Optimierung des Wasserverbrauchs, vor allem hinsichtlich der Wassernutzung im Betrieb des ASFINAG-Straßennetzes, und die Vermeidung und Verminderung der Belastung von Wasser ab. Auch wenn das Straßenwasser größtenteils durch die Nutzung des Straßennetzes entsteht, sieht sich die ASFINAG zusätzlich in der Verantwortung, den Eintrag von außen (z. B. Windverfrachtung) oder von Wetterereignissen bei der Verbesserung der Wasserqualität mitzubetrachten.

Die Gestaltung des ASFINAG-Straßennetzes und der dazugehörigen Nebenflächen wie Park- und Rastanlagen wird im Klima- und Umweltschutzprogramm insofern berücksichtigt, dass Maßnahmen für einen möglichst ressourcenschonenden Betrieb gesetzt werden.

Österreich ist aktuell noch von keinem dauerhaften Wasserstress betroffen. Auch Wasserrisikogebiete sind hierzulande derzeit kein Thema, womit sie im Klima- und Umweltschutzprogramm nicht dezidiert adressiert werden. Im Zusammenhang mit den Tätigkeiten der ASFINAG sind keine Meeresressourcen betroffen.

Neben den oben angeführten Auswirkungen und Risiken wurde eine weitere negative Auswirkung in Form des Wasserverbrauchs in der Rohstoffproduktion (Beton, Asphalt, Stahl, Aluminium) als wesentlich identifiziert. Zum jetzigen Zeitpunkt wird diese Auswirkung nicht durch das Klima- und Umweltschutzprogramm abgedeckt und durch keine Maßnahmen gemanagt.

#### 7.4.1.2. E3-2 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen

Folgende Maßnahmen werden zum Management der wesentlichen Auswirkungen und Risiken umgesetzt bzw. befinden sich in Planung:

Titel der Maßnahme | Erhebung Wasserzähler und Einrichtung Smart Meter
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | 2023 und 2024 wurden alle Wasserzähler erhoben. Darauf aufbauend ist die Einrichtung von weiteren Smart Metern geplant. Die Maßnahme soll einen Überblick über d ie interne Wasser entnahme ermöglichen, um in weiterer Folge R eduzierungsmaßnahmen setzen zu können.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Erhebung der Wasserzähler wurde 2024 abgeschlossen. Die Installation der Smart Meter ist bis Ende 2027 geplant.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen

Titel der Maßnahme | Ausschreibung Wasserverbrauchstool
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Geplant ist die Ausschreibung eines Wasserverbrauchstools im Rahmen des Energieleitstands, um R eduzierungsmaßnahmen setzen zu können.
Zeithorizont der Maßnahme | Derzeit befindet sich die Ausschreibung in Vorbereitung. Die Inbetriebnahme ist für 2027 geplant.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen

Titel der Maßnahme | Wassersparende Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigung ist ein wesentlicher Verbrauchsfaktor im Betrieb des hochrangigen Straßennetzes. Um Wasser einzusparen, kommen weitgehend nur Kehrmaschinen mit Brauchwasser für die Straßenreinigung zum Einsatz. Für Kanalspülungen und das Reinigen der Ölabscheider werden seit 2016 nur mehr Dienstleister :innen beauftragt, deren Saugtankfahrzeuge über eine Wasserrecyclinganlage verfügen. Im Großteil Österreichs wird eine bedarfsorientierte Tunnelreinigung durchgeführt. D. h. Tunnel werden nicht nach einem vorgegebenen Zeitplan, sondern nach Bedarf – also dem aktuellen Verschmutzungsgrad – gereinigt. Damit wird der Wasser- und Energieverbrauch optimiert.
Zeithorizont der Maßnahme | Kehrmaschinen mit Brauchwasser für die Straßenreinigung: Laufende Umsetzung Saugtankfahrzeuge mit Wasserrecyclinganlage: In laufender Umsetzung seit 2016 Bedarfsorientierte Tunnelreinigung: In laufender Umsetzung seit 2017
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen Verringerung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen Aufbereitung und Wiederverwendung von Wasser

Titel der Maßnahme | Schwammstädte
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die Grünflächen und Pflanzungen im Nahbereich des Gebäudes des “Rastplatzes der Zukunft” werden mittels des innovativen Prinzips der Schwammstadt bewässert. Das eingesetzte Substrat funktioniert dabei wie ein Schwamm. Bäume haben in miteinander verbundenen Schotterkörpern mehr Raum, sich zu entwickeln und auszubreiten. Gleichzeitig kann das Substrat in den kleinen Hohlräumen Wasser aus Niederschlag speichern. Dieses steht dem Bewuchs dann zur Verfügung und begünstigt seine Entwicklung. Gleichzeitig kann auch mehr Sickerwasser gespeichert werden. Bei erfolgreicher Testung, also positivem Wirkungsgrad, soll die Anwendung der Schwammstadt in der Planung weiterer Projekte mit den passenden Parametern berücksichtigt werden.
Zeithorizont der Maßnahme | Das Prinzip der Schwammstadt befindet sich in testweiser Umsetzung.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen.

Titel der Maßnahme | Wasser sparende Sanitäreinrichtungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Ab 2026 sind in Neubau und Bestandssanierungen von Hochbauten ausschließlich wassersparende Sanitäreinrichtungen im Sinne der EU-Taxonomie zu berücksichtigen.
Zeithorizont der Maßnahme | Ab 2026.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen.

Titel der Maßnahme | Wasserenthärtungsanlagen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG setzt Wasserenthärtungsanlagen bei sanierten und neuen Rast- bzw. Parkplätzen ein, wo sie aufgrund des Härtegrads des Wassers nötig sind. Dies ermöglicht einerseits die Herstellung von weichem Wasser, womit d ie Menge des entnommenen Wassers und somit die Betriebskosten gesenkt werden können. Andererseits ermöglicht es das Recycling von Prozesswasser, wodurch ebenso weniger Wasser verbraucht wird.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen Verringerung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen

Titel der Maßnahme | Leitungsinformationssystem Wasserversorgung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wasserentnahme
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG entnimmt Wasser für Tätigkeiten wie Straßen-, Tunnel- und Kanalreinigungen Negative Folgen aufgrund von Wasserknappheit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Geplant ist der Aufbau des „Leitungsinformationssystems Wasserversorgung“ zur Aufnahme aller Bestandteile der ASFINAG-Wasserversorgung und der standardisierten Abbildung im geografischen Informationssystem der ASFINAG. Mit diesem Informationssystem soll die Auffindung von Leckagen beschleunigt und damit der ungewollte Wasseraustritt reduziert werden.
Zeithorizont der Maßnahme | Der Aufbau des Systems befindet sich in Umsetzung. Der Projektabschluss ist bis Ende 2029 geplant.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Vermeidung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen

Titel der Maßnahme | Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ableitung von Wasser (Niederschlagswasser)
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG leistet durch den Betrieb von fast 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen einen positiven Beitrag zur Reinigung der Straßenoberflächenwässer, die durch den natürlichen Niederschlag entstehen Ausbau von Gewässerschutzanlagen aufgrund regulatorischer Anforderungen
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Jährliche Erhöhung der Anzahl oder Anpassung an den Stand der Technik der Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen. Derzeit betreibt die ASFINAG gut 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen. Mit diesen Anlagen werden die Straßenwässer, mit Ausnahme v on Chlorid (siehe dazu die Maßnahme „ Anlassbezogene Verdichtung der Gewässerschutzanlagen “ ), vor Ort gereinigt. Dadurch werden Bäche, Flüsse und das Oberflächen- und Grundwasser im Bereich des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes geschützt. Die Maßnahme zielt auf eine Optimierung des Entwässerungssystems am ASFINAG-Netz ab.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Aufbereitung und Wiederverwendung von Wasser
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 27 Mio. OpEx: Ca. EUR 22 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 233 Mio. OpEx: Ca. EUR 108 Mio.

Titel der Maßnahme | Leitungsinformationssystem Flüssigkeiten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ableitung von Wasser (Niederschlagswasser)
Adressiertes wesentliches IRO | Die ASFINAG leistet durch den Betrieb von fast 1.000 Gewässerschutz- und Ölabscheideanlagen einen positiven Beitrag zur Reinigung der Straßenoberflächenwässer, die durch den natürlichen Niederschlag entstehen Ausbau von Gewässerschutzanlagen aufgrund regulatorischer Anforderungen
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Entwicklung und Erstellung eines „Leitungsinformationssystems Flüssigkeiten“ für das bedarfsorientierte Erhaltungsmanagement des Entwässerungssystems im Zuständigkeitsbereich der ASFINAG. Das Streckennetz wird von einem Entwässerungssystem mit einer Länge von rund 7.000 km Kanalleitung und weiteren rund 7.000 km offenen Ableitungs- und Sickergräben begleitet. Das gegenständliche Projekt umfasst einerseits die Erhebung, Verortung und Bewertung des Entwässerungssystems und andererseits die TV-Inspektion sowie ggf. die Spülung und Dichtheitsprüfung der Leitungen bzw. Haltungen, Schächte, Inspektionsöffnungen und Sonderbauwerke.
Zeithorizont der Maßnahme | Der Aufbau des Systems befindet sich in Umsetzung. Der Projektabschluss ist bis Ende 2029 geplant.
Ebene in der Abhilfemaßnahmenhierarchie | Verringerung der Nutzung von Wasser- und Meeresressourcen

Umfang aller Maßnahmen

Da Wasser für alle Tätigkeiten vom Betrieb der Straßen bis hin zur Nutzung des Straßennetzes inklusive der Rast- und Parkanlagen benötigt wird, beziehen sich auch die Maßnahmen auf die eigenen Geschäftstätigkeiten sowie die nachgelagerte Wertschöpfungskette das österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz betreffend. Vor dem Hintergrund einer nachhaltigen Ressourcennutzung steht die Natur als stille Stakeholderin dabei im Fokus.

Maßnahmen in Bezug auf Wasserrisiko- und Wasserstressgebiete

Laut Aqueduct Tool des World Resources Institute (WRI) ist Österreich weder aktuell noch in Zukunft (in einem Zeitrahmen bis 2030 bzw. bis 2050) erheblich von Gebieten mit Wasserstress betroffen. Auf einer Skala von “low” bis “extremely high” ist flächendeckend für ganz Österreich aktuell eine sehr geringe (<10 %) Wahrscheinlichkeit vorausgesagt, von Wasserstress betroffen zu sein.

Im Szenario für 2030 – unter der Annahme des “Business as usual” – zeichnet sich ein ähnliches Bild ab. Ein kleines Gebiet zwischen Judenburg in der Steiermark und Klagenfurt in Kärnten muss mit einer etwas höheren Wahrscheinlichkeit von 10-20 % (“low to medium”) Betroffenheit rechnen. Die Ortschaften im nordöstlichen Österreich nahe der Grenze zu Tschechien und der Slowakei, wie beispielsweise Waidhofen an der Thaya, Laa an der Thaya oder Mistelbach, sind sogar mit einer 20-40 %-igen Wahrscheinlichkeit (“medium to high”) klassifiziert.

Dasselbe Gebiet an der Grenze zu Tschechien und der Slowakei ist auch im Szenario bis 2050 – ebenfalls unter der Annahme des “Business as usual” – von einer mittleren bis hohen (20-40 %) Wasserstresswahrscheinlichkeit betroffen.

Aufgrund der derzeitigen Situation hat die ASFINAG aktuell keine Maßnahmen gesetzt, die sich explizit auf Wasserstress- oder Wasserrisikogebiete beziehen.

### 7.4.2. Kennzahlen und Ziele

#### 7.4.2.1. E3-3 – Ziele im Zusammenhang mit Wasser- und Meeresressourcen

Die ASFINAG hat derzeit keine messbaren Ziele definiert. Erst nach Erhebung der internen Gesamtwasserentnahme durch die flächendeckende Installation der Smart Meter und des Wasserverbrauchstools ist die Setzung konkreter, messbarer Ziele sinnvoll und die Bewertung der Maßnahmen möglich. Dennoch verfolgt die ASFINAG kontinuierlich die übergeordneten Ziele, die Wasserentnahme stark zu reduzieren, den Anteil an Nutzwasser zu erhöhen und die Gewässerschutzanlagen weiter auszubauen.

#### 7.4.2.2. E3-4 – Wasserverbrauch

Die ASFINAG entnimmt Wasser, welches wieder zurück in Gewässer ein- oder an Dritte weitergeleitet wird. Ein Wasserverbrauch im Sinne der dauerhaften Speicherung von Wasser ist nicht gegeben, folglich ist keine entsprechende Kennzahl zu veröffentlichen.

Nachdem es sich bei der Menge des wiederverwendeten Wassers durch die Kanalspülfahrzeuge mit Wasserrecyclinganlage durch die Dienstleister:innen der ASFINAG um eine schätzungsweise sehr geringe und damit unwesentliche Menge handelt, wird die Kennzahl zum Gesamtvolumen des zurückgewonnenen und wiederverwendeten Wassers in m³ nicht veröffentlicht.

Die ASFINAG speichert keine wesentlichen Mengen an Wasser, folglich ist keine entsprechende Kennzahl zu veröffentlichen.

## 7.5. E4 - Biologische Vielfalt und Ökosysteme

### 7.5.1. Strategie

#### 7.5.1.1. E4-1 – Übergangsplan und Berücksichtigung von biologischer Vielfalt und Ökosystemen in Strategie und Geschäftsmodell

Es bestehen keine Risiken bezogen auf die Resilienz des Geschäftsmodells und der Strategie im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen. Hinsichtlich näherer Informationen zur Analyse siehe ESRS 2 IRO-1 Beschreibung der Verfahren zur Ermittlung und Bewertung der wesentlichen IROs im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen.

### 7.5.2. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 7.5.2.1. E4-2 – Konzepte im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen

Nachfolgend werden die Konzepte für das Management der IROs im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen dargelegt.

Titel des Konzepts | Beilage „Projektentwicklung BMG“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Beilage 10 „Projektentwicklung BMG“ der Compliance-Richtlinie (für nähere Informationen siehe G1-1 ) regelt unter anderem auch die Einbindung des Fachbereichs „ Umwelt- und Verfahrensmanagement “ in die Vorbereitung und Begleitung behördlicher Genehmigungsverfahren. Dieser Fachbereich ist zu bestimmten Zeitpunkten zur Sicherstellung der Compliance verpflichtend zu konsultieren. Es gibt keine Ziele und daher auch keinen Überwachungsprozess, da es sich um eine Richtlinie handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Die Richtlinie wurde im SIM von Vorstand und den Geschäftsführungen freigegeben. Für die Umsetzung der Beilage 10 zuständig ist die „ Projektentwicklung “ bzw. der Fachbereich „ Umwelt- und Verfahrensmanagement “ in der BMG. Bei Bedarf ist die Abteilung „ Recht und Einkauf “ einzelfallbezogen einzubinden.

Titel des Konzepts | Leitfaden „UVP Projektänderungen Vorbereitung und Durchführung von Änderungen UVP-pflichtiger Projekte“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Der Leitfaden 19 „UVP Projektänderungen Vorbereitung und Durchführung von Änderungen UVP-pflichtiger Projekte“ legt die Vorgehensweise bei UVP-Projektänderungen fest, um die rechtskonforme Umsetzung sicherzustellen. Es gibt keine Ziele, da es sich um einen Leitfaden handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Der Leitfaden gilt für Projekte bzw. Projektänderungen, die im Rahmen des Bescheidregimes genehmigt wurden und nach der Umweltverträglichkeitsprüfung (UVP)-Novelle 2012 zur Genehmigung bei der UVP-Behörde eingereicht wurden.
Verantwortung für die Umsetzung | Der Leitfaden gilt für Mitarbeiter:innen der BMG und wird von der Geschäftsführung der BMG freigegeben.

Titel des Konzepts | Leitfaden „Durchführung der UVP-Nachkontrolle“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Der Leitfaden 43 „Durchführung der UVP-Nachkontrolle“ dient der Unterstützung und der Sicherstellung der einheitlichen und effizienten Abwicklung der UVP-Nachkontrolle. Durch den Leitfaden erfolgen Erläuterungen zum Ablauf, zu den wesentlichen Inhalten der Berichte und Unterlagen sowie die Definition der Zuständigkeiten. Es gibt keine Ziele, da es sich um einen Leitfaden handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Der Leitfaden gilt für Projekte, bei denen es Auflagen gemäß UVP-Gesetz gibt.
Verantwortung für die Umsetzung | Der Leitfaden richtet sich an Mitarbeiter:innen der BMG und wird von der Geschäftsführung der BMG freigegeben.

Titel des Konzepts | Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“ regelt die Planung und Errichtung von Wildquerungshilfen (Grünquerungen) an Neubaustrecken, die Nachrüstung an Bestandsstrecken sowie die Funktionserhaltung von bestehenden Wildquerungshilfen. Ziel ist die 100 % -ige Erfüllung der Vorgaben der Dienstanweisung. Der Fortschritt der Umsetzung wird vom BMK überwacht.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Dienstanweisung ist österreichweit von der ASFINAG umzusetzen.
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Umsetzung verantwortlich ist der Fachbereich „ Umwelt - und Verfahrensmanagement “ der BMG.

Titel des Konzepts | Klima- und Umweltschutzprogramm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Klimawandel Auswirkungen auf den Zustand von Arten Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Durch einen erhöhten CO2-Ausstoß wird der Klimawandel verstärkt und dadurch auch der damit zusammenhängende Biodiversitätsverlust. Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint. Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation im Zusammenhang mit dem Klimawandel Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation zur Erhöhung der Biodiversität
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Siehe ESRS E1, Kapitel E1-2 – Konzepte im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawandel Dieses Konzept beinhaltet Ziele und Maßnahmen – siehe Kapitel E4-3 und E4-4 – um die angeführten Risiken und Chancen zu managen. Dazu zählen auch Dekarbonisierungsmaßnahmen ( Siehe ESRS E1, Kapitel E1-3 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit den Klimakonzepten ) , da wesentliche Auswirkungen im Zusammenhang mit dem Klimawandel als Einflussfaktor auf den Verlust an biologischer Vielfalt identifiziert wurden.
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Umsetzung des Konzepts ist die Konzernsteuerung verantwortlich.

Titel des Konzepts | Schulungen „Wald und rechtliche Bestimmung“ und „Fachgerechte Pflege von Bäumen und Beständen“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Klimawandel Auswirkungen auf den Zustand von Arten Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Durch einen erhöhten CO2-Ausstoß wird der Klimawandel verstärkt und dadurch auch der damit zusammenhängende Biodiversitätsverlust. Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint. Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation im Zusammenhang mit dem Klimawandel Anpassung der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation zur Erhöhung der Biodiversität
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Im Rahmen der Forst G-S chulung werden Mitarbeiter:innen Themen zu Wald und damit vebundene rechtliche Bestimmung näher gebracht, insbesondere der Waldbegriff, Funktionen der Wälder, Rodung und Fällung, Ersatzmaßnahmen und Waldpflege und Straßenbetrieb. Im Zuge der Schulung zur fachgerechten Pflege von Bäumen wird die Pflege von Bäumen und Wäldern, u. a. anhand von B est- P ractice - Beispielen erläutert. Es wird auf die Funktionen von Bäumen und Wäldern an öffentlichen Straßen eingegangen und deren bestmögliche Pflege und Erhaltung.
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Umsetzung des Konzepts sind die Abteilungen „ Betriebliches Umweltmanagement “ und „ Umwelt - und Verfahrensmanagement “ verantwortlich.

Es wurden keine IROs hinsichtlich Produkte, Bestandteile und Rohstoffe, der Produktion, der Beschaffung und des Verbrauchs von Ökosystemen sowie der sozialen Folgen im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen identifiziert. Daher gibt es auch keine Konzepte, welche diese Aspekte berücksichtigten.

Die ASFINAG hat Konzepte zum Schutz der biologischen Vielfalt und der Ökosysteme in Bezug auf Betriebsstandorte, die es in oder in der Nähe eines Gebietes mit schutzbedürftiger Biodiversität betreibt, umgesetzt. Die ASFINAG hat kein Konzept betreffend Landnutzungsänderung und Landwirtschaft.

#### 7.5.2.2. E4-3 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen

Folgende Maßnahmen werden für das Management der IROs hinsichtlich biologischer Vielfalt und Ökosysteme umgesetzt oder sind geplant:

Titel der Maßnahme | Erfüllung der „Dienstanweisung Lebensraumvernetzung Wildtiere“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Diese Maßnahme beinhaltet die Planung und den Bau neuer Grünquerungen am Autobahnen- und Schnellstraßennnetz gemäß den Vorgaben der Dienstanweisung Lebensraumvernetzung. Mit der Umsetzung der Maßnahmen wird die Durchlässigkeit der Wanderkorridore von Groß- und Mittelsäugern in Österreich erhöht. Der herangezogene Indikator ist die Anzahl der Wildquerungshilfen, siehe ESRS E4-5 . Grundlage für die Errichtung ist die „Dienstanweisung Lebensraumvernetzung Wildtiere“ sowie die RVS 04.03.12 Wildschutz für die technische und landschaftsbauliche Dimensionierung und Gestaltung.
Zeithorizont | Mit der Umsetzung der Maßnahme wurde 2006 begonnen und diese soll 2040 abgeschlossen sein.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 2 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 63 Mio.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Ausgleich / Kompensation
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Wildquerungshilfen sind naturbasierte Lösungen, die dem Erhalt der biologischen Vielfalt dienen.
Leistungsindikatoren | Taxonomiefähiger CapEx: Ca. EUR 0,88 Mio. Taxonomiefähiger OpEx: Ca. EUR 0,07 Mio. Taxonomiekonformer CapEx: Ca. EUR 0,05 Mio. Taxonomiekonformer OpEx: / Die Leistungsindikatoren gemäß Taxonomie-Verordnung (EU) 2021/2178 beinhalten Aufwände und Investitionen , welche bis zu einem Jahr vor Baubeginn bzw. welche bis zu einem Jahr nach Fertigstellung entstanden sind. Die derzeitigen finanziellen Mittel beinhalten im Vergleich zu den Leistungsindikatoren auch Planungskosten.

Titel der Maßnahme | Ökologische Optimierung bestehender Grünquerungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Diese Maßnahme zielt auf eine ökologische Optimierung bereits bestehender Grünquerungen am ASFINAG-Netz durch Strukturierungs-Elemente wie Totholz- und Lesesteinhaufen oder spezifischere Bepflanzung a b. Die Maßnahme wird im Bedarfsfall umgesetzt. Siehe dazu die Maßnahme „Durchführung von Funktionskontrollen an Grünbrücken“.
Zeithorizont | Mit der Umsetzung der Maßnahme wurde bereits begonnen und sie soll bis 2030 abgeschlossen werden.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Wiederherstellung / Sanierung
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Wildquerungshilfen sind naturbasierte Lösungen, die dem Erhalt der biologischen Vielfalt dienen.

Titel der Maßnahme | Durchführung von Funktionskontrollen an Grünbrücken
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Ziel der Maßnahme ist es, regelmäßige Funktionskontrollen an allen Grünquerungen entlang des ASFINAG-Netzes gemäß der Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“ fortzuführen und bei Bedarf Verbesserungsmaßnahmen umzusetze n. Im Rahmen der Funktionskontrolle wird überprüft, ob und welche Tierarten die Querungshilfe auf ihren Wanderungen oder auch als Lebensraum nutzen. Sieh e dazu die Maßnahme „Ökologische Optimierung bestehender Grünbrücken“. Alle zwei Jahre muss ein Bericht über die Funktionskontrollen erstellt werden.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend während der Lebensdauer umgesetzt.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Hierbei handelt es sich um eine Funktionskontrolle.
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Wildquerungshilfen sind naturbasierte Lösungen, die dem Erhalt der biologischen Vielfalt dienen.

Titel der Maßnahme | Verminderungs- und Schutzmaßnahmen im Bau
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Im Rahmen von Bauprojekten werden diverse Verminderungs- und Schutzmaßnahmen im Hinblick auf biologische Vielfalt und Ökosysteme umgesetzt, abhängig von der Art und Auswirkung der Baumaßnahmen und den damit verbundenen Wirkfaktoren. Dazu zählen unter anderem zeitliche Beschränkungen, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Vorgaben zu Baumaschinen, Bau von Gewässerschutzanlagen, Abstände zu sensiblen Biotopen oder Tabuflächenpläne.
Zeithorizont | Diese Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Vermeidung
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Hierbei handelt es sich um technische Lösungen.

Titel der Maßnahme | Verminderungs- und Schutzmaßnahmen im Betrieb
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts - Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Im Rahmen der betrieblichen Erhaltung werden diverse Verminderungs- und Schutzmaßnahmen zum Schutz der biologischen Vielfalt und der Ökosysteme umgesetzt. Dazu zählen unter anderem Lärmschutzwände, Geschwindigkeitsbeschränkungen, Gewässerschutzanlagen oder Ausgleichsflächen.
Zeithorizont | Diese Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Vermeidung
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Hierbei handelt es sich um technische Lösungen.

Titel der Maßnahme | Maßnahmen zur Reduktion von THG-Emissionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Klimawandel
Adressiertes wesentliches IRO | Durch einen erhöhten CO2-Ausstoß wird der Klimawandel verstärkt und dadurch auch der damit zusammenhängende Biodiversitätsverlust.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Siehe ESRS E1, Kapitel E1-3 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit den Klimakonzepten
Zeithorizont | Diese Maßnahmen sollen bis 2050 abgeschlossen sein.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Hierbei handelt es sich um Maßnahmen zur Minimierung der THG-Emissionen.
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Hierbei handelt es sich um technische Lösungen.

Titel der Maßnahme | Weiterführung Ausgleichsflächen-Kataster und Baumkataster
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Im Zuge der Erstellung des Baumkatasters wurden alle Gehölzbestände, Einzelbäume, Räumden, Aufforstungsflächen und Strauchflächen inklusive Datenerhebung wie Baumarten, Höhe, Alter, Gesundheitszustand etc. vollständig erfasst. Im Ausgleichsflächenkataster wurden sämtliche Ausgleichsflächen erfasst, welche im Rahmen der Tätigkeiten der ASFINAG angelegt wurden. Sämtliche Mitarbeiter:innen haben über das ASFINAG-GIS Zugriff auf diese Daten. Die Kataster werden auch als Managementinstrument verwendet. Die erfassten Daten sollen regelmäßig überprüft und aktualisiert werden.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wurde bereits umgesetzt und soll weitergeführt werden.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Hierbei handelt es sich um eine Monitoringmaßnahme, keine Abhilfemaßnahme.
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Nicht zutreffend, da es sich um eine Softwarelösung handelt.

Titel der Maßnahme | Durchführung der wiederkehrenden Baumkontrolle
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Im Zuge der wiederkehrenden Baumkontrolle werden laufend Maßnahmen zur Gewährleistung der Verkehrssicherheit, zur Aufrechterhaltung der Streckenverfügbarkeit (Stichwort Windwurf, Schneedruck und Bestandsstabilität) sowie zur Pflege von Einzelbäumen und verkehrsbegleitenden Gehölzbeständen umgesetzt.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Abhilfemaßnahmenhierachie | Hierbei handelt es sich um eine Monitoringmaßnahme, keine Abhilfemaßnahme.
Einheimisches Wissen / naturbasierte Lösungen | Hierbei handelt es sich um eine naturbasierte Lösung, die der Kontrolle des Baumbestandes dient.

### 7.5.3. Kennzahlen und Ziele

#### 7.5.3.1. E4-4 – Ziele im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemen

Die folgenden messbaren und ergebnisorientierten Ziele wurden von der ASFINAG im Bereich Biodiversität und Ökosysteme gesetzt.

Titel des Ziels | Erfüllung der Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Erfüllung der Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“ (BMVIT-300.040/0002-II/ST-ALG/2006BMVIT) durch Errichtung neuer oder Attraktivierung bestehende r Grünquerungen am A & S-Netz.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2040 erreicht werden.
Zielniveau | 100 % -ige Erfüllung der Vorgaben der Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“
Bezugswert | Basisjahr 2006: 0 %
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Bei dem Ziel handelt es sich um eine Dienstanweisung des zuständigen Ministeriums.
Einbeziehung von Interessensträger:innen | Die Dienstanweisung wurde vom zuständigen Ministerium erstellt.
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Grundlage für die Festlegung der Inhalte der Dienstanweisung sind die Wanderkorridore von Groß- und Mittelsäugern in Österreich und deren Einschränkung durch das hochrangige Straßennetz samt Wildschutzzäunen, Rückhaltesystemen und Lärmschutzwänden.
Zielfortschritt | Bis Ende 2024 wurden 27 % der genannten Anforderungen der Dienstanweisung „Lebensraumvernetzung Wildtiere“ umgesetzt. Zur Berechnung des Zielfortschritts wird die Anzahl der bereits erfüllten Anforderungen durch die Gesamtzahl der Anforderungen dividiert. Der Fortschritt der Zielerreichung wird durch den Fachbereich Umwelt und Verfahrensmanagement überwacht.
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Keine Änderungen der Ziele und Kennzahlen im Jahr 2024.
Ökologische Schwellenwerte | Es wurden keine ökologischen Schwellenwerte bei der Festlegung des Ziels berücksichtigt.
Rechtsgrundlage | FFH-Richtlinie Weltcharta für die Natur der Vereinten Nationen Bonner Konvention und Berner Konvention Alpenkonvention Biodiversitätskonvention UNEP und IUCN Naturschutzgesetze und Jagdgesetze sowie Tierartenschutzverordnungen der Länder
Kompensationsmaßnahmen | Die Zielvorgabe beinhaltet die Umsetzung von Kompensationsmaßnahmen.
Abhilfemaßnahmenhierarchie | Wiederherstellung und Sanierung

Ziele betreffend die Eindämmung des Klimawandels, welcher zum Biodiversitätsverlust beiträgt, sind im Standard E1 dargelegt. Biodiversitätsverluste durch Bodenversiegelung wurden in der Vergangenheit vereinzelt und werden gegenwärtig regelmäßig bis zur Schwelle der Genehmigungsfähigkeit durch Ausgleichsflächen ausgeglichen. Diese Maßnahme ist im Anlassfall gesetzlich verpflichtend umzusetzen und daher ist keine Zielsetzung geplant. Die korrekte Durchführung der Pflegemaßnahmen auf Ausgleichsflächen wird regelmäßig überprüft.

Risiken, welche durch mögliche regulatorische Änderungen bedingt sind, werden laufend im Rahmen des Legistikradars überwacht. Für nähere Informationen siehe ESRS G1 . Weiters wird regelmäßig evaluiert, ob Anpassungen der Pflegemaßnahmen der Begleitvegetation auf Grund von Klimawandel oder zur Erhöhung der biologischen Vielfalt notwendig sind. Diese Maßnahmen werden dann sukzessive umgesetzt. Auch hier erfolgt keine Zielsetzung, da im Anlassfall Maßnahmen getroffen werden.

#### 7.5.3.2. E4-5 – Kennzahlen für die Auswirkungen im Zusammenhang mit biologischer Vielfalt und Ökosystemveränderungen

Standorte in und in der Nähe von Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität

Es befinden sich 216 Streckenabschnitte der ASFINAG in oder in der Nähe von Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität, die Fläche beläuft sich gesamt auf 1.486,7 ha.

Titel der Kennzahl | Streckenabschnitte und Flächen in oder in der Nähe von Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Zur Berechnung der Streckenabschnitte und Fläche wurden jene Standorte des ASFINAG-Netzes ausgewertet, die sich in oder in der Nähe (300 m) von Gebieten mit schutzbedürftiger Biodiversität befinden. Die Auswertung erfolgte mit Hilfe eines GIS . Hierbei wurde das Streckennetz der ASFINAG inklusive einer Hülle von 300 m mit den ausgewählten Schutzgebieten verschnitten. Zu diesen Schutzgebieten zählen die Natura 2000 Gebiete, K BI s, UNESCO Welterbestätten sowie IUCN Schutzgebiete der Kategorien I, II, III und IV. Anschließend wurden die Anzahl der Streckenabschnitte, deren Länge und die daraus resultierende Hektaranzahl berechnet.
Validierung durch externe Stelle | Der Parameter wird nicht von einer externen Stelle validiert.
Wert | 216 Streckenabschnitte 1.486,7 ha

Kennzahlen betreffend Landnutzungsänderungen

Titel der Kennzahl | Bodenversiegelung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Für die Berechnung der Bodenversiegelung wird der Netzzustandsbericht herangezogen . Die Vermessung für den Netzzustandsberich t erfolgt mittels Roadstar und beinhaltet alle Hauptfahrbahnen und Nebenanlagen. Alle anderen Flächen werden mit Hilfe des GIS ausgewertet.
Validierung durch externe Stelle | Der Parameter wird nicht von einer externen Stelle validiert.
Wert | 63 km²

Kennzahlen in Bezug auf den Zustand von Ökosystemen

Titel der Kennzahl | Ausgleichsflächen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Direkte Ursachen des Biodiversitätsverlusts – Landnutzungsänderungen, Süßwasser- und Meeresnutzungsänderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Bodenversiegelung durch Straßen im Bestand sowie durch Baumaßnahmen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die Kennzahl ist die Summe aller Ausgleichsflächen, welche im Rahmen der Tätigkeit der ASFINAG bis Ende 2024 angelegt wurden. Die Summe der Ausgleichsflächen wird in km² gemessen.
Validierung durch externe Stelle | Der Parameter wird nicht von einer externen Stelle validiert.
Wert | Die Ausgleichsflächen belaufen sich auf 21,40 km².

Titel der Kennzahl | Wildquerungshilfen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Auswirkungen auf den Zustand von Arten
Adressiertes wesentliches IRO | Straßen trennen das Lebensraumgebiet, das wildlebende Populationen vereint.
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die Kennzahl beinhaltet die Summe aller Wildquerungshilfen, welche als Überführung oder Unterführung am ASFINAG-Netz bisher errichtet wurden. Die Summe der Wildquerungshilfen wird als Anzahl gemessen.
Validierung durch externe Stelle | Der Parameter wird nicht von einer externen Stelle validiert.
Wert | Derzeit gibt es 58 Wildquerungshilfen.

## 7.6. E5 - Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft

### 7.6.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 7.6.1.1. E5-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft

Folgende Konzepte werden betreffend Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft umgesetzt:

Titel des Konzepts | Leitfaden zum Umgang mit Abfällen und Altlasten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfall
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Der Leitfaden zum Umgang mit Abfällen und Altlasten regelt den Umgang mit Abfällen im Zusammenhang mit Tätigkeiten in der Bau- und Betriebsphase der ASFINAG österreichweit. Grundsätze sind, unter Berücksichtigung der abfallrechtlichen Hierarchie, die Vermeidung von Abfällen, der schonende Einsatz von Ressourcen durch Verwertung und Wiederverwendung, die Senkung der Kosten sowie die Schulung der Mitarbeiter:innen. Mit der Strategie wird keine messbare und ergebnisorientierte Zielvorgabe verfolgt, da es sich um einen Leitfaden handelt, wodurch ein Monitoring nicht notwendig ist. Dieses Konzept ist ausgerichtet auf die Abkehr von der Nutzung von Primärrohstoffen, einschließlich einer relativen Zunahme der Nutzung sekundärer (recycelter) Ressourcen. Es zielt darauf ab, Baurestmassen und Ausbruchmaterialien, falls möglich, direkt in Bauvorhaben der ASFINAG zu verwerten.
Anwendungsbereich des Konzepts | ASFINAG-Netz
Verantwortung für die Umsetzung | Für die Überwachung der Anwendung der Vorgaben des Leitfadens im Unternehmen sind die Abfallbeauftragten der Gesellschaften zuständig.
Verfügbarkeit des Konzepts | Alle Mitarbeiter:innen können den Leitfaden entweder über das interne Dokumentenmanagementsystem abrufen oder dem Aushang am schwarzen Brett entnehmen.

Titel des Konzepts | Klima- und Umweltschutzprogramm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung Abfall
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusa mmenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Siehe ESRS E1, Kapitel E1-2 – Konzepte im Zusammenhang mit dem Klimaschutz und der Anpassung an den Klimawande l Das Konzept ist auf die nachhaltige Beschaffung ausgerichtet. Ziel des Konzeptes ist es, durch eine Ausweitung der derzeitigen nachhaltigen Beschaffungskriterien neue Standards für die Beschaffung bei Bauvorhaben sowie im laufenden Betrieb zu etablieren. Zudem liegt das Konzept Ziele und Maßnahmen betreffend Abfallreduktion und -verwertung fest.

#### 7.6.1.2. E5-2 – Maßnahmen und Mittel im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft

Titel der Maßnahme | Kampagnen zur Bewusstseinsbildung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfall
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Es sollen mehrere Kampagnen zur Bewusstseinsbildung der Kund:innen zum Thema Abfall entlang der Strecke durchgeführt werden.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend bis 2030 umgesetzt werden.

Titel der Maßnahme | Ökosoziales Qualitätskriterium: Zugabe von Ausbauasphalt in Asphaltmischgut
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Der Vergabeprozess sieht bei größeren Aufträgen von mehr als einer Million Euro nachhaltige Beschaffungskriterien vor, darunter wird eine Aufnahme in die Ausschreibung empfohlen. Der Qualitätskriterienkatalog umfasst derzeit 22 ökosoziale Qualitätskriterien, aus denen projektspezifisch gewählt werden kann. Die Bieter:innen haben die Möglichkeit, im Zuge der Angebotslegung die jeweils ausgeschriebenen Kriterien anzubieten. Zu diesen ökosozialen Qualitätskriterien zählt auch die Zugabe von Ausbauasphalt in Asphaltmischgut.
Zeithorizont | Hierbei handelt es sich um eine laufende Maßnahme.

Titel der Maßnahme | Datenmanagementtool
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Ziel ist die Einführung eines zentralen, baustellenbezogenen Datenmanagementtools zur Datenerhebung eingesetzter Ressourcen und angefallener Abfälle bei österreichweiten Bau- und Sanierungsprojekten. Dies soll dazu beitragen, Ressourcenzuflüsse und Abfälle detaillierter analysieren zu können und weitere Maßnahmen zu setzen.
Zeithorizont | Diese Maßnahme soll bis 2030 umgesetzt werden.

Titel der Maßnahme | Konzept zur ressourcenschonenden Bauweise
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Es soll ein Konzept zur ressourcenschonenden Bauweise und Konstruktionen erstellt werden. Dieses soll sich außerdem auf die Reduktion des Einsatzes von Primärrohstoffen fokussieren. Die Aspekte sollen österreichweit bei Bau- und Sanierungsmaßnahmen angewendet werden.
Zeithorizont | Diese Maßnahme soll bis 2030 umgesetzt werden.

### 7.6.2. Kennzahlen und Ziele

#### 7.6.2.1. E5-3 – Ziele im Zusammenhang mit Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft

Folgende Ziele wurden betreffend Ressourcennutzung und Kreislaufwirtschaft festgelegt:

Titel des Ziels | Erhöhung des Recyclinganteils in Asphaltkonstruktionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung Abfall
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Bis 2035 soll der Recyclinganteil bei Asphaltkonstruktionen von ASFINAG-Bau- und Sanierungsmaßnahmen 50 % bei möglichen Projekten betragen. Ausgenommen sind Deckschichten, da hier die Zugabe von Recyclingmaterial auf Grund von technischen Randbedingungen nicht zulässig ist. Hierbei handelt es sich um ein freiwilliges Ziel, welches die Abfallbewirtschaftung und die Minimierung von Primärrohstoffen adressiert. Das Ziel ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2035 erreicht werden.
Zielniveau | Erhöhung des Recyclinganteils in Asphaltkonstruktionen auf 50 % .
Bezugswert | Der Recyclinganteil in Asphalt konstruktionen im Jahr 2024 beträgt mindestens 10 %.
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Für die Erreichung dieses Ziels wird angenommen, dass weiterhin eine entsprechende Wirtschaftlichkeit gegeben ist und entsprechende regulatorische Vorgaben bestehen. Das Ziel setzt voraus, dass entsprechende Mischgutrezepturen vorliegen und die Mischanlagen über entsprechende Modernisierungen verfügen, die die Verarbeitung von Recyclingmaterial ermöglichen.
Einbeziehung von Interessensträger:innen | Bauwirtschaft, Forschung
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Nein
Zielfortschritt | Die Zielerreichung wird erst ab dem Jahr 2025 gemessen.
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Das Ziel wurde im Jahr 2024 neu definiert und soll ab dem Jahr 2025 aktiv verfolgt werden.
Ökologische Schwellenwerte | Es wurden keine ökologischen Schwellenwerte bei der Festlegung des Ziels berücksichtigt.
Abfallhierarchie | Recycling

Titel des Ziels | Aufbereitung von bei Bau- und Sanierungsmaßnahmen anfallende n Materialien
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfall
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung und Umfang des Ziels, Bezug zu Konzept | Bis 2030 werden bei allen Projekten, bei denen die Voraussetzungen zur Taxonomiekonformität gegeben sind, die folgenden anfallenden Materialien zur bestmöglichen Verwertung vorbereitet oder zugeführt: Straßenaufbruch, Beton, Asphalt und technisches Schüttmaterial. Ausgenommen hiervon sind gefährliche Abfälle, gemäß der Definition AWG 2002. Hierbei handelt es sich um ein freiwilliges Ziel, welches die Abfallbewirtschaftung adressiert. Das Ziel ist Teil des Klima- und Umweltschutzprogramms.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2030 erreicht werden.
Zielniveau | Bis 2030 werden bei allen Projekten, bei denen die Voraussetzungen zur Taxonomiekonformität gegeben sind, die folgenden anfallenden Materialien zur bestmöglichen Verwertung vorbereitet oder zugeführt: Straßenaufbruch, Beton, Asphalt und technisches Schüttmaterial.
Bezugswert | Basisjahr 2024: Z wei Projekte erfüllen die Voraussetzungen .
Methoden und Annahmen zur Festlegung des Ziels | Die Zielvorgaben ergeben sich aus den Anforderungen der EU-Taxonomie Verordnung.
Einbeziehung von Interessensträger:innen | Bauwirtschaft
Wissenschaftliche Erkenntnisse | Nein
Zielfortschritt | Zwei Projekte erfüllen im Jahr 2024 die Voraussetzungen.
Änderungen Ziele & Kennzahlen | Keine
Ökologische Schwellenwerte | Es wurden keine ökologischen Schwellenwerte bei der Festlegung des Ziels berücksichtigt.
Abfallhierarchie | Vorbereitung zur Wiederverwendung, Recycling

#### 7.6.2.2. E5-4 – Ressourcenzuflüsse

Die größten und wesentlichen Produkt- und Materialströme im Zusammenhang mit dem Bau und der Sanierung von Autobahnen und Schnellstraßen sind:

- Stahl
- Asphalt
- Beton
- Holzbeton-Lärmschutzwand-Kassetten
- Gestein, Schotter, Sand und Schüttmaterial
- Kabel
- Kunststoffrohre und Kunststoffschläuche

Die wesentlichen Produkte und Materialien im Bau werden unverpackt per LKW geliefert. Wenn überhaupt, dienen Abstandshalter oder Umreifungsbänder aus Kunststoff zur Fixierung der Produkte.

Für den Betrieb wird bei winterlichen Bedingungen Sole, ein Gemisch aus Natriumchlorid und Wasser, benötigt. Weitere Betriebsstoffe wie Öl oder Kältemittel sind vernachlässigbar und werden daher im Gesamtgewicht der Ressourcenzuflüsse nicht berücksichtigt. Für den Betrieb der eigenen Fahrzeuge wird Treibstoff benötigt.

Zur Bereitstellung der Dienstleistungen werden diverse Sachanlagen benötigt. Dazu zählen PKWs, Gebäude, IT-Ausrüstung oder Betriebs- und Geschäftsausstattung. Für die Aufrechterhaltung des Betriebs sind zudem LKWs sowie leichte und mittelschwere Maschinen erforderlich. Zur Bereitstellung von eigener Energie sind Energieproduktionsanlagen wie PV-Anlagen oder Wasserkraftanlagen notwendig. Sachanlagen werden im Gesamtgewicht der Ressourcenzuflüsse nicht berücksichtigt, da nur die Einbeziehung von Produkten und Materialien erforderlich ist.

Die ASFINAG vertreibt Vignetten und GO-Boxen. Diese werden extern zugekauft und an die Kund:innen weiterverkauft. Die im Berichtsjahr zugekauften und gelieferten sowie die für das Berichtsjahr 2024 produzierten Vignetten und GO-Boxen wurden als wesentliche Ressourcenzuflüsse eingestuft.

Der Anteil biologischer Materialien, welche für die Bereitstellung der Dienstleistungen benötigt werden, beinhaltet den Holzanteil der Salzsilos und Gantries sowie Erde, welche im Rahmen von Bauprojekten eingesetzt wird. Es können keine Angabe zur (nachhaltigen) Beschaffung oder zur Anwendung des Kaskadenprinzips gemacht werden, da die Produkte nicht direkt von der ASFINAG bezogen werden und auch die Abfälle an eine:n berechtigt:en Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben werden.

Seltene Erden werden für die Herstellung von Stahlprodukten verwendet. Hierbei werden unter anderem Lanthan, Cer, Praseodym, Neodym, Gadolinium, Terbium und Yttrium verwendet.

Für die Herstellung von Stahl, Zement, Kabel und Kunststoffprodukten können kritische Rohstoffe verwendet werden. Dazu zählen Bor, Flussspat, Magnesium, Niob, Lithium, Antimon, Kupfer, Germanium, Beryllium und Kobalt.

Die folgende Tabelle zeigt die wesentliche Ressourcenzuflüsse im Geschäftsjahr 2024:

Wesentliche Ressourcenzuflüsse | Gesamtgewicht | Wiederverwendung | Recycling
Gewicht wiederverwendeter Produkte und Komponenten | Anteil am Gesamtgewicht | Gewicht recycelter Materialien | Anteil am Gesamtgewicht
| Tonnen | Tonnen | Prozent | Tonnen | Prozent
Technische Produkte, Bestandteile und Materialien | 4.007.299 | 217.190 | 5% | 202.476 | 5%
Biologische Materialien | 71.339 | 0 | 0% | 0 | 0%
Verpackungen |  |  |  |  |
Summe | 4.078.638 | 217.190 | 5% | 202.476 | 5%

Berechnung der Ressourcenzuflüsse

Ressourcenzuflüsse Bau

Ressourcenzuflüsse für Bautätigkeiten werden mit Hilfe der abgerechneten Leistungen des Geschäftsjahres 2024 erhoben. Die abgerechneten Mengen der wesentlichen Ressourcenzuflüsse werden, bei Bedarf, mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren aus einschlägigen Bautabellen in Tonnen umgewandelt. Die Zuflüsse werden der Kategorie technische Produkte, Bestandteile und Materialien sowie biologische Materialien zugeordnet.

Ressourcenzuflüsse Betrieb

Streusalz als wesentliche Ressource im Betrieb wird bestandsgeführt. Der jährliche Zufluss wird über den zentralen Einkauf in Tonnen erhoben. Zu den wesentlichen Ressourcenzuflüssen zählt Treibstoff, welcher ebenfalls bestandsgeführt wird. Herangezogen wird die eingekaufte Menge in Litern, welche in Tonnen umgerechnet wird.

Produkte

Die im Berichtsjahr zugekauften und gelieferten sowie die für das Berichtsjahr 2024 produzierten Vignetten und GO-Boxen werden jeweils mit dem Gewicht pro Stück multipliziert und in der Kategorie technische Materialien und Produkte ausgewiesen.

#### 7.6.2.3. E5-5 – Ressourcenabflüsse

Die folgende Tabelle zeigt das Abfallaufkommen der wesentlichen Abfallströme in Tonnen nach Verwertungs- und Beseitigungsverfahren:

Abfallaufkommen | Nicht-gefährliche Abfälle | Gefährliche Abfälle | Gesamt
Tonnen | Tonnen | Tonnen
Verwertungsverfahren | 4.684.072 | 0 | 4.684.072
Vorbereitung zur Wiederverwendung | 3 | 0 | 3
Recycling | 4.684.042 | 0 | 4.684.042
Sonstige Verwertungsverfahren | 27 | 0 | 27
Beseitigung | 1.035.262 | 4.568 | 1.039.830
Verbrennung | 6.709 | 0 | 6.709
Deponierung | 1.028.553 | 4.568 | 1.033.121
Sonstige Arten der Beseitigung | 0 | 0 | 0
Gesamt | 5.719.334 | 4.568 | 5.723.902

Die Gesamtmenge der nicht-recycelten Abfälle beträgt 1.040.000 Tonnen und der prozentuale Anteil der nicht-recycelten Abfälle beläuft sich auf 18 %. Die Gesamtsumme der gefährlichen Abfälle beträgt 4.568 Tonnen. In der ASFINAG fallen keine radioaktiven Abfälle an.

Zusammensetzung der Abfallströme

Abfallströme im Bau

Das größte Abfallaufkommen der ASFINAG entsteht im Rahmen der Bautätigkeiten und den damit verbundenen Abbruch- und Aushubarbeiten. Dieses setzt sich aus Beton, Asphalt, Stahl sowie Aushubmaterial zusammen. Es fallen außerdem Abfälle der Kategorie elektromaschinelle Ausrüstung, wie beispielsweise Kabel oder Lüfter, bei der Sanierung von Tunnelanlagen an.

Beton, Asphalt und Stahl können zum Großteil einem Verwertungsprozess zugeführt werden. Die Recyclingquote ist von der Beschaffenheit der verbauten und abgetragenen Materialien abhängig, sowie von der damit verbundenen Einhaltung von abfall- und umweltrechtlichen Vorgaben betreffend die Behandlung und Verwertung von Abfällen. Daher kann die Quote zwischen den einzelnen Bauvorhaben und Berichtsjahren erheblich variieren. Die seitens der EU geforderte Verwertungsquote von 70 % wird von der ASFINAG in diesem Zusammenhang jedoch jedenfalls übertroffen.

Elektromaschinelle Ausrüstung wird zum Großteil, abhängig von den Bestandteilen, einem Verwertungsprozess zugeführt. Bei Sanierungsmaßnahmen kann es jedoch auch vorkommen, dass intakte Anlagenteile im Betrieb wiederverwendet oder aufbereitet und wieder eingesetzt werden. Anfallende Materialien sind elektrische und elektronische Geräte, aber auch Metalle, Eisen- und Stahlabfälle, Siedlungsabfälle oder Kabel.

Abfallströme im Betrieb

In der Betriebsphase fällt Abfall entlang der Strecke sowie auf Park- und Rastanlagen an. Bei der Reinigung der Straßen entsteht Straßenkehricht. Bei jenen Straßennetzabschnitten mit Gewässerschutzanlagen fallen auch Rückstände in den Gewässerschutzanlangen nach der Abwasserreinigung an.

Unterschieden werden drei wesentliche Kategorien von Abfällen:

- Rückstände aus Gewässerschutzanlagen und Ölabscheidern
- Straßenkehricht
- Abfall, der entlang der Strecke oder auf Park- & Rastanlagen anfällt

Zu den wesentlichen Abfällen zählen daher Sand, Erde, Straßen- und Reifenabrieb sowie biogene Anteile, welche in den Gewässerschutzanlagen anfallen. Der Straßenkehricht besteht aus einem Staub-Sand-Gemisch mit biogenem Anteil. Abfall, der entlang der Strecke sowie auf Park- und Rastplätzen anfällt, ist Restmüll. Daher setzt er sich aus einer Vielzahl von Materialien zusammen, wie Kunststoffe, Textilien etc.

Alte funktionstüchtige IT-Geräte wie Notebooks werden Mitarbeiter:innen zum Kauf angeboten. Geräte, die nicht durch Mitarbeiter:innen erworben werden, oder defekte Geräte werden an eine:n befugte:n Abfallsammler:in übergeben. Ebenso werden ausgetauschte Server oder Drucker an befugte Abfallsammler:innen übergeben. Andere Abfallströme, welche im Bürobetrieb entstehen, wurden auf Grund der geringen Menge als unwesentlich kategorisiert.

Produkte

Zurückgegebene GO-Boxen werden, wenn möglich, refurbished und wieder eingesetzt. Jene GO-Boxen, die nicht wiederverwendet werden können, werden einem Recyclingprozess zugeführt. Vignetten, welche bis Jahresende nicht verkauft werden können, werden thermisch verwertet.

Berechnung der Abfallkennzahlen

Abfälle im Bau allgemein

Die Daten zu Abfällen im Bau werden mit Hilfe der abgerechneten Leistungen 2024 erhoben. Die abgerechneten Mengen der wesentlichen Abfallströme werden, bei Bedarf, mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren aus einschlägigen Bautabellen in Tonnen umgewandelt.

Abfälle Betrieb

Sämtliche wesentliche Abfallmengen, die im Betrieb anfallen, werden an befugte Entsorgungsunternehmen übergeben. Sind die Entsorgungsunternehmen über Rahmenvereinbarungen beauftragt, sind sie zu einer jährlichen Mengenerfassung in Tonnen verpflichtet, welche zu Beginn des Folgejahres an die ASFINAG übermittelt wird. Daneben existiert gemäß AWG in jeder Autobahnmeisterei ein Abfallwirtschaftskonzept. Diese Konzepte wurden anhand der gesetzlichen Vorgaben erstellt.

Die Anzahl der IT-Geräte, welche an Mitarbeiter:innen verkauft werden, sind der Wiederverwendung zuzuordnen. IT-Geräte, welche an ein Entsorgungsunternehmen übergeben werden, sind dem Recycling zuzuordnen. Die Tonnage wird jeweils durch Multiplikation der Stückanzahl mit dem spezifischen Gewicht des Produktes berechnet.

Produkte

Hinsichtlich GO-Boxen wird die Anzahl von aufbereiteten bzw. an ein Entsorgungsunternehmen übergebenen GO-Boxen während des Berichtsjahrs herangezogen. Diese Zahlen werden mit dem Gewicht einer GO-Box multipliziert und im Falle des Refurbishments, der Wiederverwendung und im Falle der Entsorgung dem Recycling zugeordnet. Bei der Vignette wird die Anzahl der nicht-verkauften Vignetten herangezogen und mit dem Gewicht multipliziert. Diese Menge wird der Verbrennung zugeordnet.

Metrikbeschreibungen

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge der verwendeten Produkte, technischer und biologischer Materialien
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Bau: Für die Berechnung der Gesamtmenge der verwendeten Produkte, technischen und biologischen Materialien im Zuge von Bautätigkeiten wurden die tatsächlich angefallenen Mengen für eine repräsentative Stichprobe herangezogen und auf die Gesamtbauleistung hochgerechnet. Beton, Asphalt, Holzbeton-Lärmschutzwand-Kassetten, Gestein, Schotter, Sand und Schüttmaterial werden in Kubikmeter erhoben. Kabel werden in Laufmeter erhoben und Kunststoffrohre, Kunststoffschläuche und Schlauchliner in Meter. Die Mengen werden mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren aus einschlägigen Bautabellen in Tonnen umgerechnet. Stahl wird in Tonnen erhoben. Betrieb: Die Daten der wesentlichen Produkte, technischer und biologischer Materialien im Zuge des Betriebs werden über die während des Berichtsjahrs eingekauften Mengen erhoben. Salz sowie die benötigten Materialien für Holzsilos, Stahl und Holz, werden in Tonnen erhoben. Treibstoff und AdBlue werden in Litern erhoben und mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren in Tonnen umgerechnet. Maut: Zu den wesentlichen Produkten, technischen und biologischen Materialien der Mautservicegesellschaft gehören Vignetten, G O -Boxen und Gantr ies . Bei den Vignetten wird die für das Berichtsjahr produzierte Stückanzahl erhoben und mit Hilfe des Stückgewichts in Tonnen umgerechnet. Bei den Go-Boxen wird , die im Berichtsjahr produzierte und an die ASFINAG gelieferte Stückzahl herangezogen und anhand des Stückgewichts in Tonnen umgerechnet. Die angefallenen Mengen an Stahl, Beton und Aluminium für Gantries werden in Tonnen erfasst. Holz wird in Kubikmeter erhoben und mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren aus einschlägigen Bautabellen in Tonnen umgerechnet.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „Ressourcenzuflüsse“

Titel der Kennzahl | Prozentualer Anteil biologischer Materialien
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Als Nenner wird die Gesamtmenge der verwendeten Produkte, technischer und biologischer Materialien herangezogen. Der Zähler umfasst die im Berichtsjahr bei der Errichtung von Gantr ies und Salzsilos benötigte Holzmenge.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „Ressourcenzuflüsse“

Titel der Kennzahl | Gewicht der verwendeten, wiederverwendeten oder recycelten sekundären Komponenten, Produkte und Materialien
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch im Zusammenhang mit dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Wiederverwendung: Das Gewicht beinhaltet Fahrzeugrückhaltesysteme aus Stahl, die bei Rückbautätigkeiten – sofern nicht beschädigt – entnommen und an anderer Stelle im Rahmen der eigenen Geschäftstätigkeit bestimmungsgemäß wiederverwendet werden. Sowie bereits verwendete Stahltüren und -tore aus dem Tunnelbau, die bei Rückbautätigkeiten – sofern nicht beschädigt – entnommen und an anderer Stelle im Rahmen des Tunnelbaus bestimmungsgemäß wiederverwendet werden. Recycling: Basierend auf de m Gesamtgewicht der einzelnen Materialien, welche nicht wiederverwendet werden, wird ein Recyclinganteil basierend auf statistischen Werten, sofern die Datenverfügbarkeit gegeben ist, oder geltenden ASFINAG-Anforderungen berechnet. Stahl: 33 % (vgl. International Energy Agency, 2022) Asphalt: 1 0 % (vgl. Technische Vertragsbedingungen ASFINAG) Beton: 6 % (vgl. BMK, Anforderungen an die Kreislauffähigkeit von Massivbaustoffen, 2021)
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „Ressourcenzuflüsse“

Titel der Kennzahl | Prozent der verwendeten wiederverwendeten oder recycelten sekundären Komponenten, Produkte und Materialien
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Ressourcenzuflüsse, einschließlich Ressourcennutzung
Adressiertes wesentliches IRO | Ressourcenverbrauch iZm dem (Aus-)Bau, der Wartung und dem Betrieb der Infrastruktur
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Als Nenner wird die Gesamtmenge der verwendeten Produkte, technischer und biologischer Materialien herangezogen. Wiederverwendung: Der Zähler umfasst das Gewicht der verwendeten wiederverwendeten Komponenten, Produkte und Materialien. Recycling: Der Zähler umfasst das Gewicht der verwendeten recycelten sekundären Komponenten, Produkte und Materialien.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „Ressourcenzuflüsse“

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge des Abfallaufkommens
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Diese Kennzahl ist die Summe der gefährlichen und nicht gefährliche n Abfälle, der entsprechenden Verwertungs- und Beseitigungsverfahren der in Tabelle „Abfallaufkommen“ gelisteten Werte der Gesellschaften BMG, (A)SG und MSG. Hinsichtlich der einbezogenen Abfallarten siehe Zusammensetzung der Abfallströme.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Wert | Siehe Tabelle „Abfallaufkommen“

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge nach Recycling- und Verwertungsverfahren – Betrieb
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die wesentlichen Anteile der Abfälle aus dem Betrieb der Autobahnen und Schnellstraßen bestehen aus Straßenkehricht, Restmüll von Park- und Rastplätzen und entlang der Strecke sowie Rückständen aus Gewässerschutzanlagen und Ölabscheidern. Sämtliche wesentliche Abfallmengen, die im Betrieb anfallen, werden an qualifizierte Entsorger:innen übergeben. Sind die qualifizierten Entsorger:innen über Rahmenvereinbarungen beauftragt, sind sie zu einer jährlichen Mengenerfassung in Tonnen verpflichtet, welche zu Beginn des Folgejahres an die ASFINAG übermittelt wird. Daneben existiert in jeder Autobahnmeisterei ein Abfallwirtschaftskonzept, in welchem die wesentlichsten Angaben zu den im Berichtsjahr angefallenen Abfallmengen enthalten sind, welche zusätzlich ausgewertet werden. Da die Entsorgung oder Wiederverwertung der Abfälle durch beauftragte Unternehmen geschieht, liegen keine vollständigen Informationen über die weitere Verarbeitung vor und müssen daher teilweise geschätzt werden. Bei Straßenkehricht handelt es sich um nicht gefährlichen und nicht verwertbaren Abfall, welcher deponiert wird. Frühere Untersuchungen in Bezug auf allfällige teilweise Wiederverwertung haben kein nennenswertes Poten z ial ergeben. Restmüll von Park- und Rastplätzen und entlang der Strecke entsteht durch die Nutzung des ASFINAG- Streckennetzes und wird von den Kund : innen der Autobahnen und Schnellstraßen erzeugt. Auf die Menge und Zusammensetzung dieses Abfalls hat die ASFINAG daher keinen direkten Einfluss. Für die Verarbeitung dieses Abfalls werden Statistiken des Bundesabfallwirtschaftsplans herangezogen und die Aufteilung gemäß des in Österreich anfallenden gemischten Siedlungsabfalls abgeschätzt. Der Großteil wird demnach thermisch verwertet, geringe Mengen deponiert oder stofflich verwertet. Die Restmassen, welche nach der thermischen Verwertung übrig bleiben, werden ebenfalls großteils deponiert. Damit ergibt sich in Summe eine Aufteilung von ca. 72 % thermischer Verwertung, 21 % Deponierung und 7 % stofflicher Verwertung. Die Rückstände aus Gewässerschutzanlagen und Ölabscheidern enthalten verschiedenste teilweise ölhaltige Reststoffe und besitzen einen zum Teil sehr hohen Flüssigkeitsanteil. Dieser kann jedoch abhängig von der jeweiligen Anlage stark variieren. Grundsätzlich wird diesem Abfall zunächst der Flüssigkeitsanteil entzogen und die verbliebenen Reststoffe werden deponiert, wobei je nach Zusammensetzung in gefährlichen und nicht gefährlichen Anteil zu differenzieren ist. Der entzogene Flüssigkeitsanteil wird in der Regel chemisch physikalisch aufgearbeitet und gereinigt abgeleitet. Die Zusammensetzung dieser Abfälle variiert und ist dem Unternehmen im Detail nicht bekannt. Es wird daher in einer konservativen Schätzung mit vollständiger Deponierung inklusive der bei der Übergabe an das Entsorgungsunternehmen vorhandenen Flüssigkeitsanteile gerechnet.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Werte | Siehe Tabelle „Abfallaufkommen“

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge nach Recycling- und Verwertungsverfahren – Bau
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Für die Berechnung der wesentlichen Abfälle im Zuge von Bautätigkeiten wurden die tatsächlich angefallenen Mengen für eine repräsentative Stichprobe herangezogen und auf die Gesamtbauleistung hochgerechnet. Beton, Asphalt und Aushubmaterial werden in Kubikmeter erhoben und mit Hilfe von Umrechnungsfaktoren aus einschlägigen Bautabellen in Tonnen umgerechnet. Stahlabfälle werden in Tonnen erhoben. Bei diesen Bautätigkeiten fallen auch elektromaschinelle Abfälle, z. B. Eisen- und Stahlabfälle, Kabel, elektronische Geräte, an. Diese werden in Tonnen erhoben. Sämtliche Mengen Abbruch- und Aushubmaterial, welche für eine Aufbereitung zum Wiedereinbau vorgesehen sind, werden dem Recycling zugeordnet, da es sich hier um Recycling innerhalb von Bauprojekten handelt. Abfälle der Position „Wegschaffen“ werden den Verwertungs- und Beseitigungsverfahren wie folgt zugeordnet: Beton und Asphalt: Dieses Abbruchmaterial wird einerseits auf der Baustelle einem Recyclingprozess zugeführt und andererseits einer : m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Diese übergebenen Mengen werden basierend auf dem Stoffstrombild „Bau- und Abbruchabfälle“ des Bundesabfallwirtschaftsplans 2023 (Aktualisierung 2024) prozentual dem Recycling oder Deponierungsprozess zugeordnet. Aushubmaterial: Das Aushubmaterial wird einerseits auf der Baustelle wiedereingebaut (Recycling) und andererseits einer:m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Diese übergebenen Mengen werden basierend auf dem Stoffstrombild „Aushubmaterialien“ des Bundesabfallwirtschaftsplans 2023 (Aktualisierung 2024) prozentual dem Recycling oder Deponierungsprozess zugeordnet. Stahl: Dieses Abbruchmaterial wird einer:m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Diese übergebenen Mengen werden basierend auf dem Stoffstrombild „Metallabfälle“ des Bundesabfallwirtschaftsplans 2023 (Aktualisierung 2024) prozentual dem Recycling oder Deponierungsprozess zugeordnet. Siedlungsabfälle: Dieses Abbruchmaterial wird einer:m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Diese übergebenen Mengen werden basierend auf dem Stoffstrombild „Siedlungsabfälle“ des Bundesabfallwirtschaftsplans 2023 (Aktualisierung 2024) prozentual dem Recycling-, Verbrennungs- oder Deponierungsprozess zugeordnet. Eisen- und Stahlabfälle / Nichteisenmetallschrott: Dieses Abbruchmaterial wird einer:m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Diese übergebenen Mengen werden basierend auf dem Stoffstrombild „Metallabfälle“ des Bundesabfallwirtschaftsplans 2023 (Aktualisierung 2024) prozentual dem Recycling oder Deponierungsprozess zugeordnet. Elektrische und elektronische Geräte: Diese Geräte werden einer:m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Die übergebenen Mengen werden basierend auf den erreichten Quoten von Elektro- und Elektronikaltgeräten gemäß Bundesabfallwirtschaftsplans 2023 (Aktualisierung 2024) prozentual dem Recycling, sonstige Verwertungsverfahren oder Deponierungsprozess zugeordnet. Kabel: Dieses Abbruchmaterial wird einer:m berechtigten Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben. Diese übergebenen Mengen werden zu 100 % einem Recyclingprozess zugeführt.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Werte | Siehe Tabelle „Abfallaufkommen“

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge nach Recycling- und Verwertungsverfahren – Maut
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Zu den wesentlichen Abfällen der MSG zählen G O -Boxen, nicht verkaufte Vignetten sowie IT-Geräte (Notebooks, iPads, iPhones, Bildschirme, Drucker, Server, diverse Kleinteile). IT-Geräte: Jene Geräte ( Notebooks, iPads, iPhones, Bildschirme) , die noch funktionstüchtig sind, werden Mitarbeiter:innen zum Kauf angeboten und sind daher der Vorbereitung zur Wiederverwendung zuzuordnen. Sämtliche Geräte, die nicht mehr funktionstüchtig sind, werden an eine:n berechtigte:n Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben und durch diese:n einem Recyclingprozess zugeführt. G O -Boxen: Jene G O -Boxen, die noch funktionstüchtig sind, werden einer Wiederverwendung zugeführt. G O -Boxen, die nicht mehr funktionstüchtig sind, werden an eine:n berechtigte:n Abfallsammler:in und -behandler:in übergeben und durch diese:n einem Recyclingprozess zugeführt. Nicht verkaufte Vignetten: Diese werden zu 100 % einer thermischen Verwertung zugeführt.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Werte | Siehe Tabelle „Abfallaufkommen“

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge und prozentualer Anteil nicht recycelter Abfälle
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die Gesamtmenge der nicht-recycelten Abfälle ergibt sich aus der Gesamtmenge der gefährlichen und nicht-gefährlichen Abfälle (siehe Tabelle „Abfallaufkommen“) minus der Gesamtmenge der gefährlichen und nicht-gefährlichen Abfallströme aus Vorbereitung zur Wiederverwendung und Recycling. Für die Berechnung des prozentualen Anteils der nicht-recycelten Abfälle wird die Gesamtmenge nicht-recycelter Abfälle (siehe oben) mit der Gesamtmenge des Abfallaufkommens in Bezug gesetzt.
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Werte | Siehe Tabelle „Abfallaufkommen“

Titel der Kennzahl | Gesamtmenge der gefährlichen Abfälle
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Abfälle
Adressiertes wesentliches IRO | Abfälle, welche bei Bautätigkeiten und im Betrieb des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes entstehen
Beschreibung, Methoden und Annahmen | Die Gesamtmenge der gefährlichen Abfälle ist die Summe der gefährlichen Abfälle der verschiedenen Verwertungs- und Abfallströme (siehe Tabelle „Abfallaufkommen“).
Validierung durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird nicht durch eine externe Stelle validiert.
Werte | Siehe Tabelle „Abfallaufkommen“

# 8. Soziale Informationen

## 8.1. S1 – Arbeitskräfte des Unternehmens

### 8.1.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 8.1.1.1. S1-1 – Konzepte im Zusammenhang mit den Arbeitskräften des Unternehmens

Titel des Konzepts | Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Sichere Beschäftigung Arbeitsbedingungen – Sozialer Dialog Arbeitsbedingungen – Vereinigungsfreiheit, Existenz von Betriebsräten und Rechte der Arbeitnehmer:innen auf Information, Anhörung und Mitbestimmung Arbeitsbedingungen – Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Schulungen und Kompetenzentwicklung
Adressiertes wesentliches IRO | Hohe Arbeitsplatzsicherheit durch sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen sowie aufgrund des grundlegenden Unternehmenszwecks und des gesetzlichen Auftrags Restriktionen der Einsatzflexibilität des Personals aufgrund der Altersstruktur sowie klimatisch bedingter Ereignisse Faire Behandlung und finanzielle Sicherheit der Mitarbeiter:innen durch die Gelegenheit zum sozialen Dialog, Vereinigungsfreiheit und Einbindung in Entscheidungen durch Mitarbeiter:innenvertretungen wie dem Betriebsrat Sozialer Dialog, Vereinigungsfreiheit und faire Behandlung der Mitarbeitenden Maßnahmen zur Förderung der Work-Life-Balance Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Bereichsstrategie „Personal“ und der Leitfaden „Personalführung“ beinhalten strategische Ziele bzw. operative Vorgaben für die Personalagenden in der ASFINAG. Dazu zählt auch das Thema der sicheren Beschäftigung. Die ASFINAG bietet ihren Mitarbeitenden eine hohe Arbeitsplatzsicherheit. Neue Verträge sind vorerst auf sechs Monate begrenzt, gehen danach aber in ein unbefristetes Dienstverhältnis über. Dadurch weist das Unternehmen mit 93 % einen sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen auf. Die Überprüfung erfolgt mittels entsprechender Kennzahlen wie die Anzahl der Mitarbeitenden, die Art des Dienstverhältnisses oder die Fluktuationsrate. Die Rolle und Rechte von Betriebsräten sind in Österreich gesetzlich geregelt und blicken auf eine lange Tradition der Sozialpartnerschaft zurück. Der Leitfaden „Personalführung“ unter streicht die Wichtigkeit dieser Rolle im Betrieb: Die wirtschaftlichen, sozialen, gesundheitlichen und kulturellen Interessen der Mitarbeitenden werden durch den Betriebsrat wahrgenommen und gefördert. Durch die vierteljährlichen Beratungen mit dem Vorstand bzw. den Geschäftsführungen ist eine regelmäßige Unterrichtung und Anhörung der Arbeitnehmer:innenvertretung gewährleistet. Die Arbeitnehmer:innenvertreter:innen bekommen zur Erfüllung ihrer Aufgaben eine angemessene Freistellung und unterliegen ferner einem besonderen Kündigungsschutz. Darüber hinaus gilt auch für die Zeit der Bildung eines Betriebsrats ein besonderer Kündigungsschutz. Weiters wird durch den österreichischen Gesetzgeber die Nichteinmischung in die Bildung und Mitgliederanwerbung von Gewerkschaften und die Bildung von Interessensvertretungen sichergestellt. Parameter wie die Anzahl der beim Betriebsrat eingegangenen diesbezüglichen Beschwerden bieten Aufschluss über die Zufriedenheit der Mitarbeiter:innen mit ihrer Interessensvertretung. Die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben ist ein zentrales Ziel der strategischen Vorgaben im Personalbereich und umfasst Themen wie flexible Arbeitszeiten, Home-Office oder Urlaub aus familiären Gründen. Die Wirksamkeit wird jährlich durch das Audit „berufundfamilie“ überprüft. Die in der Zielvereinbarung definierten Handlungsfelder werden mit Maßnahmen unterfüttert. Diese werden im Zuge eines Audit-Workshops auf Umsetzung evaluiert und – im Sinne eines lebenden Prozesses – bei Bedarf angepasst. Die Aus- und Weiterbildung von Mitarbeitenden ist der ASFINAG ein großes Anliegen und bildet eine Säule der Personalstrategie. In der Personalabteilung der Holding gibt es mit der Personalentwicklung eine eigene Stelle für die Entwicklung und Umsetzung konzernweiter Schulungen. Neben verpflichtenden Ausbildungen, beispielsweise für Führungskräfte oder zu bestimmten Themen wie Compliance, stellt die ASFINAG einen Katalog mit zahlreichen freiwilligen Seminaren, Aus- und Weiterbildungen zur Verfügung. Das Angebot wird jährlich reflektiert und bei Bedarf angepasst. Mit der Coaching-Plattform bietet die ASFINAG ihren Mitarbeitenden die Möglichkeit, Coaching im Ausmaß von sechs Stunden pro Jahr in Anspruch zu nehmen. Für alle Funktionen in der ASFINAG gibt es Funktionsbeschreibungen, welche die Qualifikationen und Kompetenzen klar regeln. Ergänzend dazu wird mit allen Mitarbeiter:innen jährlich ein Mitarbeiter:innengespräch zur Leistungseinschätzung und Kompetenzentwicklung geführt, im Zuge dessen Schulungsziele und Entwicklungsmöglichkeiten mit der Führungskraft besprochen werden. Diese Dokumente werden bei der Personalabteilung im Personalakt abgelegt. Der Leitfaden „Aus- und Weiterbildung“ regelt insbesondere die operativen Vorgaben zur Teilnahme an Schulungen. Alle Schulungen, Aus- und Weiterbildungen werden pro Mitarbeiter:in in der Schulungsplattform DORA überwacht und können jederzeit durch die Personalabteilung erhoben werden. Auf diesem Wege wird geprüft, wie wirksam die Strategie zur Personalentwicklung ist.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die „Personalstrategie“ und der Leitfaden „Personalführung“ zielen auf die eigenen Mitarbeitenden ab, unabhängig davon, ob sie vollzeit-, teilzeit- oder befristet beschäftigt oder überlassen sind. Somit beziehen sie sich auf die eigenen Geschäftstätigkeiten wie den Bau, Erhalt , Bemautung und Betrieb des Streckennetzes und alle damit verbundenen Tätigkeiten in ganz Österreich.
Verantwortung für die Umsetzung | Die Bereichsstrategie „Personal“ und alle damit zusammenhängenden Themen sowie im Folgenden dargestellten Konzepte (ausgenommen der Aktivitäten des Arbeitnehmer:innenschutzes) werden durch die Personalabteilung der Holding ausgearbeitet. In Abstimmung mit dem Vorstand wird diese dann auf die Gesellschaften ausgerollt. Die Gesellschaften sind dazu angehalten, die erforderlichen Maßnahmen selbstständig zu erarbeiten.
Standards / Initiativen Dritter | Kernarbeitsnorm 87 „Vereinigungsfreiheit und Schutz des Vereinigungsrechtes“ (1948) der I AO . Österreich hat diese Norm ratifiziert. Sie ist als Bundesgesetz („Übereinkommen (Nr. 87) über die Vereinigungsfreiheit und den Schutz des Vereinigungsrechtes“) seit 18.10.1951 in Kraft. Kernarbeitsnorm 98 „Vereinigungsrecht und Recht zu Kollektivverhandlungen“ (1949) der I AO . Österreich hat diese Norm ratifiziert. Sie ist als Bundesgesetz („Übereinkommen (Nr. 98) über die Anwendung der Grundsätze des Vereinigungsrechtes und des Rechtes zu Kollektivverhandlungen“) seit 10.11.1952 in Kraft.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Alle zwei bis drei Jahre wird eine Mitarbeiter:innenbefragung durchgeführt, in deren Rahmen die Zufriedenheit der Belegschaft abgefragt wird. Außerdem haben die Teilnehmenden die Möglichkeit, Anregungen und neue Themen einzubringen. Die Ergebnisse werden in weiterer Folge ausgewertet und ggf. in die angeführten Strategien implementiert.
Verfügbarkeit des Konzepts | Von allen hier angeführten Personalthemen sind alle Mitarbeitenden der ASFINAG – inklusive der überlassenen Arbeitskräfte – betroffen und somit von den Konzepten berücksichtigt. Die für die jeweiligen Zielgruppen relevanten Information aus der Personalstrategie respektive deren abgeleitete Maßnahmen sind an unterschiedlichen Stellen für Mitarbeitende und Führungskräfte zugänglich. Dabei setzt die ASFINAG auf unterschiedliche Kanäle bzw. Formate, abhängig von der jeweiligen Mitarbeitendengruppe. Das Intranet informiert über personalrelevante Themen, ebenso Infoflyer, eine Mitarbeiter:innenzeitung und Aushänge an den Standorten.

Titel des Konzepts | Kollektivvertrag & Betriebsvereinbarungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Angemessene Entlohnung Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO | Potenziell belastende Arbeitszeiten für einen hohen Anteil an Mitarbeiter:innen in ganzjährigen oder saisonalen Schichtmodellen zur Sicherung des Unternehmenszwecks der Verfügbarkeit der kritischen Infrastruktur Höhere Arbeitsbelastung aufgrund klimatisch bedingter Ereignisse und Veränderungen Hohe Einkommenssicherheit durch K ollektivvertrag, Überzahlung etc. In den vergangenen Jahren war ein geschlechterspezifisches Verdienstgefälle gemäß Berechnung laut Bundesgleichbehandlungsgesetz vorhanden
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Vorgaben zur Arbeitszeit sind grundsätzlich gesetzlich geregelt. Das österreichische Arbeits recht ist sehr streng hinsichtlich der Vorgabe und Kontrolle von Höchstarbeitszeiten. ASFINAG-intern geben Kollektivvertrag sowie diverse Betriebsvereinbarungen ergänzende (und für Mitarbeiter:innen besserstellende) Vorgaben zur Arbeitszeit. Die gesetzlichen Höchstarbeitszeitgrenzen stellen jeweils das absolute Maximum dar und dürfen nicht überschritten werden. Dies wird durch die jeweilige Führungskraft sowie automatisierte Kontrollmechanismen wie E-Mails, die zur Einhaltung der Grenzen mahnen, sichergestellt. Auch die Begrenzung von Überstunden, Schichtarbeit und Ruhezeiten sind darin klar definiert. Ziel ist die Einhaltung der gesetzlichen Vorgaben zur maximalen Arbeitszeit sowie über das Gesetz hinausgehende Besserstellungen der Mitarbeitenden, um deren Gesundheit zu bewahren und Berufs- und Privatleben besser vereinbaren zu lassen. Die Personalabteilungen der jeweiligen Gesellschaft kontrollieren die Kennzahlen zur Arbeitszeit und somit die Wirksamkeit der gesetzlichen und strategischen Vorgaben. Die ASFINAG hat einen eigenen Kollektivvertrag („Arbeitnehmer:innen der Straßengesellschaften in Österreich“). Dieser wird jährlich zwischen der ASFINAG als Arbeitgeberin und der Gewerkschaft als Arbeitnehmer:innenvertretung verhandelt und stellt eine angemessene Entlohnung sicher. Neben dem Kollektivvertrag regeln Betriebsvereinbarungen weitere entgeltwerte Leistungen der Arbeitgeberin wie Sozialleistungen (z. B. Essens- und Pensionszuschuss, Kollektivunfallversicherung) und die Abgeltung von besonderen Einsätzen wie z. B. im Winterdienst. Der Einkommensbericht, der für den Betriebsrat erstellt wird, liefert Aufschluss darüber, ob alle Mitarbeitenden fair entlohnt werden. Funktionsgruppenschema und Beschäftigungskategorien sind dem Kollektivvertrag zu entnehmen. Die ebenfalls dort angeführte Gehaltstafel definiert, welche Beschäftigungsgruppe welches Gehalt bezieht und wird auf alle Mitarbeiter:innen angewendet. Ziel ist das Überkommen des geschlechtsspezifischen Verdienstgefälles und dass gleiche Arbeit mit gleichem Geld, ungeachtet des Geschlechts, entlohnt wird. Alle zwei Jahre ist gemäß § 6a Bundes-Gleichbehandlungsgesetz der Einkommensbericht für den Betriebsrat zu erstellen. Dieser enthält das geschlechtsspezifische Verdienstgefälle, anhand dessen die Wirksamkeit der Strategie zum gleichen Lohn für Männer und Frauen überprüft werden kann.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Konzepte zielen auf die eigenen Mitarbeitenden österreichweit ab, unabhängig davon, ob sie vollzeit-, teilzeit- oder befristet beschäftigt oder überlassen sind. Die Auswirkung potenziell belastender Arbeitszeiten betrifft insbesondere Mitarbeiter:innen im Streckendienst, Tunnelmanagement und in den Verkehrsmanagementzentralen. Auch das Service Center ist rund um die Uhr besetzt und daher im Schichtbetrieb besetzt. Betroffen sind die eigenen Geschäftstätigkeiten. Ausgenommen vom Kollektivvertrag sind nur wenige Personengruppen, wie z. B. Vorstände, Geschäftsführer:innen und Volontariate. In Bezug auf das Überkommen des geschlechtsspezifischen Verdienstgefälles fokussieren sich die strategischen Vorgaben auf weibliche Mitarbeitende.
Verantwortung für die Umsetzung | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .
Standards / Initiativen Dritter | Die Kernarbeitsnorm 100 „Gleichheit des Entgelts männlicher und weiblicher Arbeitskräfte“ (1951) der I AO wurde in Österreich ratifiziert und ist seit 29. Oktober 1954 in Kraft. Women’s Empowerment Principles der Organisation der Vereinten Nationen (UNO). Abgeleitet von der Personalstrategie gehen diese Prinzipien im Frauenförderplan auf.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Der Betriebsrat wird in Bezug auf den Kollektivvertrag und die weitere Vorteile beinhaltenden Betriebsvereinbarungen (z. B. Sozialvereinbarung) als Ve r treter:innen für die Belegschaft der ASFINAG stark eingebunden.
Verfügbarkeit des Konzepts | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .

Titel des Konzepts | Arbeitnehmer:innenschutz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit Sonstige Arbeitsrechte – Angemessene Unterbringung
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden Sichere und angemessene Unterbringung von Mitarbeitenden bei Dienstreisen und in Bereitschaftsräumen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die ASFINAG hat ein eigenes Konzept zum Arbeitnehmer:innenschutz, um jegliche Gesundheitsbeeinträchtigungen oder gar Todesfälle, die der Tätigkeit im Unternehmen geschuldet sind, bestmöglich zu vermeiden bzw. zu verringern. In dessen Rahmen hat die ASFINAG ein internes Managementsystem für Gesundheit und Sicherheit aufgesetzt. Zusätzlich sind diese Themen durch das implementierte Qualitätsmanagement ISO 9001 abgedeckt, nach dem sie zertifiziert ist und gesunde und sichere Arbeitsplätze gewährleistet. Bei Anliegen oder Beschwerden können sich Personen an die Sicherheitsvertrauensperson wenden. Die Arbeitsstätten werden regelmäßig evaluiert. Die Ausstattung der Gebäude und Arbeitsplätze wird laufend verbessert und an die Bedürfnisse der Mitarbeitenden angepasst. Beispielsweise gibt es am zentralen Standort Wien nur noch höhenverstellbare Schreibtische. Alle Stockwerke sind mit behindertengerechten WCs ausgestattet. Für den Brandfall gibt es spezielle Transportstühle, um Menschen mit Mobilitätseinschränkung auch aus den oberen Stockwerken über die Stiegenhäuser aus den Gefahrenbereichen zu bringen. Die Rastplätze der ASFINAG wurden für Kund:innen ebenfalls barrierefrei nachgerüstet. Durch das Team Arbeitnehmer:innenschutz werden Arbeitsunfälle entsprechend dem Prozess erfasst, analysiert und präventive Maßnahmen abgeleitet, um diese zukünftig zu verhindern. Dies betrifft sowohl Unfälle von eigenen Mitarbeitenden als auch die Evaluierung der Arbeitsunfälle auf Baustellen. Psychische Belastungen werden im Zuge der Mitarbeiter:innenbefragung regelmäßig evaluiert. In Fokusgruppen werden Vorschläge zur Linderung psychischer Belastungen erarbeitet, bei Bedarf werden diese Workshops durch das betriebliche Gesundheitsmanagement begleitet. Das Qualitätsmanagement ISO 9001 wird durch regelmäßige Audits überprüft. Andererseits gibt es regelmäßige Überprüfungen des Arbeitnehmer:innenschutzes und dessen Wirksamkeit durch das Arbeitsinspektorat. Weiters werden intern die entsprechenden Kennzahlen zu Arbeitsunfällen, Berufskrankheiten, Ausfalltagen etc. überwacht. Maßnahmen aus der Evaluierung psychischer Belastungen werden in einer unternehmensweiten Maßnahmenplattform erfasst. Führungskräfte verantworten die Umsetzung in ihrem Verantwortungsbereich, das betriebliche Gesundheitsmanagement begleitet den Prozess gesamtheitlich. Im Rahmen des Arbeitnehmer:innenschutzes achtet die ASFINAG nicht nur auf die Einhaltung von Pausen, sondern stellt entsprechende Aufenthaltsräume wie die Ruheräume in den Autobahnmeistereien und Stockwerksküchen am ZSW zur Verfügung. Teilweise stehen Traffic Manager:innen eigene Unterkünfte, die umfangreich mit Duschen, Kaffeemaschinen, Fernsehgeräten etc. ausgestattet sind, zur Verfügung. Außerdem finden in jeglichen Aufenthaltsräumen regelmäßig sicherheitstechnische Begehungen und Legionellenuntersuchungen statt. Sind Mitarbeitende im Zuge einer Dienstreise einmal länger unterwegs, wird eine passende Unterkunft zur Verfügung gestellt. Ziel ist es, den Mitarbeitenden jederzeit - auch während ihrer Pausen und Ruhezeiten - eine sichere Umgebung zur Verfügung zu stellen, die alle Bedürfnisse wie Ruhe, angemessene Sanitäranlagen etc. abdeckt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Das Konzept zielt auf die eigenen Mitarbeitenden ab, unabhängig davon, ob sie vollzeit-, teilzeit- oder befristet beschäftigt oder überlassen sind. Insbesondere fokussiert die Strategie auf Mitarbeiter:innen im handwerklichen Bereich, die durch Arbeiten unter Verkehr besonders gefährdet sind.
Verantwortung für die Umsetzung | Im Frühjahr 2023 erfolgte eine organisatorische Neuausrichtung des betrieblichen Gesundheitsmanagements, um die Gesundheitsförderung stärker in die Personalstrategie zu integrieren. Die Zuständigkeit wechselte vom Arbeitnehmer:innenschutz (SG) in die HR-Abteilung der Holding. Zudem wurden die personellen Kapazitäten im Laufe des Jahres vergrößert und die Verantwortlichkeiten neu definiert. Die arbeitsmedizinischen Themen bleiben im Arbeitnehmer:innenschutz, die Aktivitäten der Gesundheitsförderung finden sich im neuen Team „ Betriebliches Gesundheitsmanagement “ wieder.
Standards / Initiativen Dritter | ISO 9001 Die Kernarbeitsnorm 155 „Arbeitsschutz und Arbeitsumwelt“ (1981) der I AO wurde in Österreich bis dato nicht ratifiziert. Hinsichtlich Arbeitnehmer:innenschutz gibt es in Österreich jedoch umfangreiche gesetzliche Vorgaben, wie beispielsweise das ArbeitnehmerInnenschutzgesetz und die Arbeitsstättenverordnung.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Das vierköpfige Team des Arbeitnehmer:innenschutzes ist erste Anlaufstelle zu den Themen rund um Sicherheit und Gesundheit der Mitarbeiter:innen. Als solche sind sie maßgeblich an der Gestaltung der Strategie beteiligt.
Verfügbarkeit des Konzepts | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .

Titel des Konzepts | Frauenförderkonzept
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO | Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Gleichstellung und Förderung von Frauen in der ASFINAG ist ein Ziel, das in der Personalstrategie verankert ist. Seit 2021 findet sich das Thema auch als konkrete Zielvorgabe in den MbO-Vereinbarungen des oberen Managements wieder. Das aus der Strategie abgeleitete Frauenförderkonzept wird für 2025 aktualisiert. Initiativen wie beispielsweise das Frauennetzwerk #SHEasfinag, ein speziell auf Frauen ausgerichtetes Schulungsangebot (Women Empowerment), ein Cross-Mentoring-Programm für weibliche Mentees und eine konsequent praktizierte gendergerechte Sprache helfen dabei, das Thema voranzutreiben. Seit 2024 geht das Frauennetzwerk in der Initiative We@ASFINAG auf. Alle Führungskräfte erhalten Schulungen und Coachings zum Thema Gleichbehandlung und Chancengleichheit. Es gibt klare Richtlinien und Vorgaben zur Mitarbeiter:innenführung. Ziel ist nicht nur die Gleichstellung, sondern aktive Förderung von Frauen im Unternehmen. Die Wirksamkeit des Konzepts wird durch bestimmte Parameter wie beispielsweise die Frauenquote in handwerklichen Berufen oder in Führungspositionen überprüft.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die strategischen Vorgaben in diesem Bereich fokussieren sich auf alle weiblichen Mitarbeitenden der ASFINAG österreichweit.
Verantwortung für die Umsetzung | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .
Standards / Initiativen Dritter | Women’s Empowerment Principles der UNO.
Verfügbarkeit des Konzepts | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .

Titel des Konzepts | Diversitykonzept
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit - Beschäftigung und Inklusion von Menschen mit Behinderungen Gleichbehandlung und Chancengleichheit - Vielfalt
Adressiertes wesentliches IRO | Fehlende Möglichkeit der Einstellung von Menschen mit Behinderung Positive Effekte von Diversitätsförderung
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Ableitend von der Personalstrategie berücksichtigt das Diversitykonzept die Eingliederung von Menschen mit Behinderung als eigenes Handlungsfeld. Die ASFINAG hat es sich zum Ziel gesetzt, das Verständnis rund um das Thema „Umgang mit Menschen mit Behinderung“ zu erhöhen. Dafür wurde 2018 zuerst ein Gesamtkonzept entwickelt, in dessen Rahmen Schulungen abgehalten werden, um die rechtlichen Rahmenbedingungen besser kennenzulernen und die Mitarbeiter:innen zum Thema „Leben mit Behinderung“ zu sensibilisieren. Für Anliegen seitens Mitarbeitenden mit Behinderung gibt es die Behindertenvertrauensperson. Ziel ist die Anstellung und Eingliederung von Menschen mit Behinderung und damit die Einhaltung des Behinderteneinstellungsgesetzes. Darüber hinaus bestehen für die ASFINAG keine politischen Verpflichtungen in Bezug auf Inklusion und Förderungsmaßnahmen zugunsten von Angestellten mit Behinderung (oder anderen besonders gefährdeten Gruppen). Die Personalabteilung überwacht Kennzahlen wie zum Beispiel die Anzahl der Beschäftigten mit Behinderung und somit die Wirksamkeit dieser strategischen Vorgaben. Zusätzlich fließt das Feedback der betroffenen Mitarbeiter:innen in die Bewertung der Strategie. Das Diversitykonzept adressiert außerdem das Thema Vielfalt, mit dem sich die ASFINAG bereits seit einigen Jahren beschäftigt. Im September 2016 unterzeichnete die ASFINAG die Arbeitgeber:inneninitiative „Charta der Vielfalt“. Mit der Unterzeichnung hat sich die ASFINAG zur Förderung von Vielfalt und Chancengleichheit im Unternehmen verpflichtet. Um Diversity auch strukturell zu verankern, wurde eine eigene Stelle für Diversity Management im Unternehmen geschaffen. Neben der Verankerung von Diversity als Führungsaufgabe und Element der Unternehmenskultur beinhaltet das Diversitykonzept folgende weitere Handlungsfelder: Geschlechtergerechtigkeit, Vereinbarkeit von Beruf und Privatleben, Ethnie, Religion, sexuelle Orientierung, Alter und Generationenmanagement sowie physische Fähigkeiten und Einschränkungen. Im Zuge der jährlichen Themenplanung werden die Handlungsfelder durch Initiativen und Maßnahmen unterfüttert und bei der Umsetzung durch entsprechende Kommunikation, Evaluierung und Controlling begleitet. Neben der strukturellen Verankerung von inhaltlichen Initiativen und Maßnahmen wurden Ombudspersonen für Gleichbehandlung und Diversity ernannt, die sich anlassbezogen für die Anliegen Betroffener einsetzen. Um Diskriminierung zu verhindern, werden nach Schwerpunkten entsprechende Schulungen für Führungskräfte wie beispielsweise E-Learnings zum Thema „Unconscious Bias“ für alle Mitarbeitenden und spezifische Recruitingschulungen angeboten. In der ASFINAG wurde 2024 das „Diversity Business Impact Programm“ durchgeführt, das einer divers gestalteten Teilnehmer:innengruppe die Möglichkeit gibt, sich zu vernetzen , und diese kompetenzseitig in ihrem Karriereweg unterstützt. Durch die Schaffung eines Diversity-förderlichen Betriebsklimas und der Etablierung von Chancengleichheit will sich die ASFINAG als attraktive Arbeitgeberin positionieren. So sollen vielfältige Talente gewonnen und gefördert sowie das Unternehmen und der Geschäftserfolg vorangetrieben werden. Kennzahlen wie die Anzahl der Diskriminierungsfälle, Teilnahme an Diversity-Schulungen und anderen Formaten wie z. B. Webcasts geben Aufschluss über die Wirksamkeit des Konzepts. In Bezug auf das Thema der Vielfalt umfasst das Diversitykonzept alle Mitarbeitenden der ASFINAG, unabhängig davon, ob sie vollzeit-, teilzeit- oder befristet beschäftigt oder überlassen sind.
Anwendungsbereich des Konzepts | Das Diversitykonzept zielt bzgl. der Eingliederung von Menschen mit Behinderung auf alle Mitarbeitenden der ASFINAG mit Behinderung ab, unabhängig davon, ob sie vollzeit-, teilzeit- oder befristet beschäftigt oder überlassen sind. Das allgemeine Thema der Vielfalt inkludiert alle Mitarbeitenden in ganz Österreich. Nachdem es sich bei diesen Konzepten um die Mitarbeiter:innen handelt, beziehen sie sich auf die eigenen Geschäftstätigkeiten.
Verantwortung für die Umsetzung | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .
Standards / Initiativen Dritter | Im September 2016 unterzeichnete die ASFINAG die Charta der Vielfalt. Zudem bekennt sie sich zu den Women’s Empowerment Principles der UNO. Diese fordern unter dem Motto „Equality Means Business” eine stärkere Gleichstellung von Mann und Frau. Die Kernarbeitsnorm 111 „Diskriminierung in Beschäftigung und Beruf“ (1958) der I AO wurde durch Österreich ratifiziert und ist seit 10. Jänner 1974 in Kraft. 2020 wurde die Deklaration „#positivarbeiten“ unterzeichnet. Die ASFINAG bekennt sich damit zu einem diskriminierungsfreien Umgang mit HIV-positiven Menschen im Arbeitsleben.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Mitarbeitende haben durch die Maßnahmenworkshops aus der Mitarbeiter:innenbefragung die Möglichkeit, Arbeitsbedingungen aktiv mitzugestalten und positiv zu beeinflussen. Darüber hinaus stehen diverse Plattformen zur Verfügung, bei denen Verbesserungsvorschläge, aber auch Verstöße eingemeldet werden können (z. B. Betriebsrat, Rückmeldungen zum Arbeitsplatz am zentralen Standort Wien, Ombudsperson für Gleichbehandlung und Diversity).
Verfügbarkeit des Konzepts | Siehe oben unter Konzept „ Bereichsstrategie Personal & Leitfaden Personalführung “ .

Achtung der Menschenrechte in Bezug auf die eigenen Arbeitskräfte

Ausgehend von der Allgemeinen Erklärung der Menschenrechte (AEMR) entwickelte die UNO bisher eine Reihe umfassender völkerrechtlicher Menschenrechtsübereinkommen, die für Vertragsstaaten verbindliche Verpflichtungen schaffen. Ausgehend von der AEMR hat Österreich alle diese Übereinkommen ratifiziert. Alle in Österreich lebenden Menschen genießen daher die darin verbrieften Rechte. Österreich schützt Menschenrechte in der Verfassung und in zahlreichen einfachen Gesetzen, die Europäische Menschenrechtskonvention hat Verfassungsrang. Neben der gesetzlichen Verankerung fließen die Menschenrechte in diverse interne Regelungen ein. So wurde 2021 der ASFINAG-Verhaltenskodex veröffentlicht und allen Mitarbeitenden durch Zusendung einer entsprechenden Info-Broschüre zugänglich gemacht. Neben vielen Vorgaben aus der Compliance regelt der Verhaltenskodex auch das menschliche Miteinander innerhalb der ASFINAG, zu Lieferant:innen sowie zu Kund:innen. Zudem wurde 2024 eine eigenständige ASFINAG Human Rights Policy erarbeitet und in Q1 2025 veröffentlicht. Die Sicherstellung der Einhaltung der Menschenrechte erfolgt durch einen systematischen und risikoorientierten Ansatz in Form einer konzernweiten Risikoanalyse. Weiters stellen interne Mechanismen wie die unterschiedlichen Ombuds- und Vertrauenspersonen die Einhaltung sicher. Zudem würden Auffälligkeiten bei Überprüfungen durch das Arbeitsinspektorat berücksichtigt werden.

Die angeführten Konzepte stimmen insofern mit international anerkannten Instrumenten überein, als dass sie einerseits die Kernarbeitsnormen und Grundprinzipien der IAO, insbesondere die Vereinigungsfreiheit, das Recht auf Kollektivverhandlungen, das Verbot der Diskriminierung und den Arbeitsschutz sowie die Arbeitssicherheit fördern und somit die darin genannten Menschenrechte einhalten.

Weiters wird im Einklang mit den internationalen Regelwerken durch die Veröffentlichung im Internet, Intranet sowie in der Mitarbeiter:innenzeitung nicht nur sichergestellt, dass die menschenrechtsbezogenen Erwartungen seitens ASFINAG an die Mitarbeitenden festgelegt sind, sondern auch, dass diese öffentlich verfügbar sind und allen relevanten Parteien mitgeteilt werden.

Nachdem die Einhaltung der Menschenrechte gesetzlich geregelt ist, ist keine gesonderte explizite Einbeziehung der Mitarbeitenden erforderlich. Für die Berichtsperiode sind keine Verstöße bekannt. Sollten Vorfälle gemeldet werden, wird diesen seitens der jeweiligen Abteilung (ab 2025 inkl. Menschenrechtsbeauftragter) nachgegangen und ggf. Abhilfemaßnahmen in Form der erwähnten Mechanismen, vor allem durch die Ombudspersonen für Gleichbehandlung und Diversity, Sicherheitsvertrauenspersonen oder Behindertenvertrauensperson, gesetzt.

Bei den angeführten Konzepten gibt es keinen direkten Bezug zu Menschenhandel, Zwangs- oder Kinderarbeit.

#### 8.1.1.2. S1-2 – Verfahren zur Einbeziehung der Arbeitskräfte des Unternehmens und von Arbeitnehmervertreter:innen in Bezug auf Auswirkungen

Alle zwei bis drei Jahre führt die ASFINAG eine Mitarbeiter:innenbefragung durch, zuletzt im Herbst 2023. Sie ist ein wichtiges Instrument, um aus erster Quelle zu erfahren, ob sich die Unternehmenspraktiken negativ auf die eigene Belegschaft auswirken. Neben der Mitarbeitendenzufriedenheit wird auch die psychische Belastung am Arbeitsplatz evaluiert. Um möglichst viele Mitarbeitende zu erreichen, ist die Teilnahme online und für gewisse Mitarbeitergruppen auch mittels Papierfragebogen möglich. So wird sichergestellt, dass alle – auch besonders vulnerable Arbeitskräfte – ihre Meinung und Sichtweisen zu bestimmten Themen abgeben können. Bei der letzten Mitarbeiter:innenbefragung war die Teilnahmequote mit 78 %, speziell im Branchenvergleich, sehr hoch.

Die Ergebnisse der anonymen Umfrage werden allen Mitarbeitenden bekannt gemacht und auf deren Basis Maßnahmen abgeleitet und umgesetzt. Bei der Maßnahmenableitung ist die Einbeziehung von Mitarbeitenden vorgesehen: Im Zuge von Workshops mit Mitarbeiter:innen und Führungskräften werden gemeinsam Vorschläge erarbeitet, die die Zufriedenheit potenziell steigern können und psychische Belastungen reduzieren sollen. Bei Bedarf werden diese Workshops begleitet, z. B. durch das betriebliche Gesundheitsmanagement. Längerfristige Maßnahmen werden in einer Maßnahmenliste konsolidiert, bei Bedarf werden auch Arbeitsgruppen für die Erarbeitung von Vorschlägen eingesetzt (z. B. 2024 eine Arbeitsgruppe für die Lärmreduktion in Büroräumlichkeiten).

Aus der letztjährigen Umfrage ergaben sich beispielsweise Maßnahmen wie Teambuildings, Workshops und Abteilungsfrühstücke zur Stärkung der Wir-Kultur. Regelmäßige Jour fixes zwischen unterschiedlichen Personengruppen im handwerklichen Bereich sollen zur Verbesserung der Zusammenarbeit und Strukturierung von Arbeit beitragen. Das Poolcar-Konzept soll in Bezug auf Erfordernisse bei Projektabläufen gereviewt werden. Die Maßnahmen sind abhängig vom Handlungsbereich der Mitarbeiter:innen und differieren stark zwischen den Gesellschaften und Abteilungen.

Neben der Befragung als Form der Beteiligung werden die Mitarbeitenden durch den Betriebsrat vertreten, der sicherstellt, dass Unternehmensentscheidungen keine gravierenden negativen Folgen auf die Belegschaft mit sich bringen. Jours fixes für die laufende Zusammenarbeit von Unternehmensführung und Betriebsrat finden auf Konzernebene quartalsweise, bei einzelnen Gesellschaften teilweise monatlich statt. Darüber hinaus haben Mitarbeitende die Möglichkeit, Innovationen einzureichen, die – wenn umsetzbar – auch prämiert werden. Weiters gibt es regelmäßig stattfindende Veranstaltungen mit Mitarbeiter:innenbeteiligung wie den Nachhaltigkeits- oder Innovation-Award. Hier können passende Ideen und Projekte eingereicht werden, die Sieger:innen werden durch die Belegschaft gewählt. Diese Formen der Einbeziehung ermöglichen es den Mitarbeitenden, sich in die Maßnahmenbildung einzubringen. Je nach Form der Einbeziehung trägt die Abteilungsleitung die operative Verantwortung. Die Wirksamkeit der Einbeziehung der eigenen Mitarbeiter:innen wird in erster Linie durch die Zufriedenheitsumfrage bewertet. Außerdem wird weiteres Feedback, das direkt an die Arbeitnehmer:innenvertretung herangetragen oder auf anderem Wege eingebracht wird, zur Abschätzung herangezogen.

#### 8.1.1.3. S1-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die die Arbeitskräfte des Unternehmens Bedenken äußern können

Abhilfemaßnahmen

Die ASFINAG setzt alle Maßnahmen präventiv, sodass es erst gar nicht zu negativen Auswirkungen auf die eigene Belegschaft kommt. Im Bereich des Gesundheitsschutzes und der Sicherheit gibt es mit der Wiedereingliederungsteilzeit von Personen, die sich im Langzeitkrankenstand befunden haben, eine Maßnahme, die mit einer temporären Arbeitszeitreduktion und Anpassung des Aufgabenbereichs eine Rückkehr in den Job erleichtern soll. Sind mit Ablauf von neun Monaten die Personen wieder voll einsatzfähig, kann die Maßnahme als wirksam betrachtet werden. Das Angebot aus dem betrieblichen Wiedereingliederungsmanagement soll über die nächsten Jahre ausgebaut werden.

Kanäle zur Äußerung von Bedenken

Die erwähnten Sicherheitsvertrauens- und Ombudspersonen für Diversity und Angestellte mit Behinderung stellen neben dem Betriebsrat alle unternehmensinternen Kanäle dar, über die ASFINAG-Mitarbeitende ihre Bedürfnisse äußern können. Diese bearbeiten die Anliegen anonym und geben sie an die zuständigen Stellen weiter. Weiters gibt es die Whistleblowerplattform, über welche ebenfalls anonym Anliegen eingebracht werden können. Außerdem gibt es die Plattform „Mavie“ als Teil vom Employee Assistance Program (EAP). Mitarbeiter:innen und deren Angehörige sind eingeladen, belastende Angelegenheiten kostenlos mit den Expert:innen des EAP-Instituts zu besprechen und auf diesem Wege Unterstützung zu erfahren. Diese Beratungen sind absolut anonym und streng vertraulich.

Alle Mitarbeitenden haben jederzeit Zugang zu den relevanten Kanälen, beispielsweise über das Intranet. An jedem Standort gibt es in den Teeküchen Aushänge mit wichtigen Telefonnummern, standortbezogenen Informationen und unternehmensweiten Kontakten. Regelmäßige Kampagnen und die strukturelle Verankerung von Informationen zu den Plattformen im Onboardingprozess sollen eine größtmögliche Bekanntheit der Kanäle und damit verbundenen Verfahren sicherstellen. Es wird zwar nicht beurteilt, ob Mitarbeiter:innen den einzelnen Kanälen vertrauen, jedoch wird ein genereller Vertrauensindex im Zuge der Mitarbeiter:innenbefragung erhoben, und auch die Einmeldungen lassen inhaltlich auf eine gewisse Vertrauenskultur schließen. Nachdem all diese Kanäle anonym genutzt werden können bzw. streng vertraulich operieren, sind keine Vergeltungsmaßnahmen zu befürchten und keine Konzepte zum Schutz vor solchen notwendig.

Entsprechend dem ArbeitnehmerInnenschutzgesetz werden jährlich Arbeitsschutzausschusssitzungen abgehalten. Hier werden Mitarbeiter:innenanliegen dem Management berichtet und Maßnahmen festgelegt. Ebenso sind im Compliancesystem der ASFINAG regelmäßige Reportings vorgesehen, in denen über die Anliegen, welche über die Whistleblowerplattform eingebracht werden, berichtet wird.

#### 8.1.1.4. S1-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit den Arbeitskräften des Unternehmens sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen und Ansätze

Zur Erreichung der strategischen Vorgaben setzt die ASFINAG folgende Maßnahmen um:

Titel der Maßnahme | Sichere Beschäftigung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Sichere Beschäftigung
Adressiertes wesentliches IRO | Hohe Arbeitsplatzsicherheit durch sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen sowie aufgrund des grundlegenden Unternehmenszwecks und des gesetzlichen Auftrags Restriktionen der Einsatzflexibilität des Personals aufgrund der Altersstruktur sowie klimatisch bedingter Ereignisse
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG hat ein Paket aus Maßnahmen geschnürt, die zu einer sicheren Beschäftigung der Angestellten beitragen: Übergang der befristeten Verträge in ein unbefristeten Dienstverhältnis nach sechs Monaten. Attraktive Sozialleistungen wie z. B. eine Woche Zusatzurlaub ab dem vollendeten 50. Lebensjahr, Familienzuwachsunterstützung, Lehrlingsprämien für einen ausgezeichneten oder guten Erfolg. Stärkung der Wir-Kultur durch diverse Veranstaltungen wie Sportevents, Sommerfeste und Standortfrühstücke. Maßnahmen zum alters- und lebensphasengerechten Arbeiten wie Altersteilzeit oder Teilzeitpension. Letztere bezweckt, dass Dienstnehmer:innen, welche die Voraussetzungen für die Inanspruchnahme einer Korridorpension erfüllen, nicht vorzeitig aus dem Arbeitsleben ausscheiden, sondern im Rahmen einer reduzierten Arbeitsverpflichtung bis zur Regelpension weiter tätig bleiben.
Abhilfemaßnahme | Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Beitrag zu den Sustainable Development Goals ( SDGs ) | SDG 8.5 : Bis 2030 produktive Vollbeschäftigung und menschenwürdige Arbeit für alle Frauen und Männer, einschließlich junger Menschen und Menschen mit Behinderung, sowie gleiches Entgelt für gleichwertige Arbeit erreichen.

Titel der Maßnahme | Sicherstellung der Einhaltung der gesetzlichen Höchstarbeitszeitgrenzen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit
Adressiertes wesentliches IRO | Potenziell belastende Arbeitszeiten für einen hohen Anteil an Mitarbeiter:innen in ganzjährigen oder saisonalen Schichtmodellen zur Sicherung des Unternehmenszwecks der Verfügbarkeit der kritischen Infrastruktur Höhere Arbeitsbelastung aufgrund klimatisch bedingter Ereignisse und Veränderungen
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Durch das Dokumentieren der Arbeitszeit durch die Mitarbeiter:innen und die automatische Überprüfung der Einhaltung der gesetzlichen Höchstarbeitszeiten wird sichergestellt, dass belastende Arbeitszeiten vermieden bzw. vermindert werden. Auch die Einhaltung der Ruhezeiten bzw. Pausen wird streng kontrolliert. Bei Ausschöpfen der erlaubten täglichen Arbeitszeit wird ein automatisiertes Mail an die Arbeitskraft mit der Bitte um Beendigung des Arbeitstages zur Einhaltung der Höchstarbeitszeit verschickt. Bei Mitarbeiter:innen im Schichtbetrieb wird auf eine Rotation der Schichtarbeit, Verlängerung der Vorausplanung von Arbeitszeiten und Verringerung übermäßiger Überstunden geachtet.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Kollektivvertrag
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Angemessene Entlohnung
Adressiertes wesentliches IRO | Hohe Einkommenssicherheit durch Kollektivvertrag , Überzahlung etc.
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG handelt faire Löhne im Rahmen des Kollektivvertrag s aus. So soll eine angemessene Entlohnung sichergestellt werden.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Betriebsräte
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Sozialer Dialog Arbeitsbedingungen – Vereinigungsfreiheit, Existenz von Betriebsräten und Rechte der Arbeitnehmer:innen auf Information, Anhörung und Mitbestimmung
Adressiertes wesentliches IRO | Faire Behandlung und finanzielle Sicherheit der Mitarbeiter:innen durch die Gelegenheit zum sozialen Dialog, Vereinigungsfreiheit und Einbindung in Entscheidungen durch Mitarbeiter:innenvertretungen wie dem Betriebsrat Sozialer Dialog, Vereinigungsfreiheit und faire Behandlung der Mitarbeitenden
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Der periodische Austausch der Betriebsräte und dem Management stellt sicher, dass die Interessen der eigenen Arbeitskräfte wahrgenommen und vertreten werden. Die Betriebsratsumlage und Zurverfügungstellung von Mitteln für die Betriebsräte kommen in Form von z. B. Sozialleistungen aus der Sozialvereinbarung und Mitarbeiter :innen events den Mitarbeitenden zugute.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Beitrag zu den SDGs | SDG 16.7 : Dafür sorgen, dass die Entscheidungsfindung auf allen Ebenen bedarfsorientiert, inklusiv, partizipatorisch und repräsentativ ist.

Titel der Maßnahme | Work-Life-Balance
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben
Adressiertes wesentliches IRO | Maßnahmen zur Förderung der Work-Life-Balance
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG hat einige Maßnahmen implementiert, die die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben erleichtern: Bis zu 50 % Home-Office für Mitarbeitende in Bereichen, die keine Anwesenheit vor Ort (z. B. Streckendienst) verlangen. Evaluierung und Anpassung des Angebots einer Kinderferienbetreuung (an unterschiedlichen Standorten) sowie ein „Flying-Nanny“-Angebot am zentralen Standort Wien. Anspruch aller Mitarbeiter:innen auf Elternkarenz (exkl. Vorstand). Flexible Arbeitszeitmodelle wie Gleitzeit und Zeitausgleichstage.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Arbeitnehmer:innenschutz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG bietet umfangreiche Schulungsmaßnahmen zu den Themen Arbeitssicherheit und Gesundheitsvorsorge. Arbeitsplatzevaluierungen und sicherheitstechnische Begehungen gewährleisten eine sichere Arbeitsumgebung und reduzieren das Risiko von Arbeitsunfällen oder berufsbedingten Erkrankungen. Gemeinsam mit der Unfallversicherung führt die ASFINAG Messungen zur Schadstoffbelastung in Tunneln und im Freilandbereich durch, wobei noch nie Grenzwertüberschreitungen festgestellt wurden. Außerdem profitieren die Mitarbeiter:innen von einem breiten Angebot betrieblicher Gesundheitsvorsorge. Im eigens angelegten Gesundheitsportal können Einheiten mit Sessel-Shiatsu, Meditation, Impftermine und vieles mehr individuell gebucht werden. Seit Sommer 2024 stellt die ASFINAG ihren Mitarbeiter:innen kostenlos die als Medizinprodukt zugelassene App „SkinScreener“ zur Verfügung. Mit Hilfe dieser Anwendung kann die Haut gescreent werden, wobei die Künstliche Intelligenz (KI) alle gängigen Hautkrebsarten mit 95 %-iger Wahrscheinlichkeit erkennt. Mit der Wiedereingliederungsteilzeit soll es Mitarbeiter:innen, die über einen längeren Zeitraum physisch oder psychisch erkrankt waren, ermöglicht werden, in Form von Teilzeitbeschäftigung in den Arbeitsprozess zurückzukehren (siehe auch die Maßnahmen im Rahmen des Konzepts z u Gesundheitsschutz und Sicherheit ).
Abhilfemaßnahme | Die Wiedereingliederungsmaßnahmen können als Abhilfe nach einer Langzeiterkrankung gesehen werden. Bei den anderen Maßnahmen handelt sich um Präventivmaßnahmen.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Beitrag zu den SDGs | SDG 8.8 : Die Arbeitsrechte schützen und sichere Arbeitsumgebungen für alle Arbeitnehmer:innen, einschließlich der Wanderarbeitnehmer:innen (insbesondere der Frauen) und der Menschen in prekären Beschäftigungsverhältnissen, fördern.

Titel der Maßnahme | Geschlechtergleichstellung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO | Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen In den vergangenen Jahren war ein geschlechterspezifisches Verdienstgefälle gemäß Berechnung laut Bundesgleichbehandlungsgesetz vorhanden
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG hat mehrere Initiativen und Programme zur Gleichstellung der Geschlechter ins Leben gerufen. Dazu zählt das Frauennetzwerk „SHEasfinag“, das nun im Programm „We@ASFINAG“ aufgeht und in dessen Rahmen Themen wie Förderung von Diversity, das Empowerment von Mitarbeiterinnen und die Attraktivität der Arbeitgeberin aus Sicht der Frauen diskutiert werden. 2024 wurde zusätzlich ein Workshop zum Thema „Financial Literacy“ für Frauen angeboten. Außerdem finden regelmäßige Stammtische und Events zum Netzwerken statt. Mit „WOMENatASG“, „Female@MSG“ und „WE@BMG“ gibt es in den einzelnen Gesellschaften Ableger der „SHEasfinag“-Initiative, womit das Gleichstellungsthema konsequent im gesamten Unternehmen Aufmerksamkeit erhält und in der Tiefe behandelt wird. Weiters finden regelmäßig zielgruppenspezifische Veranstaltungen wie „she goes digital“ und der „Girls Day“ statt. Gleichstellungsorientierte Schulungen und eine gendergerechte Sprache sollen alle Mitarbeiter:innen für das Thema sensibilisieren. Zur Erhöhung des Frauenanteils sind Diversity-Ziele Teil der Jahreszielvereinbarungen des Managements. Zudem fördert die ASFINAG weibliche Lehrlinge in technischen Berufen. Neben den oben genannten Initiativen, die natürlich auch auf die geschlechterspezifischen Verdienstgefälle aufmerksam machen, sollen Aushandlungen von Tarifverträgen die Verringerung des Gender Pay Gaps unterstützen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung bzw. handelt es sich betreffend des Verdienstgefälles um Präventivmaßnahmen.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Beitrag zu den SDGs | SDG 5.1 : Alle Formen der Diskriminierung von Frauen und Mädchen überall auf der Welt beenden. SDG 5.5 : Die volle und wirksame Teilhabe von Frauen und ihre Chancengleichheit bei der Übernahme von Führungsrollen auf allen Ebenen der Entscheidungsfindung im politischen, wirtschaftlichen und öffentlichen Leben sicherstellen. SDG 8.5 : Bis 2030 produktive Vollbeschäftigung und menschenwürdige Arbeit für alle Frauen und Männer, einschließlich junger Menschen und Menschen mit Behinderung, sowie gleiches Entgelt für gleichwertige Arbeit erreichen.

Titel der Maßnahme | Umfassendes Aus- und Weiterbildungsangebot
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Schulungen und Kompetenzentwicklung
Adressiertes wesentliches IRO | Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG stellt ihren Angestellten ein breites Angebot an Aus- und Weiterbildungen zur Verfügung. Die Mitarbeitenden können dabei aus einem Mix aus Konzernprogrammen als auch einem frei zugänglichen Aus- und Weiterbildungsportfolio ihre gewünschten Themen wählen. Diese reichen vom Arbeitnehmer:innenschutz über Gesundheitsthemen bis hin zu Kommunikationstrainings u. v. m. Dabei hat sich die Form der Onlineschulungen bewährt, weil diese leicht mit dem Arbeits- und Familienalltag vereinbar ist und eine Zugänglichkeit über ganz Österreich schafft. Neben allgemeinen Schulungen für alle Mitarbeitenden bietet die ASFINAG für bestimmte Gruppen spezifische Trainings an. So können Führungskräfte, Stellvertretungen, Nachwuchskräfte und Projektmanager:innen von auf ihre Funktionen zugeschnittenen Programmen profitieren. 2024 wurde das „Mitarbeiter:innengespräch neu“ eingeführt. Einmal im Jahr dient das Gespräch zwischen Arbeits- und Führungskraft zur Leistungsorientierung. Außerdem werden Entwicklungspotenziale sowie diesen zuträgliche Schulungen besprochen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Fortschritt zu früheren Berichtszeiträumen | Das geplante „Mitarbeiter:innengespräch neu“ wurde 2024 erfolgreich implementiert.
Beitrag zu den SDGs | SDG 4.4 : Bis 2030 die Zahl der Jugendlichen und Erwachsenen wesentlich erhöhen, die über die entsprechenden Qualifikationen einschließlich fachlicher und beruflicher Qualifikationen für eine Beschäftigung, eine menschenwürdige Arbeit und Unternehmertum verfügen.

Titel der Maßnahme | Inklusion und Unterstützung von Menschen mit Behinderung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Beschäftigung und Inklusion von Menschen mit Behinderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Fehlende Möglichkeit der Einstellung von Menschen mit Behinderung
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die Maßnahmen erstrecken sich von der Barrierefreiheit über speziell an Menschen mit Behinderung gerichtetes Recruiting bis hin zu zusätzlichen Benefits. Da es der ASFINAG ein Anliegen ist, Menschen mit Behinderung im Sinne der Regeneration und in Belastungssituationen stärker zu unterstützen, wurde kollektivvertraglich eine Ausweitung des Urlaubsanspruches verankert. Zusätzlich zu ihrem gesetzlichen Urlaubsanspruch erhalten Arbeitnehmer:innen seit 2023 ab einem Grad der Behinderung von 50 % eine zusätzliche Urlaubswoche statt wie bisher vier Tage. Allen Mitarbeiter:innen mit Behinderung steht außerdem eine Vertrauensperson für jegliche Anliegen zur Verfügung.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Beitrag zu den SDGs | SDG 8.5 : Bis 2030 produktive Vollbeschäftigung und menschenwürdige Arbeit für alle Frauen und Männer, einschließlich junger Menschen und Menschen mit Behinderung, sowie gleiches Entgelt für gleichwertige Arbeit erreichen.

Titel der Maßnahme | Bereitstellung angemessener Aufenthaltsräume und Unterbringungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Sonstige Arbeitsrechte – Angemessene Unterbringung
Adressiertes wesentliches IRO | Sichere und angemessene Unterbringung von Mitarbeitenden bei Dienstreisen und in Bereitschaftsräumen
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG stellt ihren Mitarbeiter:innen Pausen- und Aufenthaltsräume zur Verfügung. Die Unterkünfte der Traffic Manager:innen sind mit adäquaten Sanitärräumen und Annehmlichkeiten wie Kaffeemaschinen, Fernsehgeräten u. v. m. ausgestattet. Besagte Räume und Unterkünfte werden regelmäßig sicherheitstechnisch begangen und auf Legionellen untersucht. Kosten für Übernachtungen im Rahmen von Dienstreisen werden von der ASFINAG selbstverständlich übernommen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Maßnahmenpaket zur Förderung der Diversität
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Vielfalt
Adressiertes wesentliches IRO | Positive Effekte von Diversitätsförderung
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Folgende Maßnahmen sollen die Vielfalt unter der Belegschaft fördern: Ombudsperson en für Gleichbehandlung und Diversity. Schulungen für Mitarbeiter:innen zum Thema Vielfalt und Inklusion. 2024 wurde das „Diversity Business Impact Programm“ durchgeführt, das eine möglichst diverse Gruppe an Teilnehmer:innen in ihrer beruflichen Weiterentwicklung fördern soll. Mit der Erhöhung der Frauenquote und der Attrahierung junger Fachkräfte soll die geschlechter- und altersbezogene Diversität gefördert werden.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen tragen zur Nutzung von Chancen für das Unternehmen bei.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt. Das Diversity Programm ist 2024 gestartet und endet Anfang 2025.
Beitrag zu den SDGs | SDG 16.7 : Dafür sorgen, dass die Entscheidungsfindung auf allen Ebenen bedarfsorientiert, inklusiv, partizipatorisch und repräsentativ ist.

Umfang aller Maßnahmen

Die angeführten Maßnahmen betreffen alle ASFINAG-Mitarbeiter:innen in ganz Österreich, unabhängig davon, ob sie vollzeit-, teilzeit- oder befristet beschäftigt oder überlassen sind. Zielgruppenspezifische Maßnahmen sind auf die jeweiligen Mitarbeiter:innen ausgerichtet. So betreffen Maßnahmen zur Inklusion behinderter Personen alle Arbeitskräfte mit Behinderung und ausgewählte Maßnahmen zur Gleichstellung von Frauen die weiblichen Mitarbeitenden. Die Maßnahmen betreffen die eigene Geschäftstätigkeit.

Bewertung der Wirksamkeit der Maßnahmen

Einerseits wird die Wirksamkeit der Maßnahmen in der regelmäßigen Umfrage zur Zufriedenheit abgefragt und gemessen. Andererseits lassen individuelle Kennzahlen wie beispielsweise die Fluktuationsrate oder Frauenquote im Unternehmen und insbesondere in Führungspositionen auf die Effektivität der Maßnahmen schließen. Sollte sich aufgrund dessen herausstellen, dass neue Maßnahmen erforderlich sind, arbeiten die Personalabteilungen diese im Dialog mit dem Vorstand aus.

Mittel zum Management der wesentlichen Auswirkungen

Sowohl die Holding als auch alle Gesellschaften der ASFINAG haben eine eigene Personalabteilung, die mit dem Management der Auswirkungen betraut ist. Dabei sind die einzelnen Kompetenzen wie die Personalentwicklung, der Arbeitnehmer:innenschutz oder Diversity unter den zuständigen Mitarbeiter:innen aufgeteilt, sodass jedem Thema genügend Ressourcen zukommen.

### 8.1.2. Kennzahlen und Ziele

#### 8.1.2.1. S1-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen

Die ASFINAG hat sich die folgenden messbaren, ergebnisorientierten Ziele im Zusammenhang mit der eigenen Belegschaft gesetzt:

Titel des Ziels | Ausfalltage
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Im Rahmen des Arbeitnehmer:innenschutzes hat sich die ASFINAG das Ziel gesetzt, auf weniger als 1.000 Ausfalltage durch arbeitsbedingte Verletzungen innerhalb der eigenen Belegschaft zu kommen. Es handelt sich um ein absolutes Ziel, das auf die Gesundheit der Mitarbeitenden einzahlen soll.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Im Jahr 2024 verbuchte die ASFINAG 1.290 Ausfalltage, womit das Ziel nicht erreicht wurde. Das genannte Ziel wird anhand dazugehöriger Kennzahlen und der Fortschritt auf Basis der Vorjahreswerte überprüft.
Zeitraum | Das Ziel bezieht sich auf 2024.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Mitarbeiter:innengespräch
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Schulungen und Kompetenzentwicklung
Adressiertes wesentliches IRO | Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Um die Kompetenzentwicklung der Mitarbeitenden sicherzustellen, sollen 100 % der eigenen Arbeitskräfte einmal im Jahr ein Mitarbeiter:innengespräch mit ihrer Führungskraft durchgeführt haben. Dabei handelt es sich um eine absolute Zielangabe.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Im Berichtsjahr haben 77,6 % der Mitarbeitenden ein Mitarbeiter:innengespräch absolviert, womit das Ziel nicht erreicht werden konnte. Es ist davon auszugehen, dass die tatsächliche Durchführungsquote des Mitarbeiter:innengesprächs höher anzusetzen ist. Das heuer erstmalig durchzuführende Einscannen und Hochladen des Gesprächsbogens kann in manchen Unternehmensbereichen als Hürde für eine durchgängige Systemerfassung (und dadurch -auswertung) angesehen werden. Das genannte Ziel wird anhand dazugehöriger Kennzahlen überprüft. Nachdem das „Mitarbeiter:innengespräch neu“ in diesem Jahr erstmalig angewendet wurde, gibt es keinen Basiswert zur Fortschrittsmessung.
Zeitraum | Das Ziel bezieht sich auf 2024.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Erfüllung der Quote an Beschäftigten mit Behinderung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Beschäftigung und Inklusion von Menschen mit Behinderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Fehlende Möglichkeit der Einstellung von Menschen mit Behinderung
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Um die Vorgaben des Behinderteneinstellungsgesetzes einzuhalten und die Inklusion und Vielfalt im Unternehmen zu fördern, soll pro 25 Beschäftigte eine begünstigt behinderte Person angestellt sein.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | 2024 waren 73 Personen mit Behinderung in der ASFINAG angestellt. Damit konnte das Ziel in der Berichtsperiode nicht erreicht werden. Das genannte Ziel wird anhand dazugehöriger Kennzahlen und der Fortschritt auf Basis der Vorjahreswerte überprüft.
Zeitraum | Das Ziel bezieht sich auf 2024.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Frauenanteil der Beschäftigten und in Führungspositionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | G leichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO | Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Um die Vielfalt zu fördern – auch in Bezug auf die Geschlechter – hat es sich die ASFINAG zum Ziel gesetzt, den Frauenanteil der Beschäftigten auf 26,5 % und in Führungspositionen auf 21,2 % zu erhöhen. Dabei handelt es sich um absolute Zielangaben.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | 2024 waren insgesamt 25,1 % Frauen in der ASFINAG angestellt. Damit konnte das Ziel nicht erreicht werden. In Führungspositionen waren 20,1 % Frauen, womit das Ziel 2024 nicht erreicht wurde. Die genannten Ziele werden anhand dazugehöriger Kennzahlen und der Fortschritt auf Basis der Vorjahreswerte überprüft.
Zeitraum | Das Ziel bezieht sich auf 2024.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Umfang aller Ziele

Die Ziele betreffen alle Mitarbeiter:innen in den eigenen Geschäftstätigkeiten und finden daher auch an allen Standorten und somit in ganz Österreich Anwendung.

Festlegung der Ziele

Der Betriebsrat wird als Vertretung der eigenen Belegschaft in die Festlegung der Ziele, Ermittlung von Erkenntnissen, die sich aus der Leistung des Unternehmens ergeben, und die Nachverfolgung der Zielerreichung einbezogen. Die Ziele stehen in keinem Zusammenhang mit Umweltaspekten und basieren somit nicht auf wissenschaftlichen Erkenntnissen.

#### 8.1.2.2. S1-6 – Merkmale der Arbeitnehmer:innen des Unternehmens

Geschlecht | Zahl der Beschäftigten (Personenzahl)
Männlich | 2.495
Weiblich | 837
Sonstige | 0
Nicht angegeben | 0
Gesamt | 3.332

Land | Zahl der Beschäftigten (Personenzahl)
Österreich | 3.332

| männlich | weiblich | sonstige | keine Angabe | Gesamt
Zahl der Beschäftigten | 2.495 | 837 | 0 | 0 | 3.332
Zahl der dauerhaft Beschäftigten | 2.330 | 775 | 0 | 0 | 3.105
Zahl der wegen Neueintritt befristet Beschäftigten | 76 | 17 | 0 | 0 | 93
Zahl der sonstig befristet Beschäftigten | 89 | 45 | 0 | 0 | 134
Zahl der Beschäftigten ohne garantierte Arbeitsstunden | 0 | 0 | 0 | 0 | 0
Zahl der Vollzeitbeschäftigten | 2.362 | 434 | 0 | 0 | 2.796
Zahl der Teilzeitbeschäftigten | 133 | 403 | 0 | 0 | 536

Sofern nicht anders angegeben, werden Personalzahlen als „Headcount“ stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres ausgewertet.

Titel der Kennzahl | Anzahl der Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Eigene Belegschaft
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es werden alle in der ASFINAG angestellten Mitarbeiter:innen inklusive karenzierten Personen und Personen in Altersteilzeit gezählt, ausgenommen ruhende Verträge. Diese Zählmethode gemäß ESRS weicht geringfügig von der Zählmethode im Konzernanhang Punkt 11. „Personalaufwand“ ab. Von den Bundesländern mittels Vertrag s überlassene Mitarbeiter:innen werden als eigene Beschäftigte gezählt. Die ASFINAG beschäftigt alle Mitarbeiter:innen in Österreich.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Die Personalaufwendungen sind im Konzernanhang Punkt 11. „Personalaufwand“ ausgewiesen .

Titel der Kennzahl | Anzahl der Beschäftigten nach Beschäftigungsart
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen - Sichere Beschäftigung Arbeitsbedingungen - Arbeitszeit
Adressiertes wesentliches IRO | Hohe Arbeitsplatzsicherheit durch sehr hohen Anteil an unbefristeten Verträgen sowie aufgrund des grundlegenden Unternehmenszwecks und des gesetzlichen Auftrags Höhere Arbeitsbelastung aufgrund klimatisch bedingter Ereignisse und Veränderungen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Gemäß ESRS - Bestimmungen werden alle arbeitsrechtlich befristeten Verträge gezählt. Neu eintretende Personen werden üblicherweise zunächst mit einem auf sechs Monate befristeten Vertrag angestellt, bevor sie dann in ein unbefristetes Arbeitsverhältnis übernommen werden. Diese Gruppe ist extra ausgewiesen. Temporäre Verträge der Führungsebene (zum Beispiel Vorstand) werden als unbefristet gezählt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Anzahl der Beschäftigten, die das Unternehmen verlassen haben
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Eigene Belegschaft
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Bei der Zahl der Beschäftigten, welche das Unternehmen im Berichtsjahr verlassen haben, bleiben auslaufende befristete Verträge unberücksichtigt, Pensionsantritte und Todesfälle werden eingerechnet. Karenzen gelten als Unterbrechung und werden nicht in diese Zahl einberechnet.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 2024 haben 182 Beschäftigte das Unternehmen verlassen.

Titel der Kennzahl | Mitarbeiter:innenfluktuation
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Eigene Belegschaft
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die Mitarbeiter:innenfluktuation wird als Anzahl der Beschäftigten ausgewiesen, welche im Berichtsjahr das Unternehmen verlassen haben (siehe eigens definierte Kennzahl), dividiert durch die mittlere Anzahl der Beschäftigten. Die mittlere Anzahl wird als Mittelwert über die Beschäftigtenzahlen der zwölf Monate Jänner bis Dezember definiert.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Die Mitarbeiter:innenfluktuation betrug 2024 5,5 %.

Titel der Kennzahl | Anzahl der Voll- und Teilzeitbeschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Eigene Belegschaft
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Als Teilzeitbeschäftigte gelten alle Personen, welche eine geringere Stundenanzahl als die gemäß Kollektivvertrag definierte Normalarbeitszeit vereinbart haben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.3. S1-7 – Merkmale der Fremdarbeitskräfte des Unternehmens

| Zahl der Beschäftigten (Personenzahl)
Anzahl Selbstständige | 0
Anzahl nicht angestellte Beschäftigte mit Leasingvertrag | 53
Gesamt | 53

Titel der Kennzahl | Anzahl der nicht angestellten Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit
Adressiertes wesentliches IRO | Höhere Arbeitsbelastung aufgrund klimatisch bedingter Ereignisse und Veränderungen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die nicht angestellten Beschäftigten werden in Selbstständige und per Leasingvertrag überlassene Arbeitskräfte differenziert ausgewiesen. Die Zahlen werden als „Headcount“ stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres angegeben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.4. S1-8 – Tarifvertragliche Abdeckung und sozialer Dialog

Abdeckungsquote | Tarifvertragliche Abdeckung | Sozialer Dialog
Beschäftigte – EWR (für Länder mit >50 Beschäftigten, die >10 % der Gesamtzahl ausmachen) | Beschäftigte – Nicht-EWR-Länder (Schätzung für Regionen mit >50 Beschäftigten, die >10 % der Gesamtzahl ausmachen) | Vertretung am Arbeitsplatz (nur EWR) (für Länder mit >50 Beschäftigten, die >10 % der Gesamtzahl ausmachen)
0-19 % |  |  |
20-39 % |  |  |
40-59 % |  |  |
60-79 % |  |  |
80-100 % | Österreich | nicht relevant | Österreich

Titel der Kennzahl | Anteil der von Tarifverträgen abgedeckten Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Angemessene Entlohnung
Adressiertes wesentliches IRO | Hohe Einkommenssicherheit durch Kollektivvertrag , Überzahlung etc.
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Der Kollektivvertrag deckt den Großteil der eigenen Beschäftigten ab. Nicht inkludiert sind im Wesentlichen Vorstände und Geschäftsführungen, Arbeitnehmer:innen mit Sonderverträgen in leitender Stellung, Praktika und Volontariate bis maximal drei Monate, ausgenommen Pflichtpraktika. Eine signifikante Anzahl an Arbeitnehmer:innen im Sinne der Definition gemäß ESRS wird nur in Österreich beschäftigt. Die Zahlen werden als „Headcount“ stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres angegeben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 99,7 % der Beschäftigten sind durch Tarifverträge abgedeckt.

Titel der Kennzahl | Anteil der von Arbeitnehmervertretern abgedeckten Beschäftigten je Land im europäischen Wirtschaftsraum (EWR)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Vereinigungsfreiheit, Existenz von Betriebsräten und Rechte der Arbeitnehmer:innen auf Information, Anhörung und Mitbestimmung
Adressiertes wesentliches IRO | Sozialer Dialog, Vereinigungsfreiheit und faire Behandlung der Mitarbeitenden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Mit Ausnahme der obersten Führungsebenen (Vorstände und Geschäftsführung) werden alle Beschäftigten durch den Betriebsrat vertreten. Eine signifikante Anzahl an Arbeitnehmer:innen im Sinne der Definition gemäß ESRS wird nur in Österreich beschäftigt. Die Zahlen werden als „Headcount“ stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres angegeben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.5. S1-9 – Diversitätskennzahlen

Geschlechterverteilung der obersten Führungsebene:

Geschlecht | Anzahl | Anteil in %
Männlich | 7 | 78 %
Weiblich | 2 | 22 %
Sonstige | 0 |
Nicht angegeben | 0 |
Gesamt | 9 | 100 %

Altersverteilung der Beschäftigten:

Altersklasse | Beschäftigte
Anzahl | Anteil in %
Beschäftigte unter 30 Jahren | 355 | 11 %
Beschäftigte 30 bis 50 Jahre | 1.824 | 55 %
Beschäftigte über 50 Jahren | 1.153 | 35 %
Gesamt | 3.332 | 100 %

Titel der Kennzahl | Geschlechterverteilung der obersten Führungsebene
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO | Beitrag zur Geschlechtergleichstellung durch den gelebten Umgang mit Gleichstellungsthemen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die oberste Führungsebene wird durch Vorstand und Geschäftsführung gebildet. Berücksichtigt werden alle Gesellschaften des Unternehmens mit Ausnahme der nicht personalführenden Gesellschaften ASFINAG Commercial Services GmbH und ASFINAG European Toll Service GmbH. Die Geschlechterverteilung wird sowohl in Anzahl als auch prozentualem Anteil angegeben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Altersverteilung der Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gleichbehandlung und Chancengleichheit: Vielfalt
Adressiertes wesentliches IRO | Positive Effekte von Diversitätsförderung
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die Altersverteilung wird durch die Anzahl der Beschäftigten in den folgenden drei Altersklassen definiert: Beschäftigte unter 30 Jahren Beschäftigte 30–50 Jahre Beschäftigte über 50 Jahren Die Zahlen werden als „Headcount“ stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres angegeben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.6. S1-10 – Angemessene Entlohnung

Alle Mitarbeitenden werden gemäß oder über dem Kollektivvertrag bezahlt. Somit erhalten alle Beschäftigten der ASFINAG eine angemessene Entlohnung. Der Mindestbruttolohn für die relevanten Gehaltsstufen im Kollektivvertrag der ASFINAG überstieg 2024 den aktuellen Referenzwert, der sich aus 60 % des österreichischen Bruttomedianeinkommens ergibt und sich laut Statistik Austria aus dem Jahr 2023 auf EUR 2.053 beläuft.

#### 8.1.2.7. S1-11 – Soziale Absicherung

In der ASFINAG sind alle Mitarbeitenden im Falle eines bedeutenden Lebensereignisses gegen Verdienstausfälle abgesichert.

#### 8.1.2.8. S1-12 – Menschen mit Behinderungen

Geschlecht | Anteil der Menschen mit Behinderung (in Prozent)
Männlich | 2,0 %
Weiblich | 2,9 %
Sonstige | 0,0 %
Nicht angegeben | 0,0 %
Gesamt | 2,2 %

Titel der Kennzahl | Anteil der Beschäftigten mit Behinderungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Beschäftigung und Inklusion von Menschen mit Behinderungen
Adressiertes wesentliches IRO | Fehlende Möglichkeit der Einstellung von Menschen mit Behinderung
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Prozentsatz der Menschen mit Behinderung unter den Beschäftigten und Aufteilung nach Geschlecht, wobei begünstigt behinderte Personen entsprechend de m österreichischen Recht erfasst werden. Die Zahlen werden als „Headcount“ stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres angegeben.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.9. S1-13 – Kennzahlen für Weiterbildung und Kompetenzentwicklung

| Einheit | männlich | weiblich | sonstige | keine Angabe | Gesamt
Mitarbeitergespräch durchgeführt | Anteil in % | 78 % | 76 % | 0 % | 0 % | 78 %

| Einheit | männlich | weiblich | sonstige | keine Angabe | Gesamt
Durchschnittliche Zahl der Schulungsstunden je Beschäftigte : m | Stunden [h] | 14,1 | 15,2 | 0,0 | 0,0 | 14,4
Anzahl der Schulungsstunden der eigenen Belegschaft | Stunden [h] | 34.831 | 13.206 | 0 | 0 | 48.036

Titel der Kennzahl | Anteil der Beschäftigten, mit denen Mitarbeitergespräche durchgeführt wurden
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Schulungen und Kompetenzentwicklung
Adressiertes wesentliches IRO | Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Anteil der im Berichtsjahr durchgeführten Mitarbeiter:innengespräche in Bezug auf am Stichtag beschäftigte Personen. Ein Mitarbeiter:innengespräch wird als durchgeführt gewertet, wenn ein Protokoll von der oder dem Mitarbeitenden und Vorgesetzen unterschrieben und in das entsprechende IT-System hochgeladen wurde. Diese Wertung ermöglicht das einwandfreie Nachvollziehen absolvierter Gespräche, kann aber dazu führen, dass einzelne im Berichtsjahr geführte Gespräche nicht für die Kennzahl anerkannt werden. Es ist davon auszugehen, dass die tatsächliche Durchführungsquote des Mitarbeiter:innengesprächs höher anzusetzen ist. Das heuer erstmalig durchzuführende Einscannen und Hochladen des Gesprächsbogens kann in manchen Unternehmensbereichen als Hürde für eine durchgängige Systemerfassung (und dadurch -auswertung) angesehen werden. Die Anteile werden nach Geschlecht aufgeschlüsselt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Gesamtzahl und durchschnittliche Zahl der Schulungsstunden bei Aus- und Weiterbildungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Schulungen und Kompetenzentwicklung
Adressiertes wesentliches IRO | Wissensförderung der Mitarbeiter:innen und Stärkung ihrer Beschäftigungsfähigkeit
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die ASFINAG verfügt über ein eigenes IT-System zur Verwaltung von Schulungen. Die in diesem System registrierten absolvierten Schulungsstunden der eigenen Belegschaft werden nach Geschlecht aufgeschlüsselt. Die Anzahl der Schulungsstunden, dividiert durch die Anzahl der eigenen Beschäftigten. Als Berechnungsbasis der Beschäftigten wird der durchschnittliche Headcount über das Kalenderjahr herangezogen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.10. S1-14 – Kennzahlen für Gesundheitsschutz und Sicherheit

Es sind 100 % der Beschäftigten, ob direkte Angestellte der ASFINAG, Mitarbeiter:innen mit Überlassungsvertrag oder Leasing-Mitarbeiter:innen, durch das Qualitätsmanagementsystem ISO 9001 abgedeckt. In dessen Rahmen gewährleistet die ASFINAG gesunde und sichere Arbeitsplätze und bietet umfangreiche Schulungsmaßnahmen zu den Themen Arbeitssicherheit und Gesundheitsvorsorge.

Titel der Kennzahl | Anzahl arbeitsbedingter Todesfälle
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Todesfälle aufgrund von Arbeitsunfällen in der eigenen Belegschaft. Todesfälle aufgrund von arbeitsbedingten Erkrankungen sind dem Unternehmen aus Datenschutzgründen nicht bekannt. Es werden auch arbeitsbedingte Todesfälle von Arbeitskräften außerhalb der eigenen Belegschaft berücksichtigt, sofern diese an den Standorten des Unternehmens geschehen sind. Unfälle auf Baustellen werden in Abschnitt S2 berichtet. Daher bezieht sich „Standort“ auf Bürostandorte, Autobahnmeistereien und Stützpunkte.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Es gab 2024 keine arbeitsbedingten Todesfälle.

Titel der Kennzahl | A nzahl und Anteil meldepflichtiger Arbeitsunfälle
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die ASFINAG erfasst im unternehmenseigenen IT-System sämtliche gemeldete Arbeitsunfälle ab einem Ausfalltag gemäß österreichischem Recht. Entsprechend werden hier alle Arbeitsunfälle ab einem Tag Ausfallzeit dokumentiert. Die Quote wird bezogen auf 1.000.000 geleisteter Arbeitsstunden der eigenen Belegschaft berechnet, wobei die geleisteten Arbeitsstunden auf Basis eines pauschalen Stundenteilers von 1.720 Stunden für Vollzeitbeschäftigung, multipliziert mit der Anzahl der Full Time Equivalents (FTE), ermittelt wird.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Werte | Es gab 2024 62 Arbeitsunfälle und 11,49 Arbeitsunfälle je 1.000.000 Arbeitsstunden.

Titel der Kennzahl | Anzahl meldepflichtiger arbeitsbedingter Erkrankungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Dem Unternehmen liegen aus Datenschutzgründen keine Daten zu diesem Punkt vor.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Anzahl der Ausfalltage aufgrund arbeitsbedingter Unfälle bei den eigenen Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es werden die Ausfalltage aufgrund arbeitsbedingter Unfälle der eigenen Beschäftigten erfasst. Ausfalltage aufgrund von arbeitsbedingten Erkrankungen sind dem Unternehmen aus Datenschutzgründen nicht bekannt. Ausfalltage im Berichtsjahr können insbesondere bei längeren Arbeitsunfähigkeiten auch von Ereignissen früherer Jahre herrühren. Es werden nur vollständige Tage (Arbeitstage) berücksichtigt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 2024 sind 1.290 Ausfalltage aufgrund arbeitsbedingter Unfälle erfasst.

Titel der Kennzahl | Anzahl der Ausfalltage aufgrund arbeitsbedingter Unfälle bei nicht angestellten Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es werden die Ausfalltage aufgrund arbeitsbedingter Unfälle der nicht angestellten Beschäftigten erfasst. Ausfalltage aufgrund von arbeitsbedingten Erkrankungen sind dem Unternehmen aus Datenschutzgründen nicht bekannt. Ausfalltage im Berichtsjahr können insbesondere bei längeren Arbeitsunfähigkeiten auch von Ereignissen früherer Jahre herrühren. Es werden nur vollständige Tage (Arbeitstage) berücksichtigt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 2024 sind keine Ausfalltage aufgrund arbeitsbedingter Unfälle erfasst.

Titel der Kennzahl | Anzahl Wiedereingliederungen von langzeiterkrankten Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitsbedingungen und Gesundheitsschäden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | In der Kennzahl werden all jene Personen berücksichtigt, welche im Berichtsjahr eine Wiedereingliederungsteilzeit begonnen haben. Entsprechend der gesetzlichen Bestimmungen können diese alle anspruchsberechtigten Personen beantragen, welche mindestens sechs Wochen am Stück erkrankt waren.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 2024 haben 13 Personen Wiedereingliederungsteilzeit begonnen.

#### 8.1.2.11. S1-15 – Kennzahlen für die Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben

| Einheit | männlich | weiblich | sonstige | keine Angabe | Gesamt
Anteil der anspruchsberechtigten Beschäftigten, die Urlaub in Anspruch genommen haben | Anteil in % | 18,8 % | 20,3 % | / | / | 19,2 %

Titel der Kennzahl | Anteil der Beschäftigten mit Anspruch auf familiären Urlaub
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben
Adressiertes wesentliches IRO | Maßnahmen zur Förderung der Work-Life-Balance
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Als Urlaub aus familiären Gründen werden Mutterschaftsurlaub, Elternkarenz, Väterfrühkarenz („Papamonat“) und Pflegekarenz oder Pflegefreistellung definiert. Als „Anspruch auf familiären Urlaub“ wird die grundsätzliche Anspruchsberechtigung gezählt, unabhängig davon, ob das erforderliche Ereignis vorliegt. Für Väterfrühkarenz werden zum Beispiel alle berechtigten Männer gezählt, unabhängig davon, ob sie im Berichtsjahr Vater geworden sind.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 1 00 % der Beschäftigten haben grundsätzlich Anspruch auf familiären Urlaub.

Titel der Kennzahl | Anteil der anspruchsberechtigten Beschäftigten, die familiären Urlaub genommen haben
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Vereinbarkeit von Berufs- und Privatleben
Adressiertes wesentliches IRO | Maßnahmen zur Förderung der Work-Life-Balance
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es werden die Personen gezählt und nicht die Ereignisse. Nimmt eine Person im Berichtsjahr mehrmals Urlaub aus familiären Gründen, wird sie einmal gezählt. Reicht ein Urlaub über mehrere Berichtsjahre, wird er in jedem betroffenen Berichtsjahr gezählt. Als Divisor des Anteils wird die durchschnittliche Anzahl der anspruchsberechtigten Beschäftigten im Kalenderjahr herangezogen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

#### 8.1.2.12. S1-16 – Vergütungskennzahlen (Verdienstunterschiede und Gesamtvergütung)

Titel der Kennzahl | Gender Pay Gap
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO | In den vergangenen Jahren war ein geschlechterspezifisches Verdienstgefälle gemäß Berechnung laut Bundesgleichbehandlungsgesetz vorhanden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird konzernweit die Differenz zwischen dem durchschnittlichen Bruttostundenverdienst männlicher und weiblicher Beschäftigte r als prozentuale Abweichung dargestellt. Der durchschnittliche Bruttostundensatz wird auf Basis der kollektivvertraglichen Jahresarbeitszeit und der Jahresverdienstsummen berechnet, wobei sämtliche Komponenten (fixe und variable Gehaltsbestandteile, Zulagen, Prämien, Sachbezüge etc.) inkludiert werden. Einbezogen werden alle zum Stichtag 31.12. direkt von der ASFINAG Beschäftigten. Ein Großteil des Gender Pay Gaps von ca. 9,4 Prozentpunkten ist auf variable Entgeltbestandteile wie z. B. Zulagen, Zuschläge, Überstundenentgelte und Bereitschaftsdienste zurückzuführen. Diese fallen im Unternehmen vermehrt im technischen und handwerklichen Bereich an, welcher eher männlich dominiert ist.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 1 1,5 %

Titel der Kennzahl | Verhältnis der höchstbezahlten Einzelperson zum Median der jährlichen Gesamtvergütung aller Beschäftigten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle – Gleichstellung der Geschlechter und gleicher Lohn für gleiche Arbeit
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Das Verhältnis der jährlichen Gesamtvergütung der am höchsten bezahlten Einzelperson zum Median der jährlichen Gesamtvergütung aller Beschäftigten (ohne die am höchsten bezahlte Einzelperson), ausgenommen Praktikant:innen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Das Verhältnis beträgt 5,95.

#### 8.1.2.13. S1-17 – Vorfälle, Beschwerden und schwerwiegende Auswirkungen im Zusammenhang mit Menschenrechten

Titel der Kennzahl | Anzahl der im Berichtszeitraum gemeldeten Fälle von Diskriminierung, einschließlich Belästigung innerhalb seiner eigenen Belegschaft, Anzahl der Beschwerden, die über unternehmenseigene Kanäle für Bedenken und Beschwerden eingebracht wurden und den Gesamtbetrag damit zusammenhängender wesentlicher Geldbußen, Sanktionen und Schadenersatzzahlungen.
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Gleichbehandlung und Chancengleichheit für alle
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Beschwerden oder Diskriminierungsfälle können über unterschiedliche Kanäle gemeldet oder bekannt werden. In der ASFINAG sind die Funktion en einer Ombudsperson für Gleichbehandlung und einer für Diversity implementiert. Deren Aufgabe ist es, Hinweise auf allfällige Verstöße gegen das Gleichbehandlungsgebot am Arbeitsplatz entgegenzunehmen und anonymisiert an die jeweils zuständigen Vorstände bzw. Geschäftsführungen weiterzuleiten. Weiters gibt es Compliance Officer:innen in jeder Gesellschaft, welche für Fragen und Hinweise als Ansprechpersonen zur Verfügung stehen. In Bezug auf wesentlichen Geldbußen, Sanktionen und Schadenersatzzahlungen im Zusammenhang mit den im Titel beschriebenen Themen werden nicht nur Vorfälle des Berichtsjahres, sondern auch allenfalls frühere Vorfälle berücksichtigt, wo eine Zahlung im Berichtsjahr erfolgte.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Werte | Im Jahr 2024 wurde ein Fall von Diskriminierung gemeldet. Dieser Fall wurde sofort und umfassend aufgearbeitet. Es wurden 2024 keine Geldbußen, Sanktionen und Schadenersatzzahlungen in diesem Zusammenhang geleistet.

Titel der Kennzahl | Zahl der schwerwiegenden Vorfälle in Bezug auf Menschenrechte im Zusammenhang mit der eigenen Belegschaft im Berichtszeitraum und den Gesamtbetrag damit zusammenhängender Geldbußen, Sanktionen und Schadenersatzzahlungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Sonstige arbeitsbezogene Rechte
Adressiertes wesentliches IRO |
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Innerhalb des Unternehmens können schwerwiegende Vorfälle in Bezug auf Menschenrechte über unterschiedliche Kanäle gemeldet oder bekannt werden. I n der ASFINAG gibt es die Funktion en d er Ombudsperson en für Gleichbehandlung und Diversit y . Deren Aufgabe ist es, Hinweise auf allfällige Verstöße gegen das Gleichbehandlungsgebot am Arbeitsplatz entgegenzunehmen und anonymisiert an die jeweils zuständigen Vorstände bzw. Geschäftsführungen weiterzuleiten. Weiters gibt es Compliance Officer:innen in jeder Gesellschaft, welche für Fragen und Hinweise als Ansprechpersonen zur Verfügung stehen. In Bezug auf wesentliche Geldbußen, Sanktionen und Schadenersatzzahlungen im Zusammenhang mit den im Titel beschriebenen Themen werden nicht nur Vorfälle des Berichtsjahres, sondern auch allenfalls frühere Vorfälle berücksichtigt, wo eine Zahlung im Berichtsjahr erfolgte.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Werte | 2024 wurden keine schwerwiegenden Vorfälle in Bezug auf Menschenrechte bekannt oder gemeldet. Es wurden 2024 keine Geldbußen, Sanktionen und Schadenersatzzahlungen in diesem Zusammenhang geleistet.

## 8.2. S1 – Fachkräftemangel

### 8.2.1. MDR-P – Konzepte für den Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten

Titel des Konzepts | Bereichsstrategie Personal
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Personalabteilung der Holding erstellt die Personalstrategie und verantwortet die Umsetzung anhand entsprechender KPIs. Darin sind Ziele und Maßnahmen im Bereich der Mitarbeiter:innenbindung sowie der Rekrutierung neuen Personals enthalten. Darüber hinaus sind die interne und externe Positionierung der ASFINAG als attraktive Arbeitgeberin, das Schaffen von Synergien durch den Austausch von Know-how sowie HR-Digitalisierungsthemen entlang des Employee Lifecycles vorgesehen. Damit soll die Attrahierung neuer Fachkräfte forciert werden.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Personalstrategie der ASFINAG schließt alle bestehenden (und potenziell zukünftigen) Mitarbeiter:innen der ASFINAG ein und ist somit konzernweit für das Kerngeschäft an allen Standorten in ganz Österreich gültig. Hinsichtlich der Rekrutierung neuer Fachkräfte wurde 2024 ein Fokus auf junge Talente gelegt.
Verantwortung für die Umsetzung | Die Bereichsstrategie „Personal“ wird durch die Personalabteilung der Holding ausgearbeitet. In Abstimmung mit dem Vorstand wird diese dann auf die Gesellschaften ausgerollt. Die Gesellschaften sind dazu angehalten, die erforderlichen Maßnahmen selbstständig zu erarbeiten. Bei gesellschafts- oder regionalspezifischen Gegebenheiten werden die passenden Maßnahmen direkt durch die jeweiligen Gesellschaften initiiert.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Durch regelmäßige Mitarbeiter:innenbefragungen (siehe dazu S1-2 – Verfahren zur Einbeziehung der Arbeitskräfte des Unternehmens und von Arbeitnehmervertreter:innen in Bezug auf Auswirkungen ) wird sichergestellt, dass bei der Festlegung und Weiterentwicklung der Personalstrategie die Bedürfnisse der Belegschaft berücksichtigt werden.

### 8.2.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Um wesentliche in der Personalstrategie berücksichtigte Ziele wie die Attrahierung neuer Fachkräfte und das risikofreie Management pensionsbedingter Austritte zu erreichen, wurde 2022 das Projekt „Attraktive Arbeitgeberin“ ausgerollt und 2023 sowie 2024 weitergeführt bzw. um neue Maßnahmen ergänzt.

Titel der Maßnahme | Work & Study
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Das Work & Study-Konzept wurde 2024 bereits das vierte Jahr erfolgreich angewendet. Im Rahmen des Programms wird es Studierenden ermöglicht, über einen längeren Zeitraum im Ausmaß von bis zu 20 Wochenstunden bei der ASFINAG zu arbeiten. Durch die Anwendung der Studieninhalte im Tagesgeschäft kann das Erlernte optimal in der Praxis vertieft werden. Die Mehrheit der Teilnehmenden wird in ein reguläres Dienstverhältnis übernommen. Um dem Fachkräfte- und Nachwuchsmangel entgegenzuwirken, hat die ASFINAG ihre zahlreichen Kooperationen mit Schulen und Universitäten 2024 weitergeführt bzw. ausgebaut.
Abhilfemaßnahme | Nein, es handelt sich um eine Präventivmaßnahme, um dem identifizierten Risiko entgegenzuwirken. Im Zusammenhang mit dem Fachkräftemangel gibt es keine negativen Auswirkungen auf (zukünftige) Beschäftigte der ASFINAG.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Employer Branding - Kampagne „Choose your Career“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Eine weitere Maßnahme, um gezielt junge Fachkräfte anzusprechen, ist die 2023 implementierte Employer Branding - Kampagne „Choose your Career“. Dazu wurden für die fünf großen Jobwelten (Bau, Strecke, Maut, IT und Büro) 15 animierte Avatare im Gaming-Stil entwickelt. Diese können sich Bewerber:innen nach ihren Interessen auf den Leib schneidern lassen, um mit diesen Avataren dann auszutesten, welche ausgeschriebenen Jobs für sie passend sind. Durch diese Aufbereitung wird eine erhöhte Attrahierung junger Talente der „Generation Z“ und „Generation Alpha“ angestrebt. Dasselbe Ziel soll durch eine vermehrte Social Media-Präsenz erreicht werden. Seit 2023 ist die ASFINAG auch auf TikTok.
Abhilfemaßnahme | Nein, es handelt sich um eine Präventivmaßnahme, um dem identifizierten Risiko entgegenzuwirken. Im Zusammenhang mit dem Fachkräftemangel gibt es keine negativen Auswirkungen auf (zukünftige) Beschäftigte der ASFINAG.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Einzelmaßnahmen „Attraktive Arbeitgeberin“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Inhalt und Ziel der Maßnahme | 2024 wurden zudem gänzlich neue Maßnahmen geplant und umgesetzt. So war die ASFINAG erstmals bei der Langen Nacht der Forschung und beim E-Sports-Festival vertreten. Um intern die Position als attraktive Arbeitgeberin bei jungen Talenten zu stärken, wurde das Lehrlingsmanagement adaptiert. Lehrlinge der ASFINAG profitieren nun von einem ausgeweiteten Ausbildungsangebot und werden durch eine:n Lehrlingssprecher:in vertreten.
Abhilfemaßnahme | Nein, es handelt sich um eine Präventivmaßnahme, um dem identifizierten Risiko entgegenzuwirken. Im Zusammenhang mit dem Fachkräftemangel gibt es keine negativen Auswirkungen auf (zukünftige) Beschäftigte der ASFINAG.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Mitarbeiter:innenempfehlungsprogramm (MEM - Mitarbeitende empfehlen Mitarbeitende)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Anfang 2023 wurde unter dem Motto „Active Sourcing“ ein Mitarbeiter:innenempfehlungsprogramm implementiert, das sich bezahlt macht. Ende 2024 konnten 512 Bewerbungen und 95 Einstellungen aufgrund von Empfehlungen durch Mitarbeiter:innen verzeichnet werden.
Abhilfemaßnahme | Nein, es handelt sich um eine Präventivmaßnahme, um dem identifizierten Risiko entgegenzuwirken. Im Zusammenhang mit dem Fachkräftemangel gibt es keine negativen Auswirkungen auf (zukünftige) Beschäftigte der ASFINAG.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Umfang aller Maßnahmen

Hinsichtlich der Maßnahmen bzgl. der Rekrutierung neuer Talente wurde 2024 ein Fokus auf junge Talente und Wiedereinsteiger:innen gelegt. Wenngleich sich der Mangel vorrangig in technischen Berufen bemerkbar macht, betrifft das Thema alle Bereiche und wird dementsprechend konzernweit für das Kerngeschäft an allen Standorten in ganz Österreich behandelt.

### 8.2.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Um die Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen zu überprüfen, werden folgende KPIs herangezogen.

Titel der Kennzahl | Anzahl Work & Study-Mitarbeiter:innen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Anzahl der Mitarbeiter:innen mit Work & Study-Vertrag zum Berichtsstichtag 31.12. und prozentualer Anteil an den eigenen Beschäftigten.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein, diese Kennzahl wird von keiner externen Stelle validiert.
Wert | 16 Mitarbeiter:innen wurden zum Berichtsstichtag mit Work & Study - Vertrag beschäftigt. Dies entspricht einem Anteil von 0,48 % an den Beschäftigten.

Titel der Kennzahl | Anzahl Übernahmen Work & Study-Mitarbeiter:innen in ein reguläres Dienstverhältnis
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Anzahl der Mitarbeiter:innen mit Work & Study-Vertrag, welche im Berichtsjahr in ein reguläres Dienstverhältnis übernommen wurden.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | N ein, diese Kennzahl wird von keiner externen Stelle validiert.
Wert | Drei Mitarbeiter:innen mit Work & Study-Vertrag wurden im Berichtsjahr in ein reguläres Dienstverhältnis übernommen.

Titel der Kennzahl | Anzahl Bewerbungen über MEM
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Das Mitarbeiter:innenempfehlungsprogramm MEM sieht Prämien vor, sobald konkrete Stellenangebote im Freundes- und Bekanntenkreis empfohlen werden und es dadurch zu einer Einstellung kommt. Die Angabe der Empfehlung erfolgt über das ASFINAG-eigene IT-System für Karriere und Schulungen. Entsprechend erfolgt die Auswertung der Anzahl der auf Mitarbeiter:innenempfehlungen basierenden Bewerbungen über dieses System.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 512 Bewerbungen erfolgten auf Basis des Programms MEM

Titel der Kennzahl | Anzahl tatsächlicher Einstellungen aufgrund von MEM
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Fachkräftemangel
Adressiertes wesentliches IRO | Fachkräftemangel
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die aufgrund von Mitarbeiter:innenempfehlungen tatsächlich erfolgten Einstellungen werden basierend auf den Daten „Bewerbungen aufgrund des Mitarbeiter:innenempfehlungsprogramms“ und den Daten der neu im Unternehmen eingestellten Personen ausgewertet.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 95 Mitarbeiter:innen wurden aufgrund von Empfehlungen des Programms MEM aufgenommen.

### 8.2.4. MDR-T – Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben

Das Konzept zur Bekämpfung des Fachkräftemangels und damit einhergehende Ziele wurden 2024 neu überarbeitet, weswegen für den Berichtszeitraum noch keine messbaren Ziele bestehen. Die Festlegung solcher Ziele ist für das Jahr 2025 geplant. Auch ohne solche verfolgt die ASFINAG das qualitative Ziel, neue Talente zu rekrutieren, um dem Fachkräftemangel entgegenzuwirken. Zu diesem Zweck werden laufend zahlreiche Maßnahmen umgesetzt. Die Überprüfung der Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen erfolgt anlassbezogen und folgt keinem standardisierten Prozess. Die Personalabteilung ruft bei Bedarf die für die jeweilige Maßnahme relevanten Parameter wie die Anzahl an und den Anteil von Work & Study-Mitarbeiter:innen sowie deren Übernahmen in ein reguläres Dienstverhältnis ab. Nachdem diese Kennzahlen regelmäßig erhoben werden, dient 2023 als Basisjahr für die diesjährige Fortschrittsmessung.

## 8.3. S2 – Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette

### 8.3.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

Die ASFINAG plant, baut, erhält, betreibt und bemautet das hochrangige Bundesstraßennetz. Insbesondere für Bau- und Erhaltungsmaßnahmen werden Liefer- und Bauunternehmen beauftragt, deren Arbeitskräfte belastenden Arbeitszeiten am Bau, Verletzungen oder Todesfällen durch Unfälle auf der Baustelle oder Erkrankungen an beruflich bedingten Krankheiten ausgesetzt sein können. Die erschwerten Arbeitsbedingungen aufgrund von Hitzewellen können zu fehlenden Arbeitskräften in wichtigen Arbeitsprozessen führen, was wiederum erhöhte Kosten zur Folge haben kann.

#### 8.3.1.1. S2-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette

Titel des Konzepts | ASFINAG-Beschaffungsprozess
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Der Beschaffungsprozess ist Teil der Bereichsstrategie „Recht und Einkauf“. Als öffentliche Auftraggeberin ist sich die ASFINAG der wirtschaftlichen Bedeutung ihrer Auftragsvergaben bewusst. Daher legt sie großen Wert auf einen freien, lauteren und fairen Wettbewerb bei der Beschaffung und in weiterer Folge auf faire Geschäftsbeziehungen. Mit dem internen Beschaffungsprozess hat die ASFINAG Konzepte und Prozesse aufgesetzt, die diese Zielsetzungen gewährleisten sollen. Als Grundlage für den Beschaffungsprozess dient das Bundesvergabegesetz (BVergG). Die ASFINAG forciert Nachhaltigkeit und Innovation in der Lieferkette. Vor diesem Hintergrund hat sie im Mai 2023 als erstes öffentliches Unternehmen den naBe-Aktionsplan vom BMK unterzeichnet und in ihre Beschaffungsprozesse integriert. Mitunter werden standardisierte Leistungen wie Büroeinrichtung, Telekommunikation, Reinigungsdienstleistungen oder IT-Hardware über die Bundesbeschaffungsgesellschaft eingekauft, dabei werden von der BBG die naBe-Kriterien berücksichtigt. Auch bei den Bauleistungen werden die naBe- Kriterien berücksichtigt, wobei der derzeit gültige Aktionsplan wenige Kriterien für die Produktgruppe Tiefbau vorsieht, sodass die Nachhaltigkeitskriterien der ASFINAG bereits einen weitaus höheren Standard beinhalten. Alle Auftragnehmer:innen müssen ab einer Auftragssumme von 20.000 Euro eine Bieter:innenerklärung über die Einhaltung arbeits-, sozial- und umweltrechtlicher Bestimmungen unterzeichnen. Das Konzept und dahinterstehende Prozesse werden in internen Gremien laufend evaluiert und weiterentwickelt.
Verantwortung für die Umsetzung | Die Bereichsstrategie „Recht und Einkauf“ wird durch die gleichnamige Abteilung in der ASFINAG Holding in Absprache mit dem Vorstand ausgearbeitet und umgesetzt.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | D ie ASFINAG stimmt sich vierteljährlich mit der BBG ab und steht im laufend stattfindenden Austausch mit wesentlichen Interessensvertretungen ihrer Bieter:innen, um ihre Konzepte und Prozesse ggf. anzupassen und zu optimieren. I m Rahmen des naBe-Aktionsplans liegt der Fokus der Zusammenarbeit auf der Phase der Ausarbeitung neuer Kriterien und Maßnahmen für eine nachhaltige Beschaffung.
Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die für die jeweiligen Bieter :innen zuständigen Fachgruppen sind für den Austausch mit den entsprechenden Interessenvertretungen bzw. der BBG verantwortlich.
Verfügbarkeit des Konzepts | Eine Zusammenfassung der Bereichsstrategie „Recht und Einkauf“ sowie unterstützende Dokumente zu deren Umsetzung sind für interne Stakeholder:innen im Intranet zugänglich. Die ASFINAG unterliegt als öffentliche Auftraggeberin den gesetzlichen Bestimmungen des Bundesvergaberechts und ist dazu verpflichtet, ihre Aufträge „öffentlich“ auszuschreiben. Diese sind für potenzielle Bieter :innen und Auftragnehmer:innen leicht zugänglich entweder auf der ASFINAG-Webseite oder in den öffentlichen Publikationsmedien (z. B. Unternehmensserviceportal) einzusehen. Die Angebotsabgabe erfolgt elektronisch über die Vergabeplattform ProVia. Dort werden alle Ausschreibungen transparent und mit allen Vergabe- und Vertragsbestimmungen zum Download zur Verfügung gestellt.

Titel des Konzepts | Vergabeverfahren für Bauleistungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Bauaufträge werden entsprechend dem BVergG je nach Wertgrenze in einem transparenten Vergabeverfahren national oder EU-weit ausgeschrieben. Das BVergG bietet die Möglichkeit, soziale Kriterien vorzusehen und verpflichtet öffentliche Auftraggeber:innen, Abfragen im Bereich Lohn- und Sozialdumping durchzuführen. Die ASFINAG setzt bei allen Bauprojekten ab einer Million Euro auf das Bestbieterprinzip. Insgesamt stehen 37 Hauptkriterien und 35 Subkriterien zu wirtschaftlichen, Qualitäts- und Nachhaltigkeitsaspekten bei der Ermittlung des oder der Bestbietenden zur Verfügung, wobei es sich bei 22 Kriterien um ökosoziale Kriterien handelt. So können Unternehmen mehr Punkte erhalten, wenn sie eine höhere Arbeitssicherheit nachweisen, die Umweltbelastung in der Bauphase verringern oder mehr Fachkräfte beschäftigen. Generell erfolgt die Qualitätsgewichtung bei Bauleistungen mit mindestens 15 %, mindestens 50 % davon müssen verpflichtend ökosoziale Kriterien in Abhängigkeit von Projekttyp und Größe bilden, wie beispielsweise der Einsatz von Lehrlingen oder älteren Menschen. Das Konzept und dahinterstehende Prozesse werden in internen Gremien laufend evaluiert und weiterentwickelt.
Verantwortung für die Umsetzung | Die jeweilige Projektleitung der BMG ist für die Umsetzung aller gesetzlicher und ASFINAG-interner Vorgaben im Rahmen der Strategie zu den Arbeitskräften bei Bauvorhaben verantwortlich.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die ASFINAG führt bei Verträgen gemäß ÖNORM 2118 im Rahmen beauftragter Bauleistungen unter Anwendung des Partnerschaftsmodells regelmäßige Partnerschaftssitzungen mit Vertreter:innen der Auftragnehmer:innen durch. Im Rahmen dieser Besprechungen wird unter anderem auch die Einhaltung der angebotenen ökosozialen Kriterien geprüft und mit dem oder der Auftragnehmer:in besprochen. Darüber hinausgehend werden auch aktuelle Umwelteinflüsse und deren Auswirkungen auf die Bauabwicklung wie z. B. länger anhaltende Hitze- oder Kälteperioden unter den Projektbeteiligten thematisiert. Diese Partnerschaftssitzungen werden im Regelfall monatlich während der Vertragsabwicklung abgehalten. Die daraus gewonnenen Erkenntnisse werden zur Bewertung der Wirksamkeit der umgesetzten Maßnahmen, insbesondere in Bezug auf ökosoziale Kriterien sowie die Arbeitssicherheit , herangezogen. Zeigen die Ergebnisse, dass die erwartete Wirksamkeit mit den getroffenen Maßnahmen nicht erzielt wird, werden entsprechende Maßnahmen wie z. B. eine Anpassung oder generelle Überarbeitung von Kriterien getroffen. Zusätzlich wird bei größeren Bauvorhaben am Ende der Projektumsetzung ein internes Projekt-Review abgehalten. Dazu werden bei Bedarf auch externe Projektbeteiligte wie z. B. die örtliche Bauaufsicht (ÖBA) oder die Bauleitung eingebunden. Ziel des Abschlussgesprächs ist es, erkannte Verbesserungspotenziale für zukünftige Projekte / Prozesse zu diskutieren und mögliche Maßnahmen abzuleiten.
Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die Verantwortung für die Durchführung der Partnerschaftssitzungen liegt bei den jeweiligen Projektleitungen. Diese binden im Bedarfsfall die zuständigen internen Stellen ein.
Verfügbarkeit des Konzepts | Die ASFINAG unterliegt als öffentliche Auftraggeberin den gesetzlichen Bestimmungen des Bundesvergaberechts und ist dazu verpflichtet, ihre Aufträge „öffentlich“ auszuschreiben. Diese sind für potenzielle Bieter :innen und Auftragnehmer:innen leicht zugänglich entweder auf der ASFINAG-Website oder in den öffentlichen Publikationsmedien (z. B. Unternehmensserviceportal) einzusehen. Die Angebotsabgabe erfolgt elektronisch über die Vergabeplattform ProVia. Dort werden alle Ausschreibungen transparent und mit allen Vergabe- und Vertragsbestimmungen zum Download zur Verfügung gestellt.
Änderung des Konzepts | Zur Stärkung der ökosozialen Kriterien im Beschaffungsprozess wurde für die Bestbieterermittlung von Bauleistungen die Qualitätsgewichtung im Jahr 2024 von 11 % auf 15 % erhöht, wobei davon der Anteil an ökosozialen Bewertungsaspekten mindestens 50 % betragen soll. Mit dieser Festlegung wird der Standpunkt der ASFINAG hinsichtlich einer fairen, umweltgerechten und sozialen Beschaffung verdeutlicht.

Titel des Konzepts | Sicherheit und Gesundheitsschutz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die ASFINAG ist bestrebt, die Sicherheit und Gesundheit aller Arbeitskräfte in ihrer Wertschöpfungskette sicherzustellen. Zur Erhöhung der Arbeitssicherheit können in der Bestbieterermittlung Aspekte wie Toolboxmeetings, Safety Walks, erhöhte Einsatzzeiten der Sicherheitsfachkräfte, erhöhte Anzahl an Sicherheitsvertrauenspersonen und / oder Ersthelfer:innen auf der Baustelle herangezogen werden. Alle Bauausschreibungen enthalten gemäß Bauarbeitenkoordinationsgesetz (BauKG) einen Sicherheits- und Gesundheitsschutzplan (SiGe-Plan). In diesem werden baustellenspezifische Gefahren erfasst und entsprechende Maßnahmen zur Unfallverhütung definiert. Weiters werden alle Beschäftigten – jene der ASFINAG und jene von Lieferant:innen – vor dem Arbeiten auf oder unmittelbar neben in Betrieb befindlichen Verkehrsflächen gemäß dem ASFINAG-Formblatt „Verhalten auf Autobahnen und Schnellstraßen“ unterwiesen. Das Konzept und dahinterstehenden Prozesse werden in internen Gremien laufend evaluiert und weiterentwickelt.
Verantwortung für die Umsetzung | Die jeweilige Projektleitung der BMG ist für die Umsetzung aller gesetzlicher und ASFINAG-interner Vorgaben im Rahmen der Strategie zu den Arbeitskräften bei Bauvorhaben verantwortlich. Mittels weiterer Feedbackgespräche mit Verteter:innen der Arbeitskräfte auf den Baustellen wird seitens ASFINAG überprüft, ob diese Art der Kooperation mit den Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette wirksam ist.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Zum Thema Arbeitssicherheit werden mit den jeweiligen Verantwortlichen (Baustellenkoordinator:in und Polier:in als Vertretende für die Bauarbeiter:innen) gesonderte Besprechungen abgehalten. Die Häufigkeit orientiert sich üblicherweise an den Baubesprechungen. Sofern von den Lieferant:innen tatsächlich angeboten, werden die jeweiligen Maßnahmen wie z. B. Safety Walks oder Toolboxmeetings entsprechend in den laufenden Besprechungen zur Arbeitssicherheit implementiert.
Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die Organisation der Besprechungen und Evaluierung der Maßnahmen liegt in der Verantwortung der Projektleitung BauKG bzw. Baustellenkoordination. Dazu wird im Regelfall externes Fachpersonal beauftragt.
Verfügbarkeit des Konzepts | Die ASFINAG unterliegt als öffentliche Auftraggeberin den gesetzlichen Bestimmungen des Bundesvergaberechts und ist dazu verpflichtet, ihre Aufträge „öffentlich“ auszuschreiben. Diese sind für potenzielle Bieter :innen und Auftragnehmer:innen leicht zugänglich entweder auf der ASFINAG-Webseite oder in den öffentlichen Publikationsmedien (z. B. Unternehmensserviceportal) einzusehen. Die Angebotsabgabe erfolgt elektronisch über die Vergabeplattform ProVia. Dort werden alle Ausschreibungen transparent und mit allen Vergabe- und Vertragsbestimmungen zum Download zur Verfügung gestellt.

Anwendungsbereich

Für den Bau und die Erhaltung des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes sowie darauf befindlicher Bauwerke wie Tunnel oder Rastplatzanlagen werden diverse Materialien wie Asphalt, Beton oder Stahl benötigt. Für die Umsetzung der Bauvorhaben greift die ASFINAG auf Lieferunternehmen und die Expertise diverser Baufirmen und Gewerke zurück. Aus genannten Gründen liegt das Hauptaugenmerk der Strategien auf allen Arbeitskräften in der vorgelagerten Wertschöpfungskette, insbesondere von Zulieferer- und Bauunternehmen. Im Falle der Bauunternehmen betrifft das Arbeitnehmer:innen in Österreich, während Lieferant:innen auch in anderen Ländern tätig sein können.

Internationale Standards

Auftragnehmer:innen müssen mit Abgabe des Angebots eine Bieter- bzw. Integritätserklärung unterzeichnen. Diese verpflichtet zur Einhaltung diverser arbeits- und sozialrechtlicher Vorschriften und schließt folgende Kernarbeitsnormen der IAO ein:

- 29 (Zwangsarbeit, 1930)
- 87 (Vereinigungsfreiheit und Schutz des Vereinigungsrechtes, 1948)
- 98 (Vereinigungsrecht und Recht zu Kollektivverhandlungen, 1949)
- 100 (Gleichheit des Entgelts, 1951)
- 105 (Abschaffung der Zwangsarbeit, 1957)
- 111 (Diskriminierung, Beschäftigung und Beruf, 1958)
- 138 (Mindestalter, 1973)
- 182 (Verbot und unverzügliche Maßnahmen zur Beseitigung der schlimmsten Formen der Kinderarbeit, 1999)

Die genannten Kernarbeitsnormen der IAO sind Teil der „Grundlegende Prinzipien und Rechte bei der Arbeit“ (GPRA; englisch: ILO Declaration on Fundamental Principles and Rights at Work) und stehen in enger Verbindung mit der AEMR, insbesondere Artikel 23 („Jeder hat das Recht auf […] gerechte und befriedigende Arbeitsbedingungen […]“). Somit adressiert die Bieter- bzw. Integritätserklärung der ASFINAG indirekt auch die Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte (englisch: UN Guiding Principles for Business and Human Rights, kurz: GPR), die als Mindestmaß die Verantwortung von Unternehmen vorsehen, die AEMR und die GPRA zu achten.

Achtung der Menschenrechte in Bezug auf die Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette

Die gesetzlichen Vorgaben, denen die ASFINAG als öffentliches Unternehmen unterliegt und die die Grundlage für die Unternehmensstrategien darstellen, implizieren die Einhaltung aller Menschenrechte. Die Themen Menschenhandel, Zwangsarbeit und Kinderarbeit werden darüber hinaus nicht gesondert in den zuvor genannten Konzepten der ASFINAG erwähnt.

Im Rahmen von Vergabeverfahren werden Bieter:innen nach BVergG u. a. auch hinsichtlich der Einhaltung der definierten sozialen Zuschlagskriterien geprüft. Die Ausschreibungsunterlagen sehen für die Bieter:innen eine Verpflichtung vor, die entsprechenden Menschenrechte einzuhalten. Verstöße gegen gesetzliche Bestimmungen können zum Ausschluss der betroffenen Bietenden führen. Nachdem diverse arbeitsrechtliche Vorgaben für die Auftragnehmer:innen bestehen, erfolgt keine Einbeziehung der Arbeitskräfte in Bezug auf die Menschenrechte. In der seitens Bieter:innen zu unterzeichnenden Integritätserklärung wird grundsätzlich zugesichert, dass alle Sozialvorschriften eingehalten werden, womit es zu keinen Menschenrechtsvorfällen, die Abhilfemaßnahmen nötig machen, kommt. Vor diesem Hintergrund werden Vorfälle im Zusammenhang mit Menschenrechten innerhalb der Wertschöpfungskette nicht strukturiert erfasst.

Ein expliziter Verhaltenskodex für Lieferant:innen steht derzeit nicht zur Verfügung. Die ASFINAG verfügt jedoch über einen allgemeinen Verhaltenskodex, der Lieferant:innen öffentlich auf der Website der ASFINAG zur Verfügung steht. Er ist eine verbindliche Richtschnur für gemeinsames Handeln in der täglichen Zusammenarbeit sowie gegenüber Kund:innen und Geschäftspartner:innen. Zudem wurde 2024 eine eigenständige Human Rights Policy erarbeitet und in Q1 2025 veröffentlicht.

#### 8.3.1.2. S2-2 – Verfahren zur Einbeziehung der Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette in Bezug auf Auswirkungen

Siehe dazu „Einbeziehung der Interessenträger:innen“ und „Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen“ in den Tabellen im Kapitel S2-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette .

#### 8.3.1.3. S2-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die die Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette Bedenken äußern können

Abhilfemaßnahmen

Mithilfe der Umsetzung der strategischen Vorgaben verfolgt die ASFINAG das Ziel, negative Auswirkungen für Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette prinzipiell zu vermeiden. Werden dennoch Hinweise über das Hinweisgebersystem „BKMS“ eingemeldet, werden diese der betroffenen Unternehmensorganisation der ASFINAG zugeordnet, wo sie über standardisierte Prozesse verfolgt, sorgfältig auf ihren sachlichen Gehalt geprüft und möglichst rasch aufgeklärt werden. Bei Bedarf werden weitere Schritte und interne Untersuchungen eingeleitet sowie Maßnahmen zur Abhilfe gesetzt. Die Möglichkeiten und das Prozedere für Hinweisgeber:innen sind öffentlich zugänglich auf der ASFINAG-Webseite beschrieben.

Eine kontinuierliche Baustellenevaluierung beugt Unfällen oder rechtswidrigen Vorfällen vor. Wird erkannt, dass ein angebotenes Qualitätskriterium nicht erfüllt wird, ist dies mit einem Pönale verbunden. Konkrete sozialrechtliche Missstände oder Arbeitsunfälle auf der Baustelle werden in erster Instanz an die Baustellenkoordination gemeldet. Diese leitet den Sachverhalt an die relevanten externen und internen Projektbeteiligten der ASFINAG weiter, die diesen in weiterer Folge überprüfen und nötige Maßnahmen setzen. Dies kann bei drohender Gefahr im Verzug zur unverzüglichen Einstellung von Sicherheitsmängeln betroffener Baustellenbereiche führen.

Sofern sozialrechtliche Verstöße festgestellt werden, hat die verantwortliche Firma unverzüglich für die Wiederherstellung rechtmäßiger Zustände Sorge zu tragen. Wird dieser Aufforderung nicht nachgekommen, leitet die ASFINAG erforderliche Maßnahmen ein. Bei schwerwiegenden Vorfällen oder wiederholter Missachtung der Vorgaben folgt die Kündigung des oder der Auftragnehmer:in und / oder ein möglicher Ausschluss aus zukünftigen Vergabeverfahren. Prinzipiell setzt die ASFINAG im Zusammenhang mit gemeldeten Missständen auf den Baustellen auf den Dialog mit den involvierten Parteien und ist um gemeinsame Lösungen bemüht.

Kanäle zur Äußerung von Bedenken

Gemäß Hinweisgeberrichtlinie der EU bzw. österreichischem HSchG hat die ASFINAG ein unternehmensinternes Hinweisgebersystem „BKMS“ implementiert. Dieses steht auch Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette zur Verfügung, wenn diese anonym Beschwerden über Rechtsverletzungen, beispielsweise im Zusammenhang mit Datenschutz, Korruption, Tier- und Umweltschutz, Vergaben oder Verkehrssicherheit, direkt bei der ASFINAG einbringen möchten. Aufgrund der Anonymität ist es nicht möglich, die Effektivität des Hinweisgebersystems durch die Einbindung von Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette zu evaluieren.

Zusätzlich gibt es die Möglichkeit, Hinweise telefonisch über eine Mailbox zu geben. Im Falle wirtschaftskrimineller Verdachtsfälle steht allen Vertragspartner:innen, Bieter:innen oder Lieferant:innen die Vertrauensperson für Externe zur Verfügung. Sie nimmt Hinweise persönlich, telefonisch oder per E-Mail unter strenger Vertraulichkeit entgegen. Sowohl das elektronische BKMS als auch die Telefonnummer der Hotline sowie die Kontaktdaten der Vertrauensperson für Externe sind online auf der Webseite der ASFINAG abrufbar. Darüber hinaus gibt es kein Verfahren, um festzustellen, ob diese Kanäle bekannt sind und den damit verbundenen Prozessen vertraut wird, da durch die gute öffentliche Verfügbarkeit der Informationen ein niederschwelliger und einfacher Zugang angenommen werden kann.

Grundsätzlich wird jedem Bauvorhaben eine ASFINAG-interne Projektleitung bzw. projektverantwortliche Person zugeteilt und für die Bauabwicklung eine externe Baukoordination beauftragt. Diese stehen den Arbeitskräften als Ansprechpersonen zur Verfügung. Mit der Beauftragung der ÖBA gibt es ein zusätzliches Überwachungsorgan. Diese nimmt vor Ort die Interessen der ASFINAG wahr und überprüft in deren Auftrag die Einhaltung aller Vorschriften. Bei Missständen auf der Baustelle gibt es mit der Baustellenkoordination eine direkte Ansprechperson vor Ort, die in weiterer Folge den Kontakt mit der ASFINAG aufnimmt.

Schutz vor Vergeltungsmaßnahmen

Das elektronische Hinweisgebersystem ermöglicht eine anonyme Abgabe von Hinweisen und schützt neben Hinweisgeber:innen auch ihnen nahestehende Personen. Dies umfasst deren Identität und andere Informationen, aus denen diese abgeleitet werden könnte. Alle diesbezüglichen Vorgaben sind im internen Infoblatt zum HSchG dokumentiert. Bei Nutzung der Hotline oder Kontaktaufnahme mit der Vertrauensperson für Externe steht Vertraulichkeit an oberster Stelle.

#### 8.3.1.4. S2-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen auf Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit Arbeitskräften in der Wertschöpfungskette sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahme und Ansätze

Zur Erreichung der strategischen Vorgaben setzt die ASFINAG folgende Maßnahmen um:

Titel der Maßnahme | Maßnahmenpaket Beschaffung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG sieht bereits im Zuge ihrer Vergabeverfahren den Schutz der Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette durch die Anwendung des Bestbieterprinzips bei Bauausschreibungen ab einer Million Euro, die Integration eines Pflichtanteils an ökosozialen Kriterien in die Bauausschreibungen, die Überprüfung der Lieferant:innen auf die Einhaltung der definierten sozialen Standards sowie durch die verpflichtende Unterzeichnung der Bietererklärung bei allen Ausschreibungen ab EUR 20.000 vor.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um Präventivmaßnahmen. Zu näheren Infos bzgl. Abhilfemaßnahmen in diesem Bereich siehe den Punkt „ Abhilfemaßnahmen “ im Kapitel S2-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die die Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette Bedenken äußern können .
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Maßnahmenpaket Gesundheitsschutz und Arbeitssicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Um die Gesundheit und bestmögliche Sicherheit für die Arbeitskräfte auf den Baustellen zu gewährleisten, verfügt die ASFINAG über ein ausführliches Arbeitssicherheits- und Qualitätsmanagement inklusive Schulungen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um Präventivmaßnahmen. Zu näheren Infos bzgl. Abhilfemaßnahmen in diesem Bereich siehe den Punkt „Abhilfemaßnahmen“ im Kapitel S2-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die die Arbeitskräfte in der Wertschöpfungskette Bedenken äußern können .
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Maßnahmen zum Schutz vor Hitze am Bau
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Inhalt und Ziel der Maßnahme | In Bezug auf erschwerte Arbeitsbedingungen aufgrund starker Mittagshitze in den Sommermonaten kann es zu höherer Fluktuation oder verlängerten Bauzeiten kommen, was wiederum zu erhöhten Kosten führen kann. Die ASFINAG setzt vor diesem Hintergrund auf diverse Maßnahmen, um vor Hitze am Bau zu schützen. Jeder Kalendertag, an dem die Temperatur 32,5 Grad Celsius in dem festgelegten Ausmaß überschreitet, gilt gemäß den Vertragsbestimmungen bzw. der ÖNORM als Ausfall tag. Diese Zeiten werden bei der Berechnung der Einhaltung der vereinbarten Bauzeit berücksichtigt. Weiters reduziert die ASFINAG in den heißesten Monaten Juli und August die Baustellen stark bzw. können Arbeitszeiten in die kühleren Morgenstunden verlegt werden. Im Rahmen einer groß angelegten Bewusstseinskampagne der ASFINAG gemeinsam mit den Bau-Sozialpartner:innen machte ASFINAG-Vorstand Hartwig Hufnagl im Sommer 2024 auf die Gefahren des Arbeitens im Freien bei großer Hitze aufmerksam und zeigte mögliche Maßnahmen zum Schutz vor Hitze am Bau auf. So behalten alle Arbeiter:innen einen kühlen Kopf, wodurch das Verletzungsrisiko gesenkt werden kann.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden anlassbezogen laufend umgesetzt. Die Bewusstseinskampagne wurde im Sommer 2024 umgesetzt und abgeschlossen.

Die vorgestellten Maßnahmen unterstreichen den Ansatz der ASFINAG, negative Auswirkungen zu vermeiden und zu verhindern, bevor sie entstehen.

Umfang aller Maßnahmen

Für den Bau und die Erhaltung des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes sowie darauf befindlicher Bauwerke wie Tunnel oder Rastplatzanlagen werden diverse Materialien wie Asphalt, Beton oder Stahl benötigt. Für die Umsetzung der Bauvorhaben greift die ASFINAG auf Lieferant:innen und die Expertise diverser Baufirmen und Gewerke zurück. Aus genannten Gründen liegt das Hauptaugenmerk der gesetzten Maßnahmen auf den Arbeitskräften in der vorgelagerten Wertschöpfungskette. Im Falle der Bauunternehmen betrifft das Arbeitnehmer:innen in Österreich, während Lieferant:innen auch in anderen Ländern tätig sein können.

Bewertung der Wirksamkeit der Maßnahmen

Der Fortschritt der gesetzten Maßnahmen wird anhand von Schlüsselkennzahlen wie beispielsweise die Unfallrate in der Lieferkette auf der Baustelle gemessen. Zusätzlich fließen Rückmeldungen betroffener Interessengruppen in die Bewertung ein. Laufende Baustellenevaluierungen, die entsprechende Fortschreibung des SiGe-Plans und abschließende Projektreviews tragen ebenso zur Maßnahmenverfolgung, zur Wirksamkeitsbewertung und zur Ermittlung ggf. erforderlicher neuer Maßnahmen bei. So wird sichergestellt, dass bei Bedarf strategische Anpassungen rechtzeitig implementiert werden können.

Zusammenarbeit mit anderen Parteien

Seit 2023 ist die ASFINAG als erstes öffentliches Unternehmen strategische Partnerin des BMK und leistet in dieser Rolle wichtige Beiträge zur Weiterentwicklung des naBe-Aktionsplans. Insbesondere bei der Ausarbeitung der Kriterien zum Tiefbau hat die ASFINAG aktiv mitgewirkt und konnte wertvolle Inputs liefern. Mit dieser Partnerschaft verankert sie ihre Verantwortung zur nachhaltigen Beschaffung. Für die Weiterentwicklung der ökosozialen Kriterien in Ausschreibungen werden externe Expert:innen hinzugezogen.

Mittel zum Management der wesentlichen Auswirkungen

Um eine rechtskonforme Beschaffung zu gewährleisten, sind alle Mitarbeitenden verpflichtet, sich bei Vergaben an den Beschaffungsprozess zu halten. Für die Wartung, Pflege und Weiterentwicklung des Beschaffungsprozesses ist die Abteilung „Recht und Einkauf“ zuständig. Sie ist zentrale Ansprechpartnerin bei sämtlichen vergabe- und vertragsrechtlichen Angelegenheiten. Das Team „Einkauf“ besteht aus unterschiedlichen Expert:innen, die jeweils für spezifische Warengruppen und Einkaufsthemen zuständig sind. In der BMG ist das Thema Bauwirtschaft und Vergabe in einem eigenen Fachbereich angesiedelt.

### 8.3.2. Kennzahlen und Ziele

#### 8.3.2.1. S2-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen

Derzeit gibt es die qualitative Zielsetzung, Nachhaltigkeitskriterien verpflichtend bei der Beschaffung von Bauvorhaben zu berücksichtigen, was ohnehin schon geschieht. Auch die Gewährleistung der Sicherheit und Gesundheit aller Arbeitskräfte auf der Baustelle ist eine übergeordnete Zielsetzung, die mittels der gesetzten Maßnahmen erreicht werden soll. Darüber hinaus sind keine quantitativen Ziele geplant, weil die Auswirkungen sozialer Kriterien generell nicht bzw. sehr schwer messbar sind. Dennoch wird die Wirksamkeit der Konzepte und Maßnahmen jeweils nach Projektabschluss im Zuge eines Projektevaluierungsgesprächs bewertet. Ergänzend dazu werden unterjährig Befragungen zu Schwerpunktthemen mit internen und externen Stakeholder:innen wie ASFINAG-Projektleiter:innen, der ÖBA und Auftragnehmer:innen durchgeführt. Diese bieten mittels Fragen z. B. zu den Vor- und Nachteilen der ökosozialen Kriterien einen Überblick über die Wirksamkeit oder weitere erforderliche Maßnahmen.

#### 8.3.2.2. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Folgende Kennzahlen werden zur Wirksamkeitsmessung der Maßnahmen herangezogen:

Titel der Kennzahl | Anteil der ökosozialen Qualitätskriterien bei Ausschreibungen von Bauleistungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Für Ausschreibungen von Bauleistungen ab EUR 1 Mio. (geschätzter Auftragswert) wird geprüft, wie hoch die gewichteten Qualitätskriterien in die Ausschreibung Eingang finden. Als Zielwert wurden 2024 15 % definiert, wobei der Anteil der ökosozialen Qualitätskriterien mindestens 50 % davon betragen muss. Entsprechend wird der Anteil der ökosozialen Qualitätskriterien in den Bestbieterbewertungen der Ausschreibungen herangezogen. Die Basisdaten werden aus dem ASFINAG-Vergabesystem ermittelt. Für alle relevanten Ausschreibungen werden dann die Prozentanteile der ökosozialen Qualitätskriterien über das Beschaffungsvolumen gewichtet aufsummiert.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | N ein
Wert | Der gewichtete Anteil der Qualitätsbewertungen aller Verfahren ab 1 Mio. EUR beträgt im Berichtsjahr 20,8 %. Der durchschnittliche Anteil der ökosozialen Kriterien davon beträgt dabei 62 %. Damit sind beide Zielsetzungen im Berichtsjahr übertroffen worden.

Titel der Kennzahl | Anzahl (tödliche) Arbeitsunfälle auf Baustellen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf und höhere Personalkosten aufgrund der Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | In der ASFINAG werden alle Unfälle von Bauarbeiter:innen der Lieferant:innen auf Baustellen im unternehmenseigenen Sharepoint-System durch das jeweilige Projektteam erfasst. Ausschlaggebend für die Zuordnung zum Berichtsjahr ist der erfasste Unfallzeitpunkt, nicht jedoch die Ausfallszeit (geschieht ein Arbeitsunfall am 30.12.2024 mit einer Ausfallszeit von sieben Tagen, wird der Unfall im Berichtsjahr 2024 gezählt). Gezählt wird die Zahl der Unfälle. Die Unfallschwere gibt auch Auskunft über tödliche Arbeitsunfälle. Bei tödlichen Arbeitsunfällen wird die Anzahl der verstorbenen Personen ausgewiesen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Im Berichtsjahr wurden 73 Unfälle auf Baustellen erfasst. Eine Person ist dabei bei einem Arbeitsunfall auf der Baustelle verstorben.

Titel der Kennzahl | Unfallrate auf Baustellen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Arbeitsbedingungen – Arbeitszeit Arbeitsbedingungen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Belastende Arbeitszeiten für Arbeitnehmer:innen am Bau wie z. B. Nachtarbeit, Schichtarbeit oder Arbeit mittags bei hohen Temperaturen Verletzungen und / oder Todesfälle durch Unfälle auf Baustellen oder beruflich bedingte Erkrankungen Zusätzlicher Personalbedarf bzw. die Verschiebung der Arbeitszeit in die Nachtstunden kann zu höheren Personalkosten führen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Bei der Unfallrate wird die Anzahl der Unfälle (entsprechend der Kennzahl „Arbeitsunfälle auf Baustellen“) durch das im Berichtsjahr in Rechnung gestellte Volumen von Bauleistungen des Bauprogramms in Mio. EUR dividiert.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Im Berichtsjahr beträgt die Unfallrate 0,0 57 Unfälle / Mio. EUR .

## 8.4. S3 – Betroffene Gemeinschaften

Räume, die von Menschen gestaltet sind, zählen zur Baukultur. Durch das Bauen und Erhalten von Autobahnen und Schnellstraßen gestaltet die ASFINAG den Lebensraum der Menschen und beeinflusst somit maßgeblich die Baukultur in Österreich mit. Zu den betroffenen Interessensgruppen zählen Anrainer:innen, Grundeigentümer:innen und Endnutzer:innen des ASFINAG-Straßennetzes.

### 8.4.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 8.4.1.1. S3-1 – Konzepte im Zusammenhang mit betroffenen Gemeinschaften

Titel des Konzepts | Handbuch Baukultur
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wirtschaftliche, soziale und kulturelle Rechte von Gemeinschaften – Sicherheitsbezogene Auswirkungen
Adressiertes wesentliches IRO | Veränderung des Landschaftsbilds
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Auf Grundlage der „Baukulturellen Leitlinien des Bundes“ und dem „Baukulturreport 2021“, herausgegeben vom Bundesministerium für Kunst, Kultur, öffentlichen Dienst und Sport (BMKÖS), hat die ASFINAG ein „Handbuch Baukultur“ entwickelt. Unter dem Leitsatz „Baukulturelle Verantwortung sichtbar machen – für unsere Kund:innen und die Gesellschaft“ fasst es die Strategie zu einer nachhaltigen Baukultur zusammen. Mit den darin angeführten strategischen Vorgaben wird das Ziel verfolgt, das Autobahnen- und Schnellstraßennetz samt Bauwerken harmonisch in die Landschaft einzufügen und das Erscheinungsbild im Sinne der Baukultur zu verbessern. Dafür sollen die einzelnen Gestaltungsmaßnahmen Technik und Ästhetik verbinden und den definierten Qualitätsprämissen folgen. Für jeden Assettyp (Brücken, Tunnel, Lärmschutz und Hochbau) ist ein eigenes Fact Sheet mit individuellen Gestaltungsrelevanzen, Entwurfsgrundsätzen und Regelungen hinterlegt. Die im „Handbuch Baukultur“ festgelegten Ziele und Bestimmungen sind verbindlich einzuhalten. Um die Verankerung, Umsetzung und Weiterentwicklung der Baukultur in der ASFINAG sicherzustellen, wurde der „Beirat für Baukultur“ als Beratungsgremium installiert. Der Beirat ist mit internen und externen Expert:innen zum Thema Baukultur besetzt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Das Konzept umfasst das gesamte österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz der ASFINAG sowie darauf befindliche Bauwerke und Assets. Damit sind alle Bauvorhaben in der vorgelagerten Wertschöpfungskette abgedeckt. Die übergeordnete Zielsetzung, eine nachhaltige Baukultur umzusetzen, zielt auf die gesamte Gesellschaft, insbesondere aber Anrainer:innen, Grundeigentümer:innen und Endnutzer:innen ab.
Verantwortung für die Umsetzung | Die Vorgaben zur nachhaltigen Baukultur sind der Kernstrategie „Nachhaltigkeit, Ökologisierung und Klimaschutz“, die von der Konzernsteuerung ausgearbeitet wird, untergeordnet und im „Handbuch Baukultur“ verankert. Für dessen operative Umsetzung sind die jeweiligen Projektleitungen verantwortlich. Die im Handbuch festgelegten Ziele und Bestimmungen sind unternehmensweit verbindlich einzuhalten.
Standards / Initiativen Dritter | Das „Handbuch Baukultur“ orientiert sich an den Vorgaben der „Baukulturellen Leitlinien des Bundes“ und des „Baukulturreport 2021“. Im Zusammenhang mit der Beeinflussung des Landschaftsbilds wurden keine menschenrechtsverletzenden Auswirkungen identifiziert, weswegen Standards wie beispielsweise die Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte in diesem Fall nicht relevant sind. Dementsprechend wurden 2024 keine Probleme und Vorfälle im Zusammenhang mit Menschenrechten in Bezug auf betroffene Gemeinschaften gemeldet.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die genannten Strategien beruhen u. a. auf baukulturellen Vorgaben des Bundes. Die Umsetzung des entsprechenden Konzepts ist somit eng verknüpft mit dem BMKÖS, das stellvertretend für die Interessen der Bevölkerung eintritt. Um die Verankerung, Umsetzung und Weiterentwicklung der Baukultur in der ASFINAG sicherzustellen, wurde der „Beirat für Baukultur“ als Beratungsgremium installiert. Der Beirat ist mit internen und externen Expert:innen zum Thema Baukultur besetzt. Unter den externen Expert:innen sind Architekt:innen, Landschaftsplaner:innen und Bauingenieur:innen, die durch ihre Außensicht, externe Expertise und Projekterfahrung de facto auch die Interessen der Anrainer:innen, Grundeigentümer:innen und Endnutzer:innen vertreten. Der „Beirat für Baukultur“ tagt üblicherweise einmal im Quartal und berücksichtigt alle Phasen des Planens, Bauens und Betreibens von Autobahnen.
Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die inhaltliche Ausarbeitung und Umsetzung des „Handbuch Baukultur“ obliegt dem Fachbereich BMG Services. In diesem Handbuch sind die Sichtweisen und Interessen der Stakeholder:innen zugunsten eines positiven Erscheinungsbildes der ASFINAG-Bauwerke implizit enthalten. Der Beirat für Baukultur ist am Freigabeprozess ebenso beteiligt wie das Management entsprechend den im Unternehmen verankerten Prozessen und Instrumentarien zur Qualitätssicherung.
Verfügbarkeit des Konzepts | Die Umsetzung der Strategie obliegt allein der ASFINAG. Das „Handbuch Baukultur“ inklusive der Fact Sheets mit den Vorgaben zu den einzelnen Assets ist im Intranet für alle zugänglich. Es enthält alle notwendigen Informationen für die operative Umsetzung der strategischen Festlegungen nachhaltigen Baukultur.

#### 8.4.1.2. S3-2 – Verfahren zur Einbeziehung betroffener Gemeinschaften in Bezug auf Auswirkungen

Siehe dazu „Einbeziehung der Interessenträger:innen“ und „Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen“ in den Tabellen im Kapitel S3-1 – Konzepte im Zusammenhang mit betroffenen Gemeinschaften .

#### 8.4.1.3. S3-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die betroffene Gemeinschaften Bedenken äußern können

Abhilfemaßnahmen

Die ASFINAG verfolgt den Ansatz der Vermeidung negativer Auswirkungen. Diese unterliegen einerseits der subjektiven Wahrnehmung, andererseits wird ihnen durch diverse Instrumentarien zur Baukultur auf Basis der baukulturellen Leitlinien vorgebeugt, womit keine Abhilfemaßnahmen benötigt werden. Im Neubau, Ersatzneubau oder auch bei der Sanierung von Bauwerken kommen die verbindlichen Vorgaben des Handbuchs zur Anwendung. Sowohl nach Assets als auch nach dem Umfang der Baumaßnahmen spezifiziert, sind differenzierte Regelungen anzuwenden, die das positive Erscheinungsbild der Bauwerke sicherstellt oder verbessert.

Kanäle zur Äußerung von Bedenken

Die ASFINAG legt großen Wert auf den direkten Austausch mit ihren Stakeholder:innen. Das von der ASFINAG betriebene Service Center steht allen zur Verfügung, die direkt mit der ASFINAG in Kontakt treten möchten. Dort finden alle – so auch Anrainer:innen, Grundeigentümer:innen und anders betroffene Gemeinschaften – 365 Tage im Jahr rund um die Uhr Unterstützung. Telefonische Anfragen werden auf Deutsch und Englisch bearbeitet; zwischen 08:00 und 16:20 Uhr stehen zudem weitere Sprachen wie Tschechisch, Kroatisch, Polnisch, Ungarisch und Italienisch zur Verfügung. Neben der telefonischen Betreuung bearbeitet das Service Center auch schriftliche Anfragen, die per E-Mail, Web-Formular oder Chat eingehen. Bei der Gestaltung des Service Centers wurden keine betroffenen Gemeinschaften einbezogen.

Die Zufriedenheit mit dem Service Center wird jährlich anhand des Customer Orientation Index erhoben und lag mit 67,1 % für das Telefon und 67,5 % für E-Mail auch 2024 wieder in einem guten Bereich. Allfällige über das Service Center herangetragene Wünsche oder Beschwerden werden über die im Unternehmen implementierten Standardprozesse an die für die Inhalte und Umsetzung des „Handbuch Baukultur“ Verantwortlichen übermittelt, von ihnen geprüft und erforderlichenfalls in das Regelwerk aufgenommen, im Beirat für Baukultur behandelt und prozesskonform freigegeben.

Die Kontaktdaten für das Service Center sind gut auffindbar auf der Website veröffentlicht, weswegen nicht eigens festgestellt wird, ob der Kanal unter den betroffenen Gemeinschaften bekannt ist. Um den Informationsfluss sicherzustellen, werden E-Mailadressen der Beschwerdeführenden abgefragt. Eine anonyme Beschwerdeabgabe ist im Service Center nicht möglich, die Daten werden aber selbstverständlich nicht an Dritte weitergegeben. Alle Anfragen und Beschwerden werden in weiterer Folge beantwortet. Nachdem keine Vergeltungsmaßnahmen zu befürchten sind, verfügt die ASFINAG über keine Strategien zum Schutz vor solchen. Es gibt keine Prozesse, um festzustellen, ob die relevanten Stakeholder:innen den oben genannten Kanälen zur Einbringung etwaiger Anliegen vertrauen.

#### 8.4.1.4. S3-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen auf betroffene Gemeinschaften und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit betroffenen Gemeinschaften sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen

Das Autobahnen- und Schnellstraßennetz sowie darauf befindliche Bauwerke haben einen großen Einfluss auf die umgebende Landschaft. Es liegt daher in der Verantwortung der ASFINAG, eine Baukultur zu schaffen, die Tradition, Innovation, Klimaschutz und soziale Fragen gleichermaßen adressiert. Zu diesem Zweck gibt es bereits seit 2010 die Gestaltungsinitiative in der ASFINAG, in deren Rahmen zahlreiche Maßnahmen ausgearbeitet und im “Handbuch Baukultur” festgehalten wurden.

Titel der Maßnahme | Gestaltungsinitiative
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Wirtschaftliche, soziale und kulturelle Rechte von Gemeinschaften – Sicherheitsbezogene Auswirkungen
Adressiertes wesentliches IRO | Veränderung des Landschaftsbilds
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Zu diesem Maßnahmenpaket zählen: Die Einteilung der Bauvorhaben in unterschiedliche Gestaltungsrelevanzkategorien in der Planungsphase. Diese Zuordnung spiegelt den Anspruch an die architektonische Qualität eines Projekts wider und gibt die erforderlichen Maßnahmen vor. Dadurch wird sichergestellt, dass adäquate Maßnahmen zur Erreichung einer nachhaltigen Baukultur gesetzt werden. Das Ausloben von ggf. erforderlichen Architekturwettbewerben. Die Abstimmung mit dem Beirat für Baukultur, der neben internen auch externe Sichtweisen in die Vorgaben und Projekte einbringt. Dieser umfassende Blick ist von großem Wert, wenn es darum geht, die Prinzipien einer nachhaltigen Baukultur umzusetzen. Der fortlaufende Ausbau des internen Wissensmanagements zur Baukultur. Dieses stellt sicher, dass alle Mitarbeitenden auf dem neuesten Wissensstand sind, nach diesem handeln und die geltenden Leitlinien nach bestem Wissen umsetzen können. Die definierten Maßnahmen haben sich über die Zeit als wirksam erwiesen und wurden 2024 in dieser Form weitergeführt, um das Ziel einer ansprechenden und nachhaltigen Baukultur zu unterstützen.
Umfang | Die Anwendung der definierten Maßnahmen zur Gewährleistung einer nachhaltigen Baukultur ist unternehmensübergreifend verpflichtend. Die Maßnahmen umfassen das österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz der ASFINAG sowie darauf befindliche Bauwerke und Assets. Sie sind bei Neubau- und Bestandsprojekten anzuwenden. Damit sind alle Bauvorhaben in der vorgelagerten Wertschöpfungskette abgedeckt. Die übergeordnete Zielsetzung, eine nachhaltige Baukultur umzusetzen, zielt auf die gesamte Bevölkerung, insbesondere aber die Endnutzer:innen, Anrainer:innen und Grundeigentümer:innen ab. Das interne Wissensmanagement betrifft in erster Linie die eigenen Mitarbeiter:innen. Die Maßnahme geschieht allerdings vor dem Hintergrund, eine ansprechende Baukultur für die Bevölkerung und alle Nutzer:innen des ASFINAG-Streckennetzes zu gewährleisten.
Zeithorizont der Maßnahme | Die genannten Maßnahmen sind alle bereits fest in den Konzepten verankert und werden laufend umgesetzt.

Indem die Umsetzung einer nachhaltigen Baukultur bereits in der Planungsphase berücksichtigt wird, liegt der Fokus auf dem Ansatz der Vermeidung negativer Auswirkungen. Die zum Einsatz kommenden Maßnahmen basieren auf dem „Handbuch Baukultur“ auf Basis der baukulturellen Leitlinien und dem Baukulturreport des Bundes. Darüber hinaus gibt es keine Zusammenarbeit mit anderen Parteien, womit auch keine Maßnahmen diesbezüglich erforderlich sind.

Bewertung der Wirksamkeit der Maßnahmen

Die Wirksamkeit der Maßnahmen wird durch Expert:innen des Beirats für Baukultur anlassbezogen bzw. projektspezifisch sowie durch laufende Evaluierungen des “Handbuch Baukultur” überprüft und qualitativ bewertet. Eine quantitative Überprüfung ist nicht zielführend, da die tatsächliche Betroffenheit nicht messbar ist und die Attraktivität des Landschaftsbilds der subjektiven Wahrnehmung unterliegt. Die geringe Anzahl an Beschwerden bestätigt die Richtigkeit der gesetzten Maßnahmen.

Mittel zum Management der wesentlichen Auswirkungen

Um die in der Strategie festgelegten Maßnahmen umzusetzen, zu monitoren und ggf. weiterzuentwickeln, wurde eine Planstelle für eine:n Expert:in für Baukultur im Fachbereich der BMG-Services verankert, die die wesentlichen Steuerungs- und Entscheidungsstrukturen für den Bereich Baukultur koordiniert und das Management und die Mitarbeitenden berät. Auch im Beirat für Baukultur sind Entscheidungsträger:innen sowie Expert:innen der ASFINAG in unterschiedlichen Funktionen und Positionen, wie dem Vorstand und der Geschäftsführung, vertreten.

### 8.4.2. Kennzahlen und Ziele

#### 8.4.2.1. S3-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen

Da die Gewährleistung einer nachhaltigen Baukultur ein fortlaufender Prozess ist, der durch die subjektive Wahrnehmung der Beteiligten geprägt ist, können keine messbaren Ziele in diesem Bereich festgelegt werden. Die ASFINAG verfolgt jedoch das qualitative Ziel, all ihre Bauvorhaben gemäß einer nachhaltigen Baukultur ökologisch, ökonomisch und architektonisch harmonisch in die Landschaft einzufügen. Diese übergeordnete Zielvorgabe entstammt den baukulturellen Leitlinien, die der Bund entwickelt hat, womit eine direkte Einbindung der betroffenen Gemeinschaften nicht erforderlich ist.

Ebenso wie die Wirksamkeit der Maßnahmen (siehe Bewertung der Wirksamkeit der Maßnahmen) werden auch die Wirksamkeit des Konzepts und die Zielfortschritte durch den Beirat für Baukultur laufend überprüft und qualitativ bewertet. Dazu werden Indikatoren wie u. a. der sparsame Umgang mit Flächen, die Herstellung hochwertiger öffentlicher Räume und die Weiterentwicklung der Qualität des Planens und Bauens herangezogen. Es erfolgt keine direkte Einbindung der betroffenen Gemeinschaften in die Ermittlung von Erkenntnissen oder Verbesserungsmöglichkeiten, die sich aus der Leistung des Unternehmens ergeben.

## 8.5. S3 – Lärmschutz

Die ASFINAG ist bestrebt, negativen Auswirkungen ihres Handelns bestmöglich entgegenzuwirken. Dazu zählen Lärmemissionen, insbesondere durch das Verkehrsaufkommen auf den Autobahnen und Schnellstraßen. Ziel ist es, diese negative Auswirkung durch Lärm im Rahmen der geltenden Standards und Richtlinien zu reduzieren. Höhere Anforderungen an den Lärmschutz sind mit dem Risiko höherer Investitionskosten verbunden.

### 8.5.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten

Um die wesentlichen Auswirkungen bzw. Risiken im Bereich des Lärmschutzes zu managen, wird der Aktionsplan Umgebungslärm herangezogen.

Titel des Konzepts | Aktionsplan Umgebungslärm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Auf Grundlage der alle fünf Jahre durchzuführenden strategischen EU-Umgebungslärmkartierung wird durch das BMK in Zusammenarbeit mit der ASFINAG der Aktionsplan Umgebungslärm erstellt, dessen Vorgaben zum Ziel haben, den schädlichen Auswirkungen von Umgebungslärm auf die menschliche Gesundheit sowie unzumutbaren Belästigungen entsprechend vorzubeugen oder entgegenzuwirken. Im Zuge der technischen Einvernehmensherstellung wird u. a. der Status der im Aktionsplan angeführten prioritären Abschnitte berichtet und gemonitort.
Anwendungsbereich des Konzepts | Das Autobahnen- und Schnellstraßennetz der ASFINAG erstreckt sich österreichweit über 2.266 km und wird ganzheitlich von der Lärmschutzstrategie berücksichtigt. Durch die regelmäßige Umgebungslärmkartierung werden sogenannte Lärm-Hotspots ermittelt, die priorisiert behandelt werden. Lärm auf dem Straßennetz der ASFINAG entsteht zum Teil in der vorgelagerten Wertschöpfungskette im Rahmen von Bau- und Sanierungstätigkeiten. Die Hauptursache für Lärmemissionen stellt allerdings das Verkehrsaufkommen in der nachgelagerten Wertschöpfungskette dar. Das Lärmschutzkonzept der ASFINAG und ihm zugrunde liegende Verordnungen bzw. Gesetze setzen daher einen starken Fokus auf das Management der Lärmemissionen durch den Straßenverkehr und die Auswirkungen für die unmittelbar davon betroffenen Anrainer:innen.
Verantwortung für die Umsetzung | Der Lärmschutz ist Teil der Kernstrategie “Nachhaltigkeit, Ökologisierung & Klimaschutz”, die durch die Konzernsteuerung ausgearbeitet wird. In Abstimmung mit dem Vorstand wird diese dann auf die Gesellschaften ausgerollt. Die Gesellschaften sind dazu angehalten, die erforderlichen Maßnahmen selbstständig umzusetzen. Im Falle des Lärmschutzes betrifft dies vorrangig die BMG .
Standards / Initiativen Dritter | Der Einsatz von Lärmschutzmaßnahmen am ASFINAG-Bestandsnetz erfolgt österreichweit einheitlich nach geltenden Standards und Richtlinien, deren Anwendung für die ASFINAG verpflichtend ist. Eine Mindestwirkung im Verhältnis zu den Kosten ist Voraussetzung, um eine Lärmschutzmaßnahme errichten zu können. Den wesentlichen Rahmen dafür bildet die „Dienstanweisung Lärmschutz an bestehenden Bundesstraßen“ (GZ. 2022-0.500.818, Oktober 2022). Zusätzlich kommen bei Neubauprojekten die Vorgaben der Bundesstraßen-Lärmimmissionsschutzverordnung (BStLärmIV) zur Anwendung. Zur Umsetzung der EU-Umgebungslärmrichtlinie und damit der Umgebungslärmkartierung und Aktionsplanung wurden auf Bundesebene die Bundes-Umgebungslärmschutzverordnung und das Bundes-Umgebungslärmschutzgesetz erlassen.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Bei der Festlegung des Konzepts stimmt sich die ASFINAG vorrangig mit dem BMK, das die Interessen der Bevölkerung vertritt, zu Lärmschutzstrategien und -maßnahmen ab. Der Entwurf des Aktionsplans Umgebungslärm wurde Anfang 2024 einer öffentlichen Konsultation auf der Lärmschutz-Website des BMK ( www.laerminfo.at ) unterzogen. Die gesamte Würdigung der eingelangten Stellungnahmen findet sich im Aktionsplan.
Verfügbarkeit des Konzepts | Der Aktionsplan sowie hilfreiche Informationen zur Berücksichtigung des Lärmschutzes bei der Planung sind auf der Lärmschutz-Webseite des BMK ( www.laerminfo.at ) , die „Dienstanweisung Lärmschutz an bestehenden Bundesstraßen“ ist unter https://www.bmk.gv.at/themen/verkehr/strasse/umwelt/laermschutz/laermschutz_bestehend.html und rechtliche Vorgaben sind unter https://www.ris.bka.gv.at/ öffentlich abrufbar.

### 8.5.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Zur Erreichung der strategischen Vorgaben des Aktionsplans Umgebungslärm setzt die ASFINAG folgende Maßnahmen um:

Titel der Maßnahme | Entwicklung und Umsetzung von Lärmschutzmaßnahmen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Aus der 2022 zuletzt durchgeführten Umgebungslärmkartierung wurden 14 hochprioritäre Lärmschutzabschnitte abgeleitet, die in das aktuell gültige Bauprogramm aufgenommen wurden. 2024 wurde die Umsetzung der darin festgehaltenen Lärmschutzmaßnahmen vorangetrieben. Hierzu zählen der aktive Lärmschutz in Form von Wänden, Dämmen und Wällen sowie der passive Lärmschutz durch das Einbauen von Lärmschutztüren, -fenstern und Schalldämmlüftern. Für den Einbau passiver Lärmschutzmaßnahmen besteht für betroffene Anrainer:innen die Möglichkeit der Förderung. Dafür sind unter www.asfinag.at/bauen-erhalten/laermschutz/ Antragsformulare öffentlich zugänglich. Darüber hinaus werden laufend Lärmschutzabschnitte untersucht und unter Einhaltung der geltenden Richtlinien Lärmschutzmaßnahmen entwickelt, welche aber erst nach Abschluss der lärmtechnischen Untersuchung in das Bauprogramm der ASFINAG aufgenommen werden können.
Abhilfemaßnahme | Die angeführten Maßnahmen können teilweise als Abhilfemaßnahmen angesehen werden. Bei Straßenneubauprojekten wird der Lärmschutz in der Planung bereits mitberücksichtigt und präventiv gesetzt. Bei Arbeiten am Bestand werden – wo nötig und möglich – mitunter die gleichen Maßnahmen nachträglich umgesetzt, womit sie Abhilfe für bereits von Lärmemissionen betroffenen Anrainer:innen schaffen.
Umfang der Maßnahme | Die ASFINAG-Infrastruktur erstreckt sich über weite Teile Österreichs. Um vom Lärm betroffene Bewohner:innen zu ermitteln, findet in Abständen von fünf Jahren eine Lärmkartierung statt. Der daraus resultierende Lärmkataster zeigt Lärm-Hotspots auf und bildet die Entscheidungsgrundlage für die Umsetzung von Lärmschutzmaßnahmen, die vorrangig in der nachgelagerten Wertschöpfungskette wirken.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Umsetzung der 14 prioritären Abschnitte ist im Bauprogramm für die nächsten fünf Jahre (bis 2029) vorgesehen, wobei es aufgrund von nicht planbaren Einflüssen auch zu zeitlichen Verzögerungen und Verschiebungen der Lärmschutzprojekte kommen kann.
Fortschritt zu früheren Berichtszeiträumen | Die für 2022 geplante Neuerstellung der Umgebungslärmkarten wurde planmäßig abgeschlossen. Die Evaluierung von Lärm-Hotspots am ASFINAG-Netz wurde 2023 abgeschlossen. Die Fertigstellung und Veröffentlichung der Aktionsplanung wurden 2024 abgeschlossen.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 6 9 Mio. OpEx: Ca. EUR 1 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 656 Mio. OpEx: Ca. EUR 7 Mio.

Titel der Maßnahme | Lärmschutzforschung und -innovation
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Laufende Tätigkeiten im Bereich der Lärmschutzforschung und -innovation tragen zur Weiterentwicklung der gültigen Standards bei. Dazu zählt unter anderem die Unterstützung der Stiftungsprofessur Lärmschutz sowie die Unterstützung und aktive Durchführung von Forschungsprojekten.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Umfang der Maßnahme | Die Maßnahme zielt auf die Verbesserung von Lärmschutzmaßnahmen für das österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz zum Vorteil aller betroffenen Anrainer:innen ab.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Durchführung von Forschungsprojekten wird laufend umgesetzt. Die Unterstützung der Stiftungsprofessur Lärmschutz startete 2024 und läuft bis 2029.

### 8.5.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Um die Wirksamkeit der gesetzten Lärmschutzmaßnahmen zu überprüfen, werden unterschiedliche KPIs herangezogen.

Titel der Kennzahl | Anzahl der von Umgebungslärm belasteten Menschen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Auf Grundlage der alle fünf Jahre durchzuführenden strategischen EU-Umgebungslärmkartierung wurden die Umgebungslärmkarten inklusive der Betroffenenauswertung zuletzt im Jahr 2022 neu erstellt. Die Berechnungsmethodik wurde im Jahr 2022 umgestellt, sodass aus früheren Auswertungen keine direkt vergleichbaren Werte vorhanden sind. Entsprechend werden bis zur nächsten Umgebungslärmkartierung und damit auch für das aktuelle Berichtsjahr die zuletzt erhobenen Werte als Schätzwerte unverändert fortgeschrieben. Die Grundlagen und Berechnungsmethodiken für diese Auswertung sind in folgenden Dokumenten definiert: Richtlinie (EU) 2020/367 der Kommission vom 4. März 2020 zur Änderung des Anhangs III der Richtlinie 2002/49/EG des Europäischen Parlaments und des Rates im Hinblick auf die Festlegung von Methoden zur Bewertung der gesundheitsschädlichen Auswirkungen von Umgebungslärm Gesamte Rechtsvorschrift für Bundes-Umgebungslärmschutzverordnung Umsetzung des Bundes-Umgebungslärmschutzgesetzes für Bundesstraßen ÖAL Richtlinie 28 – Berechnung der Schallausbreitung im Freien und Zuweisung von Lärmpegeln und Bewohnern zu Gebäuden RVS 04.02.11 – Berechnung von Schallemissionen und Lärmschutz In Erweiterung der rechtlichen Rahmenbedingungen wird die Anzahl der betroffenen Personen bei Tag und Nacht für Höhen von 1,5 m und 4 m ermittelt. Wobei bei Nacht ab 45 dBA und bei Tag ab 55 dBA erfasst wird (siehe auch nachfolgende Tabellen). Die Bezeichnung „Tag“ bezieht sich auf den „Tag-Abend-Nacht-Lärmindex“ und stellt die Belastung über den ganzen Tag (24 h) dar.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Die Lärmkartierung erfolgt im Auftrag des BMK und wird von einem externen Auftragnehmer der ASFINAG durchgeführt. Die Validierung erfolgt intern sowie durch das BMK.

| bei Nacht |  | bei Tag
in 1,5 m Höhe | in 4 m Höhe | in 1,5 m Höhe | in 4 m Höhe
45 ≤ L < 50 dBA | 40.217 | 269.556 | 55 ≤ L < 60 dBA | 30.595 | 213.338
50 ≤ L < 55 dBA | 16.192 | 94.615 | 60 ≤ L < 65 dBA | 11.564 | 60.938
55 ≤ L < 60 dBA | 4.826 | 17.946 | 65 ≤ L < 70 dBA | 1.971 | 7.946
60 ≤ L < 65 dBA | 794 | 2.188 | 70 ≤ L < 75 dBA | 674 | 1.532
65 ≤ L < 70 dBA | 16 | 289 |  |  |
≥ 70 dBA | 3 | 12 | ≥ 75 dBA | 8 | 193
Gesamt | 62.048 | 384.606 | Gesamt | 44.812 | 283.947

Titel der Kennzahl | Länge der gebauten Lärmschutzwände und -dämme (in km)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird die Länge der Lärmschutzwände und -dämme und der Zuwachs im Berichtsjahr angegeben, wobei die tatsächlichen Längen der Wände angegeben werden und nicht, wie viele Streckenkilometer abgedeckt sind. Hierbei handelt es sich um die lärmwirksame Fläche: Eine auf einer Böschung oder einem Damm stehende Lärmschutzwand hat beispielsweise eine wesentlich höhere Wirkfläche als die reine Strukturfläche der Lärmschutzwand. Bei mehrjährigen Projekten wird ein mit den Projektverantwortlichen abgestimmter Anteil der Gesamtlänge berücksichtigt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Werte | Die Länge der Lärmschutzwände und -dämme beträgt 1.418 km (2024 wurden 7,8 km hinzugefügt).

Titel der Kennzahl | Fläche der gebauten Lärmschutzwände und -dämme (in m²)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird die Fläche der Lärmschutzwände und -dämme und der Zuwachs im Berichtsjahr angegeben, wobei es sich hierbei um die lärmwirksame Fläche handelt: Eine auf einer Böschung oder einem Damm stehende Lärmschutzwand hat beispielsweise eine wesentlich höhere Wirkfläche als die reine Strukturfläche der Lärmschutzwand. Bei mehrjährigen Projekten wird ein mit den Projektverantwortlichen abgestimmter Anteil der Gesamtfläche berücksichtigt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Werte | Die Fläche der Lärmschutzwände und -dämme beträgt 4.789.225 m 2 (2024 wurden 33.988 m 2 hinzugefügt) .

Titel der Kennzahl | Anzahl der Anfragen zum Lärmschutz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die im Berichtszeitraum in der ASFINAG über verschiedene Kommunikationskanäle und dem BMK eingegangenen und dem Thema Lärmschutz zugeteilten Anfragen, bereinigt um Duplikate (mehrfache Anfragen zum gleichen Thema).
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Es sind im Berichtszeitraum 189 Anfragen eingegangen.

Titel der Kennzahl | Summe Investitionen in den Lärmschutz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es werden alle baulichen Maßnahmen in den Lärmschutz inklusive Beteiligungszahlungen an Lärmschutzmaßnahmen gemäß dem ASFINAG Bauprogramm ausgewiesen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 2024 wurden knapp E UR 70 Mio. an Investitionen für Lärmschutz aufgewendet.

Titel der Kennzahl | Anzahl der Förderungen von passivem Lärmschutz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Lärmschutz
Adressiertes wesentliches IRO | Störung von Anrainer:innen durch den Lärm des Straßenverkehrs Steigende Anforderungen an den Lärmschutz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die ASFINAG fördert auch relevante Maßnahmen betroffener Anrainer:innen wie zum Beispiel den Einbau von Schallschutzfenstern, Schalldämmlüftern oder wohngebäudenahe Lärmschutzmaßnahmen. Es wird die Anzahl der im Berichtsjahr abgeschlossenen Verträge gezählt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 17 Verträge wurden abgeschlossen.

### 8.5.4. MDR-T- Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben

Qualitatives Ziel ist es, die negativen Auswirkungen durch Lärm im Rahmen der geltenden Standards und Richtlinien für betroffene Anrainer:innen zu reduzieren. Nachdem deren Anzahl von unterschiedlichen Faktoren, die nicht von der ASFINAG beeinflusst werden können (wie beispielsweise technische Berechnungsnormen, gesetzliche Richtlinien und Regelwerke), abhängt, ist die Festlegung quantitativ messbarer Ziele (insbesondere die Änderung der von Umgebungslärm betroffenen Personen) weder zum jetzigen Zeitpunkt noch in Zukunft sinnvoll. Dennoch wird die Wirksamkeit der Maßnahmen laufend im Zuge der lärmtechnischen Untersuchungen für die einzelnen Lärmschutzprojekte dargestellt. Dabei gelten die in der „Dienstanweisung Lärmschutz an bestehenden Bundesstraßen“ festgelegten Immissionsgrenzen von durchschnittlich 60 dB im Tag-Abend-Nachtzeitraum und 50 dB im Nachtzeitraum als Zielvorgabe der maximalen Lärmbelastung und Beurteilungsgrundlage für die Dimensionierung von Lärmschutzmaßnahmen.

## 8.6. S3 – Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort

Die ASFINAG ist eine der größten Infrastrukturanbieterinnen Österreichs und zählt zu den führenden Autobahnbetreiberinnen Europas. Das Unternehmen wirtschaftet mit den Einnahmen aus Vignette und LKW-Maut und investiert pro Jahr rund 1,5 Milliarden Euro in das Autobahnen- und Schnellstraßennetz. Damit ist die ASFINAG ein wichtiger Faktor für den Wirtschaftsstandort Österreich und trägt positiv zum Budgethaushalt bei.

### 8.6.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten

Gemäß der Unternehmensvision hat die ASFINAG das Ziel, eine verlässliche, innovative und nachhaltige Mobilitätspartnerin zu sein, die vorausschauend und regionenübergreifend die Mobilitätswende mitgestaltet. Um dieses Ziel zu erreichen bzw. weiterhin zu erfüllen, hat die ASFINAG entsprechende Konzepte implementiert.

Titel des Konzepts | Kernstrategie Bau & Erhaltung inklusive Baustellenmanagement
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Kernstrategie „Bau und Erhaltung“ dient der strategischen Weiterentwicklung aller Themen rund um Bau, Bauprogramm, Erhaltung und Asset Management. Die jährliche Erstellung des Bauprogramms im Zuge der Budgetplanung dient dem Ausbau und der Sanierung des A &S-N etzes. Mit dem Bauprogramm wird sichergestellt, dass die strategischen Vorgaben der verschiedenen Strategien unter Beachtung der Sparsamkeit, Wirtschaftlichkeit und Zweckmäßigkeit bestmöglich umgesetzt werden. Das Bauprogramm wird jährlich mit den Eigentümer:innen abgestimmt und soll die Entwicklung bedarfsgerechter und wirtschaftlicher Projekte gewährleisten. Eine wesentliche Herausforderung ist, dass das Gesamtvolumen des Bauprogramms aufgrund des steigenden Erhaltungsbedarfs und der Baupreissteigerungen deutlich zugenommen hat und künftig weiter zunehmen wird. Insbesondere der steigende Erhaltungsbedarf zieht Herausforderungen für das Baustellenmanagement mi t sich. Ziel des Baustellenmanagements ist es, für die Kund:innen eine hohe Verfügbarkeit der Strecken mit möglichst geringen Behinderungen durch Baustellen sicherzustellen. Um die Beeinträchtigungen auf der Strecke zu minimieren, agiert die ASFINAG mit einem systematischen Baustellenmanagement. Dabei werden die Anforderungen aus der Erhaltung (Asset Management, betriebliche und elektromaschinelle Erhaltung) sowie die Sicherheit sowohl für die Kund:innen als auch auf der Baustelle selbst berücksichtigt. Dabei agiert die ASFINAG im Einklang mit den wirtschaftlichen Zielen. Die Überwachung der Maßnahmenumsetzung erfolgt im laufenden Jahr mittels Fortschrittskontrolle im relevanten Kernteam. Darüber hinaus gibt es Kennzahlen für die Erhaltung, die jährlich im Netzzustandsbericht gemonitort werden. Zudem werden kaufmännische Kennzahlen zur Projektumsetzung im Bauprogramm mittels Dashboard gemonitort.

Titel des Konzepts | Kernstrategie Verfügbarkeit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Kernstrategie „Verfügbarkeit“ zielt auf die Sicherstellung der Leichtigkeit und Flüssigkeit des Verkehrs auf den Autobahnen und Schnellstraßen ab. In dieser Strategie werden Maßnahmen zur Aufrechterhaltung eines stabilen Verkehrsablaufs festgelegt. Werden Streckenabschnitte identifiziert, die den Verkehrsfluss unzureichend gewährleisten, erarbeitet die ASFINAG in Abstimmung mit den Eigentümer:innen und Stakeholder:innen ein entsprechendes Netzentwicklungsprogramm. Durch die Bereitstellung der Straßeninfrastruktur stellt die ASFINAG den (inter-)nationalen Güter- und Personenverkehr sicher und ermöglicht eine flächendeckende Notdienstversorgung der Einsatzkräfte. Die Überwachung der Wirksamkeit der Strategie erfolgt im Kernteam .

Titel des Konzepts | Kernstrategien Multimodalität und Parken & Rasten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Im Rahmen der Kernstrategien „Multimodalität“ und „Parken und Rasten“ werden Maßnahmen gesetzt, um Verknüpfungspunkte zwischen allen Mobilitätsformen zu schaffen und dadurch das Gesamtverkehrssystem zu optimieren. Dadurch werden multimodales Verhalten und eine optimale Nutzung der vorhandenen Infrastruktur gefördert, was wiederum einen positiven Beitrag zur Verkehrsqualität und zum Klimaschutz leistet. Durch das Schaffen leistungsfähiger Verbindungen von Ballungsräumen und Transitrouten trägt die ASFINAG zur Standortaufwertung bei und hat eine positive ökonomische Auswirkung auf den Wirtschaftsstandort Österreich. Rastanlagen tragen wesentlich zum Wirtschaftsverkehr bei, indem sie die benötigte Infrastruktur für die Betankung bzw. Ladung der Fahrzeuge und Einhaltung der gesetzlichen Pausen und Ruhezeiten zur Verfügung stellen. Die Überwachung der Wirksamkeit der Strategie erfolgt im Kernteam .

Anwendungsbereich der Konzepte

Mit ihrer Tätigkeit möchte die ASFINAG allen Nutzer:innen österreichweit das bestmögliche Autobahnen- und Schnellstraßennetz zur Verfügung stellen und dessen Verfügbarkeit sowie Anbindung an andere Mobilitätsformen gewährleisten. Die entsprechende Umsetzung beginnt bei der Planung bedarfsgerechter Projekte, erstreckt sich über den Bau und Erhalt bis hin zum Betreiben des Streckennetzes und umfasst somit die gesamte Wertschöpfungskette.

Ein wesentlicher Teil der Strategien „Multimodalität“ und „Parken und Rasten“ ist das Bereitstellen von Flächen zum Parken und Rasten. Neben Rastanlagen, die direkt an das A&A-Netz angebunden sind, umfasst die Strategie auch Park & Drive-Anlagen, die in Kooperation mit der ASFINAG errichtet werden. Zusätzlich werden Rastanlagen, Park & Drive- und Park & Ride-Anlagen von Dritten in der Strategie berücksichtigt, sofern eine Auswirkung auf die ASFINAG gegeben ist (z. B. LKW-Höfe im Nahbereich zu Anschlussstellen).

Verantwortung für die Umsetzung

Die Kernstrategien werden durch die Konzernsteuerung in Zusammenarbeit mit den operativen Gesellschaften ausgearbeitet und in Abstimmung mit dem Vorstand auf die Gesellschaften ausgerollt. Diese sind dazu angehalten, die erforderlichen Maßnahmen selbstständig umzusetzen.

Standards / Initiativen Dritter

Die ASFINAG unterliegt einer Reihe von Gesetzen, zu deren Einhaltung sie im Rahmen des Bauens, Erhaltens und Betreibens des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes verpflichtet ist. Dazu zählen u.a. das Bundesstraßengesetz, das Straßentunnelsicherheitsgesetz und die RVS. Im Sinne einer nachhaltigen Konnektivität innerhalb Europas befolgt die ASFINAG die EU-Leitlinien für den Aufbau eines transeuropäischen Verkehrsnetzes (TEN-V) sowie andere relevante EU-Gesetze und Vorgaben. Darüber hinaus leistet sie einen Beitrag zur Erreichung diverser Mobilitätsziele des BMK im Rahmen seines Mobilitätsmasterplans 2030 und z. B. der C-ITS-Strategie zur Vernetzung intelligenter Verkehrssysteme.

Einbeziehung der Interessenträger:innen

Die genannten Strategien beruhen auf dem Bundesstraßengesetz und den Zielen des Bundes. Die Umsetzung dieser Strategien geschieht somit in enger Zusammenarbeit mit dem BMK und BMF, die stellvertretend für die Interessen der Bevölkerung eintreten.

Verfügbarkeit der Konzepte

Die Kernstrategien sind für alle Mitarbeitenden im ASFINAG-Intranet und im Organisationshandbuch zugänglich. Alle anderen Interessierten finden die wichtigsten Inhalte, Ziele und Maßnahmen auf der Unternehmenswebsite.

### 8.6.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Zur Erreichung der strategischen Vorgaben setzt die ASFINAG folgende Maßnahmen um:

Titel der Maßnahme | Erstellung und Umsetzung des Bauprogramms
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Um die strategischen Zielvorgaben im Bereich „Bau und Erhaltung“ zu erreichen, ist eine wichtige Maßnahme die jährliche Erstellung und Umsetzung des Bauprogramms in Abstimmung mit den Eigentümer:innen sowie die dementsprechende Projektumsetzung in den Assetklassen Freiland, Brücke, Tunnel baulich, Tunnel E+M und Sonstiges. Für die Baustellenkoordination gibt es im Bauprogramm für das Folgejahr die Zielverfolgung, auf die strategischen Rahmenbedingungen zu achten.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird jährlich und laufend umgesetzt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 6 4 5 Mio. OpEx: Ca. EUR 8 74 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 4.545 Mio. OpEx: Ca. EUR 7.245 Mio.

Titel der Maßnahme | Ausrollung eines integrierten Asset Managementsystems in der ASFINAG
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Wichtige Entwicklungsmaßnahmen im Rahmen der Kernstrategie „Bau & Erhaltung“ sind die Ausrollung eines integrierten Asset-Management-Ansatzes nach dem Vorbild ISO 55001 inklusive der Definition von Asset-Management-Zielen, die organisationsübergreifende Abstimmung von Aufgaben im Lebenszyklus von Anlagen, Zurverfügungstellung vollständiger und durchgängiger assetbezogener Daten und Asset-Information. Darüber hinaus werden im Baubereich folgende weitere Maßnahmen implementiert: Einsatz von Lean Management in Bauprojekten der BMG, alternative Vertragsmodelle im Bau (z. B. Allianzmodell), Nachhaltigkeit im Bau, Digitalisierung im Bau und eine Strategie bzgl. Naturgefahrenmanagement.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt. Nach erfolgter Implementierung werden längerfristig weitere Maßnahmen im Rahmen eines kontinuierlichen Verbesserungsprozesses umgesetzt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Titel der Maßnahme | Netzanalyse und Priorisierung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Neben dem Bau und Erhalt des Streckennetzes ist dessen Verfügbarkeit ebenso ein wichtiger Faktor, um einen möglichst uneingeschränkten Waren- und Personenverkehr sicherzustellen. Hierfür werden eine Netzanalyse hinsichtlich des Verfügbarkeitszustands und eine Prognose durchgeführt. Anschließend werden die hochbelasteten bzw. überlasteten Strecken nach Handlungsbedarf priorisiert und Linderungs- bzw. Lösungsmaßnahmen ausgearbeitet. Ursprünglich geplante Fahrstreifenerweiterungen sind gemäß Vorgaben des BMK mit dem derzeit in Erstellung befindlichen Verkehrsmodell Österreichs zu evaluieren.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Netzanalyse wird periodisch und auf deren Basis die Priorisierung durchgeführt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Titel der Maßnahme | Mitfahr-App
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Vor dem Hintergrund des Mobilitätsmasterplans des BMK werden Alternativen zu Kapazitätserweiterungen des Straßennetzes ausgelotet und ggf. umgesetzt. So setzt die ASFINAG im Sinne der Verfügbarkeit auch Maßnahmen, um den öffentlichen Verkehr auf ihrem Netz zu beschleunigen. Die neue Mitfahr-App fördert Fahrgemeinschaften. Durch den höheren Fahrzeugbesetzungsgrad sind weniger Autos auf den Straßen unterwegs, womit der Verkehrsfluss erhöht wird.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Fortschritt zu früheren Berichtszeiträumen | Die Mitfahr-App wechselte 2024 von der Projekt- in die Betriebsphase.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Titel der Maßnahme | Echtzeit-Verkehrsinformationssystem (EVIS)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Mit dem EVIS, an dem sich die ASFINAG beteiligt, ist es Verkehrsteilnehmenden möglich, Echtzeitinformationen zu Ereignissen wie Baustellen oder Verkehrsbehinderungen auf Österreichs Straßen abzurufen, um so möglichst unbehindert und sicher unterwegs zu sein, was wiederum auf die Verfügbarkeit einzahlt.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Fortschritt zu früheren Berichtszeiträumen | Das EVIS wechselte 2024 von der Projekt- in die Betriebsphase.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Titel der Maßnahme | Traffic Manager:innen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Für nähere Informationen zu den Traffic Manager:innen siehe den Punkt „Abhilfemaßnahmen“ im Kapitel S4-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die Verbraucher:innen und Endnutzer:innen Bedenken äußern können .
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Abhilfemaßnahme | Ein schnelles Ereignismanagement in Form der Traffic Manager:innen ist die wichtigste Maßnahme, um durch Stau betroffene Personen zu entlasten und Abhilfe in der Situation zu schaffen.

Titel der Maßnahme | Park & Drive-Anlagen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Der Schwerpunkt der Strategie „Multimodalität“ liegt beim Schaffen von Verknüpfungspunkten zwischen allen Mobilitätsformen. Im Zusammenspiel mit der Kernstrategie „Parken & Rasten“ werden Park & Drive-Anlagen als wichtige Maßnahme umgesetzt, die gemeinsam mit dem jeweiligen Bundesland geplant werden. Angrenzende Bushaltestellen oder Radgaragen, in denen Fahrräder sicher verwahrt werden können, erleichtern den Umstieg vom Auto auf alternative Mobilitätsformen.
Zeithorizont der Maßnahme | Die angeführte Maßnahme ist bereits fester Bestandteil der Strategien und wird jährlich umgesetzt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Titel der Maßnahme | Informationsdienste
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG fördert die Multimodalität durch unterschiedliche Informationsdienste. Maßgeblich ist die Beteiligung an der VAO – ein Service, das intermodale Verkehrsauskunft bietet. P&R-Symbole auf Beschilderungen weisen Autofahrende auf die nächste Park & Ride-Anlage der ÖBB hin und von der ASFINAG bereitgestellte Informationen erleichtern LKW-Fahrer:innen die Nutzung der Rollenden Landstraße (RoLa) und somit die Verlagerung auf die Schiene.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Titel der Maßnahme | Bedarfsorientierte Einzelmaßnahmen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Neben den genannten implementierten Maßnahmen setzt die ASFINAG bedarfsorientierte Einzelmaßnahmen. Im Berichtsjahr ist dies beispielsweise bei der Tunnelerneuerung auf der A10 geschehen. Im Zuge dieser sogenannten multimodalen Baustelle hat die ASFINAG gemeinsam mit der ÖBB und dem Land Salzburg ein Konzept entwickelt, das Mobilitätsformen abseits der Straße begünstigt. So wurden unter anderem Park & Ride- und Park & Drive-Anlagen erweitert, wurde eine Taktverdichtung der Züge vorgenommen, eine zusätzliche Bushaltestelle auf der Autobahn sowie eine Freigabe des Pannenstreifens für den öffentlichen Verkehr eingerichtet.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Umsetzung erfolgte 2024.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahmen leisten einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.

Umfang aller Maßnahmen

Das Bauprogramm und somit etwaige Neubau-, Instandhaltungs- und Kapazitätserweiterungsmaßnahmen betreffen das österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz. Auch die Maßnahmen zur Sicherstellung der Netzverfügbarkeit werden flächendeckend umgesetzt. Einzige Ausnahme stellen die Traffic Manager:innen dar. Diese sind hauptsächlich in den Großräumen Wien, Linz, Graz und Salzburg im Einsatz.

Die entsprechende Umsetzung beginnt bei der Planung bedarfsgerechter Projekte, erstreckt sich über den Bau und Erhalt bis hin zum Betreiben des Streckennetzes und umfasst somit die gesamte Wertschöpfungskette, wobei die Wirkung aller Maßnahmen bei der nachgelagerten Nutzung des Streckennetzes für alle Endnutzer:innen auftritt.

### 8.6.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Um die Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen zu überprüfen, werden unterschiedliche KPIs herangezogen.

Titel der Kennzahl | Gesamtlänge Streckennetz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird die Länge des Streckennetzes über alle Autobahnen und Schnellstraßen der ASFINAG inklusive des mittels Public-Private-Partnership (PPP)-Modells an die Betreibergesellschaft Bonaventura Straßenerrichtungs-GmbH übertragenen Streckenteile ermittelt. Es werden Streckenkilometer als Ganzes ohne Differenzierung in einzelne Richtungsfahrbahnen gezählt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Die Streckenlänge des A&S-Netzes wird einmal jährlich mit dem BMK abgestimmt und im Rahmen des Abschnittsverzeichnisses von Autobahnen und Schnellstraßen durch dieses veröffentlicht.
Wert | Die Gesamtlänge des Streckennetzes beträgt 2.266 km.

Titel der Kennzahl | Fahrleistung Schwerverkehr
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die von Kraftfahrzeugen mit eine r technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 t im Berichtsjahr zurückgelegten Streckenkilometer auf dem gesamten A&S-N etz . Für diese Kraftfahrzeuge wird „fahrleistungsbezogene Maut“ abschnittsgenau eingehoben, daher werden auch die Fahrleistungen präzise über die Erfassung dieser Maut erhoben und bedürfen keiner Hochrechnung.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Ein:e externe:r Gutachter:in plausibilisiert die erhobenen Verkehrsdaten mittels Verkehrsganglinien.
Wert | Die Fahrleistung beträgt 3.821,6 Mio. KFZ-km.

Titel der Kennzahl | Fahrleistung Leichtverkehr
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die von Kraftfahrzeugen bis zu einer technisch zulässigen Gesamtmasse von 3,5 t im Berichtsjahr zurückgelegten Streckenkilometer auf dem gesamten A&S-Netz . Für KFZ bis zu einer technisch zulässigen Gesamtmasse von 3,5 t werden vor allem die Dauerzählstellen am Streckennetz genutzt sowie Daten von Mautstellen. Damit stehen grundsätzlich ca. 300 Standorte zur Verfügung, was ca. der Hälfte aller Streckenabschnitte entspricht. Aufgrund der hohen Anzahl an Zählstellen muss jedoch mit kurz- und mittelfristigen Ausfällen von Sensoren gerechnet werden (auch Baustellen führen manchmal dazu, dass Zählwerte nicht vollinhaltlich verwendet werden können), wodurch in der Praxis immer eine etwas geringere Anzahl an gemessenen Zählwerten zur Verfügung steht. Für Streckenabschnitte ohne Zählstellen oder bei ausgefallenen Zählstellen werden Hochrechnungen durchgeführt, welche sich, wo möglich, auf verschiedene ergänzende Daten stützen. Dies sind z. B. Stichprobenzählungen oder mittels statistischer Verfahren aktualisierte Werte von Fahrleistungen früherer Jahre. Die verbleibenden Abschnitte werden zwischen den Stützstellen interpoliert. Zählstellen erfassen grundsätzlich den Gesamtverkehr. Für die Fahrleistung des Leichtverkehrs werden daher die Gesamtverkehrsdaten abzüglich der Fahrleistung Schwerverkehr herangezogen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Ein:e externe:r Gutachter:in plausibilisiert die erhobenen Verkehrsdaten mittels Verkehrsganglinien.
Wert | Die Fahrleistung beträgt 29.228,5 Mio. KFZ-km.

Titel der Kennzahl | Gesamteinkaufsvolumen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird das Einkaufsvolumen auf Basis der im Berichtsjahr gezahlten Rechnungen ausgewiesen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | EUR 1.171 Mio.

Titel der Kennzahl | Vergabevolumen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird das Volumen der im ASFINAG-Vergabesystem ProVia durchgeführten Vergaben im Berichtsjahr ausgewiesen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | EUR 2.240 Mio.

Titel der Kennzahl | Anzahl Lieferant:innen, welche im Berichtsjahr Leistungen verrechnet haben
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird die Anzahl der Lieferant:innen angegeben, welche im Berichtsjahr Leistungen verrechnet haben. Arbeitsgemeinschaften (sogenannte ARGEn) werden als eigene Lieferant:innen gezählt. Um Kleinstleistungen auszuschließen, werden Jahresleistungen ab EUR 1.000 berücksichtigt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 3.397 Lieferant:innen

Titel der Kennzahl | Anteil Gebrauchswert Sicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Zur Gewährleistung einer sicheren Infrastruktur wird der „Gebrauchswert Sicherheit“ als ein maßgebender Steuerungsparameter herangezogen. Er berücksichtigt die Griffigkeit, die Spurrinnentiefe und die theoretische Wasserfilmtiefe der Fahrbahnoberfläche und beschreibt den Anteil der Zustandsklassen eins bis vier am Gesamtnetz. Die Bewertung erfolgt nur am ersten (schlechteren) Fahrstreifen. Die Definition der Zustandsklassen erfolgt mit Werten zwischen eins – „sehr guter“ – und fünf – „sehr schlechter“ – Zustand. Die Erfassung des Zustands vor Ort wird gemäß Inspektionsplan bzw. Streckenbefahrungen im jeweils vorgesehenen Jahr durchgeführt. Diese erfassten Daten werden dann als Hochrechnung für das jeweils aktuelle Berichtsjahr herangezogen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Der „ Gebrauchswert Sicherheit“ am Gesamtnetz beträgt 99,10 % .

Titel der Kennzahl | Bauwerks- und Anlagensicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Zur Gewährleistung einer sicheren und verfügbaren Infrastruktur sind für alle Ingenieurbauwerke mit einer Gesamtzustandsnote vier oder fünf bauliche oder organisatorische Maßnahmen definiert. Wobei bei der Note fünf unverzüglich Maßnahmen zu setzen sind, aber die Nutzungssicherheit weiterhin gegeben ist. Als Ingenieurbauwerke gelten unter anderem Brücken, Tunnel, Stützbauwerke, Hochbauten oder Lärmschutzwände. Für die Definition Zustandsklassen siehe die Kennzahldefinition „Anteil Gebrauchswert Sicherheit“. Die Erfassung des Zustands vor Ort wird gemäß Inspektionsplan bzw. Streckenbefahrungen im jeweils vorgesehenen Jahr durchgeführt. Die aktuellsten Zustandswerte stammen aus dem Jahr 2023 und werden unverändert für die Kennzahlen im Bericht 2024 herangezogen, weil diese Werte wenig Volatilität aufweisen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Es sind bei 100 % der Ingenieurbauwerke mit einer Gesamtzustandsnote vier oder fünf bauliche oder organisatorische Maßnahmen definiert.

Titel der Kennzahl | Zustand Brücken
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Es wird erfasst, welcher Anteil der Brückenflächen Zustandsnoten zwischen eins und drei umfasst. Für die Definition der Zustandsklassen siehe die Kennzahldefinition „Anteil Gebrauchswert Sicherheit“. Die Erfassung des Zustands vor Ort wird gemäß Inspektionsplan bzw. Streckenbefahrungen im jeweils vorgesehenen Jahr durchgeführt. Die aktuellsten Zustandswerte stammen aus dem Jahr 2023 und werden unverändert für die Kennzahlen im Bericht 2024 herangezogen, weil diese Werte wenig Volatilität aufweisen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Der Anteil der Zustandsnoten ein bis drei an alle Brückenflächen beträgt 92,9 % .

Titel der Kennzahl | Substanzwert Decke
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Beim Straßenoberbau wird darauf geachtet, dass beim „Substanzwert Decke“ der Großteil Zustandsnoten eins bis vier erhält. Der „Substanzwert Decke“ berücksichtigt im wesentlichen Risse, Oberflächenschäden und mit entsprechender Gewichtung Spurrinnen und Längsebenheit sowie das Alter der Deckschicht. Bei Beton wird zusätzlich noch die theoretische Tragfähigkeit berücksichtigt. Für die Definition Zustandsklassen siehe die Kennzahldefinition „Anteil Gebrauchswert Sicherheit“. Die Erfassung des Zustands vor Ort wird gemäß Inspektionsplan bzw. Streckenbefahrungen im jeweils vorgesehenen Jahr durchgeführt. Diese erfassten Daten werden dann als Hochrechnung für das jeweils aktuelle Berichtsjahr herangezogen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Der Anteil der Zustandsklassen eins bis vier am Gesamtnetz beim „Substanzwert Decke“ beträgt 99,2 % .

Titel der Kennzahl | Substanzwert Gesamt – Straßenoberbau
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Beim Straßenoberbau wird ebenfalls darauf geachtet, dass beim „Substanzwert Gesamt“ der Großteil Zustandsnoten eins bis vier erhält. In die Bewertung dieser Kennzahl werden im wesentlichen Risse, Oberflächenschäden, Spurrinnen und Längsebenheit, Alter und Dicke der gebundenen Schichten, die Verkehrsbelastungskoeffizienten und die sich daraus ergebende theoretische Tragfähigkeit einbezogen. Für die Definition Zustandsklassen siehe die Kennzahldefinition „Anteil Gebrauchswert Sicherheit“. Die Erfassung des Zustands vor Ort wird gemäß Inspektionsplan bzw. Streckenbefahrungen im jeweils vorgesehenen Jahr durchgeführt. Diese erfassten Daten werden dann als Hochrechnung für das jeweils aktuelle Berichtsjahr herangezogen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Der Anteil der Zustandsklassen eins bis vier am Gesamtnetz beim „Substanzwert Gesamt“ beträgt 93,7 % .

Titel der Kennzahl | Bauliche Fahrstreifenverfügbarkeit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die ASFINAG strebt grundsätzlich an, auch bei Umsetzung von Baustellen möglichst die Anzahl an Fahrstreifen aufrecht zu erhalten. Eine Sperre von Fahrstreifen geschieht vor allem dann, wenn dies aus technischen Gründen erforderlich ist (z. B. bei umfangreichen Tunnelsanierungen) oder wenn es die Verkehrszahlen zulassen. Die Kennzahl beschreibt daher das Verhältnis zwischen offenen Fahrstreifen und der Grundgesamtheit der Fahrstreifen am gesamten Streckennetz. Im Baustellenmanagementsystem werden sämtliche Verkehrsphasen der Baustellen (inklusive sogenannter „Tagesbaustellen“) erfasst und damit dokumentiert, zu welchen Zeiten in welcher Länge Fahrstreifen gesperrt werden. Dauer und Länge der zur Verfügung stehenden Fahrstreifen wird in das Verhältnis zum gesamten Streckennetz und dem gesamten Jahr gesetzt. Berechnung: Kennzahl = (1 - gesperrte FSKM*Sperrdauer im Betrachtungszeitraum / gesamte FSKM*Dauer Betrachtungszeitraum)*100 FSKM = Fahrstreifenkilometer
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Diese Kennzahl wird von keiner externen Stelle validiert.
Wert | 98,19 %

### 8.6.4. MDR-T – Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben

Um die Mobilitätsqualität auf dem österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetz hoch zu halten bzw. stetig zu verbessern, hat sich die ASFINAG folgende Ziele gesetzt:

Titel des Ziels | Anteil Gebrauchswert Sicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Der „Gebrauchswert Sicherheit“ beschreibt die für die Straßennutzenden wichtigsten Kenngrößen des Straßenoberbaus. Die Bewertung wird in fünf Zustandsklassen unterteilt. Für den Straßenoberbau ist das Ziel, dass der Anteil an Streckenabschnitten mit einem „Gebrauchswert Sicherheit“ in den Klassen eins bis vier über 97 % liegt. Es handelt sich um ein absolutes Ziel, das dazu beitragen soll, das ASFINAG-Streckennetz bestmöglich zu erhalten.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit steht der Anteil „Gebrauchswert Sicherheit“ bei 99,1 % und hat das Ziel im Berichtszeitraum somit übererfüllt. Der Bezugswert stand 2022 bei 98,9 %, womit eine Steigerung erreicht und das Ziel einmal mehr übererfüllt werden konnte. Die Zielerreichung wird anhand einer gleichnamigen Kennzahl und im Rahmen der Überprüfung der Einhaltung des Bauprogramms in regelmäßigen Abständen mit den Eigentümer:innen überwacht.
Zeitraum | Das Ziel wurde für 2024 gesetzt.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Bauwerks- und Anlagensicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Die “Bauwerks- und Anlagensicherheit” wird in fünf Zustandsklassen unterteilt. Ziel ist, dass 100 % der Bauwerke und Anlagen in den Klassen eins bis drei liegen. Für die Zustandsklassen vier und fünf müssen bereits bauliche oder organisatorische Maßnahmen definiert sein. Es handelt sich um ein absolutes Ziel, das im Rahmen der Kernstrategie „Bau & Erhaltung“ zu den entsprechenden Vorgaben beiträgt.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit steht die Bauwerks- und Anlagensicherheit bei 100 %. Der Bezugswert stand 2022 ebenfalls bei 100 %, womit das Ziel kontinuierlich erreicht wurde. Die Zielerreichung wird anhand einer gleichnamigen Kennzahl und im Rahmen der Überprüfung der Einhaltung des Bauprogramms in regelmäßigen Abständen mit den Eigentümer:innen überwacht.
Zeitraum | Das Ziel wurde für 2024 gesetzt.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Brückenzustand
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Der Brückenzustand wird in fünf Zustandsklassen unterteilt. Ziel ist, dass mindestens 90 % der Brückenflächen in die Kategorien eins bis drei fallen. Es handelt sich um ein absolutes Ziel im Rahmen der Kernstrategie „Bau & Erhaltung“.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit steht der Brückenzustand in den unkritischen Klassen bei 92,9 %. Der Bezugswert stand 2022 bei 92,7 %, womit das Ziel in beiden Jahren erreicht wurde. Die Zielerreichung wird anhand einer gleichnamigen Kennzahl und im Rahmen der Überprüfung der Einhaltung des Bauprogramms in regelmäßigen Abständen mit den Eigentümer:innen überwacht.
Zeitraum | Das Ziel wurde für 2024 gesetzt.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Substanzwert Decke
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Der Substanzwert der Fahrbahndecke soll konstant auf einem hohen Niveau gehalten werden. Ziel ist es daher, den Längenanteil mit einem “Substanzwert Decke” in den Zustandsklassen eins bis vier auf mindestens 95 % zu halten. Es handelt sich um ein absolutes Ziel.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit fallen 99,2 % unter einen „Substanzwert Decke“ in den Zustandsklassen eins bis vier. Der Bezugswert stand 2022 bei 99,1 %, womit das Ziel kontinuierlich erreicht wurde. Die Zielerreichung wird anhand einer gleichnamigen Kennzahl und im Rahmen der Überprüfung der Einhaltung des Bauprogramms in regelmäßigen Abständen mit den Eigentümer:innen überwacht.
Zeitraum | Das Ziel wurde für 2024 gesetzt.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Substanzwert Gesamt – Straßenoberbau
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Mobilitätsqualität und Beitrag zum Wirtschaftsstandort
Adressiertes wesentliches IRO | Positiver Beitrag für den Wirtschaftsstandort und zum österreichischen Budgethaushalt Negative Auswirkungen durch Staus
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Die ASFINAG hat sich das Ziel gesetzt, dass mindestens 90 % der Streckenabschnitte im Bereich “Substanzwert Gesamt” in die Zustandsklassen eins bis vier fallen. Es handelt sich um ein absolutes Ziel.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit fallen 93,7 % unter einen „Substanzwert Gesamt – Straßenoberbau“ in den Zustandsklassen eins bis vier. Der Bezugswert stand 2022 bei 90,7 %, womit das Ziel in beiden Jahren erreicht wurde. Die Zielerreichung wird anhand einer gleichnamigen Kennzahl und im Rahmen der Überprüfung der Einhaltung des Bauprogramms in regelmäßigen Abständen mit den Eigentümer:innen überwacht.
Zeitraum | Das Ziel wurde für 2024 gesetzt.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Im Rahmen des Konzepts zur Multimodalität und zum Parken und Rasten gibt es keine messbaren Ziele. Dies ist dem Umstand geschuldet, dass die ASFINAG bei den erwähnten Maßnahmen wie den Park & Drive-Anlagen Finanzierungspartnerin, aber nicht federführende Entscheidungsträgerin ist, wodurch deren Umsetzung nicht in der Hand der ASFINAG liegt. Auch bei den informationsbezogenen Maßnahmen unterstützt die ASFINAG den Umstieg auf alternative Mobilitätsformen, deren Ausgestaltung wie Intervalle oder Fahrtpreise sich jedoch ihres Einflusses entziehen. Mangels allein durch die ASFINAG steuerbare Maßnahmen werden messbare Ziele zum jetzigen Zeitpunkt daher als nicht umsetzbar bzw. sinnvoll erachtet. Die Wirksamkeit der Maßnahmen wird derzeit nicht nachverfolgt.

Umfang aller Ziele

Die Ziele betreffen das gesamte österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz. Die entsprechende Umsetzung zur Erreichung der Ziele beginnt bei der Planung bedarfsgerechter Projekte und erstreckt sich über den Bau und Erhalt des Streckennetzes und umfasst somit die vorgelagerte Wertschöpfungskette sowie die eigenen Geschäftstätigkeiten.

Festlegung der Ziele

Die festgelegten Ziele leiten sich aus den gesetzlichen Vorgaben der TEN-V, des Bundesstraßengesetzes sowie dem Mobilitätsmasterplan 2030 ab. Ergänzend werden die Ergebnisse des Referenzszenarios der Verkehrsprognose 2040 in die Zielformulierungen mit einfließen. Das Modell wird gemeinsam von BMK, ASFINAG und der ÖBB-Infrastruktur AG entwickelt und dient als Grundlage für die Ausbaupläne für die hochrangige Straßeninfrastruktur und Schiene. Sowohl die Verkehrsprognose als auch der Mobilitätsmasterplan basieren auf wissenschaftlichen Methoden. Letzterer strebt wiederum das mit der Wissenschaft in Einklang stehende Ziel der Bundesregierung der Klimaneutralität 2040 an und wurde unter Einbindung von Vertreter:innen der Wissenschaft erstellt. Nachdem sich die Ziele aus gesetzlichen Vorgaben ableiten, werden Interessenträger:innen nicht in die Festlegung der Ziele miteinbezogen. Deren Interessen werden durch die Ministerien jedoch vertreten.

## 8.7. S4 – Verbraucher:innen und Endnutzer:innen

Unter die Verbraucher:innen und Endnutzer:innen der ASFINAG fallen alle Nutzer:innen des ASFINAG-Streckennetzes. Dazu gehören PKW-Lenker:innen, LKW- und Busfahrer:innen sowie Güter- und Personenbeförderungsunternehmen bzw. deren Mitarbeitende und alle Mitfahrenden. Da alle dasselbe Autobahnen- und Schnellstraßennetz sowie die darauf befindlichen Rast- und Parkplätze benutzen, sind auch alle Gruppen gleichermaßen von den wesentlichen potenziellen Auswirkungen betroffen.

### 8.7.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

Als Infrastrukturbetreiberin stellt die ASFINAG das Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Österreich zur Verfügung. Ablenkung, Unachtsamkeit, Übermüdung, nicht angepasste Geschwindigkeit und zu geringer Sicherheitsabstand, technische Defekte oder auch gesundheitliche Einschränkungen sowie Alkohol und Drogen führen in seltenen Fällen zu Unfällen, die in Personenschäden, entweder in Form von Verletzungen oder Todesfällen, resultieren können.

Gleichzeitig setzt die ASFINAG Maßnahmen, um positive Auswirkungen auf die Endnutzer:innen zu verstärken. So wird die Meinungsäußerung durch den laufenden Einbezug verschiedener Stakeholder:innengruppen in Projekte und Prozesse, wie z. B. die sogenannten ASFINAG-Pilot:innen, gefördert und die Verkehrssicherheit durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radare, Section Control und WIM erhöht.

Ein Risiko, das sich für die ASFINAG im Zusammenhang mit ihren Verbraucher:innen und Endnutzer:innen ergibt, sind mögliche hohe Investitionskosten, die sich aus neuen Vorgaben hinsichtlich der Gewährleistung von geeigneten Übernachtungsmöglichkeiten bzw. der Ausstattung von Rastanlagen (vgl. Safe und Secure Parking) sowie Parkplätzen für LKW-Fahrer:innen ergeben.

#### 8.7.1.1. S4-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Verbraucher:innen und Endnutzer:innen

Titel des Konzepts | Kernstrategie Verkehrssicherheit / Verkehrssicherheitsprogramm 2030
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen - Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die ASFINAG bekennt sich zu ihrer gesellschaftlichen Verantwortung als Straßenbetreiberin und hat sich zum Ziel gesetzt, das Risiko, auf einer österreichischen Autobahn oder Schnellstraße schwer oder tödlich zu verunfallen, nachhaltig weiter zu senken. Wichtigster Baustein des Konzepts ist das Verkehrssicherheitsprogramm 2030, das auf der “Österreichischen Verkehrssicherheitsstrategie 2021-2030“ des BMK basiert bzw. damit verschränkt ist. Es verfolgt einen systemischen und interdisziplinären Sicherheitsansatz, um Autobahnen und Schnellstraßen zu einem sicheren System zu entwickeln, das kleinere Fehler des Menschen durch die Bereitstellung geeigneter Infrastruktur ausgleichen kann. So sollen negative Auswirkungen des Systems Straße wie Verkehrsunfälle, daraus resultierende Personenschäden und Staus vermieden werden. Zu diesem Zweck bildet es die Klammer aller Verkehrssicherheitsinitiativen der ASFINAG und bündelt klare Ziele und effiziente Maßnahmen. Gemeinsam bilden sie eine systemische Sicherheitsstrategie – den Safe System Approach – bis 2030, die wiederum in mehrere Handlungsfelder geteilt ist, die u. a. Themen wie Motorrad-, LKW- und Tunnelsicherheit, Nebelunfälle und Geisterfahrer:innen abdecken. Diese Handlungsfelder umfassen stets konkrete Maßnahmen, Verantwortlichkeiten sowie – wo sinnvoll – weitere Zielvorgaben und Kennzahlen. Weil das System Straße mehr als nur die Infrastruktur umfasst, wurden im neuen Verkehrssicherheitsprogramm auch acht Themenfelder benannt, die über die Infrastruktur hinaus wesentliche Auswirkungen auf die Verkehrssicherheit haben. Dazu gehören unter anderem das Ereignismanagement, die Fahrtauglichkeit und das Fahrverhalten, die Fahrzeugausstattung, aber auch die Kontrolle und generell Ver- und Gebote. Die Themenfelder sind als Entwicklungsbereiche für Maßnahmen zu verstehen und werden mittelfristig den Erforderlichkeiten angepasst. Das Verkehrssicherheitsprogramm ist als Prozess zu verstehen, der laufend evaluiert und ggf. adaptiert wird. Einmal jährlich tagt das Forum ASFINAG Verkehrssicherheitsprogramm, um die Effektivität bzw. den Fortschritt des Programms zu evaluieren.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Strategie deckt das gesamte österreichweite ASFINAG-Netz und alle Bereiche ab, in denen die ASFINAG durch ihre Maßnahmen zur Verkehrssicherheit beitragen kann (Handlungsfelder). Das betrifft einerseits die eigenen Geschäftstätigkeiten mit den eigenen Mitarbeiter:innen, die auf der Strecke arbeiten. Andererseits zielt die Strategie auf die Sicherheit aller Verkehrsteilnehmenden ab, die in der nachgelagerten Wertschöpfungskette das ASFINAG-Straßennetz nutzen.
Verantwortung für die Umsetzung | Das Verkehrssicherheitsprogramm 2030 inklusive darin definierter Handlungsfelder und strategischer Vorgaben zur Reduktion von Verkehrstoten, Schwerverletzten und Unfällen ist der Kernstrategie „Verkehrssicherheit“ zugeordnet. Diese wird durch die Konzernsteuerung ausgearbeitet. In Abstimmung mit dem Vorstand wird die Strategie dann auf die Gesellschaften ausgerollt. Diese sind dazu angehalten, die erforderlichen Maßnahmen selbstständig umzusetzen.
Standards / Initiativen Dritter | Mit der Kernstrategie Verkehrssicherheit berücksichtigt die ASFINAG alle Vorgaben der Verkehrssicherheitsstrategie 2021-2030 des BMK. Die Verkehrssicherheitsstrategie orientiert sich weiters an den Grundsätzen und Grundlagen des Weltstraßenverbandes (PIARC) und wurde im aktiven Austausch mit unseren europäischen Partnern der ASECAP erstellt, um gemeinsam die erfolgreichsten Sicherheitsmaßnahmen (best practice) voranzutreiben.
Einbeziehung der Interessenträger:innen | In Bezug auf die wesentlichen (potenziellen) Auswirkungen, die die Unternehmenstätigkeiten der ASFINAG auf die Endnutzer:innen haben können, werden deren Sichtweisen auf unterschiedliche Art abgefragt und fließen somit ggf. in Entscheidungen diesbezüglich mit ein. So führt die ASFINAG seit über 15 Jahren jährliche Kund:innenzufriedenheitsbefragungen durch. Dabei wird einerseits die allgemeine Zufriedenheit mit der ASFINAG, andererseits die Zufriedenheit mit den strategischen Kernbereichen (z. B. Sicherheit, Baustellen oder Verfügbarkeit) und detaillierten Aufgaben der ASFINAG (z. B. Winterdienst oder Tunnelreinigung) erhoben. Befragt werden dabei sowohl PKW-, LKW- und Busfahrer:innen sowie Vertreter:innen der Güter- und Personenbeförderungsindustrie. Aus den Erkenntnissen werden Maßnahmen abgeleitet und in weiterer Folge umgesetzt. Im Bedarfsfall werden tiefergehende Marktforschungsprojekte durchgeführt, um Lösungsansätze gemeinsam mit den Endnutzer:innen zu erarbeiten. Der regelmäßige Austausch mit Automobilclubs und Blaulichtorganisationen, die ebenso in den Beiräten vertreten sind, gewährleistet, dass deren Sichtweisen und wertvolle Erfahrungen ebenfalls Berücksichtigung bei der Strategieentwicklung finden. Die Einbeziehung der Stakeholder:innen dient einerseits dazu, die Wirksamkeit der bereits umgesetzten Maßnahmen zu evaluieren. Andererseits können so neue Minderungsansätze angestoßen werden.
Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen | Jegliche Anliegen, die zur Verkehrssicherheit seitens der Endnutzer:innen eingebracht werden, werden an die eigens für die Verkehrssicherheitsstrategie zuständige Person in der Konzernsteuerung – den “Strategie Owner Verkehrssicherheit“ – übermittelt. Diese erarbeitet bei Bedarf darauf basierende neue Maßnahmen in die Strategie ein.
Verfügbarkeit des Konzepts | Die Umsetzung der strategischen Vorgaben obliegt den Mitarbeiter:innen der ASFINAG, die jederzeit über das Intranet Zugriff auf die Strategie und weiterführende Informationen haben. Alle anderen Interessierten finden die Strategie inklusive Mission, Ziel, Maßnahmen und Kennzahlen auf der Website der ASFINAG bzw. wird diese ebenso auf Fachkonferenzen vorgestellt. Darüber hinaus gibt es den ebenfalls im Intranet abrufbaren, unternehmensweit gültigen Leitfaden “Mindestsicherheitsabstände für Arbeiten unter Verkehr im hochrangigen Straßennetz”, der die möglichen Arten der Absicherung beschreibt und die erforderlichen Mindestsicherheitsabstände zum Schutz der in den Arbeitsbereichen tätigen Personen festlegt.

Achtung der Menschenrechte in Bezug auf die Verbraucher:innen und Endnutzer:innen

Mitarbeitende des Service- und Kontrollmanagements, wie die Mautaufsichtsorgane, technische Unterwegskontrolleur:innen und Traffic Manager:innen, kontrollieren einerseits die Einhaltung der ordnungsgemäßen Entrichtung der PKW- und LKW-Maut und den technischen Zustand von Fahrzeugen. Andererseits stehen sie den Endnutzer:innen unterstützend zur Seite, indem sie Unfallstellen absichern, Pannenhilfe leisten und Sondertransportverwiegungen durchführen. Bei all diesen Aufgaben treten sie in Interaktion mit den Endnutzer:innen des ASFINAG-Streckennetzes. Alle Mautaufsichtsorgane und Traffic Manager:innen erhalten daher im Rahmen eines Grundausbildungslehrgangs an der Sicherheitsakademie des BMI eine Schulung hinsichtlich der Einhaltung der Menschenrechte mit besonderem Fokus auf das österreichische Verfassungsrecht, das mit den Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte einhergeht. Eine Einbeziehung der Endnutzer:innen gibt es nicht.

Ob die in der Schulung vermittelten Inhalte ordnungsgemäß umgesetzt und damit die Menschenrechte eingehalten werden, überprüft die ASFINAG durch Analysen und Beantwortung von Nutzer:innenbeschwerden, durch Beobachtungen der Vorgesetzten und ggf. durch Mystery-Aktionen mit externen Firmen. Die Mitarbeitenden haben immer die Möglichkeit der Stellungnahme zum beobachteten Verhalten.

2024 wurden keine schwerwiegenden Probleme im Zusammenhang mit Menschenrechten oder Fälle der Nichteinhaltung der Leitprinzipien der Vereinten Nationen für Wirtschaft und Menschenrechte, der grundlegenden Prinzipien und Rechte bei der Arbeit der IAO oder der OECD-Leitsätze für multinationale Unternehmen in Verbindung mit den Endnutzer:innen gemeldet. Sollten doch einmal Vergehen gegen die Menschenrechte begangen werden, führen diese zu arbeitsrechtlichen Konsequenzen.

#### 8.7.1.2. S4-2 – Verfahren zur Einbeziehung von Verbraucher:innen und Endnutzer:innen in Bezug auf Auswirkungen

Siehe dazu „Einbeziehung der Interessenträger:innen“ und „Verantwortung für die Einbeziehung der Interessenträger:innen“ in der Tabelle im Kapitel S4-1 – Konzepte im Zusammenhang mit Verbraucher:innen und Endnutzer:innen .

#### 8.7.1.3. S4-3 – Verfahren zur Verbesserung negativer Auswirkungen und Kanäle, über die Verbraucher:innen und Endnutzer:innen Bedenken äußern können

Abhilfemaßnahmen

Alle Maßnahmen, die die ASFINAG im Rahmen ihrer Verkehrssicherheitsstrategie setzt, zielen darauf ab, negative Auswirkungen wie Unfälle, (Schwer-)Verletzte oder gar Unfalltote zu verhindern. Trotz zahlreicher Sicherheitsmaßnahmen lassen sich diese allerdings nie gänzlich verhindern, da externe Faktoren wie beispielsweise die Fahrtauglichkeit der Verkehrsteilnehmenden oder Wettergegebenheiten ebenso eine Rolle spielen. Ist doch einmal ein Unfall passiert, schafft die ASFINAG Abhilfe in Form vom Ereignismanagement, wie z. B. durch Traffic Manager:innen, die die Unfallstelle absichern und bis zum Eintreffen der Einsatzkräfte erste Hilfe leisten. Um Folgeunfälle zu vermeiden, sorgt die ASFINAG für eine rasche Informationsweitergabe in Form von Stau- und Unfallwarnungen und für die Wiederherstellung des Normalzustands. Maßnahmen im Ereignismanagement zeigen sowohl Wirkung in der Anzahl von Unfällen als auch in der resultierenden Unfallschwere durch schnellere Unfallnachsorge. Verbesserungen im Ereignismanagement sind ein kontinuierlicher Prozess im laufenden Betrieb, wobei internationale Best-Practice-Beispiele und Studien die internen Erfahrungen bestätigen.

Kanäle zur Äußerung von Bedenken

Die ASFINAG legt großen Wert auf den direkten Austausch mit ihren Stakeholder:innen. Abseits der jährlichen Onlinebefragung der Kund:innen bietet das ASFINAG Service Center 365 Tage im Jahr rund um die Uhr Unterstützung. Telefonische Anfragen werden auf Deutsch und Englisch bearbeitet; zwischen 08:00 und 16:20 Uhr stehen zudem weitere Sprachen wie Tschechisch, Kroatisch, Polnisch, Ungarisch und Italienisch zur Verfügung. Neben der telefonischen Betreuung bearbeitet das Service Center auch schriftliche Anfragen, die per E-Mail, Web-Formular oder Chat eingehen. Zusätzlich gibt es an den Streckenmaut- und Vertriebsstellen weitere Möglichkeiten für Kund:innen, ihre Anliegen kundzutun.

Die Zufriedenheit mit dem Service Center wird jährlich anhand des Customer Orientation Index erhoben und lag mit 67,1 % für das Telefon und 67,5 % für E-Mail auch 2024 wieder in einem guten Bereich. Alle eingegangenen Meldungen werden kategorisiert und direkt beantwortet oder an die zuständigen operativen Einheiten weitergeleitet, die bei Bedarf Maßnahmen daraus ableiten.

Die Kontaktdaten für das Service Center sind gut auffindbar auf der Website veröffentlicht, weswegen nicht eigens festgestellt wird, ob der Kanal unter den Verbraucher:innen und Endnutzer:innen bekannt ist. Um den Informationsfluss sicherzustellen, werden E-Mailadressen der Beschwerdeführenden abgefragt. Eine anonyme Beschwerdeabgabe ist im Service Center nicht möglich, die Daten werden aber selbstverständlich nicht an Dritte weitergegeben. Nachdem keine Vergeltungsmaßnahmen zu befürchten sind, verfügt die ASFINAG über keine Konzepte zum Schutz vor solchen. Es gibt keine Prozesse, um festzustellen, ob die relevanten Stakeholder:innen den oben genannten Kanälen zur Einbringung etwaiger Anliegen vertrauen.

#### 8.7.1.4. S4-4 – Ergreifung von Maßnahmen in Bezug auf wesentliche Auswirkungen auf Verbraucher:innen und Endnutzer:innen und Ansätze zum Management wesentlicher Risiken und zur Nutzung wesentlicher Chancen im Zusammenhang mit Verbraucher:innen und Endnutzer:innen sowie die Wirksamkeit dieser Maßnahmen und Ansätze

Um die Verkehrssicherheit weiter zu verbessern, führt die ASFINAG regelmäßige Analysen gem. BStG §5 durch. Diese zeigen, dass sich die ASFINAG in Österreich auf einem sehr hohen Sicherheitsniveau befindet. Zur Aufrechterhaltung dieses Sicherheitsniveaus und zur weiteren Verbesserung werden laufend Maßnahmen in verschiedenen Themenfeldern entwickelt und umgesetzt. Die wichtigsten Indikatoren für notwendige Maßnahmen stellen neben den Ergebnissen der erwähnten Analysen die Daten der österreichischen Unfallstatistik dar. Aktuell liegen die Schwerpunkte beim Erhalt und Ausbau bestehender Straßen und Tunnel. Die ASFINAG setzt zudem auf die laufende Verbesserung im Ereignismanagement durch Schulungen, Übungen und Optimierung der Prozesse sowie auf bewusstseinsbildende Maßnahmen.

Im Rahmen des Verkehrssicherheitsprogramms 2030 gibt es folgende 13 Handlungsfelder mit konkreten Maßnahmen:

Titel der Maßnahme | Sicherheitsstandards im bestehenden Netz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen - Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Jährliche vertiefte Verkehrssicherheitsüberprüfungen von mehr als 200 km Bestandsstrecke. Erneuerung von rund 6.000 Laufkilometern Markierungen pro Jahr und ca . 80.000 m² von Straßen-Flächen-Markierungen. Prüfung von jährlich rund 860 Brücken (Intervalle: Alle vier Monate Routinekontrollen durch den Streckendienst; in Zweijahresintervallen größere Brückeninspektionen; alle sechs Jahre Hauptbrückenprüfungen). Winterdienst durch 400 Winterdienstfahrzeuge, die jährlich rund 3,5 Mio. km zurücklegen. Einsatz modernster Wetterprognosesysteme mit Flughafenwetterdaten. Fahrzeugrückhaltesysteme zur Minimierung der Unfallfolgen bei Abkommensunfällen. Das Maßnahmenpaket zahlt auf die Vorgaben des Verkehrssicherheitsprogramms 2030 ein, indem es erheblich zur Straßensicherheit beiträgt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Der Fokus liegt auf der Erhaltung und kontinuierlichen Verbesserung des Straßennetzes. Die entsprechenden Maßnahmen dafür werden laufend umgesetzt. Die Road Safety Inspection ( RSI)-Prüfungen führt die ASFINAG seit 2004 durch, seit 2011 besteht dazu eine gesetzliche Verpflichtung.
Fortschritt zu früheren Berichtszeiträumen | Die Verbesserung des Straßennetzes und Gewährleistung von Sicherheitsstandards beinhalten Maßnahmen, die je nach Bedarf an den jeweiligen Streckenabschnitten umgesetzt werden. Nachdem es keinen abgesteckten Zeitraum für diese Handlungsfelder gibt, wird weniger der Fortschritt als vielmehr die Wirksamkeit der Maßnahmen beurteilt.

Titel der Maßnahme | Erweiterung & Verbesserung des Netzes
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die kontinuierliche Verbesserung des österreichischen Autobahnen- und Schnellstraßennetzes führt zu einer höheren Verkehrssicherheit und trägt somit zu den Vorgaben des Verkehrssicherheitsprogramms 2030 bei. Die Maßnahme umfasst beispielsweise sicherheitsrelevante Erneuerungen und Instandsetzungen von Brücken und Straßenbelägen sowie den Sicherheitsausbau.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme wird laufend umgesetzt.
Fortschritt zu früheren Berichtszeiträumen | Die Verbesserung des Straßennetzes und Gewährleistung von Sicherheitsstandards beinhalten Maßnahmen, die je nach Bedarf an den jeweiligen Streckenabschnitten umgesetzt werden. Nachdem es keinen abgesteckten Zeitraum für diese Handlungsfelder gibt, wird weniger der Fortschritt als vielmehr die Wirksamkeit der Maßnahmen beurteilt.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 228 Mio. OpEx: Ca. EUR 441 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 1.418 Mio. OpEx: Ca. EUR 3.692 Mio.

Titel der Maßnahme | Verkehrsmanagement & Telematik
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Verkehrsüberwachung und -steuerung mit neun regionalen Verkehrsmanagementzentralen . Rasche Informationsweitergabe durch das Erstellen und Verbreiten von ASFINAG-Verkehrsmeldungen über verschiedene Kanäle. Rund 10.800 Verkehrskameras behalten das ASFINAG-Streckennetz stets im Blick und erkennen frühzeitig Verkehrsereignisse. Rund-um-die-Uhr-Einsatz der Traffic Manager:innen in Wien, Linz, Graz und Salzburg. Aktives Ereignismanagement zur raschen Wiederherstellung der Straßenverfügbarkeit und -sicherheit. Verkehrsbeeinflussungsanlagen zur Steuerung des Verkehrs in Ballungsräumen. Ein gutes Verkehrs- und Ereignismanagement ist für die Verkehrsflüssigkeit und somit -sicherheit essenziell und trägt damit zur Erreichung der strategischen Zielvorgaben bei.
Abhilfemaßnahme | Beim Ereignismanagement, den Traffic Manager:innen und der Informationsweitergabe nach Ereignissen handelt es sich um Abhilfemaßnahmen, um eine rasche Wiederherstellung des Normalzustands zu erreichen. Um sicherzustellen, dass das Abhilfemaßnahmenpaket stets verfügbar und wirksam ist, setzt die ASFINAG auf modernste Technik und Sicherheitseinrichtungen. Für die Verkehrsüberwachung stehen mehr als 10.800 Kameras entlang der Strecke zur Verfügung. Millionen Datenpunkte liefern zudem laufend Informationen in die VMZ und ermöglichen so eine rasche, effiziente Steuerung der Tunnel- und Straßeninfrastruktur. Die Kolleg:innen in den insgesamt neun VMZ sind rund um die Uhr für die Sicherheit der Streckennutzer:innen im Einsatz. Von den Zentralen aus werden das Autobahnnetz, Tunnel und Freilandstrecken sowie Sonder- und Schwertransporte überwacht. Bei Pannen, Unfällen oder Naturkatastrophen wird über diverse Kanäle schnellstmöglich informiert und ggf. zu großräumigen Umleitungen empfohlen. Auch die Traffic Manager:innen sind durchgehend im Einsatz und ständig in ihren Bereichen unterwegs. So können sie bei Unfällen oder Pannen in wenigen Minuten vor Ort sein und helfen. Werden Störung en auf den Verkehrskameras der VMZ entdeckt, werden Traffic Manager:innen an die entsprechende Stelle geschickt. Modernste und gut ausgestattete Einsatzfahrzeuge sorgen dafür, dass die Traffic Manager:innen entsprechend Hilfe leisten können.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt. Die Traffic Manager:innen sind seit 2013 in Wien, 2018 in Linz, 2021 in Salzburg und seit 2023 in Graz unterwegs.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 3 6 Mio. OpEx: Ca. EUR 4 4 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 415 Mio. OpEx: Ca. EUR 301 Mio.

Titel der Maßnahme | Tunnelsicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen - Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Konformität der Anforderungen aus dem Straßentunnelsicherheitsgesetz durch Umsetzung der Tunneloffensive: Errichtung zweiter Tunnelröhren, bauliche und elektromaschinelle Maßnahmen, Generalsanierungen, Anpassung der Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen. Optimale Ausstattung der Überwachungszentralen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.
Derzeitige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 17 Mio. OpEx: Ca. EUR 105 Mio.
Zukünftige finanzielle Mittel | CapEx: Ca. EUR 189 Mio. OpEx: Ca. EUR 888 Mio.

Titel der Maßnahme | Baustellen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Baustelleninspektionen und -Audits. Klare Kund:innenkriterien bei Baustellen in Bezug auf die Anzahl der Baustellen und den geplanten Reisezeitverlust.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Nebelunfälle
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen - Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Regelmäßige Wartung der Markierung von ca. 9.000 Nebelpunkten. Mehr als 710 elektronische Anzeigequerschnitte mit der Möglichkeit zur Warnung vor Nebel. Einsatz eines hochmodernen Wetterprognosesystems. Nebelwarnungen über Verkehrsradio.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Geisterfahrer:innen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die Analyse und Überprüfung potenzieller Geisterfahrer:innenbereiche erfolgen jährlich mittels RSI. Rund 220 km des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes werden jährlich geprüft und bei Bedarf mit zusätzlichen Schildern, besserer Beleuchtung oder Bodenmarkierungen ausgestattet. Mehr als 400 Geisterfahrer:innenwarntafeln warnen im Auffahrtsbereich der Autobahnen. Als innovative Maßnahmen werden 3D-Markierungen, die wie eine optische Barriere wirken, bei besonderem Bedarf eingesetzt. Sensoren im Bereich der Verkehrsbeeinflussungs- oder Tunnelanlagen lösen sofort einen Alarm aus, wenn ein Fahrzeug in die falsche Fahrtrichtung unterwegs ist.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | LKW-Sicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz Die Verkehrssicherheit für Endnutzer:innen wird durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radar und Section Control sowie W IM- Anlagen erhöht Neue Vorgaben hinsichtlich der Gewährleistung geeigneter Übernachtungsmöglichkeiten bzw. der Ausstattung von Rastanlagen sowie Parkplätzen für LKW-Fahrer:innen würden zu hohen Investitionskosten für die entsprechenden Anpassungen führen
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Nur ausgeruhte Fahrer:innen sind sicher unterwegs. Das gilt besonders für Berufskraftfahrer:innen mit LKW. Ziel dieses Maßnahmenpakets ist es, Ruhezeiten und eine bestmögliche Verkehrssicherheit für LKW-Lenker:innen zu ermöglichen. Mit dem LKW-Stellplatz-Infosystem bietet die ASFINAG ein maßgeschneidertes Service an, um eine Überschreitung der Fahrzeit oder eine langwierige Suche nach freien Parkplätzen zu verhindern. Der Auslastungsgrad der LKW-Stellplätze wird ständig von den Mitarbeiter:innen der regionalen VMZ überwacht und auf dem aktuell st en Stand gehalten. Die Statusa nzeige auf der Strecke erfolgt auf Überkopfwegweisern , Wechseltextanzeigen oder Hinweisschilder n . Zusätzlich wird die Parkplatzsuche über online verfügbare Webcams der ASFINAG unterstützt. Diese können beispielsweise über die ASFINAG-Website, den Verkehrsinfodienst und die ASFINAG-App eingesehen und so die verfügbaren LKW-Stellplätze einfach gefunden werden. Alle fünf Jahre wird die Auslastung der LKW-Stellplätze in ganz Österreich durch Zählungen erhoben. Auf Basis dieser Daten plant die ASFINAG den LKW-Stellplatzausbau. Bundesweit stehen 15 moderne Verkehrskontrollplätze zur Überprüfung von Schwerfahrzeugen zur Verfügung. Weitere vier Plätze sind in Planung. Seit 1. Juli 2015 erfolgen LKW-Kontrollen am österreichischen A &S-N etz auch durch speziell geschulte ASFINAG-Mitarbeiter:innen. Zusätzlich zu Untersuchungen auf Verkehrskontrollplätzen werden diese sogenannten „technischen Unterwegskontrollen“ im Schulterschluss mit der Polizei durchgeführt.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Seit 2015 gibt es eigens geschulte Mitarbeiter:innen für die Durchführung von LKW-Kontrollen. Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Motorradsicherheit
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die Fahrbahnbeschaffenheit wird konstant auf einem sehr hohen Standard gehalten. Regelmäßige Reinigungen der Fahrbahnen – vor allem im Frühjahr – sorgen für die Sicherheit der Motorradfahrer:innen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Kommunikation und Bewusstseinsbildung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG initiiert seit 2012 jedes Jahr zumindest eine große Verkehrssicherheitsinitiative zur Bewusstseinsbildung. Im Jahr 2024 lag der Fokus auf dem Thema “Park & Write”. Die Kampagne will auf die Gefahr vom Handy am Steuer aufmerksam machen und weist darauf hin, dass es am ASFINAG-Streckennetz alle neun Kilometer eine Haltemöglichkeit in Form von Rast- und Parkanlagen sowie Parkplätzen gibt, die man dazu nutzen kann, Nachrichten zu lesen oder das Navi einzustellen. Die ASFINAG setzt zudem auf die laufende Verbesserung im Ereignismanagement durch Schulungen, Übungen und Optimierung der Prozesse sowie auf bewusstseinsbildende Maßnahmen.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Seit 2012 schaltet die ASFINAG jährlich eine Verkehrssicherheitskampagne mit wechselndem Schwerpunkt. Alle Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Überwachung (in Kooperation mit Ländern und der Polizei)
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz Die Verkehrssicherheit für Endnutzer:innen wird durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radar und Section Control sowie WIM-Anlagen erhöht
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Beschaffung und technischer Betrieb von punktuellen Geschwindigkeitsüberwachungsanlagen (Radar, Laser). Section-Control-Anlagen für den stationären und mobilen Einsatz auf Baustellen. Errichtung und Erhaltung von Verkehrskontrollplätzen zur Überprüfung von Schwerfahrzeugen. WIM-Anlagen an neuralgischen Punkten. Dieses Maßnahmenpaket trägt zur Erhöhung der Verkehrssicherheit bei und steht im Einklang mit dem „SDG 3 – Ein gesundes Leben für alle Menschen jeden Alters gewährleisten und ihr Wohlergehen fördern“.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Forschung und Entwicklung
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Finanzielle und inhaltliche Beteiligung an der Verkehrsinfrastrukturforschung (VIF). Auftragsforschungen aus dem Bereich Verkehrssicherheit.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Sicherheit für Mitarbeitende
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Anpralldämpfer auf Betriebsfahrzeugen (LKW, Absicherungsfahrzeuge). Moderne und gut sichtbare Sicherheitskleidung. Fahrzeugflotte mit hochfluoreszierenden Rückstrahlstreifen. Sicherheitsunterweisungen und Schulungen. Halbautomatisierte Leitkegelsetzgeräte. Intensiv strahlende Boxerleuchten auf Winterdienstfahrzeugen zur frühzeitigen Wahrnehmung. Vollständige Erfassung aller Unfälle und Beinaheunfälle für eine effektivere Präventionsarbeit. Jährliche Fahrsicherheitstrainings mit Winterdienstschwerfahrzeugen. Personennotrufgeräte zur sicheren Durchführung von Alleinarbeiten.
Abhilfemaßnahme | Nein. Es handelt sich um eine Präventivmaßnahme.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahmen werden laufend umgesetzt.

Die ASFINAG verfolgt den Ansatz der Vermeidung. Der Verkehr auf der Infrastruktur Straße geht unweigerlich mit Pannen, Unfällen und leider manchmal auch Personenschäden einher. Die angegeben Maßnahmen werden umgesetzt, um negativen Auswirkungen vorzubeugen bzw. die Anzahl dieser Ereignisse möglichst einzuschränken und die Verkehrssicherheit zu optimieren. Alle Maßnahmen werden auf Basis des Verkehrssicherheitsprogramms 2030 bzw. der Verkehrssicherheitsstrategie des Bundes realisiert.

Um die Verkehrssicherheit gewährleisten zu können, bedarf es neben den Bemühungen der ASFINAG der Kooperation mit anderen Akteur:innen. Daher arbeitet die ASFINAG eng mit den Blaulichtorganisationen, aber auch mit Autohersteller:innen (z. B. im Zusammenhang mit C-ITS) zusammen. Vor dem Hintergrund der Strategieentwicklung und des gemeinsamen Vorantreibens effektiver Maßnahmen steht die ASFINAG außerdem mit zahlreichen institutionellen Partnern, u. a. dem BMK, dem BMI, der ASECAP, der PIARC oder dem Kuratorium für Verkehrssicherheit (KFV), in regem Austausch. Die Zusammenarbeit mit diesen Parteien erfordert keine weiteren Maßnahmen.

Umfang aller Maßnahmen

Die genannten Maßnahmen werden immer örtlich bedarfsorientiert umgesetzt. Grundsätzlich kommen sie jedoch – mit Ausnahme der Traffic Manager:innen, die gezielt in den Großräumen Wien, Graz, Linz und Salzburg unterwegs sind – österreichweit am gesamten A&S-Netz zur Anwendung. Während bauliche Maßnahmen oder Markierungen in der vorgelagerten Wertschöpfungskette umgesetzt werden, wird der Großteil der Verkehrssicherheitsmaßnahmen durch den Betrieb umgesetzt. Wirksam werden sämtliche Maßnahmen in der nachgelagerten Wertschöpfungskette für Kund:innen. Eine Ausnahme bilden die Sicherheitsvorkehrungen für ASFINAG-Mitarbeiter:innen, die bereits während der eigenen Geschäftstätigkeiten wirken.

Bewertung der Wirksamkeit der Maßnahmen

Es gibt eine Reihe an internen Steuerungskennzahlen, die erfasst werden, um regelmäßig die Wirksamkeit der gesetzten Maßnahmen und den Zielfortschritt zu evaluieren. Beim jährlichen Forum ASFINAG Verkehrssicherheitsprogramm werden diese Kennzahlen präsentiert, es wird die Effektivität bisheriger Maßnahmen gemeinsam beurteilt und neue Maßnahmen erarbeitet. Einzelfallmaßnahmen werden durch Begleitstudien hinsichtlich ihrer Wirksamkeit evaluiert bzw. wird das Unfallgeschehen in weiterer Folge gemonitort. Die jährlich an Endnutzer:innen ausgeschickte Zufriedenheitsumfrage gibt ebenso Aufschluss über die Wirksamkeit der Verkehrssicherheitsmaßnahmen.

Zusätzliche Maßnahmen für einen positiven Beitrag für Verbraucher:innen und Endnutzer:innen

Obwohl der Großteil der Maßnahmen dazu dient, negative Auswirkungen zu verhindern, trägt die ASFINAG auch zu wesentlichen positiven Auswirkungen für die Endnutzer:innen ihres Streckennetzes bei. So fördern die jährliche Zufriedenheitsumfrage und das Service Center den laufenden Einbezug der Stakeholder:innen in Projekte und Prozesse zur Verkehrssicherheit sowie deren Meinungsäußerung. Außerdem trägt die ASFINAG durch Verkehrskontrollplätze, Grenzstationen, Radare, Section Control und WIM zur Verkehrssicherheit bei.

Mittel zum Management der wesentlichen Auswirkungen

Für die Bearbeitung des Themas Verkehrssicherheit gibt es eine eigene Stelle in der Konzernsteuerung. Die zuständige Person ist für die Ausarbeitung und Weiterentwicklung der Kernstrategie “Verkehrssicherheit” zuständig. Ferner wird sie vom internen Kernteam “Verkehrssicherheit” operativ unterstützt. Das Forum ASFINAG Verkehrssicherheitsprogramm besteht zusätzlich aus Vertreter:innen aus allen Fachabteilungen, die gemeinsam bestehende Maßnahmen bewerten und ggf. neue definieren. Der Verkehrssicherheit ist kein eigenes Budget zugeteilt, weil es als gesamtheitliches Thema und Verantwortung des gesamten Unternehmens als Straßenbetreiberin gesehen wird.

### 8.7.2. Kennzahlen und Ziele

#### 8.7.2.1. S4-5 – Ziele im Zusammenhang mit der Bewältigung wesentlicher negativer Auswirkungen, der Förderung positiver Auswirkungen und dem Umgang mit wesentlichen Risiken und Chancen

Die ASFINAG hat sich die folgenden messbaren, ergebnisorientierten Ziele zur Verkehrssicherheit für Verbraucher:innen und Endnutzer:innen gesetzt:

Titel des Ziels | Getötetenrate
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Mit dem Ziel wird weniger als ein:e Getötete:r pro Milliarde gefahrener Kilometer angestrebt. Es bezieht sich auf die strategische Zielvorgabe der Kernstrategie „Verkehrssicherheit“ bzw. des Verkehrssicherheitsprogramms 2030, das Risiko, auf einer österreichischen Autobahn oder Schnellstraße zu verunglücken, zu minimieren. Es handelt sich um ein relatives Ziel.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Das Ziel wird anhand unterschiedlicher Kennzahlen, die regelmäßig erfasst und überprüft werden, überwacht. Die aktuelle Getötetenrate ist im Kapitel „MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte“ angegeben. Als Basisjahr für die Fortschrittsmessung wird 2020 herangezogen.
Zeitraum | Das Ziel soll ab 2030 erreicht werden.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Mit dem Ziel werden weniger als zehn Unfälle mit Getöteten oder Schwerverletzten pro Milliarde gefahrener Kilometer angestrebt. Es bezieht sich auf die strategische Zielvorgabe der Kernstrategie „Verkehrssicherheit“ bzw. des Verkehrssicherheitsprogramms 2030, das Risiko, auf einer österreichischen Autobahn oder Schnellstraße zu verunglücken, zu minimieren. Es handelt sich um ein relatives Ziel.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Das Ziel wird anhand unterschiedlicher Kennzahlen, die regelmäßig erfasst und überprüft werden, überwacht. Nachdem die Werte für 2024 erst Mitte des Folgejahres verfügbar sind, kann der Zielfortschritt nicht ausgewiesen werden. Als Basisjahr für die Fortschrittsmessung wird 2020 herangezogen.
Zeitraum | Das Ziel gilt seit 2020 und soll somit auch für 2024 erreicht werden.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | Unfallrate
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Das Ziel strebt weniger als 70 Unfälle mit Personenschaden pro Milliarde gefahrener Kilometer an und bezieht sich auf die strategische Zielvorgabe der Kernstrategie „Verkehrssicherheit“ bzw. des Verkehrssicherheitsprogramms 2030, das Risiko, auf einer österreichischen Autobahn oder Schnellstraße zu verunglücken, zu minimieren. Es handelt sich um ein relatives Ziel.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Das Ziel wird anhand unterschiedlicher Kennzahlen, die regelmäßig erfasst und überprüft werden, überwacht. Nachdem die Werte für 2024 erst Mitte des Folgejahres verfügbar sind, kann der Zielfortschritt nicht ausgewiesen werden. Als Basisjahr für die Fortschrittsmessung wird 2020 herangezogen.
Zeitraum | Das Ziel gilt seit 2020 und soll somit auch für 2024 erreicht werden.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Umfang aller Ziele

Alle Ziele beziehen sich auf die Sicherheit der Verkehrsteilnehmenden und dienen der Verringerung der negativen Auswirkung der Personenschäden durch Verkehrsunfälle. Sie umfassen die nachgelagerte Wertschöpfungskette sowie das gesamte österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz.

Festlegung der Ziele

Die Festlegung der Ziele erfolgt unternehmensintern. Diese werden allerdings von den österreichischen Verkehrssicherheitszielen und jenen der EU abgeleitet. Im Forum ASFINAG Verkehrssicherheitsprogramm werden diese dann gemeinsam mit Vertreter:innen des BMK, BMI und KFV, die stellvertretend für die Endnutzer:innen am Verfahren zur Festlegung der Ziele teilnehmen, besprochen. Auch Fortschrittsbewertungen und Verbesserungsmöglichkeiten bei verfehlten Zielen werden in diesem Rahmen diskutiert. Im Anschluss werden die Ziele für die Endnutzer:innen veröffentlicht.

#### 8.7.2.2. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Folgende Kennzahlen werden zur Wirksamkeitsmessung der Maßnahmen bzw. zur Fortschrittsmessung der Ziele herangezogen.

| Anzahl | Rate
Anzahl / Mrd. km
Verkehrstote | 32 | 0,97

Titel der Kennzahl | Anzahl Verkehrstote
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Die Anzahl der Verkehrstoten bei Unfällen auf Autobahnen und Schnellstraßen wird wie folgt ermittelt: Eine Person gilt als Verkehrstote:r, wenn sie direkt beim Unfall verstorben oder längstens 30 Tage danach verstorben ist. Dies kann auch gesundheitliche Probleme miteinschließen. Lediglich offiziell dokumentierte Suizide werden ausgenommen. Die Zahl der Verkehrstoten basiert auf der Veröffentlichung von vorläufigen Werten der nationalen Verkehrsunfallstatistik des BMI Anfang des Folgejahres, von wo aus die Anzahl für den Anteil auf Autobahnen und Schnellstraßen extrahiert wird. Die vorläufigen Zahlen werden verwendet, da zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses dieses Berichts noch keine endgültigen Zahlen zu Verkehrstoten vorliegen. Sie können vom endgültigen Ergebnis noch geringfügig abweichen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

Titel der Kennzahl | Getötetenrate
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Persönliche Sicherheit von Verbraucher:innen und / oder Endnutzer:innen – Gesundheitsschutz und Sicherheit
Adressiertes wesentliches IRO | Personenschäden wie Verletzungen oder Todesfälle durch Verkehrsunfälle auf dem ASFINAG-Streckennetz
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Für diese Kennzahl wird die Anzahl der Verkehrstoten zur Fahrleistung in Mrd. gefahrenen KFZ-km am Autobahnen- und Schnellstraßennetz in Bezug gesetzt. Zur Definition der Fahrleistung siehe die Kennzahlen „Fahrleistung Schwerverkehr“ und „Fahrleistung Leichtverkehr“.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

## 8.8. S4 – Bereitstellung von Energie

### 8.8.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten

Titel des Konzepts | Ausbauplan E-Ladestationen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Verordnung (EU) 2023/1804 über den „Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe“ und der „Mobilitätsmasterplan 2030“ des BMK nennen verbindliche Ziele im Zusammenhang mit dem Aufbau von öffentlich zugänglicher Infrastruktur für alternative Kraftstoffe, beispielsweise Strom und Wasserstoff, insbesondere entlang des transeuropäischen Netzes. Der Mobilitätsmasterplan des BMK gibt vor, dass die erforderliche Infrastruktur für einen emissionsfreien Betrieb für alle Fahrzeugtypen bis spätestens 2035 errichtet sein muss. Darauf aufbauend gibt es eine Zielvorgabe, wie viele E-Ladestationen für Fahrzeuge, Lieferwagen und schwere Nutzfahrzeuge mit Elektroantrieb entlang des transeuropäischen Netzes vorhanden sein bzw. errichtet werden müssen. Daraus abgeleitet ergeben sich die Ziele für die ASFINAG, die ihre Strategie dementsprechend ausrichtet. Es wird laufend überprüft, ob der Ausbauplan hinsichtlich E-Ladestationen mit dem tatsächlichen Fortschritt übereinstimmt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die strategischen Vorgaben betreffen das österreichweite ASFINAG-Netz, wobei sie den Endnutzer:innen in der nachgelagerten Wertschöpfungskette zugute kommen.
Verantwortung für die Umsetzung | Der „Strategie Owner Energie“ ist in der Konzernsteuerung verortet, welche als Abteilung direkt dem Vorstand unterstellt ist.
Standards / Initiativen Dritter | Verordnung über den Aufbau der Infrastruktur für alternative Kraftstoffe Mobilitätsmasterplan 2030
Einbeziehung der Interessenträger:innen | Die ASFINAG stimmt sich beim Ausbauplan E-Laden vorrangig mit dem BMK, das die Interessen der Bevölkerung vertritt, ab.
Verfügbarkeit des Konzepts | Der Mobilitätsmasterplan findet sich auf der Webseite des BMK.

Titel des Konzepts | Klima- und Umweltschutzprogramm
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Details zu m Klima- und Umweltschutzprogramm sind in E1- 2 dargelegt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Details zu m Klima- und Umweltschutzprogramm sind in E1- 2 dargelegt.
Verantwortung für die Umsetzung | Details zu m Klima- und Umweltschutzprogramm sind in E1- 2 dargelegt.

### 8.8.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Zur Erreichung der strategischen Vorgaben des Aktionsplans Umgebungslärm setzt die ASFINAG folgende Maßnahme um:

Titel der Maßnahme | Umsetzung jährlicher Ausbauplan E-Laden
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Inhalt und Ziel der Maßnahme | Die ASFINAG setzt den jährlichen Ausbauplan für die E-Ladeinfrastruktur entlang ihres Streckennetzes um. Ziel ist der Aufbau einer öffentlich zugänglichen Infrastruktur für alternative Kraftstoffe gemäß der entsprechenden Verordnung und dem Mobilitätsmaserplan 2030.
Abhilfemaßnahme | Nein. Die Maßnahme leistet einen Beitrag zu einer positiven Auswirkung.
Umfang der Maßnahme | Die Maßnahme umfasst das gesamte österreichweite ASFINAG-Straßennetz und bezieht sich auf die nachgelagerte Wertschöpfungskette. Die E-Ladestationen stehen den Endnutzer:innen der ASFINAG zur Nutzung bereit.
Zeithorizont der Maßnahme | Die Maßnahme startete Anfang 2024 und wurde bis Ende 2024 umgesetzt.

### 8.8.3. MDR-M – Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Um die Wirksamkeit des Konzepts und der Maßnahme zu überprüfen, werden unterschiedliche KPIs herangezogen:

Titel der Kennzahl | Anzahl öffentlich zugängliche Tankstellen am Autobahnen- und Schnellstraßennetz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Berichtet wird die Anzahl an für Endkund:innen verfügbaren Tankstellen, an denen Treibstoffe verkauft werden.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | Am ASFINAG Streckennetz sind 87 Tankstellen verfügbar.

Titel der Kennzahl | Anzahl öffentlich zugängliche E-Ladestationen am Autobahnen- und Schnellstraßennetz
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Berichtet werden alle Standorte, an denen E-Ladestationen für Endkund:innen zur Verfügung stehen. Dies können Rastplätze oder Raststationen sein und kann PKW- und/oder LKW-Ladepunkte betreffen.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Betreiber:innen von E-Ladestationen haben der E-Control über ihre Ladepunkte Meldung zu machen. Daher findet über die E-Control eine externe Plausibilisierung der Anzahl an Ladestationen und Ladepunkten statt.
Wert | Am ASFINAG-Streckennetz existieren 48 Standorte mit Ladestationen.

Titel der Kennzahl | Anzahl öffentlich zugängliche E-Ladepunkte PKW
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Berichtet wird die gesamte Anzahl aller an den vorgenannten Standorten vorhandenen PKW-Ladepunkte. Dabei wird in bis Anfang des Berichtsjahres vorhandene und im Berichtsjahr neu hinzugekommene Ladepunkte unterteilt.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Betreiber:innen von E-Ladestationen haben der E-Control über ihre Ladepunkte Meldung zu machen. Daher findet über die E-Control eine externe Plausibilisierung der Anzahl an Ladestationen und Ladepunkten statt.
Werte | Am ASFINAG-Streckennetz stehen 3 24 PKW-Ladepunkte zur Verfügung (2024 wurden 1 04 Ladepunkte zusätzlich errichtet).

Titel der Kennzahl | Anzahl öffentlich zugängliche E-Ladepunkte LKW
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | Berichtet wird die gesamte Anzahl aller an den vorgenannten Standorten vorhandenen LKW-Ladepunkte. Dabei wird in bis Anfang des Berichtsjahres vorhandene und im Berichtsjahr neu hinzugekommene Ladepunkte unterteilt. Ein LKW-Ladepunkt unterscheidet sich von einem PKW-Ladepunkt vor allem in der Ladeleistung (mind. 350 kW), in größeren Stellflächen, einem Overnight-Charging mit reduzierter Ladeleistung von mindestens 100 kW und einem Reservierungssystem.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Betreiber:innen von E-Ladestationen haben der E-Control über ihre Ladepunkte Meldung zu machen. Daher findet über die E-Control eine externe Plausibilisierung der Anzahl an Ladestationen und Ladepunkten statt.
Werte | Am ASFINAG Streckennetz stehen 19 LKW-Ladepunkte zur Verfügung, welche alle 2024 errichtet wurden.

### 8.8.4. MDR-T- Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben

Titel des Ziels | 1.500 E-Ladepunkte für PKWs
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Ziel ist die Errichtung von 1.500 PKW-E-Ladepunkten. Es handelt sich um eine absolute Zielangabe.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit gibt es 3 24 E-Ladepunkte für PKWs. Der Bezugswert stand 2023 bei 220 Ladepunkten. Die Zielerreichung wird anhand der Kennzahl „Anzahl öffentlich zugängliche E-Ladepunkte PKW“ und dem Umsatzportal-Jahresbericht Liegenschaftsmanagement überwacht.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2030 erreicht werden.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Titel des Ziels | 1.300 E-Ladepunkte für LKWs
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Bereitstellung von Energie
Adressiertes wesentliches IRO | Abgabe von Treibstoffen / Energie an Tankstellen und Rastplätzen in Zusammenarbeit mit Konzessionspartner:innen
Beschreibung, Zielniveau und Art des Ziels, Bezug zum Konzept | Ziel ist die Errichtung von 1.300 LKW-E-Ladepunkten. Es handelt sich um eine absolute Zielangabe.
Leistung, Zielüberwachung, Bezugswert und Bezugsjahr | Derzeit gibt es 19 E-Ladepunkte für LKWs. Der Bezugswert stand 2023 bei null Ladepunkten. Die Zielerreichung wird anhand der Kennzahl „Anzahl öffentlich zugängliche E-Ladepunkte LKW“ und dem Umsatzportal-Jahresbericht Liegenschaftsmanagement überwacht.
Zeitraum | Das Ziel soll bis 2035 erreicht werden.
Änderungen des Ziels | Im Jahr 2024 kam es zu keinen Änderungen im Zusammenhang mit diesem Ziel.

Umfang der Ziele

Die Ziele betreffen das gesamte österreichweite Autobahnen- und Schnellstraßennetz und werden in der nachgelagerten Wertschöpfungskette schlagend. Durch die Errichtung der geplanten Anzahl an E-Ladepunkten wird der Zugang zu Lademöglichkeiten für elektrisch betriebene Fahrzeugen entlang des Autobahnen- und Schnellstraßennetzes einfacher, womit erwartungsgemäß mehr E-Fahrzeuge unterwegs sein und fossilbetriebene Fahrzeuge ersetzen werden. Dieser Umstand zahlt durch die damit einhergehende CO 2 -Reduktion auf eine nachhaltige Entwicklung ein.

Festlegung der Ziele

Nachdem beide hier angeführten Ziele auf den Vorgaben des Mobilitätsmasterplans des BMK basieren, beruhen sie auf den in dessen Zuge durchgeführten Studien und wissenschaftlichen Erkenntnissen. Stakeholder:innen wurden insofern indirekt in die Zielfestlegung eingebunden, als dass das BMK im Rahmen der Ausarbeitung des Mobilitätsmasterplans im Austausch mit unterschiedlichen Stakeholder:innen war und in diesem Sinne ebenso als Interessensvertretung für die Nutzer:innen des ASFINAG-Straßennetzes angesehen werden kann.

# 9. Governance-Informationen

## 9.1. Geschäftsgebaren

### 9.1.1. Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen

#### 9.1.1.1. G1-1 – Konzepte für die Unternehmensführung und Unternehmenskultur

Mechanismen zur Ermittlung, Berichterstattung und Untersuchung von Bedenken hinsichtlich rechtswidriger Verhaltensweisen

Der ASFINAG ist es als öffentliches Unternehmen bei der Erfüllung ihrer Aufgaben besonders wichtig, die rechtlichen Rahmenbedingungen einzuhalten. Dem trägt die ASFINAG mit einem umfassenden Compliance Management Rechnung, im Rahmen dessen sie auf Basis der konzernweit verbindlichen Richtlinie ASF_028 „Compliance“ und einem Compliance-Verhaltenskodex risikobasiert die nötigen Compliance-Maßnahmen trifft und diese kontinuierlich weiterentwickelt. Das Compliance Management der ASFINAG umfasst neben dem Compliance-Thema Anti-Korruption eine ganze Reihe anderer Compliance-Themen wie z. B. Arbeitsrecht, Datenschutz, Informationssicherheit, Steuer- und Gebührenrecht, Umweltrecht, Vergabe- und Wettbewerbsrecht sowie Emittenten Compliance.

Mitarbeiter:innen und Organe der ASFINAG-Gruppe unterliegen als Amtsträger:innen besonders strengen korruptionsstrafrechtlichen Bestimmungen. Die in der ASFINAG umgesetzten Anti-Korruptionsmaßnahmen decken sich mit jenen der aktuellen „Nationalen Anti-Korruptionsstrategie 2023“, die ihrerseits auf die Umsetzung der Vorgaben des Übereinkommens der Vereinten Nationen gegen Korruption abstellt.

In der ASFINAG bestehen vielfältige Möglichkeiten zur anonymen Abgabe von Hinweisen auf potenzielle Rechtsverletzungen im Sinn des HSchG. Interne und externe Stakeholder:innen können derartige Hinweise etwa über das elektronische Hinweisgebersystem der ASFINAG, bei speziell geschulten Vertrauenspersonen, bei den Compliance Officers der Gesellschaften der ASFINAG, bei Führungskräften, telefonisch im Service Center, per Brief oder per E-Mail erstatten.

Nähere Informationen über diesbezügliche Möglichkeiten finden sich (niederschwellig zugänglich) auf der Unternehmenswebsite und im Intranet der ASFINAG. Im Intranet steht allen Mitarbeiter:innen und Organen eine umfassende Informationsseite zum „Whistleblowing“ zur Verfügung. Dort finden sich Informationen über die hohe Bedeutung sachgerechter Hinweise für die Unternehmensgruppe, über die rechtlichen Rahmenbedingungen bei der anonymen Abgabe von Hinweisen, über den umfassenden Schutz von Hinweisgeber:innen sowie über die einschlägigen konzerninternen Vorgaben und Abläufe im Fall einlangender Hinweise. Zudem wird auch im Rahmen konzernintern verpflichtender Compliance-Schulungen regelmäßig und zielgruppenorientiert auf die Möglichkeiten zur anonymen Hinweisabgabe und die vertrauliche Behandlung von Hinweisen aufmerksam gemacht. Die Compliance Officer:innen der Unternehmensgruppe sind im rechtskonformen Umgang mit Hinweisen geschult und das Top-Management wird bei seinen Aufgaben mit Hilfe eines speziellen Anwendungshandbuches zum elektronischen Hinweisgebersystem sowie spezifischen Schulungen unterstützt.

Einlangende Hinweise werden vertraulich behandelt und sorgfältig geprüft. Die konzernweit verbindliche Richtlinie ASF_44 zum „Umgang mit Hinweisen nach dem HSchG“, die im Einklang mit den geltenden Rechtsvorschriften zur Umsetzung der Richtlinie (EU) 2019/1937 erstellt wurde, sieht verschiedene Instrumente unternehmensinterner Aufklärung vor. Dabei wird zwischen „gesellschaftsinternen Überprüfungen“ und „internen Untersuchungen“ differenziert. Erstatten interne oder externe Personen bzw. Stakeholder:innen über das elektronische Hinweisgebersystem oder andere Kanäle beispielsweise stichhaltige und plausible Hinweise auf potenzielle wirtschaftskriminelle Handlungen, beauftragt die Unternehmensleitung eine in der genannten Richtlinie verankerte interne Untersuchungsgruppe mit einer internen Untersuchung. Die interne Untersuchungsgruppe ist der Objektivität und Unabhängigkeit verpflichtet. Die Ergebnisse interner Untersuchungen werden in standardisierten Untersuchungsberichten zusammengefasst und bilden die Grundlage weiterer Entscheidungen durch die Unternehmensleitung. Kommt es aufgrund einer internen Untersuchung zur Ableitung von Folgemaßnahmen, werden diese dokumentiert und bis zu ihrer Enderledigung gemonitort.

Zudem finden auf Grundlage des Jahresrevisionsplans oder anlassbezogener Aufträge durch die Geschäftsleitungen regelmäßige Prüfungen durch die Abteilung „Revision“ statt. Im Rahmen dieser Prüfungen werden die jeweils relevanten Sachverhalte ermittelt und allfällige Verstöße dokumentiert und begründet. Dabei entstehende Revisionsberichte bilden für die Unternehmensleitung eine Entscheidungsgrundlage für ggf. nötige Maßnahmen.

Compliance-Schulungen

Verpflichtende Compliance-Schulungen sind in der konzernweit verbindlichen Richtlinie ASF_028 „Compliance“ festgelegt. Dort werden nicht nur die Schulungszielgruppen definiert, sondern auch die einzuhaltenden Schulungsintervalle festgelegt. Neu eintretende Mitarbeiter:innen, die ihre Funktion innerhalb der ASFINAG wechseln, müssen die festgelegten Schulungen innerhalb eines Jahres ab ihrem Neueintritt bzw. ihrem Funktionswechsel absolvieren. Alle anderen Zielgruppen müssen innerhalb von drei Jahren nach dem individuell letzten Schulungsbesuch Auffrischungsschulungen absolvieren. Mitglieder der Geschäftsleitung absolvieren jedes Jahr eine überblicksartige Compliance-Schulung. Der Umfang der jeweiligen Compliance-Schulungen ist abhängig von den erforderlichen Schulungsinhalten und den jeweils geeigneten Schulungsformaten (wie z. B. Präsenzschulungen oder E-Learning). Aktuell finden interne und externe Compliance-Schulungen zu den Themen Anti-Korruption, Abfallrecht, Arbeitsrecht, Arbeitnehmer:innenschutz, Datenschutz, Informationssicherheit, Steuer- und Gebührenrecht, Umweltrecht, Vergabe- und Wettbewerbsrecht, Emittenten Compliance sowie (ab 2025) Künstliche Intelligenz statt. Die Erfüllung der Schulungsvorgaben wird mittels unterfertigter Teilnahmebestätigungen dokumentiert und in einer elektronischen Schulungsdatenbank gemonitort.

Für jene Funktionen im Konzern, die potenziell am stärksten durch Korruption oder Bestechung gefährdet sein könnten, wurden verpflichtende Anti-Korruptionsschulungen vorgegeben. Dazu gehören neben Führungskräften in allen Konzerngesellschaften auch gesellschaftsspezifisch unterschiedliche Funktionen in diversen Bereichen (wie z. B. der Liegenschaftsverwaltung, im Baubereich und im Einkauf).

Die ASFINAG unterliegt den rechtlichen Anforderungen gemäß nationalem Recht zur Umsetzung der Richtlinie (EU) 2019/1937.

Konzepte

Titel des Konzepts | Richtlinie „Umgang mit Hinweisen nach dem HSchG“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Schutz von Hinweisgeber:innen
Adressiertes wesentliches IRO | Möglichkeit zur Abgabe von Hinweisen und Schutz von Hinweisgeber:innen
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Richtlinie regelt den unternehmensspezifischen Umgang mit eingelangten Hinweisen in der ASFINAG-Gruppe auf Basis der Vorgaben des HSchG. Insbesondere legt die Richtlinie fest, nach welchem Prozess eingelangte Hinweise zu bearbeiten sind und wie die Mitarbeiter:innen handeln müssen, wenn sie einen Hinweis erhalten. Keine Ziele, da es sich um eine Richtlinie handelt. Monitoring: s iehe G1-3 18 a .
Anwendungsbereich des Konzepts | Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der Mitarbeiter:innen der ASFINAG .
Verantwortung für die Umsetzung | Die Richtlinie wurde im SIM durch Vorstand und Geschäftsführungen freigegeben. Verantwortlich für die Umsetzung sind Vorstände und Geschäftsführer:innen.
Verfügbarkeit des Konzepts | Die Richtlinie ist für alle Mitarbeiter:innen der ASFINAG gültig, ist für den internen Gebrauch bestimmt und wurde im SIM von Vorstand und den Geschäftsführungen freigegeben.

Titel des Konzepts | Richtlinie „Compliance“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Politisches Engagement Korruption und Bestechung
Adressiertes wesentliches IRO | Lobbying-Aktivitäten können fallweise nachteilige Auswirkungen auf Nachhaltigkeitsbelange haben. Potenzielle Korruptionsfälle und daraus resultierende sozioökonomische Schäden, Vertrauensverluste, usw. Beitrag zu einem modernen und umweltverträglichen (hochrangigen) Straßennetz durch sachpolitische Mitarbeit z. B. im Zusammenhang mit E-Laden, PV, Lärmschutz, UVPG etc.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Richtlinie „Compliance“ beinhaltet alle verbindlichen Informationen zum Thema „Compliance“. Darunter fällt insbesondere der Umgang mit Interessenkonflikten, Vorteilsannahmen und Vorteilszuwendungen, Sponsoring und Spenden sowie zahlreiche Regelungen zur Regulatory Compliance. Überdies legt diese Richtlinie das Compliance-System und die Compliance Organisation fest und enthält gesellschafts- und abteilungsspezifische Compliance-Vorgaben. Keine Ziele, da es sich um eine Richtlinie handelt. Monitoring: s iehe G1-3 18 a .
Anwendungsbereich des Konzepts | Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der ASFINAG-Mitarbeiter:innen .
Verantwortung für die Umsetzung | Die Richtlinie wurde im SIM von der obersten Führungsebene freigegeben. Verantwortlich für die Umsetzung sind Vorstände und Geschäftsführer:innen.
Verfügbarkeit des Konzepts | Die Richtlinie ist für alle Mitarbeiter:innen der ASFINAG gültig, ist für den internen Gebrauch bestimmt und wurde im SIM von Vorstand und den Geschäftsführungen freigegeben.

Titel des Konzepts | Verhaltenskodex der ASFINAG
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Politisches Engagement Korruption und Bestechung
Adressiertes wesentliches IRO | Lobbying-Aktivitäten können fallweise nachteilige Auswirkungen auf Nachhaltigkeitsbelange haben. Potenzielle Korruptionsfälle und daraus resultierende sozioökonomische Schäden, Vertrauensverluste, usw. Beitrag zu einem modernen und umweltverträglichen (hochrangigen) Straßennetz durch sachpolitische Mitarbeit z. B. im Zusammenhang mit E-Laden, PV, Lärmschutz, UVPG etc.
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Der Verhaltenskodex der ASFINAG gilt als verbindlicher Leitfaden für das tägliche Handeln und der Zusammenarbeit, nicht nur unternehmensintern, sondern auch gegenüber Kund:inne n und Geschäftspartner:innen. Der Leitfaden stellt die wesentlichen rechtlichen Vorgaben kurz vor. Keine Ziele, da es sich um eine Richtlinie handelt. Monitoring: s iehe G1-3 18 a .
Anwendungsbereich des Konzepts | Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der ASFINAG-Mitarbeiter:innen .
Verantwortung für die Umsetzung | Der Verhaltenskodex wurde vom Vorstand freigegeben.
Verfügbarkeit des Konzepts | Der Verhaltenskodex richtet sich an alle Mitarbeiter:innen der ASFINAG-Gruppe und ist im Intranet sowie auf der Unternehmenswebsite abrufbar.

#### 9.1.1.2. G1-3 – Verhinderung und Aufdeckung von Korruption und Bestechung

Das Compliance-System der ASFINAG beruht – auch beim Compliance-Thema Anti-Korruption – auf drei wesentlichen Säulen, nämlich Vorbeugung, Sicherstellung und Kontrolle.

Im Rahmen der Vorbeugung umfasst dies

- Ein regelmäßiges Gesetzesmonitoring,
- Jährliche Risikoanalysen,
- Verpflichtende Compliance-Schulungen ( siehe ESRS G1-1 10 g und ESRS G1-3 21 a ), sowie
- Beratung zu spezifischen Compliance-Themen.

Zur Sicherstellung werden

- Richtlinien, Leitfäden und Handbücher erstellt,
- Prozesse erarbeitet, abgebildet, aktualisiert und auditiert,
- Analoge und elektronische Hinweisgebersysteme umgesetzt ( siehe ESRS G1-1 10c ), sowie
- Fachabteilungen im Bedarfsfall zwingend eingebunden.

Die Kontrolle erfolgt

- Im Rahmen der allgemeinen gesellschaftsrechtlichen Steuerung der Konzerngesellschaften,
- Über den Aufsichtsrat als zentrales Steuerungs- und Kontrollorgan,
- Durch die Abteilung „Revision“, welche zu prüfen hat, ob die Compliance-Maßnahmen eingehalten werden, sowie
- Im Bedarfsfall durch interne und externe Audits.

Interne und externe Stakeholder:innen können Hinweise auf vielfältige Arten, wie z. B. über das elektronische Hinweisgebersystem der ASFINAG, bei speziell geschulten Vertrauenspersonen, bei den Compliance Officers der Gesellschaften der ASFINAG, bei Führungskräften, telefonisch im Service Center, per Brief oder per E-Mail erstatten.

Die Richtlinie ASF_44 sieht vor, dass interne Untersuchungen durch eine in der Richtlinie verankerte interne Untersuchungsgruppe durchzuführen sind. Diese interne Untersuchungsgruppe wird vom Leiter der Abteilung „Revision“ geführt. Gemäß Punkt 4.1 der Revisionsordnung der ASFINAG ist die Abteilung „Revision“ im Rahmen von Prüfungen weisungsfrei und der Unabhängigkeit verpflichtet.

Ergebnis jeder Untersuchung nach der Richtlinie ASF_44 ist ein Untersuchungsbericht. Der Leiter der internen Untersuchungsgruppe übermittelt diesen Bericht je nach Einzelfallkonstellation an die jeweils auftraggebende Geschäftsleitung und / oder an den Aufsichtsratsvorsitz, damit auf dieser Grundlage die jeweils nötigen Maßnahmen entschieden und umgesetzt werden können.

Informationen zur Zugänglichkeit von Konzepten sind unter ESRS G1-3 18 a , ESRS G1-1 10 c , ESRS G1-1 10 g dargelegt.

Verpflichtende Schulungen zur Anti-Korruption sind in der konzernweit verbindlichen Richtlinie ASF_028 „Compliance“ festgelegt. Dort werden nicht nur die Schulungszielgruppen definiert, sondern auch die einzuhaltenden Schulungsintervalle festgelegt. Die Schulungen im Bereich Anti-Korruption finden im Präsenzmodus statt. Für neu eintretende Mitarbeiter:innen, die ihre Funktion gewechselt haben, dauert die Schulung zur Anti-Korruption sechs Stunden und sie muss innerhalb eines Jahres ab dem Neueintritt bzw. dem Funktionswechsel absolviert werden. Auffrischungsschulungen sind innerhalb von drei Jahren nach dem individuell letzten Schulungsbesuch zu absolvieren und dauern drei Stunden. Jene Funktionen im Konzern, die potenziell am stärksten durch Korruption oder Bestechung gefährdet sein könnten, sind zu 100 % vom Schulungsprogramm abgedeckt. Mitglieder der Geschäftsleitung absolvieren jedes Jahr eine überblicksartige Compliance-Schulung, die auch das Compliance-Thema Anti-Korruption umfasst.

### 9.1.2. Kennzahlen und Ziele

#### 9.1.2.1. Kennzahlen

Titel der Kennzahl | Anteil der von Schulungsprogrammen abgedeckten risikobehafteten Funktionen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Korruption und Bestechung
Adressiertes wesentliches IRO | Planung, Errichtung, Betrieb, Finanzierung und Bemautung von hochrangiger Verkehrsinfrastruktur stellt eine vielschichtige und komplexe Aufgabe dar. Zahlreiche beteiligte Personen, Institutionen und Umwelten mit ihren speziellen Anforderungen und unterschiedlichen (zum Teil konträren) Interessen prägen die Vorbereitung und Abwicklung von Projekten der ASFINAG. Dieses Spannungsfeld zwischen ökonomischen, ökologischen und sozialen Aspekten, verknüpft mit hohen Investitions- und Auftragssummen, lassen naturgemäß ein gewisses Risiko für potenzielle wirtschaftskriminelle Handlungen einzelner Mitarbeiter:innen oder Organe der ASFINAG nicht ausgeschlossen erscheinen (z. B. Korruption). Potenzielle Korruptionsfälle und daraus resultierende sozioökonomische Schäden, Vertrauensverluste usw.
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | In den Richtlinien zur Compliance der ASFINAG wird definiert, für welche Funktionen im Unternehmen regelmäßige Antikorruptionsschulungen vorgesehen sind. Die Umsetzung erfolgt in Form von Schulungsplänen im ASFINAG-eigenen Schulungssystem für die betroffenen Beschäftigten, wo auch die erfolgreiche Teilnahme dokumentiert wird. Die Auswertung erfolgt stichtagsbezogen mit 31.12. des Berichtsjahres.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein
Wert | 96 % der betroffenen Beschäftigten haben 2024 eine Antikorruptionsschulung besucht. Die auf volle 100 % fehlenden 4 % sind einerseits auf Langzeitkrankenstände und andererseits darauf zurückzuführen, dass die Einhaltung der fristgebundenen Vorgaben zum Besuch von Compliance-Schulungen digital und individuell, gerechnet ab dem jeweils im Einzelfall verpflichteten Schulungsstichtag , berechnet und gemonitort werden, während für Zwecke des vorliegenden Berichtes ein fixer Kalenderstichtag für die Auswertung herangezogen werden musste.

#### 9.1.2.2. Ziele

Die ASFINAG hat keine messbaren, ergebnisorientierten Ziele im Bereich Unternehmenspolitik festgelegt. Um die Wirksamkeit der Konzepte und Maßnahmen zu überprüfen, werden Art, Umfang und Teilnehmer:innenkreis der Schulungen regelmäßig überprüft und bei Bedarf adaptiert. Der Umgang mit Hinweisen von internen und externen Stakeholder:innen im Sinn des HSchG wird im elektronischen Hinweisgebersystem der ASFINAG dokumentiert. Bei Bedarf werden gesellschaftsinterne Überprüfungen oder interne Untersuchungen durchgeführt.

#### 9.1.2.3. G1-4 – Vorfälle in Bezug auf Korruption oder Bestechung

Maßnahmen

Titel der Maßnahme | Compliance-Schulungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Korruption und Bestechung
Adressiertes wesentliches IRO | Planung, Errichtung, Betrieb, Finanzierung und Bemautung von hochrangiger Verkehrsinfrastruktur stellt eine vielschichtige und komplexe Aufgabe dar. Zahlreiche beteiligte Personen, Institutionen und Umwelten mit ihren speziellen Anforderungen und unterschiedlichen (zum Teil konträren) Interessen prägen die Vorbereitung und Abwicklung von Projekten der ASFINAG. Dieses Spannungsfeld zwischen ökonomischen, ökologischen und sozialen Aspekten, verknüpft mit hohen Investitions- und Auftragssummen, lassen naturgemäß ein gewisses Risiko für potenzielle wirtschaftskriminelle Handlungen einzelner Mitarbeiter:innen oder Organe der ASFINAG nicht ausgeschlossen erscheinen (z. B. Korruption). Potenzielle Korruptionsfälle und daraus resultierende sozioökonomische Schäden, Vertrauensverluste, usw.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Verpflichtende Compliance-Schulungen werden laufend durchgeführt. Der Umfang der jeweiligen Compliance-Schulungen ist abhängig von den erforderlichen Schulungsinhalten und den jeweils geeigneten Schulungsformaten. Interne und externe Compliance-Schulungen finden zu den Themen Anti-Korruption, Abfallrecht, Arbeitsrecht, Arbeitnehmer:innenschutz, Datenschutz, Informationssicherheit, Steuer- und Gebührenrecht, Umweltrecht, Vergabe- und Wettbewerbsrecht, Emittenten Compliance sowie (ab 2025) Künstliche Intelligenz statt. Die Erfüllung der Schulungsvorgaben wird mittels unterfertigter Teilnahmebestätigungen dokumentiert und in einer elektronischen Schulungsdatenbank gemonitort.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Umgang mit Hinweisen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Korruption und Bestechung
Adressiertes wesentliches IRO | Planung, Errichtung, Betrieb, Finanzierung und Bemautung von hochrangiger Verkehrsinfrastruktur stellt eine vielschichtige und komplexe Aufgabe dar. Zahlreiche beteiligte Personen, Institutionen und Umwelten mit ihren speziellen Anforderungen und unterschiedlichen (zum Teil konträren) Interessen prägen die Vorbereitung und Abwicklung von Projekten der ASFINAG. Dieses Spannungsfeld zwischen ökonomischen, ökologischen und sozialen Aspekten, verknüpft mit hohen Investitions- und Auftragssummen, lassen naturgemäß ein gewisses Risiko für potenzielle wirtschaftskriminelle Handlungen einzelner Mitarbeiter:innen oder Organe der ASFINAG nicht ausgeschlossen erscheinen (z. B. Korruption). Potenzielle Korruptionsfälle und daraus resultierende sozioökonomische Schäden, Vertrauensverluste, usw.
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Richtlinien v orgaben zum Umgang mit stichhaltigen und plausiblen Hinweisen im Sinn des HSchG (die auch über andere Kanäle als das elektronische Hinweisgeberschutzsystem einlangen können) stellen sicher, dass Hinweisen rechtskonform nachgegangen wird und entsprechende Maßnahmen gesetzt werden. Dabei wird zwischen „gesellschaftsinternen Überprüfungen“ und „internen Untersuchungen“ differenziert. Erstatten interne oder externe Personen bzw. Stakeholder:innen über das elektronische Hinweisgebersystem oder andere Kanäle beispielsweise stichhaltige und plausible Hinweise auf potenzielle wirtschaftskriminelle Handlungen, beauftragt die Unternehmensleitung eine richtlinienförmig verankerte interne Untersuchungsgruppe mit einer internen Untersuchung. Die Ergebnisse interner Untersuchungen werden in standardisierten Untersuchungsberichten zusammengefasst und bilden die Grundlage weiterer Entscheidungen durch die Unternehmensleitung. Kommt es aufgrund einer internen Untersuchung zur Ableitung von Folgemaßnahmen, werden diese dokumentiert und bis zu ihrer Enderledigung gemonitort.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Titel der Maßnahme | Legistikradar
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Politisches Engagement
Adressiertes wesentliches IRO | Beitrag zu einem modernen und umweltverträglichen (hochrangigen) Straßennetz durch sachpolitische Mitarbeit z. B. im Zusammenhang mit E-Laden, PV, Lärmschutz, UVP-G etc. Lobbying-Aktivitäten können fallweise nachteilige Auswirkungen auf Nachhaltigkeitsbelange haben
Inhalt, Umfang und Ziel der Maßnahme | Das legistische Radar- und Reaktionssystem dient der frühzeitigen Wahrnehmung und zeitgerechten Reaktion auf neue für die ASFINAG relevante Gesetzes- und Verordnungsvorhaben. Die Wahrnehmung neuer Novellenvorhaben beruht im Wesentlichen auf einem regelmäßigen Monitoring von legistischen Vorhaben der Ministerien, des Parlaments und der Ämter der Landesregierungen.
Zeithorizont | Diese Maßnahme wird laufend umgesetzt.

Verstöße gegen Korruptions- und Bestechungsvorschriften

Im Berichtszeitraum kam es zu keinen Verurteilungen oder Geldstrafen auf Grund von Verstößen gegen Korruptions- und Bestechungsvorschriften. Da es zu keinen diesbezüglichen Verurteilungen oder Geldstrafen kam, war es nicht notwendig, über allgemeine Compliance-Maßnahmen hinaus einzelfallspezifische Maßnahmen zu treffen.

#### 9.1.2.4. G1-5 – Politische Einflussnahme und Lobbytätigkeiten

Das Thema Lobbying ist organisatorisch in der Konzernsteuerung verortet und liegt in der Verantwortung des Vorstands. Im Rahmen der Lobbytätigkeit erfolgen keine politischen Zuwendungen in der Form von Sachleistungen, sondern es werden nur Mitgliedsbeiträge an Interessensvertretungen entrichtet. Die finanziellen Mitgliedsbeiträge an Interessensvertretungen stellen sich wie folgt dar:

Art der Begünstigten | Monetärer Wert [EUR] | Geographische Region
Interessensvertretungen | 165.492 | Europäische Union

Die ASFINAG nutzt die Mitgliedschaft in Interessensvertretungen zum Erfahrungsaustausch und zur Zusammenarbeit im Gesetzwerdungsprozess. Lobbyingtätigkeiten finden insbesondere in folgenden Bereichen statt:

- Mautwesen, wobei die ASFINAG das Ziel der Einnahmensicherung sowie eine kundenfreundliche Abführung der Maut forciert
- Verkehrssicherheit, wobei die ASFINAG eine ständige Erhöhung der Verkehrssicherheit anstrebt
- Green Mobility, wobei die ASFINAG aktiv ihre Position als Teil der Verkehrswende einnimmt
- Cybersecurity, wobei die ASFINAG eine Erhöhung der Sicherheitsvorkehrungen im Bereich Cybersecurity generell unterstützt

Die ASFINAG ist im Transparenzregister der EU mit der Nummer „306873210055-73“ registriert. DI Herbert Kasser war vor seiner Bestellung zum Finanzvorstand im Juni 2024 als Generalsekretär im BMK tätig.

Titel der Kennzahl | Monetärer Wert der direkt und indirekt getätigten finanziellen politischen Zuwendungen und Sachleistungen
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Politisches Engagement
Adressiertes wesentliches IRO | Beitrag zu einem modernen und umweltverträglichen (hochrangigen) Straßennetz durch sachpolitische Mitarbeit z. B. im Zusammenhang mit E-Laden, PV, Lärmschutz, UVPG, etc. Lobbying-Aktivitäten können fallweise nachteilige Auswirkungen auf Nachhaltigkeitsbelange haben.
Beschreibung, Methoden (ggf. inklusive Grenzen) und Annahmen | In Bezug auf finanzielle oder in Form von Sachleistungen geleistete politische Zuwendungen wird der monetäre Wert der direkt und indirekt von dem Unternehmen getätigten finanziellen Zuwendungen und Sachleistungen berichtet. Als geographisches Gebiet wird der EU-Raum herangezogen. Die ASFINAG leistet finanzielle Zuwendungen im oben beschriebenen Sinne nur im Rahmen von Mitgliedschaften an Interessensvertretungen mit Lobbying a rbeit bei der österreichischen oder europäischen Gesetzwerdung. Es erfolgen keine finanziellen oder Sachzuwendungen direkt an politische Parteien.
Validierung der Kennzahl durch externe Stelle | Nein

## 9.2. Cybersecurity

### 9.2.1. MDR-P – Konzepte zum Umgang mit wesentlichen Nachhaltigkeitsaspekten

Die ASFINAG tauscht sich laufend mit den zuständigen Netz- und Informationssicherheits (NIS)-Behörden, Bundeskanzleramt (BKA) und BMI, aus. Das BMI überprüft, ob die Anforderungen des NIS-Gesetzes in der ASFINAG umgesetzt wurden. Zudem finden Gespräche mit externen Dienstleister:innen statt. Auch Gesellschaftsvertreter:innen, wie Informationssicherheitsbeauftragte (ISBs) oder Systemarchitekt:innen, wirken an der Erstellung der Vorgaben mit.

Titel des Konzepts | Richtlinie 053 "Informationssicherheitsleitbild"
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Cybersecurity
Adressiertes wesentliches IRO | Cybersecurity: Ausfälle von Systemen, Datenverlust und Diebstahl von Daten
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Richtlinie 053 „Informationssicherheitsleitbild“ beschreibt die Umsetzung eines internen Kontrollsystems für die Informationssicherheit in der ASFINAG, um zu überprüfen, ob betriebliche Abläufe, Handlungen und Prozesse korrekt verlaufen. Sie legt somit die notwendige Strategie sowie Rahmenbedingungen und Ziele im Zusammenhang mit Informationssicherheit fest. Keine Ziele, da es sich um eine Richtlinie handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Richtlinie „Informationssicherheitsleitbild“ bezieht sich auf sämtliche Tätigkeiten, Funktionen, Prozesse und Vermögens- und Informationswerte, die zur Erreichung der Unternehmensziele notwendig sind. Anzuwenden ist die Richtlinie von allen Gesellschaften der ASFINAG und ist auch allen Auftragnehmer:innen zur Kenntnis zu bringen. Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der ASFINAG.
Verantwortlichkeit(en) für das Konzept | Die Richtlinie wurde in einer Managementsitzung von der obersten Führungsebene freigegeben. Verantwortlich für die Umsetzung sind Vorstände und Geschäftsführer:innen.
Externe Standards und Initiativen | Das Informationssicherheitssystem der ASFINAG wird in Anlehnung an die ISO 27001 umgesetzt. Zudem werden die Vorgaben nationaler und europäischer Gesetzgebungen im Zusammenhang mit der NIS-R i chtlinie (NIS-RL) umgesetzt. Die entsprechenden Anforderungen wurden auch in die Richtlinien aufgenommen.

Titel des Konzepts | Konzern-Informationsrichtlinie
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Cybersecurity
Adressiertes wesentliches IRO | Cybersecurity: Ausfälle von Systemen, Datenverlust und Diebstahl von Daten
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Konzern-Informationsrichtlinie (RL 054) spezifiziert informationssicherheitstechnische Vorgaben und legt somit ein einheitliches Mindestmaß an Informationssicherheit für die gesamte ASFINAG fest. Die Richtlinie regelt insbesondere den adäquaten Umgang mit Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Informationssicherheit. Keine Ziele, da es sich um eine Richtlinie handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Die Konzern-Informationsrichtlinie richtet sich insbesondere an Personen , denen Daten und Informationen anvertraut werden oder die mit informationsverarbeitenden Einrichtungen im Einflussbereich der ASFINAG arbeiten. Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der ASFINAG.
Verantwortlichkeit(en) für das Konzept | Die Richtlinie wurde in einer Managementsitzung von der obersten Führungsebene freigegeben. Verantwortlich für die Umsetzung sind Vorstände und Geschäftsführer:innen.
Externe Standards und Initiativen | Das Informationssicherheitssystem der ASFINAG wird in Anlehnung an die ISO 27001 umgesetzt. Zudem werden die Vorgaben nationaler und europäischer Gesetzgebungen im Zusammenhang mit der N IS-RL umgesetzt. Die entsprechenden Anforderungen wurden auch in die Richtlinien aufgenommen.

Titel des Konzepts | Richtlinie 055 „Informationssicherheit für Anwender:innen“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Cybersecurity
Adressiertes wesentliches IRO | Cybersecurity: Ausfälle von Systemen, Datenverlust und Diebstahl von Daten
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Die Richtlinie 055 „Informationssicherheit für Anwender:innen“ beinhaltet verbindliche Verhaltensregeln für alle Personen zum Thema Informationssicherheit, die für die ASFINAG tätig sind. Dies betrifft unter anderem die Aspekte Datenbereitstellung, Verhalten am Arbeitsplatz oder auch Nutzung mobiler Endgeräte. Keine Ziele, da es sich um eine Richtlinie handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Diese Richtlinie „Informationssicherheit für Anwender:innen“ gilt für alle Personen, denen Daten und Informationen anvertraut werden oder die mit Informationstechnologie (Hardware und Software) im Einflussbereich der ASFINAG arbeiten. Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der ASFINAG.
Verantwortlichkeit(en) für das Konzept | Die Richtlinie wurde im SIM von der obersten Führungsebene freigegeben. Verantwortlich für die Umsetzung sind Vorstände und Geschäftsführer:innen.
Externe Standards und Initiativen | Das Informationssicherheitssystem der ASFINAG wird in Anlehnung an die ISO 27001 umgesetzt. Zudem werden die Vorgaben nationaler und europäischer Gesetzgebungen im Zusammenhang mit der N IS-RL umgesetzt. Die entsprechenden Anforderungen wurden auch in die Richtlinien aufgenommen.

Titel des Konzepts | Technische Planungshandbuch (TPHB) „Informationssicherheit“
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Cybersecurity
Adressiertes wesentliches IRO | Cybersecurity: Ausfälle von Systemen, Datenverlust und Diebstahl von Daten
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Das TPHB „Informationssicherheit“ beinhaltet informationstechnische Vorgaben hinsichtlich Planung, Beschaffung, Errichtung inklusive Übergabe sowie Betrieb bzw. Erhaltung inklusive Wartung und Instandhaltung von Netz- und Informationssystemen und Gebäuden und Objekten, welche Netz- und Informationssysteme enthalten. Die Vorgaben müssen berücksichtigt werden. Keine Ziele, da es sich um ein TPHB handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Das TPHB der ASFINAG zum Thema Informationssicherheit richtet sich an externe Dienstleister:innen. Bezieht sich auf alle Standorte und Aktivitäten der ASFINAG.
Verantwortlichkeit(en) für das Konzept | Dokumentersteller sowie Ansprechpartner für dieses Dokument ist der Chief Information Security Officer.
Externe Standards und Initiativen | Gefordert wird im Planungshandbuch, dass Cloud Service Provider:innen jedenfalls über die Zertifikate ISO/IEC 27001 sowie ISO 22301 verfügen müssen. Zudem müssen die Grundsätze der DSGVO bei der Verarbeitung personenbezogener Daten eingehalten werden.

Titel des Konzepts | Handbuch IT-Service-Management
Adressiertes wesentliches (Unter-)Thema | Cybersecurity
Adressiertes wesentliches IRO | Cybersecurity: Ausfälle von Systemen, Datenverlust und Diebstahl von Daten
Inhalte des Konzepts inklusive Zielvorgaben und Monitoring | Das Handbuch bildet die Struktur der ISO/IEC 20000-1:2018 ab. Keine Ziele, da es sich um ein Handbuch handelt.
Anwendungsbereich des Konzepts | Das Handbuch richtet sich an alle internen Stakeholder : innen, welche Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Thema „IT-Service-Management“ durchführen.
Verantwortlichkeit(en) für das Konzept | Die Richtlinie wurde im SIM von der obersten Führungsebene freigegeben. Verantwortlich für die Umsetzung sind Vorstände und Geschäftsführer:innen.
Externe Standards und Initiativen | Das Handbuch bildet die Struktur der ISO/IEC 20000-1:2018 ab.

### 9.2.2. MDR-A – Maßnahmen und Mittel in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Folgende Maßnahmen werden, unter anderem, im Bereich Informationssicherheit bereits gesetzt und regelmäßig evaluiert:

Konzept | Maßnahme
RL 053 | Erstellung von Informationssicherheitsrichtlinien
RL 053 | Implementierung eines Informationssicherheitsrisikomanagements
RL 054 | Durchführung periodischer Überprüfungen der Netz- und Informationssysteme
RL 054 | Schulungen der Mitarbeiter:innen
TPHB Informationssicherheit | Anforderungen an Dienstleister:innen definieren, welche mit Netz- und Informationssystemen in Verbindung stehen
RL 054, TPHB Informationssicherheit | Sichere Konfiguration von Netz- und Informationssystemen
RL 054, TPHB Informationssicherheit | Einschränkung administrativer Zugangsrechte
RL 054, HB 030 | Durchführung von Abläufen und Vorgängen zur Gewährleistung eines sicheren Systembetriebs von Netz- und Informationssystemen
RL 054 | Einschränkung von Fernzugriffsrechten
RL 054, TPHB Informationssicherheit | Protokollierung und Analyse von Vorfälle n sowie Ableitung entsprechender Maßnahmen

Die Maßnahmen betreffen sowohl die eigenen Mitarbeiter:innen als auch Dienstleister:innen der vor- und nachgelagerten Wertschöpfungskette, welche mit den Netz- und Informationssystemen der ASFINAG in Verbindung stehen. Diese Maßnahmen wurden bereits umgesetzt und werden regelmäßig evaluiert, daher kann kein Zeithorizont genannt werden.

Aufwendungen für den Bereich Cybersecurity dienen insbesondere auch dem Schutz kritischer Infrastruktur und daher sind diese Art von finanziellen Ausgaben als vertraulich einzustufen. Jedoch kann festgehalten werden, dass die ASFINAG für die Umsetzung von Maßnahmen sowohl Investitions- als auch Betriebsausgaben tätigt.

### 9.2.3. MDR-M- Kennzahlen in Bezug auf wesentliche Nachhaltigkeitsaspekte

Die ASFINAG hat ein Kennzahlensystem entwickelt, welches die Erfüllung diverser Vorgaben misst. Das Kennzahlensystem wird stetig weiterentwickelt. Nähere Informationen hinsichtlich des Kennzahlensystems und der gemessenen Parameter werden jedoch nicht offengelegt, da es sich um sensible Daten handelt und diese Informationen somit als vertraulich eingestuft werden. Eine Veröffentlichung könnte der Geschäftstätigkeit der ASFINAG und dem Schutz der kritischen Infrastruktur schaden.

### 9.2.4. MDR-T- Nachverfolgung der Wirksamkeit von Konzepten und Maßnahmen durch Zielvorgaben

Die ASFINAG hat im Zusammenhang mit dem Handlungsfeld Cybersecurity keine messbaren ergebnisorientierten Ziele festgelegt und plant auch zukünftig nicht, solche festzulegen.

Die Wirksamkeit der Maßnahmen und Strategien wird durch Audits gewährleistet, die von der Revision sowie der internen Cyber-Sicherheitsorganisation beauftragt werden, um die Effizienz der Prozesse und technischen Maßnahmen zu überprüfen. Zudem ist die ASFINAG gemäß dem NIS-Gesetz verpflichtet, regelmäßig vom Innenministerium autorisierte Prüfer:innen („Qualifizierte Stellen“) zu beauftragen, um der NIS-Behörde die Wirksamkeit der gesetzten Sicherheitsmaßnahmen nachzuweisen. Etwaige „Findings“ werden im Rahmen des im Informationssicherheits-Managementsystems (ISMS) festgelegten Verbesserungsprozesses berücksichtigt und bei Bedarf risikoadäquat umgesetzt. Zudem werden RED-Teamings beauftragt, bei denen ethische Hacker reale Angriffe auf die Systeme der Organisation simulieren. Diese werden im Anschluss bewertet und Verbesserungsmaßnahmen umgesetzt.

Wien, am 08. April 2025

Der Vorstand

Dipl. Ing. Herbert Kasser e.h. | Mag. Hartwig Hufnagl e.h.

## Abkürzungsverzeichnis

AEMR | Allgemeine Erklärung der Menschenrechte
ARGEn | Arbeitsgemeinschaften
A&S-Netz | Autobahnen- und Schnellstraßennetz
ASECAP | European Association of Operators of Toll Road Infrastructures
ASFINAG | Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft
ASG | ASFINAG Alpenstraßen GmbH
ATTC | Austrian Traffic Telematics Cluster
AWG | Abfallwirtschaftsgesetz
BauKG | Bauarbeitenkoordinationsgesetz
BBG | Bundesbeschaffungsgesellschaft
BKA | Bundeskanzleramt
BMF | Bundesministerium für Finanzen
BMG | ASFINAG Bau Management GmbH
BMI | Bundesministerium für Inneres
BMK | Bundesministerium für Klimaschutz, Umwelt, Energie, Mobilität, Innovation und Technologie
BMKÖS | Bundesministerium für Kunst, Kultur, öffentlichen Dienst und Sport
BML | Bundesministerium für Land- und Forstwirtschaft, Regionen und Wasserwirtschaft
BRV | Österreichischer Baustoff-Recycling Verband
BStG | Bundesstraßengesetz
BStLärmIV | Bundesstraßen-Lärmimmissionsschutzverordnung
BVergG | Bundesvergabegesetz
CEDR | Conference of European Directors of Roads
CODP | Chronic Obstructive Lung Disease
CSRD | Corporate Sustainability Reporting Directive
DSGVO | Datenschutz-Grundverordnung
EAP | Employee Assistance Program
EE | Erneuerbare Energien
E-Laden | Elektroladen
ESRS | European Sustainability Reporting Standards
EU | Europäische Union
EVIS | Echtzeit-Verkehrsinformationssystem
EWR | Europäischer Wirtschaftsraum
ForstG | Forstgesetz
FTE | Full Time Equivalent
GIS | Geographisches Informationssystem
GPRA | Grundlegende Prinzipien und Rechte bei der Arbeit
GSV | Österreichische Gesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen
GWP | Global Warming Potential
HSchG | Hinweisgeberschutzgesetz
HVPI | harmonisierter Verbraucherpreisindex
IAO | Internationale Arbeitsorganisation
IBAT | Integrated Biodiversity Assessment Tool
IBTTA | International Bridge, Tunnel and Turnpike Association
ILO | Internationale Labor Organization
IRO | Impacts, Risks and Opportunities (Auswirkungen, Risiken und Chancen)
ISB | Informationssicherheitsbeauftragte:r
ISMS | Informationssicherheits-Managementsystem
IUCN | International Union for Conservation of Nature
KFV | Kuratorium für Verkehrssicherheit
KI | Künstliche Intelligenz
KPI | Key Performance Indicator
KV | Kollektivvertrag
LCC O 2 | Life Cycle C O O 2
MbO | Management by Objective
MEM | Mitarbeitende empfehlen Mitarbeitende
MSG | ASFINAG Maut Service GmbH
naBe | Aktionsplan für nachhaltige öffentliche Beschaffung
NaturschutzG | Naturschutzgesetz
NIS | Netz- und Informationssicherheit
NIS-RL | Netz- und Informationssicherheitsrichtlinie
ÖAL | Österreichischer Arbeitsring für Lärmbekämpfung
ÖBA | Örtliche Bauaufsicht
ÖBV | Österreichische Bautechnik Vereinigung
ÖGG | Österreichische Gesellschaft für Geomechanik
ÖKV | Österreichische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft
ÖNORM | Österreichisches Normungsinstitut
ÖVG | Österreichische Verkehrswissenschaftliche Gesellschaft
ÖWAV | Österreichischer Wasser- und Abfallwirtschaftsverband
PIARC | World Road Association
PPP | Public-Private-Partnership
PV | Photovoltaik
RoLa | Rollende Landstraße
RCP | Representative Concentration Pathways
respACT | Austrian Business Council for Sustainable Development
RL 054 | Konzern-Informationsrichtlinie
RSI | Road Safety Inspection
RVS | Richtlinien und Vorschriften für den Straßenbau
SDG | Sustainable Development Goals
SG | ASFINAG Service GmbH
SiGe-Plan | Sicherheits- und Gesundheitsschutzplan
SIM | Strategie- und Informations-Meeting
TEN-V | Transeuropäisches Verkehrsnetz
THG | Treibhausgas
TPHB | Technisches Planungshandbuch
UNO | Organisation der Vereinten Nationen
UVP | Umweltverträglichkeitsprüfung
VAO | Verkehrsauskunft Österreich
VIF | Verkehrsinfrastrukturforschung
VMZ | Verkehrsmanagementzentrale
VÖSI | Verband Österreichischer Sicherheits-Experten
WIM | Weigh-in-Motion
WRG | Wasserrechtsgesetz
WRI | World Resources Institute

# Bestätigungsvermerk Konzernabschluss 2024

Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

# Bericht zum Konzernabschluss

## Prüfungsurteil

Wir haben den Konzernabschluss der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft, Wien, und ihrer Tochtergesellschaften (der Konzern), bestehend aus der Konzernbilanz zum 31. Dezember 2024, der Konzern-Gewinn- und Verlustrechnung, der Konzerngesamtergebnisrechnung, der Entwicklung des Konzerneigenkapitals und des Konzern-Cashflow-Statements für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr sowie dem Konzernanhang, geprüft.

Nach unserer Beurteilung entspricht der beigefügte Konzernabschluss den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt ein möglichst getreues Bild der Vermögens- und Finanzlage zum 31. Dezember 2024 sowie der Ertragslage und der Zahlungsströme des Konzerns für das an diesem Stichtag endende Geschäftsjahr in Übereinstimmung mit den International Financial Reporting Standards, wie sie in der EU anzuwenden sind (IFRS) und den zusätzlichen Anforderungen des § 245a UGB.

## Grundlage für das Prüfungsurteil

Wir haben unsere Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der Verordnung (EU) Nr. 537/2014 (im Folgenden EU-VO) und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Diese Grundsätze erfordern die Anwendung der International Standards on Auditing (ISA). Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt „Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses“ unseres Bestätigungsvermerks weitergehend beschrieben. Wir sind vom Konzern unabhängig in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns bis zum Datum des Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu diesem Datum zu dienen.

## Besonders wichtige Prüfungssachverhalte

Besonders wichtige Prüfungssachverhalte sind solche Sachverhalte, die nach unserem pflichtgemäßen Ermessen am bedeutsamsten für unsere Prüfung des Konzernabschlusses des Geschäftsjahres waren. Diese Sachverhalte wurden im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses als Ganzes und bei der Bildung unseres Prüfungsurteils hierzu berücksichtigt, und wir geben kein gesondertes Prüfungsurteil zu diesen Sachverhalten ab.

Folgende Sachverhalte waren am bedeutsamsten für unsere Prüfung:

1. Die Abgrenzung von fruchtgenussrechterhöhenden Maßnahmen, aktivierungs-pflichtigen Investitionen und sofort aufwandswirksamen Instandhaltungs¬maßnahmen

2. Der Ansatz und die Bewertung der Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen

#### 1. Abgrenzung von fruchtgenussrechterhöhenden Maßnahmen, aktivierungspflichtigen Investitionen und sofort aufwandswirksamen Instandhaltungsmaßnahmen

Sachverhalt und Problemstellung

Das von der ASFINAG verantwortete Bauvolumen für den Ausbau und Erhalt des Straßennetzes sowie damit zusammenhängender Anlagen betrug im Geschäftsjahr 2024 insgesamt rund 1,5 Mrd. EUR. Diese Ausgaben müssen entsprechend ihrer Art entweder dem nicht abnutzbaren Fruchtgenussrecht, dem abnutzbaren Sachanlagevermögen oder den sofort aufwandswirksamen Instandhaltungs¬kosten zugeordnet werden.

Im Konzernabschluss sind ein von der Republik Österreich eingeräumtes Fruchtgenussrecht in Höhe von rund 17.162,7 Mio. EUR (VJ: rund 16.074,1 Mio. EUR) sowie Anzahlungen für das Fruchtgenussrecht in Höhe von rund 1.184,6 Mio. EUR (VJ: rund 1.776,4 Mio. EUR) ausgewiesen. Zum Fruchtgenuss werden jene Maßnahmen (Neubau und Erweiterungen) gerechnet, die zu einer Vermehrung der Verkehrsfläche (Vermehrung befahrbarer Fläche inklusive der dazugehörigen Straßenausrüstung und Grundeinlöse) und dadurch zu Mehrverkehr und höheren Mauteinnahmen führen. Ebenso fruchtgenusserhöhend sind bauliche Maßnahmen im Bereich der Straße inklusive technischer Ausrüstung. Das Fruchtgenussrecht unterliegt keiner planmäßigen Abschreibung. Aktivierungspflichtige Maßnahmen in Anlagen, die sich im Eigentum der ASFINAG befinden, werden hingegen über die planmäßige Nutzungsdauer abgeschrieben und damit über mehrere Jahre verteilt aufwandswirksam. Kosten für laufende Instandhaltungsmaßnahmen werden im Zeitpunkt ihres Anfalls als Aufwand erfasst.

Insbesondere bei größeren Bau- und Sanierungsprojekten besteht das Risiko einer fehlerhaften Abgrenzung von nicht abnutzbaren fruchtgenussrechterhöhenden Maßnahmen, planmäßig abzuschreibenden aktivierungspflichtigen Investitionen und sofort aufwandswirksamen Instandhaltungsmaßnahmen. Fehlerhafte Abgrenzungen können erhebliche Auswirkungen auf das Jahresergebnis der Berichtsperiode sowie zukünftiger Abschlüsse haben. Wir haben daher diesen Sachverhalt als besonders wichtigen Prüfungssachverhalt bestimmt.

Die Angaben zu den Bilanzierungsgrundsätzen und Informationen zu den im Geschäftsjahr fruchtgenussrechterhöhend aktivierten Beträgen sowie zu den Investitionen in das Anlagevermögen sind im Konzernanhang unter Punkt 16 - Immaterielle Vermögenswerte (außer Firmenwert) und Punkt 18 – Sachanlagen enthalten.

Prüferisches Vorgehen und Erkenntnisse

Im Rahmen unserer Prüfungstätigkeit haben wir ein Verständnis über die relevanten Prozesse und internen Kontrollen zur bilanziellen Kategorisierung von Bau- und Sanierungsmaßnahmen erlangt und die Ausgestaltung und Wirksamkeit ausgewählter Kontrollen in Zusammenhang mit der Anlage von Projektstrukturplan-Elementen insbesondere hinsichtlich der Vergabe des Merkmals betreffend die Klassifizierung von Baumaßnahmen (Einteilung der Maßnahmen in Fruchtgenuss-, Investitions-, Sanierungs- und Aufwandsprojekte) und deren Übereinstimmung mit den maßgeblichen Rechnungslegungsvorschriften und internen Bilanzierungsrichtlinien stichprobenweise überprüft. Die Auswahl einer Stichprobe erfolgte anhand risikoorientierter Kriterien unter Berücksichtigung von im Geschäftsjahr vorgenommenen Aktivierungen (Fruchtgenuss- und Investitionsprojekte) sowie angefallenen Aufwendungen (Sanierungs- und Aufwandsprojekte). Darauf aufbauend haben wir aussagebezogene Prüfungshandlungen festgelegt, die wir auf eine ausgewählte Stichprobe von Baumaßnahmen angewandt haben. Die Prüfungshandlungen umfassten insbesondere die Durchsicht der Beschreibungen der Baumaßnahmen, den Abgleich mit der internen Bilanzierungsrichtlinie und daraus abgeleitet die Würdigung der getroffenen Bilanzierungsentscheidungen.

#### 2. Ansatz und die Bewertung der Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen

Sachverhalt und Problemstellung

Für den zwischen der Republik Österreich und der ASFINAG abgeschlossenen Fruchtgenussrechtsvertrag werden die Regelungen des IFRIC 12 (Dienstleistungskonzessionsvereinbarungen) angewendet. Der Fruchtgenussrechtsvertrag regelt u.a. die Verpflichtung der ASFINAG, das von der Vereinbarung umfasste Straßennetz zu erhalten. Gemäß IFRIC 12.21 sind vertragliche Verpflichtungen einen gewissen Grad der Gebrauchstauglichkeit der Infrastruktureinrichtung aufrecht zu erhalten, entsprechend IAS 37 anzusetzen und zu bewerten. Für jene bereits entstandenen Schäden, die unter Berücksichtigung der nächstmöglichen Kündigungsmöglichkeit durch die ASFINAG (Zeitpunkt der ehestmöglichen Vertragsbeendigung per 30.06.2025) behoben werden müssen, wurde eine aufwandswirksame Rückstellung für künftige Erhaltungsverpflichtungen in Höhe von rund 380,6 Mio. EUR (VJ: rund 364,5 Mio. EUR) gebildet. Die Höhe der Rückstellung basiert auf Annahmen und Schätzungen bezüglich der erforderlichen Kosten sowie des zeitlichen Anfalls der Erhaltungsarbeiten. Für den Abschluss besteht einerseits das Risiko fehlender oder nicht ausreichend angesetzter Rückstellungen, andererseits können die zugrunde gelegten Kostenschätzungen auch zu hoch ausfallen und somit insgesamt zu einer unangemessenen Bewertung führen. Wir haben daher die Rückstellung für zukünftige Erhaltungsverpflichtungen als besonders wichtigen Prüfungssachverhalt bestimmt.

Nähere Angaben und Erläuterungen zu dieser Rückstellung sind im Konzernanhang unter Punkt 22 - Rückstellungen enthalten.

Prüferisches Vorgehen und Erkenntnisse

Im Zuge unserer Prüfung haben wir ein Verständnis über die relevanten Prozesse und internen Kontrollen zur Ermittlung und Bewertung anstehender Sanierungsprojekte erlangt und die Ausgestaltung und Wirksamkeit ausgewählter interner Kontrollen in Zusammenhang mit der Anlage von Projektstrukturplan-Elementen insbesondere hinsichtlich der Vergabe des Merkmals betreffend die Klassifizierung von Sanierungsmaßnahmen stichprobenweise überprüft. Wir haben die in das Bewertungsmodell einfließenden Parameter sowie die darin enthaltenen und von den gesetzlichen Vertretern vorgenommenen Ermessensentscheidungen gewürdigt. Die Prüfungshandlungen umfassten vor allem die Abstimmung der geplanten Sanierungsmaßnahmen mit dem vorliegenden Bauprogramm, die Befragung von Verantwortlichen zur Plausibilität von getroffenen Schätzungen und Annahmen in Zusammenhang mit vorgenommenen Anpassungen, die Beurteilung der Planungsgenauigkeit durch Vergleich der eingetretenen Ergebnisse mit den Schätzungen in den Vorjahren sowie das Nachvollziehen des angewendeten Berechnungsmodells.

## Sonstige Informationen

Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen alle Informationen im Geschäftsbericht. Der Geschäftsbericht wird uns voraussichtlich nach dem Datum dieses Bestätigungsvermerks zur Verfügung gestellt werden.

Unser Prüfungsurteil zum Konzernabschluss erstreckt sich nicht auf diese sonstigen Informationen, und wir werden dazu keine Art der Zusicherung geben. Bezüglich der Informationen im Konzernlagebericht verweisen wir auf den Abschnitt „Bericht zum Konzernlagebericht“.

Im Zusammenhang mit unserer Prüfung des Konzernabschlusses haben wir die Verantwortlichkeit, diese sonstigen Informationen zu lesen, sobald sie vorhanden sind, und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder zu unseren bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig falsch dargestellt erscheinen.

## Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Prüfungsausschusses für den Konzernabschluss

Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernabschlusses und dafür, dass dieser in Übereinstimmung mit den IFRS, wie sie in der EU anzuwenden sind und den zusätzlichen Anforderungen des § 245a UGB ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage des Konzerns vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie als notwendig erachten, um die Aufstellung eines Konzernabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist.

Bei der Aufstellung des Konzernabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen, Sachverhalte im Zusammenhang mit der Fortführung der Unternehmenstätigkeit – sofern einschlägig – anzugeben, sowie dafür, den Rechnungslegungsgrundsatz der Fortführung der Unternehmenstätigkeit anzuwenden, es sei denn, die gesetzlichen Vertreter beabsichtigen, entweder den Konzern zu liquidieren oder die Unternehmenstätigkeit einzustellen, oder haben keine realistische Alternative dazu.

Der Prüfungsausschuss ist verantwortlich für die Überwachung des Rechnungslegungsprozesses des Konzerns.

## Verantwortlichkeiten des Abschlussprüfers für die Prüfung des Konzernabschlusses

Unsere Ziele sind, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Konzernabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unser Prüfungsurteil beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit der EU-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, durchgeführte Abschlussprüfung eine wesentliche falsche Darstellung, falls eine solche vorliegt, stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die auf der Grundlage dieses Konzernabschlusses getroffenen wirtschaftlichen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen.

Als Teil einer Abschlussprüfung in Übereinstimmung mit der EU-VO und mit den österreichischen Grundsätzen ordnungsmäßiger Abschlussprüfung, die die Anwendung der ISA erfordern, üben wir während der gesamten Abschlussprüfung pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.

Darüber hinaus gilt:

- Wir identifizieren und beurteilen die Risiken wesentlicher falscher Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern im Abschluss, planen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken, führen sie durch und erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unser Prüfungsurteil zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.
- Wir gewinnen ein Verständnis von dem für die Abschlussprüfung relevanten internen Kontrollsystem, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit des internen Kontrollsystems des Konzerns abzugeben.
- Wir beurteilen die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern dargestellten geschätzten Werte in der Rechnungslegung und damit zusammenhängende Angaben.
- Wir ziehen Schlussfolgerungen über die Angemessenheit der Anwendung des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit durch die gesetzlichen Vertreter sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereignissen oder Gegebenheiten besteht, die erhebliche Zweifel an der Fähigkeit des Konzerns zur Fortführung der Unternehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir die Schlussfolgerung ziehen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, in unserem Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Konzernabschluss aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise. Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch die Abkehr des Konzerns von der Fortführung der Unternehmenstätigkeit zur Folge haben.
- Wir beurteilen die Gesamtdarstellung, den Aufbau und den Inhalt des Konzernabschlusses einschließlich der Angaben sowie ob der Konzernabschluss die zugrunde liegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse in einer Weise wiedergibt, dass ein möglichst getreues Bild erreicht wird.
- Wir planen die Konzernabschlussprüfung und führen sie durch, um ausreichende geeignete Prüfungsnachweise zu den Finanzinformationen der Einheiten oder Geschäftsbereiche innerhalb des Konzerns zu erlangen als Grundlage für die Bildung eines Prüfungsurteils zum Konzernabschluss. Wir sind verantwortlich für die Anleitung, Beaufsichtigung und Durchsicht der für Zwecke der Konzernabschlussprüfung durchgeführten Prüfungstätigkeiten. Wir tragen die Alleinverantwortung für unser Prüfungsurteil.

Wir tauschen uns mit dem Prüfungsausschuss unter anderem über den geplanten Umfang und die geplante zeitliche Einteilung der Abschlussprüfung sowie über bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Abschlussprüfung erkennen, aus.

Wir geben dem Prüfungsausschuss auch eine Erklärung ab, dass wir die relevanten beruflichen Verhaltensanforderungen zur Unabhängigkeit eingehalten haben, und tauschen uns mit ihm über alle Beziehungen und sonstigen Sachverhalte aus, von denen vernünftigerweise angenommen werden kann, dass sie sich auf unsere Unabhängigkeit und – sofern einschlägig – auf vorgenommene Handlungen zur Beseitigung von Gefährdungen oder angewandte Schutzmaßnahmen auswirken.

Wir bestimmen von den Sachverhalten, über die wir uns mit dem Prüfungsausschuss ausgetauscht haben, diejenigen Sachverhalte, die am bedeutsamsten für die Prüfung des Konzernabschlusses des Geschäftsjahres waren und daher die besonders wichtigen Prüfungssachverhalte sind. Wir beschreiben diese Sachverhalte in unserem Bestätigungsvermerk, es sei denn, Gesetze oder andere Rechtsvorschriften schließen die öffentliche Angabe des Sachverhalts aus oder wir bestimmen in äußerst seltenen Fällen, dass ein Sachverhalt nicht in unserem Bestätigungsvermerk mitgeteilt werden sollte, weil vernünftigerweise erwartet wird, dass die negativen Folgen einer solchen Mitteilung deren Vorteile für das öffentliche Interesse übersteigen würden.

# Sonstige gesetzliche und andere Anforderungen

# Bericht zum Konzernlagebericht

Der Konzernlagebericht ist aufgrund der österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften darauf zu prüfen, ob er mit dem Konzernabschluss in Einklang steht und ob er nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt wurde. Zu der im Konzernlagebericht enthaltenen konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung ist es unsere Verantwortlichkeit zu prüfen, ob sie aufgestellt wurde, sie zu lesen und dabei zu würdigen, ob diese sonstigen Informationen wesentliche Unstimmigkeiten zum Konzernabschluss oder zu unseren bei der Abschlussprüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig falsch dargestellt erscheinen.

Die gesetzlichen Vertreter der Gesellschaft sind verantwortlich für die Aufstellung des Konzernlageberichts in Übereinstimmung mit den österreichischen unternehmensrechtlichen Vorschriften.

Wir haben unsere Prüfung in Übereinstimmung mit den Berufsgrundsätzen zur Prüfung des Konzernlageberichts durchgeführt.

## Urteil

Nach unserer Beurteilung ist der Konzernlagebericht nach den geltenden rechtlichen Anforderungen aufgestellt worden, enthält zutreffende Angaben nach § 243a Abs 2 UGB und steht in Einklang mit dem Konzernabschluss.

## Erklärung

Angesichts der bei der Prüfung des Konzernabschlusses gewonnenen Erkenntnisse und des gewonnenen Verständnisses über den Konzern und sein Umfeld wurden wesentliche fehlerhafte Angaben im Konzernlagebericht nicht festgestellt.

# Zusätzliche Angaben nach Artikel 10 der EU-VO

Wir wurden von der Hauptversammlung am 21. Mai 2024 als Abschlussprüfer für das am 31. Dezember 2024 endende Geschäftsjahr gewählt und am 20. August 2024 vom Aufsichtsrat mit der Durchführung der Abschlussprüfung beauftragt. Wir sind ununterbrochen seit dem am 31. Dezember 2020 endenden Geschäftsjahr Abschlussprüfer des Konzerns.

Wir erklären, dass das Prüfungsurteil im Abschnitt „Bericht zum Konzernabschluss“ mit dem zusätzlichen Bericht an den Prüfungsausschuss nach Art 11 der EU-VO in Einklang steht.

Wir erklären, dass wir keine verbotenen Nichtprüfungsleistungen (Art 5 Abs 1 der EU-VO) erbracht haben und dass wir bei der Durchführung der Abschlussprüfung unsere Unabhängigkeit von der geprüften Gesellschaft gewahrt haben.

# Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer

Der für die Abschlussprüfung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Mag. Gerhard Marterbauer.

Wien, 8. April 2025

Deloitte Audit Wirtschaftsprüfungs GmbH

Mag. Gerhard Marterbauer e.h. ppa. Mag. Michael Horntrich e.h.

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer

# Zusicherungsvermerk

# KONSOLIDIERTE NICHTFINANZIELLE ERKLÄRUNG 2024

Autobahnen- und Schnellstraßen- Finanzierungs-Aktiengesellschaft

# Bericht über die unabhängige Prüfung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung für das Geschäftsjahr 2024

# Zusicherungsvermerk des unabhängigen Prüfers

Wir haben eine Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit der im Konzernlagebericht im Abschnitt „nichtfinanzielle Erklärung“ enthaltenen konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft (die „Gesellschaft“) für das am 31. Dezember 2024 endende Geschäftsjahr durchgeführt.

## Zusammenfassende Beurteilung auf Basis einer Prüfung mit begrenzter Zusicherung

Auf Grundlage unserer durchgeführten Prüfungshandlungen und der von uns erlangten Nachweise sind uns keine Sachverhalte bekanntgeworden, die uns zu der Annahme veranlassen, dass die im Konzernlagebericht im Abschnitt „Nichtfinanzielle Erklärung“ enthaltene konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung nicht in allen wesentlichen Belangen mit den Anforderungen des § 267a UGB (NaDiVeG) übereinstimmt, einschließlich

- der Übereinstimmung mit den freiwillig angewendeten Standards für die Nachhaltigkeitsberichterstattung (in der Folge ESRS),
- der Durchführung des Verfahrens zur Ermittlung von Informationen, über die nach den ESRS zu berichten ist (in der Folge „Verfahren zur Wesentlichkeitsanalyse“), und dessen Darstellung in der Angabe „Management der Auswirkungen, Risiken und Chancen“,
- der Einhaltung der Anforderungen an die Berichterstattung gemäß Art. 8 der Taxonomie-Verordnung (EU) 2020/852. (in der Folge EU-Taxonomie-VO)

## Grundlage für die zusammenfassende Beurteilung

Wir haben unsere Prüfung mit begrenzter Sicherheit unter Beachtung der gesetzlichen Bestimmungen und der österreichischen berufsüblichen Grundsätze zu sonstigen Prüfungen und ergänzender Stellungnahmen sowie des für derartige Aufträge geltenden International Standard on Assurance Engagements (ISAE 3000 (Revised)) durchgeführt. Bei einer Prüfung zur Erlangung einer begrenzten Sicherheit sind die durchgeführten Prüfungshandlungen im Vergleich zu einer Prüfung zur Erlangung einer hinreichenden Sicherheit weniger umfangreich, so dass dementsprechend eine geringere Prüfungssicherheit gewonnen wird.

Unsere Verantwortlichkeiten nach diesen Vorschriften und Standards sind im Abschnitt „Verantwortlichkeiten des Prüfers der konsolidierten nichtfinanzielle Erklärung“ unseres Zusicherungsvermerks weitergehend beschrieben.

Wir sind vom Konzern unabhängig in Übereinstimmung mit den österreichischen berufsrechtlichen Vorschriften und Art. 22 ff. AP-RL, und wir haben unsere sonstigen beruflichen Pflichten in Übereinstimmung mit diesen Anforderungen erfüllt.

Unser Prüfungsbetrieb unterliegt den Bestimmungen der KSW-PRL 2022, die im Wesentlichen den Anforderungen gemäß ISQM 1 entspricht, und wendet ein umfassendes Qualitätsmanagementsystem an, einschließlich dokumentierter Richtlinien und Verfahren zur Einhaltung ethischer Anforderungen, professioneller Standards sowie geltender gesetzlicher und regulatorischer Anforderungen.

Wir sind der Auffassung, dass die von uns bis zum Datum des Zusicherungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere zusammenfassende Beurteilung zu diesem Datum zu dienen.

## Hinweis auf einen sonstigen Sachverhalt

Wir weisen darauf hin, dass Vergleichsinformationen des Vorjahres (mit Ausnahme der Angaben gemäß EU-Taxonomie-VO) nicht Gegenstand unserer Prüfung mit begrenzter Sicherheit waren und daher nicht von unserer zusammenfassenden Beurteilung umfasst sind.

## Sonstige Informationen

Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen verantwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen alle Informationen im Konzernlagebericht 2024 der Gesellschaft, ausgenommen die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung und unseren Zusicherungsvermerk.

Unsere zusammenfassende Beurteilung über die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung erstreckt sich nicht auf diese sonstigen Informationen, und wir werden dazu keine Art der Zusicherung geben. Im Zusammenhang mit unserer Prüfung der konsolidierten nichtfinanzielle Erklärung haben wir die Verantwortlichkeit, diese sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob sie wesentliche Unstimmigkeiten zur konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung oder zu unseren bei der Prüfung mit begrenzter Sicherheit erlangten Kenntnissen aufweisen oder anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen. Falls wir auf der Grundlage der von uns durchgeführten Arbeiten den Schluss ziehen, dass eine wesentliche falsche Darstellung dieser sonstigen Informationen vorliegt, sind wir verpflichtet, über diese Tatsache zu berichten. Wir haben in diesem Zusammenhang nichts zu berichten.

## Verantwortlichkeiten der gesetzlichen Vertreter und des Aufsichtsrats

Die gesetzlichen Vertreter sind für die Aufstellung einer konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung einschließlich der Entwicklung und Durchführung des Verfahrens zur Wesentlichkeitsanalyse gemäß den geltenden Anforderungen und freiwillig angewendeten Standards verantwortlich. Diese Verantwortlichkeit umfasst

- die Identifizierung der tatsächlichen und potenziellen Auswirkungen sowie der Risiken und Chancen im Zusammenhang mit Nachhaltigkeitsaspekten und die Beurteilung der Wesentlichkeit dieser Auswirkungen, Risiken und Chancen,
- die Aufstellung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung unter Einhaltung der Anforderungen des § 267a UGB (NaDiVeG),
- die Aufnahme von Angaben in die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung in Übereinstimmung mit der EU-Taxonomie-VO,
- die Gestaltung, Implementierung und Aufrechterhaltung interner Kontrollen, die die gesetzlichen Vertreter als relevant erachten, um die Aufstellung einer konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung, die frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und die Durchführung des Verfahrens zur Wesentlichkeitsanalyse in Übereinstimmung mit den Anforderungen der ESRS zu ermöglichen.

Diese Verantwortlichkeit umfasst weiters die Auswahl und Anwendung geeigneter Methoden zur konsolidierten nichtfinanziellen Berichterstattung sowie das Treffen von Annahmen und Schätzungen zu einzelnen Nachhaltigkeitsangaben, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind.

Der Aufsichtsrat ist für die Überwachung des Verfahrens zur Wesentlichkeitsanalyse und der Aufstellung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung verantwortlich.

## Inhärente Beschränkungen bei der Aufstellung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung

Bei der Berichterstattung über zukunftsgerichtete Informationen ist der Konzern verpflichtet, diese zukunftsgerichteten Informationen auf der Grundlage offengelegter Annahmen über Ereignisse, die in der Zukunft eintreten könnten, sowie möglicher zukünftiger Maßnahmen des Konzerns zu erstellen. Wahrscheinlich wird es zu Abweichungen kommen, da erwartete Ereignisse häufig nicht wie angenommen eintreten.

Bei der Festlegung der Angaben gemäß der EU-Taxonomie-VO sind die gesetzlichen Vertreter verpflichtet, unbestimmte Rechtsbegriffe auszulegen. Unbestimmte Rechtsbegriffe können, auch hinsichtlich der Rechtskonformität ihrer Auslegung, unterschiedlich ausgelegt werden und unterliegen dementsprechend Unsicherheiten.

## Verantwortlichkeiten des Prüfers der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung

Unsere Ziele sind die Planung und Durchführung einer Prüfung, um begrenzte Sicherheit darüber zu erlangen, ob die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung einschließlich des darin dargestellten Verfahrens zur Wesentlichkeitsanalyse und der Berichterstattung nach der EU-Taxonomie-VO frei von wesentlichen falschen Darstellungen ist, sei es aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern, und darüber einen Vermerk zu erstellen, der unsere zusammenfassende Beurteilung enthält. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn von ihnen einzeln oder insgesamt vernünftigerweise erwartet werden könnte, dass sie die auf Grundlage der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung getroffenen Entscheidungen von Nutzern beeinflussen.

Während der gesamten Prüfung mit begrenzter Sicherheit üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung.

Zu unseren Verantwortlichkeiten gehören

- die Durchführung von risikobezogenen Prüfungshandlungen einschließlich der Erlangung eines Verständnisses der internen Kontrollen, die für den Auftrag relevant sind, um Darstellungen zu identifizieren, bei denen es wahrscheinlich zu wesentlichen falschen Angaben kommt, sei es aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern, jedoch nicht mit dem Ziel, eine zusammenfassende Beurteilung über die Wirksamkeit der internen Kontrollen des Konzerns abzugeben, und
- die Entwicklung und Durchführung von Prüfungshandlungen bezogen auf Angaben in der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung, bei denen wesentliche falsche Darstellungen wahrscheinlich sind. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als ein aus Irrtümern resultierendes, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beabsichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen oder das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können.

## Zusammenfassung der durchgeführten Arbeiten

Eine Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit erfordert die Durchführung von Prüfungs-handlungen zur Erlangung von Nachweisen über die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung. Die Art, der Zeitpunkt und der Umfang der ausgewählten Prüfungshandlungen hängen von pflichtgemäßem Ermessen ab, einschließlich der Identifizierung von Angaben in der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung, bei denen wesentliche falsche Darstellungen auftreten können, sei es aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtum.

Bei der Durchführung unserer Prüfung zur Erlangung begrenzter Sicherheit in Bezug auf die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung gehen wir wie folgt vor:

- Wir gewinnen ein Verständnis von den Verfahren der Gesellschaft, die für die Aufstellung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung relevant sind.
- Wir beurteilen, ob alle durch das Verfahren zur Wesentlichkeitsanalyse ermittelten relevanten Informationen in die konsolidierte nichtfinanzielle Erklärung aufgenommen wurden.
- Wir beurteilen, ob die Struktur und die Darstellung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung im Einklang mit den ESRS stehen.
- Wir führen Befragungen des relevanten Personals und analytische Prüfungshandlungen zu ausgewählten Angaben in der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung durch.
- Wir führen stichprobenartige ergebnisorientierte Prüfungshandlungen zu ausgewählten Angaben in der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung durch.
- Wir gleichen ausgewählte Angaben der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung mit den entsprechenden Angaben im Konzernabschluss und den übrigen Abschnitten des Konzernlageberichts ab.
- Wir erlangen Nachweise über die dargestellten Methoden zur Entwicklung von Schätzungen und zukunftsgerichteten Informationen.
- Wir erlangen ein Verständnis des Verfahrens zur Identifizierung taxonomiefähiger und taxonomiekonformer Wirtschaftsaktivitäten und zur Erstellung der entsprechenden Angaben in der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung.

## Haftungsbeschränkung und Veröffentlichung

Bei der Prüfung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung mit begrenzter Sicherheit handelt es sich um eine freiwillige Prüfung.

Diesen Zusicherungsvermerk erstatten wir auf Grundlage des mit dem Auftraggeber geschlossenen Prüfungsvertrags, dem auch mit Wirkung gegenüber Dritten die Allgemeinen Auftragsbedingungen für Wirtschaftstreuhandberufe (AAB 2018) zugrunde liegen. Diese können online auf der Internetseite der Kammer der Steuerberater:innen und Wirtschaftsprüfer:innen eingesehen werden (derzeit unter Berufsrecht/Mandatsverhältnis ).

Hinsichtlich unserer Verantwortlichkeit und Haftung aus dem Auftragsverhältnis gilt Punkt 7. der AAB 2018. Unsere Haftung gilt demnach für leichte Fahrlässigkeit als ausgeschlossen. Im Falle grober Fahrlässigkeit beträgt die maximale Haftungssumme gegenüber der Gesellschaft und auch gegenüber Dritten das Fünffache des vereinnahmten Honorars, ist jedoch höchstens mit dem Zehnfachen der Mindestversicherungssumme der Berufshaftpflichtversicherung gemäß § 11 Wirtschaftstreuhandberufsgesetz 2017 (WTBG 2017) begrenzt. Dieser Betrag bildet den Haftungshöchstbetrag, der nur einmal bis zu diesem Maximalbetrag ausgenutzt werden kann, dies auch bei mehreren Anspruchsberechtigten oder Anspruchsgrundlagen. Schadenersatzansprüche sind auf den positiven Schaden beschränkt. Für entgangenen Gewinn haften wir nur bei Vorsatz oder krass grober Fahrlässigkeit, soweit gesetzlich zulässig. Wir haften nicht für unvorhersehbare oder untypische Schädigungen, mit denen wir nicht rechnen konnten.

Der Zusicherungsvermerk über die Prüfung darf ausschließlich zusammen mit der im Konzernlagebericht im Abschnitt „Nichtfinanzielle Erklärung“ enthaltenen konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung und nur in vollständiger und ungekürzter Form Dritten zugänglich gemacht werden.

## Auftragsverantwortlicher Wirtschaftsprüfer

Der für die Prüfung der konsolidierten nichtfinanziellen Erklärung auftragsverantwortliche Wirtschaftsprüfer ist Mag. Alfred Ripka.

Wien, 08. April 2025

Deloitte Audit Wirtschaftsprüfungs GmbH

Mag. Alfred Ripka e.h. Mag. Gerhard Marterbauer e.h.

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer

ASFINAG Verantwortlichkeitserklärung § 124 Abs. 1 Z 3 BörseG zum Jahresabschluss 2024

# Verantwortlichkeitserklärung gem. § 124 Abs 1 Z 3 BörseG

WDie Vorstandsmitglieder der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft erklären nach bestem Wissen, dass der im Einklang mit den maßgebenden Rechnungslegungsstandards des UGB aufgestellte Jahresabschluss zum 31.12.2024 und der nach den International Financial Reporting Standards (IFRS) erstellte Konzernabschluss zum 31.12.2024 ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft und des Konzerns vermitteln.

Weiters wird nach bestem Wissen bestätigt, dass die Lageberichte den Geschäftsverlauf, das Geschäftsergebnis und die Lage der Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft und des Konzerns so darstellen, dass ein möglichst getreues Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage entsteht, und dass die Lageberichte die wesentlichen Risiken und Ungewissheiten, denen die Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs- Aktiengesellschaft und der Konzern ausgesetzt sind, beschreiben.

Wien, am 24.04.2025

Autobahnen- und Schnellstraßen-Finanzierungs-Aktiengesellschaft

DI Herbert Kasser e.h. CFO Mag. Hartwig Hufnagl e.h. COO